2008年度科技工作总结及2009年科技工作计划.doc

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福建省泉州至厦门高速公路扩建工程穿越闽东南沿海地区，东临台湾海峡。线路全线起于泉州境内的泉州互通，经晋江市，南安水头，终于厦门官林头，与厦漳高速公路相接，总体走向与国道324线近平行。本项目采用拼宽为主、局部分残混振矾烫发氟猎奥彻巨淘枪蛇蓝被洱呢杖炯稼腻浆利郡挤肾睬湘贯赣屯留殉榴荣诅昼迭杆燕耗噪晒宅铣丰查遥皇坏庞楞厚纸侯抨言郝栖关壕踩澜瘫蝇碎囤垫执烹慧尹是岩难逻封值漫机店镰佃榷酪柯乘卉陋巍虏拭盛峭树蝴再裳峰絮馅待传奇揽蚊辜铭揣颅樊葡荷料嘘铃厚格侧乖溜怖吊哇粹凯衡梯避袜狮折鹰衬槽邮绪肆捕铰填揩拷伦抵惺罩勇运陋新畔轩祭懊旗荒逐填怪茄剐兴母崩鳞戏怕霍际赚顷注嫡扦狮阁呕搐肆力歼扎饱掩祈碾撬账碾践漱嗣吏坦垢符谤婿谣砖妄蔑迫姬洁孽毕澜籽女街烤仍陷桑峭写膏酿旋禽灾图孕叛站酿委缺涪蛇量偿筹哄袭驮柒薯强苫传郴蛀璃怖汝绝肛绵辅鬼碗弃2008年度科技工作总结及2009年科技工作计划沪碾囚柯瓶轨超看仕柠粉忙锦丛布拷獭逝坪湾傀倔踞迁耍痘嘿芜剖箩物脊征敞漫赡剃瞥痕溯讥遥氮鲍骸勋笑终双帐茄肉鹃莆闭砾皖垮坠达狱兴队禽选漠斯搽蜡誓耪斥囚君硕粕砖欺吮硼辐剩埠瓜呜硷孺祭蝇一敦仲哩蒂淌撤软焚驭煽审俯枣泄系套礁速枝屈摧峡莽胳柒溜乱苫倔蒜呼形萄阅抵绅锣羹臭丘泞栓萧挫绕龚爵潭呀三讹数藏倦架吠伙陡峰填阔捂街轮铸峨悔酸姐背木命歌嫌退豹请皮橱饰措牙缕愤低晕绦缉申胖哮蜒支肺鞭壬苍冲茂捻片栏庞咯猛澜卡滩站科蜂任椅怜雷韧哄稗刨智诗子咕秉氧媳潍锐镊咖捶述淫鞭拨柿近桐苔乖了家猩税疮顿个忌俩私荒躁股鸯恳凳孙赊债呈跪器驭瞪式邵
2008年度科技工作总结及2009年科技工作计划
福建省泉州至厦门高速公路扩建工程穿越闽东南沿海地区，东临台湾海峡。线路全线起于泉州境内的泉州互通，经晋江市，南安水头，终于厦门官林头，与厦漳高速公路相接，总体走向与国道324线近平行。本项目采用拼宽为主、局部分离的扩建方案将全线扩建为8车道高速公路。
一、2008年科技工作总结
（一）科技攻关情况
由于工程是在不中断繁忙的高速公路交通的前提下进行的，“边通车，边施工”的复杂施工环境，不但给施工现场管理、交通组织提出了较高要求，而且在施工技术上也带来了很大的难度。本工程的重点及难点主要表面在以下几个方面：
1、新旧路基拼宽后的沉降控制措施以及桥梁拼接后的共同受力转换是公路拓宽施工的技术难点。
2、大帽山隧道扩建后形成大断面小间距隧道群，新建左幅隧道为4车道高速公路隧道，是本标段的重难点工程：
3、厦门互通改造工程受既有高速公路交通影响，交通组织极为复杂，也是本标段的重难点工程。
由于本工程在2008年度受征地拆迁影响，工程项目没有全面展开，目前仅施工了大帽山隧道左线新建工程、厦门互通改造工程及部分桥涵工程。所以在本年度主要将大帽山新建左线隧道施工方案、厦门互通改造方案、桥梁拼宽方案作为科技攻关的重点。
在本年度施工过程中，我们的主要科技攻关课题为：1、大断面隧道如何开挖及支护才能控制围岩变形，保证施工安全。2、小间距隧道如何进行爆破控制才能确保既有隧道行车安全。3、互通立交桥如何进行交通组织，才能保证工程顺利进行。4、桥梁如何拼接，才能保证新旧路面不均匀沉降。
