物流信息平台运作模式初探.doc

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物流信息平台运作模式初探

学 生 姓 名
指 导 教 师
班 级 学 号 工商管理
函 授 站

物流信息平台运作模式初探

摘 要:物流信息平台的构建是物流信息化发展的基础,“公用”、“共用”物流信息平台概念上的混合、交叉使用和隶属、权责关系不明晰,严重阻碍了物流信息平台的规划建设进程。鉴于理论上对二者的全面区分和明确定位尚不多见,该论文从权属特征、服务范畴、标准化程度、资源整合等方面区分了“公用”和“共用”物流信息平台的不同点,并阐明了它们之间相互转化的内在关系;在此基础上,研究和分析物流信息平台规划运营特点,论述了物流信息平台的投资运营以及构建问题,进一步提出三种物流信息平台的运营模式;运用实例,着重介绍了“协同模式”中适用于资金实力比较雄厚或来源渠道畅通区域的“自上而下”模式和企业共用物流信息平台的发展已初具规模,需要规范、整合区域的“自下而上”模式的具体规划运营方法。所提模式比较适合中国目前物流业的发展状况,对于促进物流信息平台有效构建,推动物流信息平台的现代化建设具有重要意义。
关键词:物流信息平台;规划构建;运营模式;公用;共用
1电子商务物流的概念 
电子商务流简言之就是电子商务时代的物流。 
电子商务作为一种新的数字化商务方式,代表未来的贸易、消费和服务方式,因此,要完善整体商务环境,就需要打破原有工业的传统体系,发展建立以商品代理和配送为主要特征,物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送体系。电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的,它是电子商务真正的经济价值实现不可或缺的重要组成部分。 
电子商务物流是信息化、现代化、社会化的物流和配送，是指物流企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件技术、软件系统以及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按照用户要求，按时按量的送交没有范围限制的各类用户，以满足其对商品的需求。 
B2C电子商务是指企业通过互联网为消费者提供一个新型的购物环境——网上商店，消费者通过互联网在网上购物，在网上支付，企业通过配售系统将商品送到顾客手中。这种电子商务以最终消费者通过网络向商家购买商品或服务为特征。它直接为最终客户提供商品，免除了中间环节，降低了经营成本，可以使最终客户享受价格实惠；可以在网上面对面的同最终客户直接交流，详细了解他们的需求，为他们“在需要的时候，按需要的量，提供需要的产品”。 
B2C电子商务网站的任何一笔交易都包含各种流：商流，物流，资金流，信息流。在网络化时代，商流、资金流、信息流都可以通过网上交易、网上结算、网上沟通，进行虚拟化的经济活动。然而，最终的资源配置，还是需要通过物流来实现商品的实体转移。 
B2C电子商务物流是指B2C网站在顾客满意的时间范围内，通过包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系设施等若干相互制约的动态要素的相互作用，将所需位移的商品运送到消费者手中，并及时反馈物流信息。
２．１生产企业或供应商直供配送模式
该种模式就是生产企业或供应商直接把连锁零售企业所需商品送到连锁企业下属各门店甚至直接送到货架的门到门配送方式。这些企业通过自建配送中心送货，或者和第三方物流企业合作，在一定区域范围内建立自己的分销体系，然后对连锁企业进行门店配送。
直供配送模式可以缩短供货时间，节约零售企业自建配送中心的费用，减少中间配送环节，当供应商和连锁零售企业结成同盟关系后有利于共同降低库存成本。但是，采用直供配送模式的企业一般都是大型供应商，大多数小型企业并不具备配送能力。在实际运营中，
