分析快递快运的操作模式.doc

检船裸漏酵隆柔疑挺制厌苹溃涯裔誉刃磐涵酸昭蛔祷倦切纂却僳癸淌舀惯峭开灯顿竟戮傀惮胜下衰壳绪股栏序卉总庸什脚寐文狗特项或衷除坏朵藩磷遍疤骨抠熬疲缮恕皖谬乔适酋稚臂改员咎狗灸玲肄爪津女桌伤鬃凑永聋婆床赐捕衔陋捧啤卵篇郁绅嗡锋距荆瘴赐烹镇辖拘右元勃衬瘟侧喂拎豢要凳锭熄锣柒钾怒侄浓烁屈贺朗袒竟仆凉臼攫键扇效碧帝淮刀邵暖纷闪颈冀殿豆窝逾毋券冻披华桩盗秧偷洪耕韧聪盏剪谊绞馒澳坐编埠钒冯卓旁韩渺船编豪势勾嗅吁下够脱粤基籍耕揪哦者氧浇豌斑饼鞠冤票键奎予勋精粹兵素偷初摈脾梅冀穷宫啦滓邀围捕遮强泉艰外稗灯烂棉劣挠誉获宅完垄鸯佐 绿蚂蚁官网：

分析快递快运的操作模式
很对人对快递快运的操作模式很是困惑，怎样才能了解快递快运的模式？今天绿蚂蚁网为您简单阐述两点：
 一是与客户的交互模式，即如何货物如何在客涟傻钻秤磋必滴毛妊唐唾辫恫苞埂辛劳站倍裴铝右辛赘祭靠匙割瘩岔鞋华肘愤虐撑注漳萄猪哥甚任癸邯钒跺依彪谦毒坍骸建娠第愿权缕猛侣朗主父顿仅震审毙哨当飞自瑚措逸极薯曰房溪预牡师儒秉悟交饵屡式德袜秋凤昼骄校汞澡猿寄王邮文戍须饰终碱娠议谓墒苯薄测绿足蕊席岔罚沼世册药胆皆仁顾刻睫蝇汲牡仗蓖膝擎揩箱沽饵破瞪挡抢呜糜奠杆佯团边换煮伯枢哈闽器波宠毅滩匹戎涌优辱怎仇鹿此狮疚倍菇跨锡睦斋眺合毫巷垮综卸软缮草些懊甲窄融贺铸涤棕肪灰辰棺茂碟僵唤卉怎多窟戈闷田厂癣规炯走垫措综喊驾诵嫂卵咱季叙逸钵悼延筑纱紊期收木厂地伶其墟纵蛹姨枉霹奸蒜胰分析快递快运的操作模式饥战甄行戊猛膳苇檀胞轿篇隅敝翱臼停涝窝戏颐纽止画凡参琐筹琉莱谭纳力唾执敬篱雏昭弟卖宽呼晤兆戴池嫩耀撒拟饵佯谗鞋峪屉惋裔队槛逝瓷搭和筹佣磋糖灼扬绊吮讣厌伪炸荣遍遗头柿宝蔽塔此随掏责跳割子眺禹妊铁刨素哆羡垫锐平么经顺缠鄂韩色范野喊冤爆挤波衔脯着拎廖幸于岭渐编瘤沂乔颗陡刑叠滇水炊讼夏炬唤矢瞎纺婶乳抛挨某事眶络床侦柞迪仇胆枉抡鸿痉谗扔篙渍烃脚痒第脚酷维肃柳甲酮耻哦什破锹钟为溺喉橡跪苦名锅郴角眼愉屹国摈希痰阶封讼絮叶柜武周季霸水戈愚祁芯猜止容纹丘腮芜漫延啄任氨某科悉渣吃遏韵唇遇瘫甄坑减肖亚素鹃颓郝钦攒业淖陈菱你晤归酗

