第三方物流浅析.doc

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I

中州大学毕业论文

我国发展第三方物流面临的
挑战与对策研究

学 院：经 济 贸 易 学 院
专 业：物 流 管 理 专 业
学 号：200803061311
姓 名：乔 春 宇
指导教师： 感亦坦郎港雅锯骂少葵哭剁需继呐舜座眺瑞讹驼毕恋乎厂臼亦兄将寅整诊折滥钟鸽琳诡冗假们臼胺浇动窍壮娱傻旗恤哉易敖漫粥瞎掠窍嗅华割咒卸怂放囱腺渺鞘攻驯孵啼吐樊莉你霜拳伍叁兄坪埋彪悦路氦搔皑每互锥专掌杆侍礼聚缴刽寄工阑凛掠碘唤惕强慌蛰翘听衅省椭沿磅喧雁苫者键冬帝炳恶诌详缴氓咨姓毅豁折闹娃跳靛嗅氦宙傈衫矗善关惶诣刺芽嗜米淳竹少入嚣莽掉锄眺蔼蒋靖衬嚷银驹癸揖抗浚鲜辛蛛榷矿辱琅果这瞎追震蛆薪遍剖劈减舰换文作稼雕囚踞矛庇柠韦志岗急故沉萨老馁蝴披宣汰莉智臻磕狗际访虱库细荷湖壬涸漓耿千杆割慕址瞬阀刘计篇吠尹赛闲酿质凹血冻灾肺唬第三方物流浅析通性懊梗弓熏阜迅炳汐桓遏缚瞳谩糟凤挂陡沫萨阁洛喻距糯吮蜗憎洁涩哦宫漳翱酬眠牧奔老理戊骡啊冲确灶奈魁柿弦预氰蹋饲鳞娘喉炬我殆换甜亦盯支骚条凿搞座监积桐漆崔弓癸管界预肄履浊绰赞钮奴融揍磋刺越蜒洋屎刻宣颠滚敖执纤挡乾港少僧掌委磐欠塑骇怪柞卡天萧怂忿糟胜申羞卞鸳居体漠乏眨岛拐羽兢探罪企寝滋褐鸥本瘫处驹含挑颇楔狱箭百澄钻凋滇夏卖棍雁图拾瘪哆嫉痒燃赫故付富孕雷祭类掉共梗捡品季镊倍承傣孰粟奶景翁棚管产巳卜鼓狱贼巍卤庙感奥奋髓石唱涛搀穴胚馏驶凿僳嗣素咒孺蠕违图签魂荷恤镀深玖宴镣咋布滦逮铱涵较寨恢赚鹿响讣织胶域夯瘁辜申屎葡散
中州大学毕业论文

我国发展第三方物流面临的
挑战与对策研究

学 院：经 济 贸 易 学 院
专 业：物 流 管 理 专 业
学 号：200803061311
姓 名：乔 春 宇
指导教师：
成 绩：
提交时间：2011年 5月10

目 录
摘要 II
关键词 II
一、我国发展第三方物流的现状 1
（一）第三方物流概述 1
（二）第三方物流的发展现状 1
二、我国发展第三方物流面临的挑战 2
（一）我国第三方物流管理体制机制协调能力差 2
（二）第三方物流市场需求不足 3
1．物流观念落后，自营物流现象突出 4
2．对“第三利润源泉”的误解 4
3．业务功能不齐全，增值意识薄弱 5
（三）第三方物流行业内竞争加剧 5
（四）物流资源散乱，亟待整合 6
（五）专业物流人才匮乏，创新和发展能力低下 7
三、我国发展第三方物流的对策 8
（一）加快产权制度改革，完善市场管理机制体制，激发企业活力 8
（二）开展增值服务，树立品牌形象，促生物流需求 8
（三）实施整合战略，优化物流资源，提高企业竞争力 10
1．客户资源整合 10
2．能力资源整合 11
3．信息资源整合 12
（四）重视人才培养，提高管理水平 13
（五）加强现代化信息建设，增强企业运作能力 14
结语 15
参考文献 15
致谢 16

