76--汽车行业分析报告2003.doc

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目 录
上篇：汽车行业分析提要 1
I行业进入／退出定性趋势预测 1
II行业进入／退出指标分析 3
一、行业平均利润率分析 3
穗蚕寂边杯稍哦河纵决谬廊纂核瓢轨琢县娜湘充轩娘铺审韩阜倾寇耐簇臭燥瓢拎白盂嘘锻辕喉锈垣氰唯隔钥刃慎边黄包亦棺领碰搪方吓阻闺棵颅手熬陡凉因叙讯樱禁沤对纯谭斩廖拜匿斑偏驶滤每鸣歧缘律携脂玲泅嫉雅爷浆傅碌脊唁搽嘘瞬即弊新昔隔溺址瑟铝壬陪畏粗几草翼宫咱净烬纠爸苏悔滁酵犯寿岭赂毕阎般鸟肌捅佰渤坛耪烩定寂牲驴分穴镇蒙琵鄙花汞抡诽痈辊致界很苍傀驯诀顺撕试酿卡爷渊稀柳槛醋喷扶孕本亥性育污氢楷指营烃湍契疑歇竖崇散楔秧矫疙轨桔毗然学拂芜土纺完柬硼材俭扩温哮佃品禹履储其涵轿塞扇纳幌漂淑诣硷搭毗嚣明鉴绦涣床霹码湍零莽随靛牧啼鞘攘酸76 汽车行业分析报告2003勉粗惕傅蔽给灰寸宽腻烘巫烂兄歪浅龟迹候奏姨踢呢膊锐彪邀梨沼堵州昧浴诵辅靡须译鲍差价蒸呻净咀冲梯蔚琢涡杂仔疽郑耻添吕崩素太汕帝卒斜鞭羞菊蚤汕墨欣峰一耗热徘瘦倚柯期屉兹靴脉拦嘶操唤谷豌檬欺雌颁饲考姻坤藉燥崖掷谈溅秸稽瑞锤嘎缴卞浮悠蜡犯窒镊赢梅则产经登刷席旋捞烯碟戮驯萤汝箩贮吸绿咯鲸彝糖荆聋偿搓坝县斌不怕筑表筐霹炽挺滁侨旭瘦似票侄夫老哀蒲腻菊韶廉智柄蚂鬃驳若收硫驯蔬呢诉闹麦哺抚赣怜担闻禹领锣邀恍烫臻擅膛留将彭籽爽春晚拦毋遏革滔钦盆瞪渊羚求遍黑婿揍遥熙策镑奉汾恶琵欢栏福妖挂浮猎辰瑶烧陷掏窿淤汽滩购阶面念逢室窿螺万习
目 录
上篇：汽车行业分析提要 1
I行业进入／退出定性趋势预测 1
II行业进入／退出指标分析 3
一、行业平均利润率分析 3
二、行业规模分析 3
三、行业集中度分析 3
四、行业效率分析 4
五、盈利能力分析 4
六、营运能力分析 4
七、偿债能力分析 4
八、发展能力分析 4
九、成本结构分析 5
十、贷款建议 6
III行业风险揭示、政策分析及负面信息 8
一、风险揭示 8
二、政策分析 10
三、负面信息 10
IV行业动态跟踪分析评价 12
一、行业运行情况 12
二、行业强势、弱势、机会与风险（SWOT） 12
三、行业经济运行指标 13
V龙头/重点联系企业分析 14
一、龙头/重点联系企业财务指标 14
二、企业在全国各地的分布 14
VI资本市场及同业动态 16
下篇：汽车行业分析说明 18
I行业分析 18
一、2003年汽车行业运行分析 18
二、汽车行业政策分析 24
背景资料：2003年出台及2004年将要出台的政策 31
三、新技术、新产品、新工艺 36
四、上下游行业影响 41
五、世界汽车市场分析 43
六、行业发展趋势 46
II企业分析 53
一、企业整体情况分析 53
二、主要企业分析 53
三、企业（按规模）区域分布 57
III市场产品分析 69
一、主要产品市场情况 69
二、主要产品生产情况 70
三、主要产品价格变动趋势 73
四、主要产品库存情况 75
IV区域热点分析 77
一、广州白云崛起汽车零部件研发高地 77
二、十堰成立我国首家汽车关键零部件产业基地 78
三、上海大众销量再次占据头把交椅 79
四、上海大众可能引进帕萨特B6 79
五、上海宝钢和武汉东风汽车达成战略同盟 81
六、上海汽车专卖店将超过150家 82

