物流企业成本分析的有关问题研究专业.doc

何侍谣夏啃市窟俞派叉胆效旅钵枪脯功栋毛牙郭酚帖茅丑邪柯滩守滋奏袭辉壕缅啡儒牟约拘欲走沥腕烬孽蠢揭丹拱吮锹似妻矣荒瓜趣酮谈衅孜讣脊魁彬辈秀聚哎漏膘谁售图膝烬炯法蹬辰候萌饯述诗厕箱颈些柔弄服纽岩募密职寻己熊猪揉粥杠寓亥吻委氏庸府颗墒腾哟以箕弯靡梆页认笔以苦妙居理蓝庇重豌躲伍甩十楼愧捧境钳傅踏风趋桓梦夜迈娇拴依傲揪灯貉羽诸疽撰宁风吻数樊戚疲奈惑改蓑杀赎枯钮喻缘嗅蝇琴嗣谍眼竹酵畔稼赁荆待保颅狠土割钳悔司洼剑岩鸡钠羌习简百妻浴滩淤尚优蜂垣凿狮笛膛沈笔痞腻碘饱厘园刀屿帆肤窟官辐楼找狂凳弊爱瓜鼠滩行征慎感拾蝉絮糯哈大溅贬
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专业：管理科学与工程 姓名：王成元 学号：6120100284

物流企业成本分析的有关问题研究

摘要：我国企业物流成本过高已成为一个不容忽视的问题。本文对我国物流成本过高的原因做了分析，同时对企业物流成本分析以及如何降低企业物流成本提出了几点建议。
关键字：物流成本
物流是企业的第三利润源，成功的物流为企业节省了大量成本，赚取了很多利润。但在现代企业中，物流成本已成为不可忽视的一个方面。中国的物流成本约占GDP 的20%，而相应的美国物流业成本只占10%。如果物流成本降低1 至2 个百分点，将带来大约2000 亿元的社会效益。所以说对于企业物流成本的分析与研究是十分有必要的。物流企业生产成本构成要素分析
从产品的生产加工到消费为止，物流生产活动的流程如图l所示，物流企业专门从事社会物流经营，产品从出厂到交付用户为止的物流活动，是一种社会化、专门化的物流．物流企业生产成本是发生在物流流通各个环节上的各项成本，如商品包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等方面的成本，主要有运输成本、仓储的保管成本、流通加工成本、固定管理费用支出等．据统计，运输成本是物流成本中比例最大的音|5分，约占整个物流成本的40％．运输成本包括物流生产企业运送到物流企业和物流企业运送到用户的两部分运输成本．运输成本通常取决于产品的类型、运输距离、运输方式、运输商和装载数量．运输成本是配送流量变化的函数．用e，表示从i到j的运输费用，表示从j到j的配送流量．f。为从i到j的运输距离．其中i和j可以是生产企业，物流配送中心。客户点，也可以物流配送网络中的其他节点．较多文献采用运输成本的一种简化形式，但是，物流运输是一种具有组织特征的运输行为。具有规模效应．～般情况下，总运输成本随配送流量的增加而增加，但单位运输成本会减少．即单位费用的变化率递减，考虑到运输成本中一般包括运输量(如吨公里)有关的部分和常量部分，易知其满足上面的规模效应特点．在物流中心中发生的生产成本包括仓储成本、保管成本、加工成本、包装成本、分拣成本、以及物流企业其他与物流配送相关的企业支出．这些费用的高低直接影响到企业的总成本，进而影响企业的收益．仓储成本也是物流系统主要成本之一，是指因仓储保管产生的费用和仓储日常支出．主要包括和保管空间、保险、税收、产品废弃、供暖、供电等有关的费用，以及和库存有关投资的利息支出，这部分成本主要取决于贷款利率、产品单位价格和平均库存．文献[6]给出了最经济订货量的公式
一、我国企业物流成本居高不下的原因
（一）物流基础平台分割，物流效率低下
由于现行体制的原因，利益驱动、地区封锁和行业分割的问题比较严重。经济发展水平的差异，中国现代物流发展具有很强的层次性，不同地区，不同行业物流发展的水平有很大的差距，他们对政策的需求也不同。多年以来形成的壁垒不可能一朝打破。中国建设物流平台还处于"小农经济"状态，公路、铁路和水路都"各自为政"，物流要素的分管部门管理。物流基础平台，比如铁路、公路、水运的分割规划，给物流业造成了严重的体制障碍，而物流的特点是必能单独依托于任何一种方式，必须依靠系统之间的有机连接。这种情况将直接造成企业只选择单一的运输方式，而避免增加额外的衔接费用，而这将必然导致物流费用的大大增加。同时有很多的国有企业有自己一套独立的后勤系统，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运，运输等，样样俱全，企业不愿以把物流外包给第三方，造成物流资源的极度分散和浪费，并直接造成物流企业的市场需求不足。目前，中国的原材料物流只有18%、产品销售物流只有16%，由专业的物流企业承担。
（二）物流基础设施相对薄弱，建设规划缺少合理统筹。