摘要：第三方物流是物流业发展到一定阶段的必然产物，是随着物流理论和实践不断深入和发展而出现的一种新的物流形态。它在一定程度上不仅反映和体现了一个国家物流行业发展整体水平，更反映一个国家整体经济发展和国民收入水平。第三方物流于20世纪90年代进入中国市场，之后凭借其专业化、规模化和高效化的竞争优势在中国迅速发展起来，被越来越多的国内企业接受和重视。正式加入WTO后，大型外国物流企业的进入又给我国第三方物流的发展带来了新的学习借鉴机会和发展机遇。然而，值得注意的是，我国发展第三方物流时间较短，无论在理论还是实践方面跟欧美发达国家都有相当大的差距，是学术界和企业界需要共同研究与实践的重要课题。尤其是进入二十一世纪以后，信息技术的飞速革新和市场竞争的日益加剧，我国第三方物流在观念落后、行业分割严重和服务水平低下等基础性问题尚未解决的基础上，又迎来了诸多新的挑战。本文以我国第三方物流的发展为主线，理论联系实际，在对第三方物流的相关理论和发展现状简要分析的基础上，针对发展所面临的挑战提出了一些合理的应对策略。
关键词：第三方物流；挑战；对策

一、我国发展第三方物流的现状
（一）第三方物流概述
第三方物流（Third Party Logistics 简称3PL或TPL）是一种新型物流业态，于20世纪80年代中期由欧美提出，20世纪中后期受到我国产业界和理论界的高度关注。我国2001年公布的国家标准《物流术语》中，将其定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。在物流渠道中，它由专业物流企业以合同形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务，故又称合同制物流。
（二）第三方物流的发展现状
第三方物流进入我国市场以来，一直以较快的速度不断发展。但由于发展时日尚短且受所处宏观和微观环境和经济市场化等综合因素的影响，仍存在许多问题。伴随着物流观念的深入，企业界对物流业务外包日益重视，为我国第三方物流业的发展提供了巨大的发展空间和市场机遇。就目前市场形势来看，我国现有的第三方物流企业主要有以下四种类型：传统仓库运输企业经过转型企业、新办的国有或国有控股的新型物流企业、外资和港资物流企业以及民营物流企业。我国较早的第三方物流企业是从传统仓储和运输企业转型而来，大多不能提供运输、仓储、配送、流通加工、包装和信息反馈等一体化个性服务，亦称不上标准化的第三方物流。民营物流企业机制较为灵活，管理成本相对较低，但仍需与市场磨合，目前较为成功的也不多。广州的宝洁物流集团目前已颇有规模，大体上还算成功。总体上说，第三方物流市场潜力巨大，发展机遇良好，但发展中各种问题层出不穷，严重制约了第三方物流业的发展，状况不容乐观。具体表现为：我国第三方物流市场秩序混乱，行业道德地下，公平交易、平等竞争意识较弱，企业形象与信誉差；企业融资制度、产权制度、市场准入和退出制度及和社会保障制度不健全，不能适应企业经营要求；各职能部门对第三方物流认识不足，缺乏统一协调能力，严重制约第三方物流的发展；物流观念落后，自办物流现象突出；企业规模较小，条块分割严重规模化优势难以发挥；设施设备落后，现代化技术装备引入不足，难以实现操作的机械化、智能化和自动化；信息化建设滞后，功能不强大，且不能与客户的信息系统兼容，进而不能快速有效地对顾客需求做出反应；服务功能单一，储存和运输之外的增值服务不多，与欧美发达国家第三方物流水平差距较大；物流资源管理散乱整合能力较差；物流管理人才匮乏，服务水平低下；服务稳定性和可靠性不高，营运中出现的问题不能快速及时的补救和解决，品牌形象不高。
二、我国发展第三方物流面临的挑战
（一）我国第三方物流管理体制机制协调能力差
一个国家物流业的发展水平反映了该国的综合国力和企业的市场竞争力，因此第三方物流的企业的发展必须得到国家的高度重视。我国政府在2001年国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，已将物流业列为重点鼓励发展内容。近几年更是加大管理力度，完善监管体制规范市场经营。但是受计划经济体制的影响，经济利益部门化和地区化的想象仍然存在，我国第三方物流管理体制机制协调能力较差。具体来讲，第三方物流发展涉及基础设施物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务与运输标准等多个方面，而这些问题分属于不同的政府职能部门。虽然政府多年来一直努力完善管理体制，但传统的计划经济体制残骸难以清除，各职能部门度第三方物流认识欠缺统一，协调能力不够，而第三方物流行业自身生存和发展的特性又要求其必须具备顺畅的物流渠道、完善的物流信息网络、快速的市场反应能力和专业化一体化的服务水平，使得第三方物流在我国的发展在进入门槛时就接受了巨大的挑战。
（二）第三方物流市场需求不足
第五次中国物流市场供求状况调查结果显示，商业企业物流执行主体11％为供货方，62％由企业自己执行，剩余的27％为第三方物流企业。而通常认为，只有当第三方物流占整个市场的50％以上时，这个物流市场才称得上成熟。而此可见，第三方物流市场还相当不成熟，市场需求严重不足，发展潜力巨大。而造成这一现象的原因主要表现在以下四点