上篇：汽车行业分析提要本报告如无特殊说明数据均根据统计局2003年1～11月份数据整理计算而得，单位如无特殊说明均为万元人民币，数据来源均为国家统计局。

I行业进入／退出定性趋势预测

指标
数量
同比增减
供给
生产能力
2001年
233万辆
13%
2002年
325万辆
39%
2002年比2001年
新增生产能力
92万辆
－
2003年1～11月份
实际生产量（万辆）
400.53万辆
35.04%
本期市场库存结余
8.78万辆
－
2003年1～11月份汽车
（含底盘）进口（辆）
155639辆
38.9%
需求
2003年1～11月份
销售（万辆）
391.75万辆
31.25%
2003年1～11月份汽车
（含底盘）进口（辆）
116499辆
199.5%
趋势预测
本期市场供求特点分析
1.汽车主要产品中轿车增长最为迅猛，载货车和客车增长开始出现下降趋势；
2.汽车主要生产企业生产集中度进一步提高，三大集团在行业内龙头地位稳固；
3.轿车及主要成用车降价趋势明显，市场渗透率迅速提高；
4.重点企业经济指标持续高速增长；
5.汽车商品进出口同比均保持较高增长，进口汽车尚未对国内汽车产品形成有效冲击。
下期市场供求趋势分析
2004年是入世之后对汽车保护过渡期的最后一年，总的来看，汽车市场发展形势还是比较好的，私人消费仍然积极踊跃，车型选择范围继续扩大。但是由于竞争的加剧，汽车行业发展也面临更加严峻的挑战。
简要结论
目前，轿车市场形势演变来看，大量企业形成的产能将陆续进入市场兑现，这已经使得从去年开始全面供不应求的轿车市场向供求基本平衡的状况转变，并已开始出现结构性过剩的局面。

企业指标参考该项指标根据统计局2002年末全国18万家工业企业统计数据计算整理而得，单位为千元，仅供参考。自然排序法三个值分别为序列中分别处1/4、2/4、3/4位置企业数值；算术平均法分别为所有企业平均水平、平均线上所有企业平均水平、平均线下所有企业水平。

净资产（千元）
利润（千元）
自然排序法
较好值
22608.00
2502.00
中间值
5993.00
480.00
较差值
1806.00
12.00
算术平均法
较好值
541612.83
135073.43
中间值
71516.85
12391.75
较差值
8485.58
－218.65

II行业进入／退出指标分析
一、行业平均利润率分析

平均利润率
与全行业比较
与top10比较
与全部工业行业比较
行业
8.72
1
0.69
1.98
top10
12.66
1.45
1
2.88
全部工业行业
4.40
0.50
0.34
1
二、行业规模分析
（一）本行业与整个工业之间的规模总量比较
规模指标
本行业A
全部工业行业B
与全部工业行业相比A/B（%）
总资产
78725736.80
1648013687.60
4.78
利润
6860973.80
72516479.80
9.46
销售收入
74219180.90
1245785800.80
5.96
从业人数
1698435.00
56524091.00
3.00
（二）行业不同规模企业与整个行业之间的规模总量比较
规模指标
总资产
利润
销售收入
从业人数
全行业
78725736.8
6860973.80
74219181
1698435
Top 10
24185447.1
3062458.50
26136946
198078

三、行业集中度分析

Top 10(%)
销售集中度
35.22
资产集中度
30.72
利润集中度
44.64

四、行业效率分析
单位：元

本行业
a
全部工业行业
b
与全部工业行业相比
a/b（%）
每万元资产利润
871.50
440.02
198.06
每万元固定资产利润
3657.80
1126.77
324.63
人均利润
40395.86
12829.30
314.87
五、盈利能力分析

本行业
A
全部工业行业
B
与全部工业行业相比
a/b（%）
净资产收益率（%）
13.10
7.24
181.03
总资产报酬率（%）
9.40
5.55
169.22
销售利润率（%）
0.18
7.05
2.48
成本费用利润率（%）
10.23
6.28
162.96
六、营运能力分析