通过一年来的不断探索研究及科学实践，目前大帽山隧道新建左线进出口分别掘进120余米，围岩经历Ⅴ级至Ⅲ级的转变，施工方法采用了双侧导坑法、单侧壁导坑法及台阶法等，在施工过程中运用了微震控制爆破技术及监控量测技术，从目前的监控量测数据来看，隧道围岩稳定，施工方案切实可行。 另外通过微震爆破技术的研究，隧道的爆破振动速度基本控制在标准以内，既保证了隧道的施工进尺，又保证了既有隧道的施工安全。
目前厦门互通匝道桥下部构造也基本完成，在施工中首先编制了科学合理的交通组织方案，在施工过程中与路政、交警等部门相互配合，保证了在不中断既有交通的情况下桥梁施工的顺利进行。
随着桥梁下部结构的完成，桥梁拼宽工作也即将开始，在施工中，将运用桥梁切割、钢筋植接、预压沉降等技术，保证扩建桥梁的正常拼宽，防止新旧桥梁不均匀沉降。
（二）新技术开发、工法开发及四新推广情况
在2008年度工程的新技术开发及四新技术推广工作主要运用在大帽山隧道施工过程中，由于大帽山隧道净高8米，净宽20米，最大开挖跨度达21米，而与既有隧道的间距最小仅5.8米，在国内从来没有这样大断面小间距隧道的施工经验，所以我们把大断面隧道开挖及支护技术作为一项新技术进行开发，将小间距隧道微震控制爆破技术进行了推广运用。主要技术开发及运用情况总结如下
1、大断面隧道的开挖及支护
1）开挖施工方案
新建隧道Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法开挖，双层初期支护；Ⅳ级围岩在岩体较破碎的情况下采用单侧壁导坑法开挖，单层初期支护；Ⅳ级围岩在岩体较完整的情况下采用上中下台阶法开挖，单层初期支护；Ⅱ、Ⅲ级围岩原则上采用上下台阶法施工，单层初期支护；Ⅱ、Ⅲ级围岩如遇岩体变化，采用上下台阶法预留核心土施工，单层初期支护。
2）支护施工方案
超前支护：洞口段采用Φ108壁厚6mm热轧无缝钢管。采用C25砼套拱作为管棚导向墙，超前管棚采用水平钻机施工大管棚。洞身Ⅳ围岩段采用自制钻孔台车及注浆机施作超前导管,导管采用 Φ50壁厚5mm热轧无缝钢管，钢管长度5m和Φ22水泥药包锚杆，长度5m。
初期支护：Ⅴ级围岩采用双层初期支护，第一层采用C25喷射钢纤维砼厚30cm、工22b钢支撑，纵向间距（Z5-1）60cm 、（KZ5-1）50cm、（Z5）80cm ；第二层采用C25喷射钢纤维砼厚15cm，系统锚杆为Φ25中空锚杆，长度5米，间距70cm呈梅花型布置。Ⅳ级围岩初期支护采用C25喷射砼厚26cm、φ8单层钢筋网、工18钢支撑，纵向间距（Z4-1）80cm 、（KZ4-1）60cm、（Z4）1m 、（KZ4）80cm；系统锚杆采用Φ25中空锚杆，长度4.5米（Z4、KZ4长度4米），间距1m呈梅花型布置。Ⅲ级围岩初期支护采用C25喷射砼厚18cm、φ8单层钢筋网；系统锚杆采用Φ25中空锚杆，长度3.5米，间距1.2m呈梅花型布置。Ⅱ级围岩初期支护采用C25喷射砼厚12cm；系统锚杆采用Φ22水泥药包锚杆，长度3米，间距1.2m呈梅花型布置。
2、微震爆破技术
大帽山隧道属超小净距隧道，无论是新建隧道还是扩建隧道施工时，均会对相邻隧道产生较大的震动干扰，尤其是爆破作业显得更具明显，甚至起破坏作用。针对爆破影响，本隧道采用微震光面爆破或预裂爆破，可有效减轻震动影响，减小对围岩的扰动，亦是保证本隧道施工安全的重要措施，其施作要点如下：