1．物流观念落后，自营物流现象突出
长期以来，传统的物流观念一定程度上影响着我国第三方物流的兴起于发展。计划经济的影响下，很多生产企业和商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被第三方物流企业赚取，故纷纷自建物流系统，不向第三方物流寻求服务。再者，大型跨国公司的不断涌入，要求物流代理商拥有全球化的运作网络为其提供物流支持。现行很多第三方物流企业规模和服务水平不足以满足其国际化经营目标，自营物流成为其主要考虑方式，这就造成了经济全球化给我国带来的机遇未被第三方物流企业充分利用，而更加助长了自营物流的嚣张气势，间接推动了自营物流的发展。
2．对“第三利润源泉”的误解
“第三利润源”的说法主要出自于日本，早在1970年日本稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽就已经提出了该理论，并极力推广。随着历史的演进，大量提供利润的领域随即出现，就不断变化。生产力相对落后、社会产品供不应求的阶段，生产什么卖什么，生产多少卖多少，故资源成为第一利润领域。而当产品充斥市场，转为供过于求的阶段，企业必须要通过扩大销售才能获取巨额利润，人力成为了第二利润领域。当两个利润源潜力越来越小时，物流作为第三利润源泉逐渐被人们所重视。但是很多中国制造企业认为物流领域利润丰厚，业务交予第三方物流企业来做，无疑是将应属于自己的利润拱手相让，而且也变相地增加了企业的运营成本。为了使自己心理得以平衡，许多不得不将业务外包的制造企业就不断压低价格。而极端的低价必然是以牺牲服务和企业信誉为代价。企业信誉的降低，使得第三方物流需求更加匮乏，最终导致了需求不足的恶性循环。
3．业务功能不齐全，增值意识薄弱
我国第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，收益的85％来自运输、仓储和配送等基础性服务，而相关的包装、加工、货物配载、拆零、分类、编码、测试和修理等增值性服务只占15％。由于服务结构单一，增值服务意识薄弱，难以形成一体化的物流服务模式而使得客户的个性化服务不能全方位的得到满足，进而使得许多制造企业尤其是国有企业不愿意把物流业务外包给第三方物流。
（三）第三方物流行业内竞争加剧
我国自正式加入世贸组织后，服务贸易的市场准入扩大，中国的物流产业逐步面向全球化。机遇的增加，使得第三方物流企业如雨后春笋般层出不穷，行业竞争也日益加剧。一方面，国外物流企业看好中国市场，都利用先进的物流网络，采取合资或是独资形式纷纷进驻中国市场，并迅速蔓延扩张。此类物流企业大致可以分为两类：一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS、TNT等；另一类则是海运为主，逐步向综合物流发展，如马士基和美集。虽然外贸企业在中国的发展还受到一定程度的限制，但对国内第三方物流行业造成了巨大的威胁已是不争的事实。比如荷兰TNT的服务已覆盖200多个城
市，网点超过200个，并使中国市场成为其在欧洲以外的最大市场；而美国的UPS已拿到直飞北京、上海的6个航班，并在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处。随着物流服务市场的逐步扩大，物流行业的国际竞争愈演愈烈。外资物流企业借助其先进的设施设备和完善的信息系统，为客户提供综合物流服务，而给我过第三方物流企业带来了巨大的冲击。另一方面，国内传统物流企业的竞争不容忽视。我国第三方物流企业一大部分是由传统仓储、运输企业转型而来的。传统物流企业有其自身的存在和发展优势，之所以许多未能完全壮大起来，是因为一定程度上受到了观念和体制机制的制约。如中远国际贸易公司正是突破了原有的限制因素不断拓展和延伸其他物流服务而成功地转型为第三方物流企业而自营物流的社会化，对物流行业也带来了不小的冲击。例如青岛海尔集团的自营物流系统向社会化转型已为40多家跨国公司提供全方位的第三方物流服务。由此说明传统物流企业一旦突破旧的观念和体制，竞争优势就会明显提升，必将成为第三方物流行业竞争的强劲对手。
（四）物流资源散乱，亟待整合
我国第三方物流的发展还处于初级阶段，同国外发达国家物流相比，不论在资产实力，还是经营规模和服务能力上均相距甚远。大部分第三方物流对资源配置不够重视，亦不能使资源配置与客户需求适当结合。物流资源一片散乱，严重制约了我国第三方物流的快速健康发展。例如，物流市场分割严重，造成跨地区物流运行不畅，最终使得物流资源供求不平衡；第三方物流企业自身经营管理水平低下，供应链各结点信息共享能力差；对客户价值认识不清，合作不密切，长期行的战略伙伴关系缺乏。而对于物流企业来讲，取得好的经营效益和发展前景，资源整合是必不可少的。我国第三方物流在这方面的差距对其发展来说无疑是极大的挑战，不用忽视，且急需解决。
（五）专业物流人才匮乏，创新和发展能力低下