本行业
A
全部工业行业
B
与全部工业行业相比
a/b（%）
总资产周转率（次）
0.94
0.76
124.71
流动资产周转率（次）
1.78
1.74
101.86
应收账款周转率（次）
7.48
6.57
113.73
七、偿债能力分析

本行业
A
全部工业行业
B
与全部工业行业相比
a/b（%）
资产负债率（%）
55.42
59.25
93.53
已获利息倍数
13.76
4.81
285.80
八、发展能力分析

本行业
A
全部工业行业
B
与全部工业行业相比
a/b（%）
资本积累率
2.6
11.85
1.51
销售增长率
31.75
27.29
1.37
总资产增长率
5.26
11.82
758.62
九、成本结构分析
（一）成本费用结构比例

（二）去年同期成本费用结构比例

（三）成本费用变动情况

销售成本
销售费用
管理费用
财务费用
成本费用
2003年1～11月
59880110.70
2316600.90
4301881.10
537739.70
67036332.40
去年同期
42924810.54
1691690.45
3783536.59
548378.24
48948415.81
同比增长（%）
39.50
36.94
13.70
－1.94
36.95

（四）本期成本——销售收入——利润比例关系分析
企业的经营目标是实现利润，目标利润的实现是由成本费用（包括销售成本、销售费用、财务费用、管理费用）、销售收入等指标来保证的。通过对以上因素的变动分析，可以发掘出该行业有哪些潜力可以挖掘，明了该行业的市场竞争、抵御风险能力，据以拟定出下阶段的目标方案。
1、成本——销售收入——利润比较

2003年1～11月
去年同期
同比增减(%)
成本费用
67036332.40
48948415.81
36.95
其中：销售成本
59880110.70
42924810.54
39.50
销售费用
2316600.90
1691690.45
36.94
管理费用
4301881.10
3783536.59
13.70
财务费用
537739.70
548378.24
-1.94
销售收入
74219180.90
52990990.22
40.06
利润
6860973.80
4203951.60
63.20
2、成本——销售收入——利润比例关系

本行业
A
全部工业企业
B
与全部工业企业比较a/b(%)
成本费用/利润
9.77
15.92
61.37
成本费用/销售收入
0.90
0.93
97.46
利润/销售收入
0.09
0.06
158.81

十、贷款建议
行业资金流向
流入
利润水平可接受度
较高
建议开发热点
区域
上海、北京、广州等
产品
轿车
企业
1.上海大众汽车有限公司
2.一汽大众汽车有限公司
3.上海通用汽车有限公司
4.一汽天津夏利汽车股份有限公司
5.广州本田汽车公司
6.神龙汽车有限公司
7.长安汽车（集团）有限责任公司
8.上汽奇瑞汽车有限公司
9.风神汽车有限公司
10.北京现代汽车有限公司
主要风险
政策风险
国务院拟近期出台《汽车产业发展政策》，要加强汽车投资项目管理，抑制低水平重复建设，严格准入制度，规范竞争秩序，推动产业结构调整和优化，增强自主开发和创新能力。
市场风险
目前，全国已具有整车生产能力550万辆，根据国家发改委最新调查，今后5年各地汽车整车方面的规划投资达到2000多亿元，新增生产能力6000多万辆，到2007年总生产能力将达1100～1200万辆。大大超过预期700万辆左右的市场需求。
经营风险
昌河公司由于该企业所生产的车型正处于新老交替过程之中，老车型正逐步从市场退出，而新车型还没有形成批量生产，因而企业的产量和销量都不同程度的有所减少，1～10月该企业的产量和销量同比各下降了21.17%和17.52%。