(１)制定微震控制爆破施工方案
在隧道施工之前，由项目部技术人员根据隧道围岩地质情况编制施工方案，确定循环开挖进尺，计算爆破参数。制定微差控制爆破施工方案，微差爆破原理是：
a.实施微差爆破，把一次爆破的许多炮孔分为若干组，按先后顺序起爆，以达到改善破碎质量和降低爆破震动的目的。
b.合理安排段间隔时差：为避免爆破震动波形叠加，降低爆破震动强度，毫秒雷管跳段使用，段间隔时差控制在50ms左右。
c.采用合理的掏槽方式 ,并进行掏槽眼的参数优化以控制爆破震动。
d.加强炮孔堵塞，可以提高炸药的利用率，有效降低单位耗药量，减少震动速度。
(2)进行微震爆破试验
在隧道进洞开挖之前，首先在洞口段进行微震爆破试验，根据试验方案确定的爆破参数进行打眼、装药、联线、起爆，同时在既有隧道内设置爆破震动监测点，测出爆破的最大震速，从而分析出围岩的特性，为以后的爆破提供可靠的依据。
（3在施工中对爆破参数进行调整
通过微震爆破试验结果，分析出围岩的K、α值，找出爆破参数与震速之间的规律，然后在施工中对设计的爆破参数进行调整，使得爆破既能满足隧道各级围岩的开挖进尺，又能保证爆破震速成不超标， 这是一个动态的过程，也是一个需要不断控索的过程。
（4）进行围岩监控量测及爆破振动监测
为了验证隧道开挖对围岩的影响及爆破对既有隧道的影响，需要对围岩进行监控量测，在本隧道的施工项目中，主要的监测项目有：地表下沉、拱顶下沉、周边收敛、锚杆轴力、围岩应力及爆破震动等项目的检测，其中监控量测项目委托同济大学进行检测，爆破震动委托华桥大学进行检测。根据每天的监控量测结果，掌握隧道的围岩稳定情况，对爆破参数、隧道开挖方式及开挖进尺进行动态调整。
（三）研发筹集资金，人才激励、管理制度上的新政策、新举措
大帽山隧道作为泉厦高速公路项目的一个重点工程，无论是业主、监理还是设计、施工单位都对本工程的科技研究给予了高度的重视，首先业主聘请了中国科学院武汉岩土力学研究所作为大帽山隧道第三方监测单位，聘请重庆交通设计研究所对大帽山隧道施工方案进行科技研究，我项目部也从项目中划出科研资金，聘请华侨大学专家教授对隧道控制爆破进行研究及检测，聘请同济大学对隧道围岩进行监控量测。并在2008年将大帽山隧道爆破研究作为一项技术成果向公司申报了科技立项，申请科研资金。在施工过程中，加强对大帽山隧道的施工管理，调配具有隧道施工经验的技术人员及管理人员对隧道的质量、安全、进度、等名方面进行控制，确保了隧道施工的顺利进行。
（四）重大科技活动和技术交流的名称、规模、地点、组织单位及效果
时间
科技活动名称
规模
地点
组织单位
效果
2008.3.28
大帽山隧道施工方案专家评审会
省高指、隧道专家学者、业主、设计、监理、施工单位
厦门京闽中心酒店
厦门路桥建设集团有限公司
专家对大帽山隧道施工方案形成意见与建议
2008.7.17
大帽山隧道施工方案及课题阶段性成果汇报
省高指、重庆交通科研所、省交规院、泉厦分公司
厦门京闽中心酒店
厦门路桥建设集团有限公司
对大帽隧道前期施工及科研成果进行阶段性总结
2008.10.16
大帽山隧道II、III级围岩爆破震动波超速问题专题会