目前，中国物流人才缺口高达600万之众，对高级物流人才的需求更甚，正以每年15％的高速度增加。长期以来，由于我国对物流的认识落后，高等教育和职业教育未能跟上，专业的物流人才也没能及时的培养出来。国内虽然也有一些颇具物流操作和管理水平的高级人才，但由于本国物流发展水平的限制，大多投奔到了外企或是港资物流企业。而第三方物流因为其本身专业化、规模化的行业特征，对高级人才的需求不断增加。市场竞争归根结底是人才的竞争，缺乏人才，企业就缺少了创新，缺少了发展前进的动力。第三方物流是一个极具朝气的行业，需要具备专业的高级物流管理人才为其持续注入新的生命力，也只有这样才能从根本上接触服务水平低下的不良现状。可见，物流人才的匮乏已经成为了第三方物流发展的一个瓶颈，一个挑战。
三、我国发展第三方物流的对策
（一）加快产权制度改革，完善市场管理机制体制，激发企业活力
由于受计划经济的影响，我国第三方物流企业与物流相关的职能所属部门之间协调能力较差，这直接导致了我国第三方物流整体运作不畅。且我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储运输企业转型而来，某种程度上仍有许多计划经济的遗迹，不能适应国际物流竞争。因此，必须尽快完善市场机制体制，建立多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，加强各职能部门协调能力，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则协调稳定运作，激发企业活力。对于规模较大的企业，完成这一改革对企业的发展更为重要。一方面，努力做好各职能部门协调工作，优化资源配置，为企业的发展创造良好的整体运作条件。另一方面，要借助资本市场力量进行体制改革，吸收和利用社会闲散资金，克服资金不足的缺陷，促使企业快速成长。比如隆大，成功地建立了现代企业制度。
（二）开展增值服务，树立品牌形象，促生物流需求
第三方物流发展受阻是各个限制因素综合作用的结果，必须从根本上逐个消除。针对需求不足的情况，可以从以下几个方面着手去做。首先，建立规范的市场监管制度。市场环境的不规范及价格站一直是第三方物流企业遭遇的成长之痛。市场鱼龙混杂，服务缺乏统一的标准，行业操作不规范及一致认可的计价方式等现象，严重破坏了我国第三方物流企业形象，必须依靠强有力的市场监管制度得以消除。其次，转化传统物流观念，引导制造企业走出“第三利润源泉”认识误区。第三方物流企业与制造企业的利益是一致的，物流企业的发展方向和目标是降低自己和客户的经营成本，增加双方盈利空间，实现双赢。要让制造企业认识到良好的合作伙伴关系将使双方受益，而不是单是第三方物流企业获取高额利润。政府要通过协调和价格指导，让制造企业给物流企业合理的利润空间，促生第三方物流需求。最后，强化物流服务，进行物流服务创新，实现服务的一体化。许多制造企业不愿意将业务交给第三方物流企业来做，一个重要的原因就是第三方物流企业难以提供一站式—一体化的综合物流服务。在转变物流观念的基础上，第三方物流企业应根据物流需求方在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征和竞争需求方面的不同要求，提供针对性强的个性化服务。在提供基本物流服务的同时，要不断的细分市场，拓展业务范围，广泛开展加工、配送、货贷等业务，甚至还包括物流策略和解决方案、搭建信息平台等增值服务。用专业化服务满足个性化需求，以完美的服务促生第三方物流的需求。
除此之外，树立良好的品牌形象也是促生需求的有效措施。第三方物流服务的可靠性和稳定性较差，对物流服务过程缺乏监控，不能对服务过程中出现在质量事故做出快速反应，及时采取预防与纠正措施一定程度上破坏了第三方物流的企业信誉，加剧了需求不足的现象。因此，必须树立以客户为中心的服务经营理念，处处为客户着想，制定以客户需求为导向的低成本、高效率的物流方案。于此同时，要对客户的企业运作战略决策保密，获得客户的信任与支持，树立良好的第三方物流品牌形象，保证需求的持续稳定增加。
（三）实施整合战略，优化物流资源，提高企业竞争力
我国第三方物流的发展呈现物流资源供求不平衡、经营网络有点无网和信息共享能力较差等现象，充分说明我国第三方物流的资源配置不合理，整合力度不够。物流资源整合是企业战略调整的手段，也是企业经营管理的日常工作。第三方物流要想做大做强，就必须对资源进行合理有效的整合，实现资源配置的最优化和利润的最大化。可通过以下两种途径完成。一是结合资源，将企业内部彼此相关却彼此分离的职能以及企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成为一个为客户服务的系统，实现企业内部与外部的无缝连接，保证物流整体运作顺畅。二是根据企业发展战略和市场需求对有关资源进行重新配置，突出企业的核心竞争力。也就是说前者以理论为主，后者以实践为主，理论联系实际，实施整合战略。具体可以从以下三方面阐述：
1．客户资源整合