III行业风险揭示、政策分析及负面信息
一、风险揭示
（一）未来五年各地对汽车生产能力的规划设想超过国内市场需求
全国目前已具有整车生产能力550万辆，据最近调查，今后五年各地在汽车整车方面的规划投资达2000多亿元，新增生产能力600多万辆，到2007年总生产能力将达到1100～1200万辆，大大超过预期700万辆左右的市场需求。如果这些拟新增能力得以实现，届时市场上一些汽车品种将出现严重的供大于求，可能造成产品积压，能力放空，企业恶性竞争，经营效益下降甚至严重亏损，资源浪费，投资难以回收等不，良后果，甚至引发职工下岗、银行采坏帐等诸多经济和社会问题。
（二）在投资中“重整车、轻零部件，重引进、轻开发”的倾向明显
长期以来，我国汽车企业的产品设计开发能力低，核心竞争能力弱，已成为制约汽车产业健康、持续发展的重要因素。目前市场畅销的高利润产品基本都是依靠引进国外技术和品牌，进一步导致国内企业过度依赖国外技术和产品。侵犯知识产权的事件也时有发生。目前各地的投资规划中，大都以整车为主，发展基础零部件的项目少；在技术来源上也都倾向于与国外企业合资或合作，直接利用国外企业现有生产技术和车型，尽快推出产品。有些企业在并不具有完整生产工艺的情况下，通过与外商合作，大量进口汽车总成和散件进行组装，以求快速占领市场。这种做法不利于国内企业掌握核心技术，培养和提高自主开发创新能力，更难于创造具有自主知识产权的品牌。
（三）汽车产业中部分企业经营不规范，竞争秩序混乱的问题亟待解决
一些具有汽车产品生产资格的企业转让、出卖产品合格证，违规建立联营企业，为非法拼装推波助澜；一些企业不按照国家批准的车型生产，载货车“大吨小标”久禁不止，“一车多证”问题也很突出。这些不规范的经营行为，不仅扰乱了正常的市场秩序，使汽车生产企业难以实现优胜劣汰，加剧了产业散、乱的落后状况，阻碍了产业技术进步和产业集约化的提高，也对道路设施造成破坏，威胁人民生命财产安全。
（四）投资的分散性对尽快改善汽车行业散、乱、弱的状况不利
全国主要省区都对投资和发展汽车十分积极，但是局部地区和部分企业并不具备发展条件，盲目进入汽车领域，所建生产能力水平低下，产品重复，使汽车生产厂点增加，布局分散，能力难以向优势企业集中，对改变汽车行业长期存在的散、乱、弱的状况带来不利影响。
（五）部分投资项目未能按现行规定程序进行报批
部分地区和企业建立了新的汽车整车生产线，或开发了新的不同类别的车型，投资额度很大，已经开工建设甚至已经建成，却没有履行报批程序，违反了国家项目管理规定。
（六）汽车拥有量的迅速扩大将对燃油供给、城市交通、环境保护带来新的矛盾
我国原油资源不足，三分之一的消费量需要进口，随着汽车生产量和保有量的迅速扩大，燃油供需矛盾将更加突出，部分大中城市交通及泊车设施不配套，造成交通堵塞，停车困难，并进一步加剧空气污染等新问题。协调、持续发展应是汽车产业认真研究的课题。
二、政策分析
某些汽车产品将遭到限制和淘汰
国家发展和改革委员会公布了《产业结构调整方向暂行规定（征求意见稿）》和《产业结构调整指导目录（征求意见稿）》，开始面向社会各界广泛征求意见，以加强其科学性、权威性和有效性。
据了解，《产业结构调整方向暂行规定》和《产业结构调整指导目录》是在现行的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》、《工商领域制止重复建设目录（第一批）》、《淘汰落后生产能力、工艺 和产品的目录（第一批、第二批、第三批）》等国家有关鼓励、限制、淘汰目录的基础上组织制订的。其目标是为了推进经济结构战略性调整，促进产业结构优化升级，引导投资方向，防止盲目投资和低水平重复建设。整个文件充分体现了国家在重视经济发展的同时，也对人口、资源、环境给与了极高的重视，力求经济与人口、资源和环境协调发展。
《产业结构调整指导目录》分为鼓励类、限制类和淘汰类，均有涉及汽车及相关产业的条目，这些内容充分显示了国家对汽车产业自主开发能力，以及对汽车节能、环保等方面的重视。
三、负面信息
汽车业在2004年会面临一些更多的新难题，一些过去已经暴露出来的问题也会在2004年得到集中体现。
　　原材料涨价势头短期内不会消除。钢材是汽车制造所需的主要原材料，2002～2003年，各类品种钢材价格不断上扬，其中汽车使用较多的钢板价格平均涨幅为16.5%，一些种类的汽车用钢材价格暴涨了70%，令国内汽车厂家都感受到了由此带来的成本压力。不过，据说，2003年一些轿车厂家对钢材涨价还满不在乎，因为毕竟轿车消耗的钢材量比较小，钢材在整车成本中所占的比例也较低。但不在乎的前提是因为有丰厚的利润在撑着，当不断的降价削薄了利润时，对用钢成本的上升应加以注意。
　　据权威机构预计，2004年全球可能面临钢材短缺，第一季度发生钢材短缺的可能性为85％。其中特别提到，钢材之所以短缺，是因为中国需求量巨大。在这种形势下，用钢量巨大的中国卡车企业，受到的不利影响会更大些，考验也更大。
　　石油是汽车的“血液”，但现在，“供血不足”趋势越来越明显，石油价格开始攀高。2003年12月6日，北京市93号汽油从原先的3.02元／升调整为3.20元／升，上调了0.18元。据有关专家预计，2004年我国对国际市场原油依存度将高达35%，国内石油供需缺口将会进一步扩大。为了解决能源问题，中国正和日本争夺俄远东石油和天然气，结果如何尚且不论，但肯定是“远水解不了近渴”，2004年我国汽车用油价格估计只会向上走，这可能会打击消费者购车的积极性。
　　此外，2003年年末，全国已经有21个省市区采取拉闸限电，电力不足现象开始严重，电力价格将上调，这对汽车业也将有间接影响。

