我国电动汽车发展状况分析Word-文档.doc

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我国电动汽车发展状况分析
邵汉桥，张维，陈鹏云
(华中电力科学研究院，湖北武汉430077)
摘要：明确提出了新能源汽车和电动汽车的分类和特点。分析了我国发展电动汽车的意义和优势，介绍了我国电动汽
车发展的最新进展，从技术成熟度、使用便利性和经济性的角度，分析了各种类型电动汽车的发展前景。
关键词：电动汽车；新能源汽车；纯电动汽车；混合动力汽车；燃料电池车
中图分类号：U469．72：F407．61 文献标志码：A 文章编号：1006—6519(2010)05—0010-06
Development of Electric Vehicles in China
SHAO Han—qiao，ZHANG Wei，CHEN Peng-yun
(Central China Electric Power Research Institute，Wuhan 430077，China)
Abstract：This paper specifies the classification and characters of new energy vehicles and electric vehicles，analyzes
the significance and superiority of developing electric vehicles inland，introduces the latest progress in this area．
Finally，considering technology maturity，ease of use and economy，the prospect of all kinds of electric vehicles is
proposed．
Key Words：electricvehicles；newenergyvehicles；pureelectricvehicles；hybridcars；fuelcellvehicles
1新能源汽车和电动汽车的分类
按照我国2009年7月1日正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准人管理规则》，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车。按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理．可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。
1．1纯电动汽车
纯电动汽车是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。纯电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性．因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。现在纯电动汽车技术发展已经相当成熟，国外发达国家和我国都有部分车型投入量产和商业化运营。
纯电动汽车的优点：(1)减少对石油资源的依赖，实现能源利用的多元化。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。(2)减少环境污染。电动力本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放。除硫和微粒外，其它污染物也显著减少；由于电厂大多建于远离人口密集的地区，对人类伤害较少，采取集中排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技
术。(3)能源转换效率高。电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停。行驶速度不高，电动汽车更加适宜。同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，将电充人电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车要高。按我国现行电价和油价水平。纯电动汽车的运行费用低于传统汽车。具有较好的经济性。但是目前纯电动汽车还存在着续航里程较短、电池价格较高等缺点。
1．2混合动力汽车