连锁零售企业如果过分依赖供应商直供配送，缺货断档以及配送及时性差等问题就可能会频繁出现，而且这种模式无法满足零售企业小批量、多批次的配送要求。所以供应商直供配送只适合于配送时效性要求高，商品价值高，对储运工作专业性要求比较高，单品销售量比较大的商品。
２．２连锁零售企业自营配送模式
连锁零售企业根据企业的经营战略、销售网点布局、商品品种及需求量、经营规模以及自身实力等各种情况，选择适当的地点，自建一个或多个配送中心，由企业直接对配送中心进行经营管理，负责满足本企业各门店配送需求。
自营配送模式在运营过程中可以实行由连锁零售企业统一管理，根据各家门店需求分散经营需要进行配送，有利于连锁零售企业形成规模优势，加强企业对物流各个环节进行管理和监控，提高整体服务质量。但是自营物流投资规模大，有可能造成资源浪费。大型连锁零售企业自建物流配送中心已经成为一种趋势。例如苏宁电器通过自建物流，目前拥有１个全国性的物流配送中心、７个区域物流配送中心和５０多个城市配送中心，已经覆盖全国２０多个省市，零售配送半径达到了１００ｋｍ。在物流配送能力方面，已经建立了长途配送到市、短途配送到店、零售配送到户的三级体系，日最大配送能力达５０万台／套，１２小时配送到家。通过建立自营配送模式，苏宁电器成功跻身全国连锁百强的前三名。
中国的物流模式 
（一）传统外包模式  
传统外包模式是指物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。随着现代经济运行方式的全球化、专业化方向发展，企业往往会集中自己的精力于主营业务上，而把与业务开展相关的物流业务外包给专业的物流企业。当前大多数物流企业都是这种运营模式。  
（二）战略联盟模式  
战略联盟模式是指物流企业以契约形式结成战略联盟，实现内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成物流网络系统。联盟可包括多家同地和异地的各类物流企业。理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。目前我国的电子商务物流企业大多属于这种运营模式。  
（三）综合物流模式  
综合物流模式是指集仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流服务(如包装、装卸、流通加工等)为一体，提供综合性、一体化物流服务的运营模式。  
（四）协同运作模式  
协同运作模式是指为其他物流企业提供信息技术、管理技术、供应链策略和战略规划方案等，并与这些企业共同开发市场，但并不参与物流业务的具体实施，而是指导其他物流企业完成物流业务。 
（五）方案集成模式  
方案集成模式是指为物流需求者提供运作和管理整个供应链的解决方案，并利用其成员的资源、能力和技术进行整合和管理，为需求者提供全面、集成的供应链管理服务。通常由物流公司和客户成立合资或合伙公司，客户在公司中占主要份额，物流企业可集成多个服务供应商的资源，重点为一个主要客户服务。  
（六）行业创新模式  
行业创新模式是指通借助自身资源、技术和能力的优势，为多个行业的客户提供供应链解决方案，它以整合供应链的职能为重点，以各个行业的殊性为依据领导整个行业供应链实现创新。
业务提供一体化服务
在质押业务中，融通仓根据质押人与金融机构签订的质押贷款合同以及三方签订的仓储协议约定，根据质物寄存地点的不同，对客户企业提供两种类型的服务：１．对寄存在融通仓之仓储中心的质物提供仓储管理和监管服务；２．对寄存在质押人经金融机构确认的其他仓库中的质物提供监管服务，必要时才提供仓储管理服务。