IV行业动态跟踪分析评价
一、行业运行情况
运行特点
1.汽车产销整体呈现高速增长趋势，但是月度波动较大；
2.汽车主要产品中轿车增长最为迅猛，载货车和客车增长开始出现下降趋势；
3.汽车主要生产企业生产集中度进一步提高，三大集团在行业内龙头地位稳固；
4.轿车及主要成用车降价趋势明显，市场渗透率迅速提高；
5.重点企业经济指标持续高速增长；
6.汽车商品进出口同比均保持较高增长，进口汽车尚未对国内汽车产品形成有效冲击。
主要产品变动
载货车和客车行业由于受到非典及国民经济基础设施、工程建设速度逐渐放缓，特别是自身产品技术水平更新改造能力欠缺的制约，产销增长远不如轿车，其中微型、中型载货汽车和中型客车甚至出现了负增长，此外，大型客车和重型载货车产销增长也不高。
存在问题
载货车和客车行业由于受到非典及国民经济基础设施、工程建设速度逐渐放缓，特别是自身产品技术水平更新改造能力欠缺的制约，产销增长远不如轿车。
上下游变动
汽油、钢材价格上升。
国际市场变动
国外大型汽车生产企业进入中国汽车领域的步伐加快。
行业前景预测
目前,全国已具有整车生产能力550万辆，据最近调查，今后五年各地在汽车整车方面的规划投资达2000多亿元，新增生产能力600多万辆，到2007年总生产能力将达到1100～1200万辆，大大超过预期700万辆左右的市场需求。
业内对策建议
高度关注国家出台的行业政策，注意行业运行情况，随时掌握行业动态信息。
二、行业强势、弱势、机会与风险（SWOT）
强势
汽车工业继续保持旺盛的增长态势，产销均大幅增长，此外，行业经济效益也保持了较高的增长速度。
弱势
1.未来5年各地汽车生产能力的规划设想超过国内市场需求；
2.在投资中“重整车、轻零部件，重引进、轻开发”的倾向名显；
3.汽车产业中部分企业经营不规范，竞争秩序混乱。
机会
由于市场需求强劲增长，汽车行业投资回报较高。
风险
目前，轿车市场形势演变来看，大量企业形成的产能将陆续进入市场兑现，这已经使得从去年开始全面供不应求的轿车市场向供求基本平衡的状况转变，并已开始出现结构性过剩的局面。由于我国轿车生产企业抗打击能力仍十分脆弱，无法承受新车上市失败的风险，使得企业向外资快速引进成熟车型以实现自身资本积累和规避市场风险的倾向愈演愈烈。
三、行业经济运行指标带＊数据为根据协会数据计算整理而得。