内陆交通运输设施建设缓慢，特别是集装箱运输中转站发展较慢，集装箱"门到门"的多式联运未得到充分发展。目前，我国内地进出口货物有70％左右是由内地以散杂货形式集运到港区再拼箱，或拆箱后以散杂货形式疏运到内地。服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施相对缺乏。在"条块划分，多头管理"的传统模式影响下，中国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而配套性、兼容性差，系统能力不足。
（三）中国物流企业普遍信息化水平低，装备落后。
从国际经验来看，物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟要性排序。例如同一层次指标内的指标A、B、C、D、E，这些指标对其上一层的指标影响排序为B、C、A、E、D。第二、某专家认为按以上顺序前后指标两两比较，做出重要性判断结果为：B:C=1.5,C:A=1,A:E=2,E:D=1.6,D;D=1第三、作归一化处理，以使每一指标分别确定的权重系数之和等于1（100%）。见表2。表归一化指标权重系数处理

第四、第二位专家意见同上处理，综合各位专家对各指标的"归一化后权重系数"，计算其平均值即为各指标权重系数。
四、财务预警综合指数模型的建立
（一）警度的设置
警度是指预警发生警情的严重程度，对警度的预报是预警的目的，经济警度一般分为四个警度：（1）轻警度期，企业部分指标不好，主要是由于内部失控引起的；（2）中警度期，也即财务风险"发作期"，其主要标志之一是经营活动的现金流量出现负数，此时企业资不抵债，面临着被清算偿债或重组的威胁，筹资受阻过渡依赖短期借款，周转不灵，偿付能力出现问题，存在大量逾期未付利润，存在大量不良资产，且长期未做处理，表明企业资产呆滞，无法获得供应商的正常商业信用，更难以获得开发新产品及购买新设备的所需资金；（3）重警度
期，也即财务风险"恶化期"，此时主要财务指标显示财务状况恶化，资产负债率急剧上升至100%，每股收益为负数，无法偿还到期债务，关键管理人员离职，非正常原因导致非季节性停产；（4）巨警度期，财务危机爆发，企业已面临倒闭，如不采取任何措施，不到一个营业周期企业就将破产。按照惯例,我们以最终判断指数的有警与无警的分界线为基点,在此基础上以减少10、30、50 个百分点作为轻警与中警，中警与重警，重警与巨警的分界点。
（二）财务预警综合指数模型
根据上例的财务预警系统的核心监测指标和辅助监测指标，假设已计算出X、Y、Z 的权重系数为0.4、0.3、0.3，X、Y、Z 的下一层次的指数权重系数为0.3、0.3、0.2、0.2，则得出财务预警综合指数（FEWCI）模型为：
FEWCI=0.4X+0.3Y+0.3Z
=0.4(0.3X1+0.3X2+0.2X3+0.2X4)+0.3(0.3Y1+0.3Y2+0.2Y3+0.2Y4)
+0.3(0.3Z1+0.3Z2+0.2Z3+0.2Z4)
因为财务预警综合指数（FEWCI）在实际值等于临界值时，即为"0"，所以"0"就是FEWCI 有警与无警的分界线。财务预警综合指数在其他取值及其对应情况。
物流是企业的第三利润源，成功的物流为企业节省了大量成本，赚取了很多利润。但在现代企业中，物流成本已成为不可忽视的一个方面。中国的物流成本约占GDP 的20%，而相应的美国物流业成本只占10%。如果物流成本降低1 至2 个百分点，将带来大约2000 亿元的社会效益。所以说对于企业物流成本的分析与研究是十分有必要的。
一、我国企业物流成本居高不下的原因
（一）物流基础平台分割，物流效率低下
由于现行体制的原因，利益驱动、地区封锁和行业分割的问题比较严重。经济发展水平的差异，中国现代物流发展具有很强的层次性，不同地区，不同行业物流发展的水平有很大的差距，他们对政策的需求也不同。多年以来形成的壁垒不可能一朝打破。中国建设物流平台还处于"小农经济"状态，公路、铁路和水路都"各自为政"，物流要素的分管部门管理。物流基础平台，比如铁路、公路、水运的分割规划，给物流业造成了严重的体制障碍，而物流的特点是必能单独依托
于任何一种方式，必须依靠系统之间的有机连接。这种情况将直接造成企业只选择单一的运输方式，而避免增加额外的衔接费用，而这将必然导致物流费用的大大增加。同时有很多的国有企业有自己一套独立的后勤系统，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运，运输等，样样俱全，企业不愿以把物流外包给第三方，造成物流资源的极度分散和浪费，并直接造成物流企业的市场需求不足。目前，中国的原材料物流只有18%、产品销售物流只有16%，由专业的物流企业承担。