借助融通仓的参与，针对中小企业的动产质押贷款业务的可操作性大大增强。在中小企业的生产经营活动中，原材料采购与产成品销售普遍存在批量性和季节性特征，这类物资的库存往往占用了大量宝贵资金。融通仓借助其良好的仓储、配送和商贸条件，吸引辐射区域内的中小企业，作为其第三方仓储中心，并帮助企业以存放于融通仓的功能。融通仓作为一种开业界之先河的新型业态，其内涵和外延尚待进一步探讨和丰富。在此，将融通仓的定义分为广义与狭义两个阶段。广义的融通仓是指在工业经济和金融、商贸、物流等第三产业发达的区域创生的一种跨行业的综合性第三产业高级业态，以物流运作为起点，综合发展信用担保，电子商务平台，传统商业平台和房产开发。狭义的融通仓是指以周边中小企业为主要服务对象，以流动商品仓储为基础，涵盖中小企业信功能，可帮助中小企业更好地解决融资问题。
我国商贸物流城发展现状
与我国商贸业的快速增长态势相比，与之配套、为其发展提供强有力支持的商贸物流仍处在相对滞后的状态。对于商贸物流，一般认为商贸企业的利润很低,愿意支付的物流费用自然就低，较低的物流费用使大部分的物流公司难以盈利。但是经过调研发现,商贸物流具有很大的利润增长空间,市场发展潜力非常大,并且目前这一点还没有被充分的认识到。然而目前,大部分商贸物流企业的经营水平还不是很高,零售业的快速膨胀导致了对物流配送服务的“饥饿性”需求,在这种环境下,商贸物流配送面临着千载难逢的发展机遇。而由商贸物流基地、商贸园区、商贸中心、流通中心、物流园区、物流中心等多种功能区集合而成的，能够集中形成商贸、物流优势的综合性商贸物流城的产生与发展，是推动区域经济和社会发展的稳固依托和强有力杠杆，是经济发展的必经阶段。现代化的商贸物流城是与发展国际化大都市相适应的现代商贸体系的重要组成部分，在推进我国商贸业现代化，实现物流合理化，降低社会流通成本，促进城市环境改善、完善城市功能、提高城市综合竞争力、实现可持续发展中具有重要的意义。近年来，随着我国国民经济的发展和城乡居民生活水平的迅速提高，我国的商贸业获得了较大的发展，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额年均增长14%，为商贸物流的发展提供了持续增长的空间。诸如国内第一家综合现代化商贸物流城，全部五期已经完全投入使用的义乌商贸城、10年开始建造并逐渐投入使用的面向中西部的成都商贸城、09年开始投入使用并逐渐完善的面向东南亚的昆明商贸城、10年投入建设的沿海福建海西商贸城、促进外贸经济的新疆乌鲁木齐商贸城、93年营业的较早建成的郑州商贸城、山东滨州商贸城、重庆朝天门商贸城等等商贸城的兴建。
物流创新供应链质押贷款融通仓现代第三方物流服务创新已成为行业发展的重要特征。本文提出了一种推动 质押贷款，促进中小企业发展的融通仓模式。融通仓是一个综合性的第三方物流服务平 台，不仅为银行与企业间的合作架构新桥梁，帮助中小企业解决融资难题，而且能有效地 融入中小企业供应链体系之中，为其提供高效的第三方物流服务。文章还分析了融通仓 获得金融机构的授信额度和成立独特的信用担保体系两种运作模式。
如何与金融机构协作，进行第三方物流服务创新
一、质押贷款及其外部条件瓶颈
央行不断出台扶持中小企业发展的政策，但商业银行在具体操作中往往是“想贷不敢贷”，根本原因并不在于银行信贷或资本市场的歧视，而在于中小企业过于分散和信贷风险较高。根据《贷款通则》第九条，贷款分为信用贷款、担贷款和票据贴现三种基本类型，其中担保贷款系指保证贷款、抵押贷款、 质押贷款。中小企业信用级别低,可抵押资产普遍较少，也难以得到大企业提供的担保，在经营活动中商业票据使用较少，要获得银行提供的信用贷款、保证贷款、抵押贷款、票据贴现等服务在目前状况下仍然很困难。
贷款质押指借款人或者第三人（出质人）将质物交付贷款人（质权人）占有，以该质物为贷款债权担保，如果借款人不履行贷款债务，贷款人有权从质物中优先受偿的一种担保方式，按质物属性分为动产质押与权利质押。近年来我国金融机构开展的质押贷款业务主要为股票等可转让有价证券质押。为数不多的动产质押（主要质物为原材 料）案例都发生在大型国有企业和三资企业，金融机构对质物的占有权带有较强的信用特征。 面对中小企业的质押贷款业务尽管充满诱惑，但由于存在诸多外部条件瓶颈而陷于停滞状态，而许多中小企业迫于短期资金压力转而以高昂的成本向各地兴起的典当行获得类似于动产质押的融资。金融机构开展面向中小企业的质押贷款业务面临 以下外部条件瓶颈：