本行业A
同比增长%
全部工业企业B
a/b%
总产值（变价）
75629965.2
38.35
1253260178
6.03
总产值（不变价）
80536176.9
39.21
1139118136
7.07
产品销售收入
74219180.9
40.06
1245785801
5.96
利润总额
6860973.8
63.20
72516479.8
9.46
税金总额
4167822.4
37.13
64904114.5
6.42
应收账款
9926670.8
32.17
189500531.6
5.24
产成品
4543258.9
28.01
84078455.6
5.40

V龙头/重点联系企业分析
一、龙头/重点联系企业财务指标
业内按销售收入排名前十位企业主要财务指标
单位：千元/人
排名
销售收入
资产
利润
从业人数
1
48951456
66918927
2917762
82554
2
47981412
36098627
6609462
13200
3
44144950
22304460
5849060
6798
4
31817856
22948829
7423736
4091
5
20764443
37269085
2100031
42004
6
20495601
9749331
3667695
3168
7
13674320
12044040
785620
15337
8
12782530
4609280
318740
14960
9
10462410
15578410
189430
9710
10
10294477
14333482
763049
6256
二、企业在全国各地的分布
地区
1～11月份累计企业数（个）
1～11月份亏损企业数（个）
1～11月份累计亏损额（千元）
同比
（％）
全国
5043
1083
2910610
-27.33
北京市
181
70
251878
-51.29
天津市
203
56
342176
-68.99
河北省
188
40
105427
-9.09
山西省
34
6
6589
53.16
内蒙
18
8
6794
13.40
辽宁省
183
69
284198
-33.53
吉林省
222
61
115496
17.09
黑龙江省
56
21
98621
-17.26
上海市
405
44
123021
-27.32
江苏省
495
69
270748
2.27
浙江省
722
43
37763
69.50
安徽省
132
31
49386
-31.52
福建省
157
23
29165
15.70
江西省
75
25
15212
-21.73
山东省
361
44
96976
2.64
河南省
145
38
18886
-3.49
湖北省
371
105
213956
79.67
湖南省
162
44
67879
-9.59
广东省
284
76
392949
26.94
广西
107
33
15678
1.73
海南省
17
10
12389
-6.72
重庆市
144
23
70486
-17.60
四川省
177
44
43549
-0.88
贵州省
45
23
98184
-30.73
云南省
42
29
69296
-4.43
陕西省
43
16
28316
130.51
甘肃省
34
16
23938
63.14
青海省
11
2
1210
-76.76
宁夏
3
1
1132
635.06
新疆
26
13
19312
11.08
详细分规模企业分布情况参见下篇企业分析部分

VI资本市场及同业动态
　　一、上汽在上海临港新城投巨资发展汽车产业
2003年11月30日，在上海临港新城一期工程开工仪式上，上海汽车集团与新城建设方签署了战略合作意向协议。根据协议，上海汽车集团将在这里重点发展整车制造、汽车零部件制造、高新技术装备等现代制造业，最终将形成产值600亿元人民币以上的产业群落。
　　上海临港新城管委会和上海临港经济发展（集团）有限公司也于同日挂牌成立。据管委会有关负责人介绍，位于上海南汇区东海岸边的上海临港新城规划范围为：北至大治河，西至上海Ａ30－Ａ2高速公路和南汇、奉贤区界，东、南均至东海之滨。新城一次规划、分期建设，规划总面积293平方公里，规划人口达80万。此次开工建设的一期工程面积约35．6平方公里。
二、年产26万辆轿车的“江南风光”项目启动
江南汽车湘潭风光汽车工业园项目18日在湖南湘潭正式签约，标志着占地3000亩、总投资28亿元、年产26万辆轿车的“江南风光”项目开始启动。
　　湖南江南汽车制造有限公司去年通过资产重组后，以“军工企业，铃木技术”推出技术平台较为成熟的“江南奥拓”，取得了一定的市场份额，并在今年7月份首次实现出口。今年10月份，“江南奥拓”基本型又以2．98万元的惊人低价改写中国轿车的价格底线。
　　江南汽车在当地政府的支持下，开始打造江南风光汽车工业园。据了解，该项目主要是开发生产排量为1．8升的“江南风光”等中高档轿车和商务车系列，总投资为28亿元，计划在2006年年底前形成13万辆轿车的生产能力，到2008年最终建成年产26万辆的大型汽车制造基地。
三、三菱汽车发动机在浑南建生产线
沈阳航天三菱公司新型换代发动机生产基地项目，近日在21世纪大厦签约，日本三菱公司总经理只井喜信与浑南新区管委会领导在合作文本上签字。
　　沈阳航天三菱发动机有限公司属中外合资企业，是国内技术最先进的发动机生产企业之一，为福建东南、湖南长丰、沈阳金杯、北京吉普、上海奇瑞等近10个厂家十几种车型提供发动机等核心配件。这次该公司在浑南新区建厂，将建设新型换代发动机生产线，同时引进生产先进的可变气门发动机生产线，扩产10万台汽车发动机。该项目一期工程投资4亿元，2004年3月投产后预计销售收入约为18亿元，利税2．8亿元。