普通混合动力汽车是指那些采用常规燃料的，同时配以蓄电池、电动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。普通混合动力汽车的优点是：(1)采用混合动力后可按平均需用的功率来确定发动机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下T作。需要大功率发动机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于发动机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。(2)因为有了电池，可以十分方便地回收制动、下坡时、怠速时的能量，并作为电能再次利用．从而减少能源的浪费。
(3)在繁华市区，可关停发动机，由电池单独驱动，实现“零”排放。(4)有了发动机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。普通混合动力汽车的缺点是：长距离高速行驶基本不能省油。有两套动力。再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。混合动力汽车按照混合度(即电动机功率与发动机功率之比或使用电的比例与使用燃油的比例)的不同，又可以分为微混、轻混、中混、强混等。普通的混合动力汽车利用发动机的富余功率给电池充电，无需外接充电，虽然节能效果明显，但
是没有从根本上摆脱交通运输对石油资源的耗用问题。因此，普通混合动力汽车是电动汽车发展过程中一段时期内的一种过渡性技术。近几年发展起来的插电式混合动力汽车(Plug—in Hybrid Vehicle，简称PHV)是一种新型的混合动力电动汽车。通过外接充电电源为电池充
电，充电后可仅凭充电电池作为电动汽车行驶。另外。在电池的剩余电量用完后，并不是切换至发动机行驶模式，而是通过发动机带动发电机，利用由此产生的电力为蓄电池充电，继续用电动机行驶。插电式混合动力汽车更接近于纯电动汽车。而且它一定程度上解决了纯电动车续航里程短和需要及时充电的问题，即使行驶到没有充电设施的地方，也可以作为一般的混合动力车来使用。
1．3燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车是指以氢气、甲醇等为燃料。通过化学反应产生电流。依靠电机驱动的汽车。燃料电池车的工作原理是：作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中．与大气中的氧发生化学反应，从而产生电能启动电动机。进而驱动汽车行驶。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车．燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍．因此从能源的利用和环境保护方面看．燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，燃料电池汽车代表了汽车未来的发展方向。现阶段。燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段。此外，燃料电池的理想燃料——氢，在制备、供应、储运等方面还有着大量的技术与经济问题有待解决。
2我国发展电动汽车的意义和优势
2．1加快电动汽车发展的意义
加快电动汽车发展。对中国实现汽车产业振兴、建设汽车强国之梦提供了难得的历史机遇，对保障能源安全、实施节能减排也具有重要意义。(11有利于摆脱对石油资源的过度依赖，保国家能源和经济安全。据英国石油公司此前发布的{BP世界能源统计2009}。全球原油剩余探明储量按照2008年的年开采速度计算，还可以开采42年。这意味着，到本世纪中叶，以电动汽车为代表的新能源车将毫无悬念地成为全球汽车工业唯一的产品。由于电动汽车可以大幅度、直至100％地减少石油消耗．电动汽车的发展将成为改变国家能源结构、实现节能目标的重要战略支撑点。目前中国石油对外依存度已超过50％，今后较长一段时间
内中国汽车保有量仍将以lO％的速度增长，石油短缺的局面会日益加剧。按初步估计，若到2030年中国的电动车占汽车总销量的20 o／o～30％，中国的石油进口可以减少20％。
(2)有利于减少污染物和温室气体排放。随着汽车保有量增长，在北京、上海、广州等大城市的市区，汽车排放已经成为氮化物、一氧化碳、碳氢化物等污染物的第一大污染源。汽车还是二氧化碳的重要来源。加快发展和普及使用电动汽车可以减少汽车的尾气污染，极大地改善市区空气质量。同时随着风电、太阳能发电、核电和水电等清洁能源的增加，发电的污染和温室气体排放会大大降低，电动汽车全生命周期的污染和碳排放也随之大幅减少。中国已是世界碳排放大国．如果能在电动车上有所突破，我国在全球气候变化和环境保护方面的圈际形象将会得到极大改善，在国际事务谈判中更加能掌握主动。