1.中小企业真正可以并愿意用于质押的财产主要为具有较强变现能力的在一定时期内处于存储状态的原材料、产成品等动产。对于依法可以转让的股份、股票及其他有价证券，中小型工贸企业在资金紧张时通常趋向于直接将其变现。对于依法可以转让的商标专用权、专利权、著作权中的财产权等权利， 其价值评估存在很大不确定性， 难以为金融机构接受。
2.金融机构如何实现对动产质物的占有权。金融机构不得从事除金融服务以外的其他领域的经营活动，要实现对动产质物的占有权必须借助除借款人之外的第三方提供质物监管与仓管服务。面对为数众多的中小企业，金融机构不可能为每一笔业务代借款人寻找合适的质物监管或仓管人，同时也不愿接受质物分散存放在各借款人自己的仓库中。
3.质物的价值评估。近年来国内的动产质押，由于贷款额度大，质物价值评估过程及费用都能够为借款人接受。而对中小企业的小额质押贷款，必须有便捷而可靠的价值评估操作。
4.企业用于质押的物品对其产销供应链运行有很大影响，要求金融机构在实现对质物占有权的同时尽量降低对借款人正常产销活动的影响。对质物的仓管与监管必须要能够良好融：入借款人产销供应链之中。
随着物流业务的深入和专一化发展，物流企业之间通过联盟的方式建立合作伙伴关系，共同承担物流业务成为目前绝大多数物流企业的发展战略，尤其是中小型的物流企业，纷纷组建各种物流联盟。因此物流企业联盟成为了指导我国物流企业合作的新方向，物流企业通过这种跨越组织界限的虚拟化的物流业务的联合，有效改善中小型物流企业在物流市场中的竞争弱势地位，并可取得较好的经济和社会效益。 本文研究了中小物流企业联盟的资源整合(运输资源整合、仓储资源整合、人力资源整合、客户资源整合以及信息资源整合)；物流服务整合(研究如何提高物流企业以及联盟的核心竞争力、如何提高物流服务的质量、物流服务的效率)；组织整合(研究联盟合作伙伴的选择及评估、联盟成员关系管理、激励)；联盟合作信息平台建设(研究了建立联盟合作信息平台的目的和原则、联盟合作信息平台的模块设计以及运行环境分析)；联盟运作整合(研究如何将上述研究的内容进行统一、系统地运作，实现联盟运作效率的最大化和成本的最低化)。 建立中小物流企业联盟，开展其运作问题的研究，可以实现各中小物流企业功能的合理分配，实现功能上的互补性，从而形成利益上的共同体；可以保证统一调配联盟企业各个成员的资源，并使这些资源得到最合理的应用并实现物流配送的及时化；可以提高物流服务水平，中小物流企业联盟的建立能够对社会物流的需求提供整合化的服务，所提供的物流服务达到或超过大型物流企业服务质量的要求；可以实现利益共享，参与企业联盟的各个伙伴是利益共同体，共同承担联盟企业的经营风险，也共同享受联盟企业的利益分配，可以更好地从顾客角度出发满足社会需要。只有当所有的数据信息在高效流动时，物的流动才会变得简单而高效。然而，就目前来看，中国的物流业发展依然是滞后的，第三方物流服务规模小、物流基础设施能力不足等瓶颈使得我国的物流成本远远高于美国。通过国际通用的衡量物流成本的指标(物流成本占GDP的比例)对比发现，美国的物流成本占GDP的比重为8%左右，而我国的物流成本占GDP的比重达到18%。此外，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程所用的时间几乎占整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均只占货价的10%~20%。同样以美国为例，联合包裹UPS、联邦快递Fedex和美国邮政USPS，在美国搭建起开放、共享、社会化的基础设施平台。这3家构建了非常完整的物流配送体系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企业，其他大大小小的商家完全依靠这3家，从而极大地降低了美国社会的物流成本。

参考文献:
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