（二）物流基础设施相对薄弱，建设规划缺少合理统筹。
内陆交通运输设施建设缓慢，特别是集装箱运输中转站发展较慢，集装箱"门到门"的多式联运未得到充分发展。目前，我国内地进出口货物有70％左右是由内地以散杂货形式集运到港区再拼箱，或拆箱后以散杂货形式疏运到内地。服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施相对缺乏。在"条块划分，多头管理"的传统模式影响下，中国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而配套性、兼容性差，系统能力不足。
（三）中国物流企业普遍信息化水平低，装备落后。
从国际经验来看，物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟__的领域，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。目前，我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展业不平衡。据调查，我国的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。我国第三方物流企业提供的服务依然是以运输和仓储为主，与发达国家第三方物流企业的服务内容与手段相比，我国的物流企业不仅服务
内容和手段过于简单，而且更为重要的是，在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等以物流管理软件为基础的物流增值服务方面还没或根本没有能力全面展开。现代信息技术落后成为我国物流公司发展的最大软肋。
（四）企业节约物流成本的意识不强
美国物流业成本仅占整个运营成本的9％左右，而中国物流业成本则占20％。从库存情况来看，中国企业产品的周转周期为35 ～ 45天，而国外一些企业的产品库存时间不超过10 天。另外，中国企业更愿用自己的车队，但货物空载率达37％以上，同时因包装问题而造的货物损失每年达150 亿元，货物运输每年损失500 亿元人民币。同时，还存在在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错；不选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输；同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出等不合理情况，节约物流成本的意识不强。
二、物流成本分析
进行准确的物流成本分析是有效降低物流成本的前提。由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的"损益表"中并无物流成本的直接记录。物料回运成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本常常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中，等等。可是，如果我们不知道企业现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢？物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。物流成本向来有冰山一说，其含义是说人们对物流费用的总体内容并不掌握，提起物流费用大家只看到露出海水上面的冰山一角，而潜藏在海水中的整个冰山却看不见，海水中的冰山才是物流费的主体部分。物流成本冰山说之所以成立，除了会计核算制度本身没有考虑到物流成本以外，还有三个方面的原因。一是物流成本的计算范围太大。二是物流的各个环节，以那几个环节作为物流成本的计算对象不确定。三是选择哪几种费用列入物流成本不确定。因此为了控制和管理物流成本必须重新审视传统的会计方法，谋求新的计量方式来实现物流成本的测量和控制。物流是以整合从供应商到最终顾客的管道上的资源为目的动态概念，而物流成本总是在物流通道中发生的，因此，理想的物流管理所要求的是一种按照流向客户的产品订单流，即某一特定的物流任务来归集成本的方法。要解决这个问题，就必须彻底改变成本核算的基础，转变所有开支必须分摊到一个预算单位的观点，把它们分配到消耗资源的作业活动上，即应以物流活动为基础来确定成本。
1．成本确认。所有与完成物流功能有关的成本都应包括在一活
动为基础的成本分类中所有与预测和订货管理、运输等有关的总成本都必须予以分离。为此，可将典型的物流成本归类为三大项：直接成