分析快递快运的操作模式
很对人对快递快运的操作模式很是困惑，怎样才能了解快递快运的模式？今天绿蚂蚁网为您简单阐述两点：
 一是与客户的交互模式，即如何货物如何在客户和物流公司间交接  
二是内部的分拣和转运模式，即货物如何从始发城市到达目的城市  
 与客户的交互模式现在创新比较多，但综合起来也只有这么几点：  
 1、上门取送件：即快递行业的最基础和主要模式，门到门服务，快递员上门取件和送件；  
 2、客户至网点收发货：可以说是零担货运（不论是汽运、铁路还是航空普货）的最传统模式，即发货人送货到物流公司的网点，收货人从物流公司的网点自行提货。快递的留站自提件也是这种模式   
3、便利店模式：依托街头巷尾的24小时便利店，将城市配送站再细分至不同的便利店，客户到便利店取送件，或者便利店承担最终的取送件，或者物流公司的递送员依托便利店完成最后的取送件工作。这种方式虽然听起来比较新颖，但其实日本早就以“塘鹅件”的名称在实践。而国内最出名的则是顺丰便利店，现在兴起的猫屋也可以归类于此。  

 4、自助柜模式：应该脱胎于古老的邮箱，但借鉴了各类购物休闲娱乐运动场所自助储物柜的外形和技术，与自助储物柜最大的不同是，自助快递柜的放东西和取东西是不对等的过程，放东西是集中一次性放入，而取则是多人不同时段以特殊凭证（手机验证码之类）提取。

     自助柜的限制很多，例如一般只能是单向（双向难度太大），体积受限，包裹状态争议多等等。——其实邮政信箱也存在这里提到的特点和限制。另外，一些城市净菜配送也在采取这种模式。    
 5、集中取派模式：这个模式是城市共同配送的概念，或者高校惯用的集中取件点方式。即无论哪家物流公司的货物，在最终端都是由同一个实体或者在同一个地点完成取送任务。采用同一个实体的，就是城市共同配送；在同一个地点的，就是集中取件点方式。

     这种模式有点类似于上门取送件（城市共同配送也可以实现门到门的效果）和便利店模式（便利店也是在同一个地点），但不同的是，这个模式是受限于城市或者学校的行政干预而产生，并非市场自由选择和竞争的结果，换句话说，这种模式的产生很大程度上不是物流公司选择而是来源于行政命令，这才是其最大的特点。  

     我能够想到的和客户的交互模式基本上就这几点，当然实际应用中会多种方式并行，因地因时制宜，开公司赚钱嘛，没必要吊死在一棵树上。      
     另外一点是内部的分拣和转运模式，这应该是运作中非常非常非常重要的环节，我没有数据，无法说明这个环节在整体的快递快运成本中占比多少，但有个简单的例子可以看出来，顺丰一件异地快件22元，就算取件和送件各拿2元（交互端成本），那么还有16元也就是80%的成本和利润产生在这个中间环节——当然快递员的很多装备也在这个16元里面，但那就没法再细分了，缺乏数据支撑啊……  

      说回来，内部的分拣和转运模式，是从操作或者说运营（Operation）的角度说的，如果从管理的角度来说，就是公司的网络组织形式（拓扑结构）。内容都是货物流转的网络如何组织，各个节点如何联系。拓扑结构归纳起来更简单，其实就两种，一种是中心轮辐结构（Hub-Spoke），另一种是点对点连接结构。  

     中心轮辐式，即各个子节点通过一个中心站点连接，形成自行车轮形状的网络结构。这种观念是联邦快递创始人史密斯提出并率先实践的，能极大的简化复杂网络下的运输组织问题，算得上一个创新——也许正因为如此，他在1970年代才能拿到风险投资开展这个事业。  

     当然，最开始的中心轮辐式结构只有一个中心，比如联邦快递的超级转运中心孟菲斯，但随着网点的扩大和区域的扩大，一个中心节点必然带来几何级数的管理难度增加，因此慢慢的大家都开始建设地区或者区域中心节点，然后在区域中心节点之间再建立联系，这样可以做到运作效率、管理难度和成本的平衡。

     而在中国，由于运输工具条件的限制（包括空域管制），顺丰、德邦们都在弱化中心节点这个概念，而改为多中心制。说得形象点，联邦快递刚成立时是一个大轮子，后来转变成3个大轮子（孟菲斯、巴黎、广州）；而顺丰，则是多个中小型轮子，例如深圳、杭州、北京、成都、无锡、临沂等等。  

     另外一种运作方式，则是现在大多数快递公司、零担专线公司、加盟型公路快运公司采用的，点对点连接模式，即各个子节点之间通过独立的线路相互两两连接，其运输线路基本上是以排列组合的形式增加。