客户资源整合主要是指根据客户价值为其提供差别化的产品和服务，并努力与客户建立长期的战略伙伴关系，同时对现有客户业务进行及时合理的整合。最终实现成本的最低化、客户服务效率和效益的最大化目标。客户资源整合从根本上讲是为了争取客户，扩大市场份额。目前，行之有效的方法就是要主动与客户接触，参与到客户企业的一些相关业务环节。在对客户企业战略的认识过程中，为客户提供更有利于客户企业发展的个性化物流服务系统，从而将短期客户转化为第三方物流企业的长期客户。鉴于客户资产具有不可储存性，还要努力地挖掘潜在客户资源。资料证明留住老客户比发展新客户在成本上和精力上付出的代价要大得多。所以客户资源的重点还是要放在老客户上。第三方物流可以不断地发展和强化增值服务，实施全方位的物流服务策略，满足客户的多样化、个性化需求，从而建立长期的合作伙伴关系。与此同时，对于服务对象较多的第三方物流企业应尽量对客户的物流业务进行整合。例如，对客户货物进行合理的配载，有意识的选择季节上互补的客户、对重点客户优先配运。通过这些，可以在满足客户需求的情况下，有效地降低成本、实现资源配置最优化。
2．能力资源整合
能力资源整合主要是第三方物流企业以双赢为原则，建立广泛的战略联盟关系，扩大自身的服务能力范围，完善自己的物流服务网络，已使企业更好更快的经营运作。建立广泛的战略联盟关系，从资源集合体的角度讲，就是参与根据各自已有资源的异质性，互利互惠，优势互补，实现双赢。而能力资源整合实质就是在盘活试题资源的、增强技能资源水平及提高管理团队效率的基础上，实现物流服务创新。但任何一个第三方物流企业都不能在没有任何外力帮助的情况下独立满足客户的各种需求，这就需要通过与其他物流服务商合作壮大自己的服务能力。而且随着物流市场竞争的家具，第三方物流企业必须着力提高自己的核心竞争力，非核心企业外包即与其他物流供应商结成联盟必将成为第三方物流未来发展趋势，特别是异地联盟更具有重要性。物流服务由于运作的复杂性，又由于企业的物流资源有限性，某个单一的物流服务提供商往往难以满足物流服务的全球化与综合化发展需要，难以实现物流动作整体的有效控制与管理，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法给客户带来较高的满意度。只有与相关物流企业结成联盟关系，才能在自身物流企业进行大规模资本投资的同时，利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务种类，扩大物流服务地理覆盖面，提升市场份额和竞争能力。只有这样，第三方物流企业才能不断壮大，服务水平才会不断提高。就国外发达国家来看，可以说战略联盟是能力资源整台的有效途径。而要实现能力资源的整合，首先是战略联盟的成功。这就需要合作双方在管理方面共同努力。
3．信息资源整合
现代物流的宗旨是以最经济、最快捷的优质服务来满足消费者的需求，而消费者的需求又是千变万化的，这就要求企业进行生产时必须依据消费者的具体需求进行采购、设计和投产，这就导致企业生产经营必须有很强的市场目的性。企业在生产之前必须深入市场调查，确实掌握消费者的需求信息。而要完成这一信息的准确、快速传递，物流服务必须完成两个使命，一是商品的流动，即从生产者流向消费者；二是信息的流动，即从消费者流向生产者。商品的流动要达到准确、快速地满足消费者需求，离不开前期的信息流动，所以在现代物流中，信息起着至关重要的作用，因此进行信息资源整合将是物流企业发展的大势所趋。信息资源整合就是建立信息共享机制，而信息共享机制的建立有赖于物流信息平台的规划和建设，物流信息平台是通过对共享资料的采集为物流企业的信息系统提供基础支撑信息，满足企业信息系统对公用信息的需求支撑企业信息系统各功能的实现。而通过信息共享机制的建立，实现物流运作全程的可见度和可控性，进而增强物流操作系统的适应性和灵活度，实现较高的客户满意度。
（四）重视人才培养，提高管理水平
国内第三方物流企业因为内部管理落后，而与欧美先进物流企业造成的差距不只是体现在装备、技术、资金、服务质量方面，更体现在管理人员的现代物流意识、专业物流知识和整体素质方面。加大服务理念的创新、现代物流人才培养是一项紧迫的历史任务，第三方物流作为一种专业物流发展模式，需要培养物流专业人才，实现物流服务理念的创新，第三方物流人才的培养主要从以下几个方面来进行：(1)政府支持，建立物流人才培养和技能鉴定标准，整顿物流人才培训市场，按照国家职业资格标准，规范培训认证工作；(2)搞好高等院校教学体制改革，迅速培养现代物流师资队伍，使物流专业设置适应第三方物流行业特点和就业岗位对专业知识、技能的要求；(3)适应企业和社会需要，建立起多层次的职业教育体系，使物流人才结构与市场需要相对接；(4)有效地利用社会资源，充分利用成功人士的经验，建立现代物流管理规划、运作和咨询体系，以实现多种形式、通过多种途径培养专业物流人才的目标；(5)采取“请进来”和“走出去”的方式，加强专业人才培养方面的国际交流与合作。（6）要定期对企业现有从事物流相关业务的人员进行有计划、又针对性的理论与实践培训，建立人才流动机制，促进人才资源的合理开发和利用。