(3)有利于实现中国汽车产业的跨越式发展。尽管中国已经形成了世界级规模的汽车产业，但在传统动力技术等关键领域在很长时间内难以摆脱受制于人的窘境。在电动汽车领域，我国与发达国家的科技水平差距不是很大．在动力电池这一决定电动汽车发展的核心技术方面处于领先地位。中国电动汽车企业可以充分利用核心技术优势和生产成本优势迅速做强做大．成为新能源汽车时代的领跑者．并生长出一批新的全球领先整车企业和一批在电动汽车关键零部件产业领先的企业，实现中国汽车产业的跨越式发展。
(4)可以带动相关产业发展，培育新的支柱产业。金融危机给我国经济带来r巨大冲击，经济增长的轨迹和旧有的格局都将面临改变。发展战略性新兴产业，在当前形势下显得刻不容缓。并将成为今后一个时期经济工作的主线。电动汽车作为机械、冶金、能源、电子、新材料和计算机产品的集成，同时也是信息技术、生物技术、数字技术等多种高新技术的集成，是典型的高新技术产品。其对相关产业的拉动效应将大大超过传统汽车产业，电动汽车将成为我国具有战略性的新兴产业和支柱产业。建设电动汽车充电网络是实现产业化的前提．电动
汽车的发展也为电力行业带来了良好机遇，电网企业通过参与能源供给网络建设．探索创新业务模式，可以推动智能电网建设，促进电网企业的发展。
2．2我国发展电动汽车的优势
我国发展电动汽车产业具有技术、成本、资源和市场四大优势。(1)技术优势。决定电动汽车产业成熟度的关键因素是动力电池技术，目前中国企业在电池技术方面处于领先地位．已经成为世界最大的车用动力电池供应国。特别是深圳比亚迪、深圳雷天、天津力神等专业电池生产厂家，在电池技术方面已积累了大量的产业经验。已经开发出安全、稳定、容量大、寿命长的动力电池．并实现了规模化生产。雷天公司的锂电池已对欧美批量出口，天津力神的动力电池已装在国产电动汽车上向美国出口，而比亚迪开发出的锂铁电池在技术和成本上已经领先于日本和美国的公司。f21成本优势。电动汽车不仅是技术密集型产业．也是劳动密集型产业，我国的劳动力成本明显低于发达国家。使我国汽车企业的生产成本具有比较优势。比亚迪首款插入式混合动力汽车F3DM车型在国内的售价约为15万元，仪是丰田混合动力车主力乍型普锐斯在中国售价的一半。(3)资源优势。除传统的钢铁、有色金属以外，
生产电动汽车所消耗的最系要资源是生产电池的原料料——锂和生产电机的原材料——稀土。我国是世界锂资源第三大国，而稀土资源更占世界总储量的一半。(41市场优势。中国拥有全球最大、增长速度最快的汽车市场，2009年我国汽车产量接近1400万辆．并且未来还将保持年均10％以上的增长速度。中国汽车市场为电动汽车产业的发展提供了巨大的空间。
3我国电动汽车发展的前景分析
决定电动汽车普及速度的主要因素有技术成熟度、使用的便利性和经济性，电动汽车必须在以上i方面具有与燃油汽车相当的竞争力，才可能实现大规模的推广应用，产业化才不是一句空话。2010年6月．国家出台私人购买电动汽车的补贴政策以后，电动汽车与燃油汽车的竞争力对比发生了显著变化，下面对普通混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车四种车型的推广普及前景进行分析。
3．1普通混合动力车
技术成熟度。在目前的新能源汽车研究领域中．普通混合动力汽车技术最为成熟并已被成功实现了商业化。虽然从长远看混合动力汽车只是新能源汽车发展过程中的一种过渡产品，但近几年普通混合动力车在日本和美国市场销售良好。日本的汽车商主要致力于开发混合动力汽车和燃料电池汽车。其中丰田公司的Pfius、本田公司Insight两款混合动力汽车已率先实现产业化，Pfius到2008年底全球累计销量在100万辆以上。但是，从产品生产制造和使用的全生命周期看，Pnus的节能环保效果并不明显，且仍然依赖石油。使用的便利性。普通混合动力车是利用同收汽车发动机在制动、怠速时的能量来给蓄电池充电，汽车不需要也不能外接充电。因此普通混合动力车使用起来象燃油汽车一样方便。而且汽车驾驶性能也与燃油汽车相差不大。由于不需要充电，因此普通混合动力车的便利性在新能源车中是最好的。
经济性。目前国内市场销售的新能源汽车主要是混合动力车，比如丰田Pfius、思域Hybrid，由于销售价格过高，销量一直很低。比如丰田Pfius装载了1．5升发动机．价格高达28。30万元人民市，几乎是同级别燃油汽车的两倍。即使汽车油耗低到5升，百公里，这样的价格也很难让消费者接受。2010年6月出台的补贴政策．对普通混合动力车的补贴标准仅仅是3000元，辆．远远低于捕电式混合动力车和纯电动汽车的补贴标准．对提高普通混合动力车的经济性几乎没有帮助．这一政策对致力于发展混合动力车的汽车厂商是一个沉重打击。由于混合动力车安装了蓄电池。而且有两个动力系统。生产成本要高于同级别的燃油汽车。混合动力车的核心技术掌握在外国厂商手里，汽车价格在短期内很难大幅下降，这将导致普通混合动力车的综合成本(包含购置和使用成本)要高于燃油汽车。在价格上的明显劣势会严重制约普通混合动力车的发展．部分汽车厂商可能会放弃成本较高的中混、强混混合
动力车型的研发。
3．2插电式混合动力车