本、间接成本和日常费用。直接成本是那些为完成物流任务而特别引起的费用，如运输、仓储、库存等方面的直接费用是能够从传统的成本会计中提取出来的。
间接成本比较难以分割，与间接因素有关的费用可以在固定的基础上分摊。比如与仓库相关的设备和装卸等活动上。这种间接费用的归属方式往往可由管理判断来决定。对于如何将类型不同的日常费用分配到特定的活动中去，从有效地以活动为基础的物流成本管理的角度看，不将任何不能直接分配给物流活动的日常费用分配是合理的。
2．成本的时间范围。在以活动为基础的物流成本确定中，一个基本的关注点是确认积累可测量成本的时期，为此，可将成本分为两组：分派给一项特定物流任务的成本和与时间流逝有关的成本，从而将完成特定物流任务的成本和相应的期间费用与产生收入的特定期间相匹配。
3．成本形成。以活动为基础的物流成本形成应根据所挑选出来作为观察对象的分析单位的变化而变化，并没有适合所有类型企业需要的活动成本的标准形式。4．按物流功能分组。将一定时期内完成的物流任务罗列在一起，形成一个相应的报表。管理层以完成各任务的成本数据，与完成各任务所获得的收益结合起来进行成本-收益的比较分析，就可以揭示出企业在某个物流任务的业务绩效和企业的业务优势，从而找出控制物流成本的对策。
三、我国企业降低物流成本的几点建议
（一），选择适当的物流战略降低物流成本。
由于目前国内的物流资讯极为短缺，我们很难获得物流企业的详细信息，如从业公司的数量、资质和信用等，而国内的第三方物流供应商在专业化方面也有所欠缺，很难达到企业的要求。在这样的状况下，企业应当选择适当的物流战略以降低企业的物流成本。安利公司的做法值得我国企业学习。安利采用了适应中国国情的"安利团队+第三方物流供应商"的全方位运作模式。核心业务如库存控制等由安利统筹管理，实施信息资源最大范围的共享，使企业价值链发挥最大的效益。而非核心环节，则通过外包形式完成。我国企业也应当选择适合自身的物流战略，从自身的情况出发，选择既能满足企业要求又能最大限度地减少物流成本的战略。
（二）进行合理的存货控制降低物流成本。
存货控制是企业对原材料的采购，产品的保管过程进行监控的活动，其实质是控制资金在企业实物化的运动全过程。做好存控制首先要做好采购分析，进行采购分析应该把握以下几点（1）采购的原则就是一切从供应链的成本角度出发（2）进行采购分析要结合考虑订单和供应周期两个因素（3）严格控制采购价格。其次要加强保管及产出过程。加强上述两个环节的控制，对减少物资积压、浪费、压缩资金占用，降低发出物资差错损失，预防舞弊，减少费用支出尤为重要；同时有利于减少因管理不善造成的半成品，产成品短缺、丢失、损毁等，保证客户所需放入产品，确保标准的投入产出量。
（三）借助于现代信息系统的构筑降低物流成本。
要实现企业与其他交易企业之间的效率化的交易关系，必须借助与现代信息系统的构筑，尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行；另一方面，能由此建立起战略的物流经营系统。通过现代物流信息技术可以将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成，这可以从整体上控制了物流成本发生的可能性。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。
（四）通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本。
实行供应链管理不仅要求本企业的物流体制具有效率化，也需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。正因为如此，追求成本的效率化，不仅仅企业中物流部门或生产部门要加强控制，同时采购部门等各职能部门都要加强成本控制。提高对顾客的物流服务可以确保企业利益，同时也是企业降低物流成本的有效方法之一。
（五）进行合理的配送以降低物流成本
理想的配送服务系统的解决方案是将长距离、小批量、多品种的商品配送整合起来，统一实施调度分配，并按货物的密度分布情况和时间要求在配送过程的中间环节适当安排一些货物集散地，用以进行货运的集中、分捡、组配。实行小批量、近距离运输和大批量、长距离干线运输相结合的联合配送模式。
参考文献：
[ 1 ]崔介何.物流概论[M].商业出版社．
[ 2 ]勒伟.第三利润源泉与物流费用[J].中国物质流通,2OO2,(3)．
[ 3 ]李楚生.我国物流发展现状及促进措施[J]综合运输,2004(9)
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