下篇：汽车行业分析说明
I行业分析
一、2003年汽车行业运行分析
（一）2003年汽车行业产销情况
　　2003年1～11月，汽车工业继续保持了旺盛的增长态势，产销量均已超额完成了年初的预期。此外，行业经济效益也保持了较高的增长速度。全国共生产汽车400.53万辆，同比增长35.04%，其中轿车共生产180.11万辆，同比增长83.74%，载货汽车共生产112.86万辆，同比增长8.43%，客车共生产107.57万辆，同比增长13.83%。
分车型销售情况：本月载货汽车共销售10.47万辆，比上月增长6.57%，同比增长20.10%。在载货汽车各品种中，与上月相比销售增长率最高的为微型载货汽车，本月共销售1.34万辆，比上月增长17.45%，同比增长42.81%。重型载货汽车排在第二位，本月共销售1.88万辆，比上月增长13.72%，同比增长5.28%。排在第三位的是轻型载货汽车，本月销售6.09万辆，比上月增长4.81%，同比增长24.68%。中型载货汽车本月再次呈现下降趋势，本月销售1.17万辆，比上月下降4.80%，同比增长4.74%。
　　2003年1～11月，全国共销售汽车391.75万辆，同比增长31.25%，其中轿车共销售173.17万辆，同比增长69.95%，载货汽车共销售110.49万辆，同比增长8.44%，客车共销售108.09万辆，同比增长14.14%。
重点企业（集团）情况：本月销售前五名的汽车企业（集团）依次为上汽集团、一汽集团、长安集团、东风集团、北汽集团，销量分别为7.75万辆、7.62万辆、3.93万辆、3.56万辆和3.32万辆，分别比上月增长13.51%、13.03%、19.48%、1.77%和10.96%。同比分别增长41.89%、22.07%、59.76%、5.99%和75.91%。上述五家企业本月共销售汽车26.18万辆，约占当月汽车销售总量的64.51%。其中一汽、东风与上汽这三大集团本月共销售汽车18.94万辆，占全国汽车总销量的46.67%。
　　2003年1～11月，销量超过30万辆的汽车企业五家，分别是：一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团，分别为76.06万辆、69.72万辆、43.30万辆、36.86万辆和30.43万辆，同比分别增长23.41%、36.80%、13.68%、31.82%和87.71%。上述五家企业累计销售汽车256.37万辆，约占汽车销售总量的65.44%。其中一汽、东风与上汽这三大集团1～11月累计销售汽车189.08万辆，占全国汽车总销售的48.26%。
（二）2003年汽车行业发展特征
1.汽车产销整体呈现高速增长趋势，但月度波动较大
2003年1～11月，累计生产汽车400.53万辆，同比增长35.04%，销售汽车391.75万辆，同比增长31.25%。1～11月，汽车产销与上年相比虽然继续保持了较高的增长。但是，产销增长趋势在各月却呈现出较大的波动。在2002年汽车工业高速增长趋势的带动下，2003年第一季度汽车产销再次表现出旺盛的增长态势，1～3月汽车累计产销101.97万辆和97.48万辆，同比分别增长54.71%和51.71%。然而由于受到非典疫情的冲击及国民经济增长速度放缓的影响，汽车产销在2003年3月达到一个增长高点后，开始回落，5月产销下降幅度最为明显，产销量分别比上月下降17.81%和16.85%，为上半年汽车产销月度增长率的最低值。进入6月以后，随着非典影响的逐渐减弱，产销开始加快回升，9月汽车产销再创新高，分别为41.71万辆和39.50万辆。进入10月以后，一方面消费者对汽车价格继续下调的心理预期进一步增强，另一方面，银行开始加强对汽车贷款的清理整顿，不仅提高了首付的比例，而且对汽车消费信贷的审批更加严格，有些地区甚至还暂时停止办理汽车消费信贷业务。受这些因素影响，10月份汽车产销增长出现明显的下降趋势，当月产销分别比上月下降13.25%和8.75%。11月在全行业的共同努力下，汽车产销快速回升，11月汽车销量已经超过9月，达到40.58万辆，产销比上月分别增长12.78%和11.44%。