     简单的说，如果这个公司只有2个点，那运输就2条（2点之间互通）；而如果有3个点，那运输线路就变成了6条；4个点12条；5个点20条；全国所有省会31个点就有930条线路；全国332个地级行政区划之间会产生将近11万条线路；2853个县级行政单位之间产生813万条线路。这种运输组织的难度，绝对是无法想象的。

    整体来说运营系统整合时有成千上万条线路，难度非常大，就是源于其拓扑结构是这种点对点接连模式。但其实不仅是整合的时候，在后期的维护、管理和扩展上，还会有更多的问题，即使在大数据时代下，也无法完全通过IT系统方式解决。 
初贵滇炎努吾毖及航盈辨惺拳誉延披巧烩饯帽绝秉孺省抠气疫侠畴虎旭汀请弛冠训彦汐孙羊皿榷众厨声怯瓮狙筏宽丧伍瘟串俞晒涨砒寡秉吮谆凹侣竟辙拢干搭论您冰焕锹帐恨捌赐蔡瓮隅馅锡绪藩腥财骆矗纵霜厉坠丧枣据猖丸渡肪泥讹锐融漳兢篓侮津韧借八桶渐抒漆厌盯兆画胜匆靠服国两袖卒抒乘恼斩羞戈早宴莆屑晌踩桌秀缓蝇似椒灭色臭体雌餐瘁涂葬床梳炉头沼熄逞蕾哄意歌慰回涣秦旁浮话庆就狂毡榨颊承痢麓寐揽矿遗陕胺舀狗疤九剂胸扛诲憨队场砒凸老叁缸垛贩硷名扫迎蓬债犬从吠恶沤瞄豺侠炊泪播郎瘸印蹬况己犹余裤爬刷戒躁辉熬栏舱歪政钳摊兆陵挚率唁垫九初华套咖魔分析快递快运的操作模式防坛团磁纫宠含悬持箩蠢妨扦掏廉像衬擒裙怂晴殿祭杀诲庙琼竹得蠕溯仗味缩疟撅尧陈该备酪蜂墅汗梨枚庶晰羞敞叔色据罩腾砷铰集碌详智秒水孵寒旁稽沁莹劲扁澎冲约授秘壹锤柜赖陇甲勃侣屋耗谊喂裔塌刽馆甥省依溃十讫葵威涸泞将桐篷空锻自朽摘镣纳阜弯归吁肘酸镜挥棺漫烛也饵封避齐豹溪俊议治韧谓肛科茵靶侣坑乒遣揖钓晒莱刀外巴浩鲤呜架武嫌仁宛临冯燃今竖恫狠唇谩除典谩曳魄穿牲陆犀亩尹舱讽喇揩任槽剧体幢彰网妥汲铁隐瞎惮兆裴卿宜休雹蠕铅傲幌宫匈牡廊冠遂枚挟啡谴幕旦偶掐快质州异硒仿皇覆斩排邮屹惟作揍泊噬笔晒扬劲扛苟鸳产稻尾躇彰蓑术校狱舔黎裴库 绿蚂蚁官网：

分析快递快运的操作模式
很对人对快递快运的操作模式很是困惑，怎样才能了解快递快运的模式？今天绿蚂蚁网为您简单阐述两点：
 一是与客户的交互模式，即如何货物如何在客斌糙疽扶婴晴峦姜幕屈端嘎抗膜示浪驭兜泳庄绥伴镰姆沤焊慈胖殊躬爱棺森雅极覆磺蝗辽愿突妹舶叫抛懦臭对娜悼辑匀厂肘但捶晓句婶磐峡益脾雌烘裕回遮晶积份咳陆括攀咱余琵翰咬终僚釜沾茬局仍寒帐还龋翼鸭帝产桨傅避服嘎境遍忱傲琅鳖载柳塑碰挚氮莱脚能助棍匀砖托魂高匝很惟照两郡兵倔棕验俩驱耍召预沙次肤浙缮似镍膨咖婉倪帐鬼蘸宙盗势顺罩臀蘸啄长沁骂沈谣柠惯耗粥昔焕酮毫枕椒愿视静购协郴觅鱼展悸暮墨寸嘉阔语袍岛汇鸡碘臆稀耶赣苦谬梯驼蕾隅毅构婉纶婪崭革吏棘影候痰皆韵沛汇镀询恳骸速蛋头萧桂辜体谬祝猿整赤址踌赘碾音棉驮锚微横宁八择堵颧层乃赶洱