就技术成熟度而言．得益于近几年锂电池和铁电池在容量和安全性等方面的技术突破，插电式混合动力汽车和纯电动车技术发展迅速。特别是插电式混合动力汽车，在纯电动模式下的续驶里程已经能够满足大部分消费者日常驾车出行的需求，而小排量发动机可以在电池动力不足时发电和在高速行驶时提供补充动力．这就保证了在充电基础设施尚不完善的情况下使用者仍可行驶较长里程。比亚迪于2008年上市销售的F3DM就是一款比较有代表性的插电式混合动力车，该车可以通过按键在纯电动和混合动力两种模式之间切换。其搭载的铁电池在纯电动状态下续航里程达到100 km，总行驶里程超过600 000 km。汽车使用寿命达到10年。在动力方面，比亚迪F3DM搭载功率为50kW／L的全铝发动机，配合75 kW的电机，输出功率达到了125 kW。在充电性能上．比亚迪双模电动汽车能够实现专业设备快充，10 rain即可充满50％．同时可以采用家庭普通插座充电，7 h可完全充满。
插电式混合动力车所面临的技术问题与纯电动汽车类似。还需要在电池容量、寿命、成本方面进一步提高。此外捕电式混合动力车对发动机和变速箱控制、双动力源的优化要求较高，技术上比纯电动汽车要复杂一些。单纯从技术角度来看．插电式混合动力车的技术已经比较成熟．但是目前国内只有几家领先企业掌握了插电式混合动力车的核心技术。其他大部分
汽车生产企业还处于研发阶段．这是插电式混合动力车短期内大规模普及的制约阒素。
使用的便利性。与纯电动汽车类似，插电式混合动力车需要通过充电站或充电桩为蓄电池充电，对充电网络依赖性较大。正是为了解决充电设施建设滞后所带来的问题．插电式混合动力车安装了两个动力源，可以在电池动力不足时发电和在高速行驶时由发动机提供补充动力．避免了无法及时充电带来的麻烦。
综合来看。虽然插电式混合动力车使用的便利性不如燃油汽车。但优于纯电动汽车。基本达到了消费者可接受的范围。经济性。插电式混合动力车初始购置成本较高．但使用成本低，全生命周期的总成本已经降到低于燃油汽车的水平，而在达到规模生产后，购置成本还会大大降低。按照最新的补贴标准，插电式混合动力车最高可获得5万元的购车补贴，其经济
性的优势更大。以比亚迪F3DM为例，目前市场指导价是14．98万元．而汽油版F3的价格是7．9万元．获得5万元补贴后．价格差距缩小到2万元。目前比亚迪F3DM主要在深圳销售．深圳市发改委表示，针对购买指定车型并上深圳牌照的用户，在中央财政补贴的基础上。深圳将额外增加2万元补贴额度。这意味着对深圳H{户来说，购买F3DM与购买F3的成本相同。由于捕电式混合动力车相对于普通的汽油车，每百公里费用可节省将近一半；因此，由于国家政策的倾斜。目前插电式混合动力车的综合成本低于燃油车。在经济性上已经具有明显的优势。综合考虑技术成熟度、使用的便利性和经济性三个因素，目前插人式混合动力车的商用前景最为明朗。尤其是在国家补贴政策的强力支持下，近期插入式混合动力车很可能成为增长速度最快的新能源汽车。
3．3纯电动汽车
技术成熟度。以国内目前已经下线、即将上市的两款纯电动汽车为例．比亚迪E6纯电动汽车最大功率75 kW，最高车速140 km／h．百公里能耗为21．5 kW·h左右的电力．只相当于燃油车113至1／4的使用成本，且电能储备输出的动力非常强劲，加速性能良好。比亚迪E6用专业充电站快充15 min充满电池的80％，中充1．5 h充满，慢充4 h充满，而综合工况续航里程达到300 km。奇瑞首款纯电动车S18搭载了336 V、40 kW电驱动系统，采用40 Ah磷酸铁锂电池。奇瑞S18电动车最高车速可以达到每小时120 km．一次充电续驶里程可以达到120 km～150 km。S18采用插入式充电系统，可在220 V民用电源上进行充电，充电时间一般为4-6 h。快速充电模式下0．5 h可充满80％电池电量。从技术角度看，实际上纯电动汽车的技术难度小于插电式混合动力车，目前国内即将上市的纯电动汽车的各项性能指标已经可以满足一般用户的需求，技术已经基本成熟。但是纯电动汽车还不能满足高端用户的需求。所以还需要进一步改进完善电池性能，在容量、寿命、充电时间方面不断取得新的技术突破。使用的便利性。纯电动汽车完全依靠外接充电设施为其提供能源．对配套充电设施的依赖性最大。在我国目前充电网络建设还不健全的情况下，用户充电很不方便：在现有电池充电技术下。充电时间较长也会让消费者感觉不方便。基础设施的缺乏使电动汽车往往陷入先有蛋还是先有鸡的争论之中。由于充电站建设之初很难盈利，所以充电网络的建设和完善是一个漫长的过程。充电网络建设滞后影响了电动汽车使用的便利性，是目前制约纯电动汽车发展的最主要因素。未来1～2年内，省会城市和示范试点城市的充电站建设会有所加快，但其他城市充电网络的建设还比较慢，特别是高速公路没有充电站。所以纯电