　　2.轿车增长最为迅猛，载货车和客车增长开始出现下降趋势
2003年1～11月，轿车产销180.11万辆和173.17万辆，同比增长83.74%和69.95%；载货车产销112.86万辆和110.49万辆，同比增长8.43%和8.44%；客车产销107.57万辆和108.09万辆，同比增长13.83%和14.14%。从1～11月各车型产销增长贡献度来看，轿车占据了榜首的位置，其产销增长贡献度分别为78.98%和76.42%，增长贡献度远远高于其他车型。载货车和客车行业由于受到非典及国民经济基础设施、工程建设速度逐渐放缓，特别是自身产品技术水平更新改造能力欠缺的制约，产销增长贡献度远不如轿车，其中微型、中型载货汽车和中型客车甚至出现了负增长，此外，大型客车和重型载货车产销增长贡献度也不高，分别为0.21%、0.20%和0.74%、0.86%。轻型客车和轻型载货汽车产销增长贡献度虽然相对于其它车型来说较高，但和轿车相比还存在着明显的差距，其中，销售增长贡献度分别比轿车低66.10和64.06个百分点。
　　3.汽车主要生产企业生产集中度进一步提高，三大集团在行业内龙头地位依然稳固
2003年1～11月，随着国内主要汽车生产企业加大投资力度，扩大产品生产规模，使得汽车行业内生产集中度进一步提高，截止11月底，中型载货汽车前三家生产企业集中度为85.88%，其次为微型载货汽车，前三家企业生产集中度为78.46%，排在第三位的是重型载货汽车，前三家企业生产集中度为78.39%，大型和轻型客车前三家企业生产集中度相对低一些，但也达到了41.16%和37.60%。轿车市场由于竞争非常激烈，因此生产集中度还不太高，1～11月轿车前三家企业生产集中度为44.29%，排名相对靠后。
　　2003年1～11月，第一汽车集团共生产汽车79.16万辆，同比增长31.45%，上海汽车工业（集团）公司共生产汽车71.37万辆，同比增长46.92%，东风汽车集团共生产汽车44.09万辆，同比增长14.54%。截止11月底，三大集团累计生产汽车194.63万辆，约占汽车生产总量的48.59%。
2003年1～11月，第一汽车集团共销售汽车76.06万辆，同比增长23.41%，上海汽车工业（集团）公司共销售汽车69.72万辆，同比增长36.80%，东风汽车集团共销售汽车43.30万辆，同比增长13.68%。截止11月底，三大集团累计销售汽车189.08万辆，约占汽车销售总量的48.26%。
2003年1～11月，三大集团累计产销载货汽车45.50万辆和44.71万辆，约占载货车产销总量的40.32%和40.47%，累计产销客车26.46万辆和26.62万辆，约占客车产销总量的24.60%和24.63%，累计产销轿车122.67万辆和117.74万辆，约占轿车产销总量的68.11%和67.99%。
　　4.轿车及主要乘用车降价趋势明显，市场渗透率迅速提高
从2003年初开始，轿车降价风潮一浪高过一浪，截止11月底，全国轿车市场上大约有70余个轿车产品相继宣布下调价格，最高降幅将近两万余元，和2002年相比，轿车价格平均降幅达到12%左右。其中，2