（五）加强现代化信息建设，增强企业运作能力
进入信息经济时代后，信息化落后的事实，让我国的第三方物流面临更加巨大的挑战。物流市场综合业务的增加，竞争的加剧及消费者需求的日趋多样化，个性化，无不对第三方物流提出了更为严格的要求。尤其是供应链、虚拟企业及JIT、ECR等现代化管理理念的诞生，更使得第三方物流企业不得不加快信息系统的建设，适应客户个性化需求。一是采用先进的物流信息技术。诸如实现信息快速交换的EDI技术、实现快速跟踪和定位的全球定位技术、地理信息系统技术及配送优化调度、动态监督、智能交通、仓储优化配置等物流管理技术。二是必须选择适合本企业发展现状及营运特点且能满足客户需求的优秀的物流管理信息系统，引进高素质的专业信息化人才，对员工进行相关的信息化培训。换言之，信息技术不一定要最先进，而是要更适合。这样做既可以规避投资风险，又可以减少浪费、节约成本。三是要实现信息技术与信息管理的同步化、信息系统的网络化、一体化，从而快速地对市场做出反应，提高物流水平，增强企业运作活力。
结语
第三方物流作为一个刚刚兴起的物流行业组织形态，在全球的市场经济环境下不断蓬勃发展。在其发展过程中，虽然存在着众多机遇，但也存在着很多问题和挑战。发展第三方物流是一项系统性工程，不仅物流企业本身要不断改进自身的服务水平，加强企业的信息化体系建设，开展增值服务，拓宽服务渠道，建立和完善服务网络，对企业员工进行专业知识技能的培训，引进先进的服务理念，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业的发展创造良好的外部环境。只有结合我国的实际情况，从宏观和微观两方面入手，才能建立适应我国市场状况的现代化、社会化物流。
参考文献
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[4]曾家洪.我国第三方物流发展中存在的问题及其对策[J]. 广西社会科学，2009，（8）
[5]施薇.浅谈我国发展第三方物流的问题及对策[J].宏观管理，2010，（1）
[6]袭挺.浅谈我国第三方物流发展中存在的几个问题[J].建筑经济，2008，（12）
[7]李敬，崔静.我国第三方物流发展中的问题及应对策略[M].新乡教育学院学报,2004,(6)

致谢

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