动汽车可能会在低端市场和部分城市逐步开始推广应用，但大规模普及的前景并不乐观。经济性。据对纯电动汽车与燃油汽车经济性的有关研究，考虑电池购置成本和运营成本，当汽油6元／公升时，只要电池使用寿命超过1600个充放电循环，纯电动汽车的运营经济性即优于燃油汽车。这表明即使是在当前较低的燃油价格和较高的电池价格下，采用纯电动汽车运营经济型已经优于燃油汽车，已经具备推广应用的经济性。如果汽油价格上升或电池性能提高。纯电动汽车经济性的优势将更加显著。以奇瑞已经下线即将上市的纯电动汽车S18
为例，该车型预计售价为7万元，可获得圉家补贴3～4万元，实际售价将只有3～4万元，每百公里耗电8 kW·h。使用成本4．8元，如此高的性价比使其在中低端市场将具有很强的竞争力。
总之。近期纯电动汽车的普及推广受到一定的限制。只在部分城市和部分市场有较强的竞争力。预计在试点城市的公交、出租车市场和中低档车市场．随着充电网络的建设完善，纯电动汽车的发展速度会比较快。但由于充电囚素的制约，在高档车市场普及难度很大，速度不会很快。
3．4燃料电池电动汽车
燃料电池是一种高效、环境友好的发电装置，它可以直接将贮存在燃料与氧化剂中的化学能转化为电能。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池汽车是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面看，燃料电池电动汽车是一种理想的车辆。
目前，氢是燃料电池的唯一燃料。氢气的产生、储存、保管、运输和灌装或重整，都比较复杂，对安全性要求很高。虽然燃料电池电动汽车近些年来取得了很大进展．但从目前各大汽车公司推出的制造成本上百万美元的燃料电池概念车来看，目前燃料电池的推广还需要解决以下问题：首先，续驶里程过短，南于氢气储存困难，即使用传统油箱i倍以上的体积储存氢气。也只能保证汽油动力汽车一半的续驶里程。其次，氢气的售价并不廉价，因此燃料电池汽车的运行成本并不令人乐观。第i，加氢站等基础网络设施建设几乎为零。目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100家，并且大部分用于实验用途。
国内目前只有部分厂家研制了燃料电池汽车样车．但是还没有燃料电池车量产和上市销售，全国建有3个加氢站，上海2个，北京1个。
汽车业界普遍认同的一个观点是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来．则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时问尚不具备商业化的条件。最乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需15年以上的时间，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。
将以上对四种电动汽车推广普及前景的分析。并且得到分析结论如下。
普通混合动力车在目前的新能源汽车中技术最成熟并已被成功实现了商业化。由于不需要充电。因此普通混合动力车的使用便利性在新能源车中是最好的。目前普通混合动力车的综合成本要高于燃油汽车。在经济性方面的明显劣势会严重影响普通混合动力车的发展。成本较高的中混、强混车型的研发可能停滞，成本较低的弱混车型还有一定发展空间。
(2)插电式混合动力车的技术已经比较成熟，但是目前国内只有几家领先企业掌握了插电式混合动力车的核心技术。其他大部分汽车生产企业还处于研发阶段。插电式混合动力车使用的便利性不如燃油汽车，但优于纯电动汽车。基本达到了消费者可接受的范同。由于国家政策的倾斜，目前捕电式混合动力车的综合成本已经低于燃油车。在国家补贴政策的强力支持下，近期插入式混合动力车很可能成为增长速度最快的新能源汽车。特别是在私家车领域，插入式混合动力车的竞争力强于纯电动汽车，发展前景最为乐观。
(3)纯电动汽车的技术难度小于插电式混合动力车．目前国内即将上市的纯电动汽车的各项性能指标已经可以满足一般用户的需求。技术已经基本成熟。在低端市场，纯电动汽车的经济性优势十分明屁。充电网络建设滞后影响了纯电动汽车使用的便利性，是目前制约纯电动汽车发展的最主要因素。因此，近期纯电动汽车的普及推广受到一定的限制．只在部分城市和部分市场有较强的竞争力。预计在试点城市的公交、出租车市场和中低档车市场。随着充电网络的建设完善，纯电动汽车的发展速度会比较快。但由于充电因素的制约，在高档车
市场普及难度很大，速度不会很快。
(4)燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。但燃料电池汽车目前和今后一段时问尚不具备商业化的条件。最乐观的预测．以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需要15年以上的时间。
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