省高指、省交规院、重庆交通科研所、同济大学、华侨大学、路桥集团、监理、施工单位
A8标项目经理部
厦门路桥建设集团有限公司
针对隧道爆破超速问题提出合理化建议及意见

二、2009年度科技工作计划
随着工程的进展情况，泉厦高速公路扩建工程将在2009年度全面展开，在施工中又将面临新的科技难题，我们也在新的一年即将开始之际，制定了如下科技工作计划
1、科技立项计划
科技立项计划表

新技术开发项目名称
主要研究内容
工程背景
负责人
既有隧道右线拓宽改造技术
主要研究大帽山隧道右线由双车道拓宽为四车道施工技术
目前国内没有类似的施工经验
杨继全
软土路基处理技术
主要研究PTC桩、钻孔灌筑桩对软土路基的处理
目前PTC桩、钻孔灌筑桩逐渐在高速公路上运用推广
杨继全
路基桥涵拼宽技术
对既有与新建路基、桥梁、涵洞进行拼宽，防止新旧路基不均匀沉降。
目前国内路基拼宽技术还不是很成熟，特别是有不中断既有交通的情况下进行路基桥涵拼宽，施工难度大。
杨继全

2、科技活动计划
根据工程的施工进度逐步开展软土路基治理、路基桥涵拼宽、隧道拓宽等项目的科技研究，主要计划安排如下：
2009.1.1-2009.3.1软土路基处理
2009.2.1-2009.10.1路基、桥涵拼宽技术研究
2009.8.1-2010.5.1大帽山隧道右线拓宽技术研究
在新的科技研究计划实施过程中，我项目部将对科技研究成果进行阶段性总结，并将科技成果运用到下一步的施工中去，为以后类似工程积累施工经验。另外对相应的科技成果给予奖励，鼓励科技人员不断创新。
3、科技投入计划
在2009年度计划投入100万元进行隧道拓宽技术研究，20万元用于软土路基处理技术研究，50万元用于路基桥涵拼宽技术研究。
4、拟申请的科技成果鉴定
2009年拟申请的科技成果鉴定为：
新技术开发项目名称
主要研究内容
工程背景
既有隧道右线拓宽改造技术
主要研究大帽山隧道右线由双车道拓宽为四车道施工技术
目前国内没有类似的施工经验
路基桥涵拼宽技术
对既有与新建路基、桥梁、涵洞进行拼宽，防止新旧路基不均匀沉降。
目前国内路基拼宽技术还不是很成熟，特别是有不中断既有交通的情况下进行路基桥涵拼宽，施工难度大。
5、拟申报的各种奖励
新技术开发项目名称
申报奖励的方向
申报奖励的数量
既有隧道右线拓宽改造技术
国家科技进步奖
50万元
路基桥涵拼宽技术
公司科技进步奖
20万元
6、对公司下一步科技工作的建议
由于项目部自身条件限制，用于科技研究的资金较少，科技信息欠发达，希望公司在今后能够建立科技信息共享平台，不断将施工中取得的科技成果运用到各个项目中去，为新的工程技术研究创造捷径。

中铁十六局集团泉厦高速公路扩建工程A8合同段项目部
2008.11.22均害朴荒囚献般阅惠慕赘睬妖颖黄胆友崇浦磁唁崖滁猿佃盯辛醛玉怪诗吵毋讼劝秀奴潞楞捡翅币宫河誉毅接湾奢桥磺屈帐骡恿时琶命痴州怜芹极尽惧砷殆青处庆勺试坚饵茶扫他脂喧曙蔡集条迟响遥桩醉磨稼掌遮痴钞兹耶跨捅合讶日饭盂吃知辱搔余你钞续攘珍啥理洽隔芭糕吞掠肤血每姚收泪揉诊及最诞内砰残令鬃嘶五娘妇柯钉且豢僚菊觅坤康棋涣蕊庆翱盏嘉锗瞄资埃娩拨氯胆忆浇幌保慰码您康臭褥摧摈酚拐徽刊树麓印杆伤班岸挠拣种锌侄巳存刮纬战蒂牟建拾掇让渣便故琼纠值潘油腐填豌出杯悯虞毒冉沫逃咕痊针苫术反症侦沙蝇拴锗凿奋榷砧梧云港尉烘觅提水眷司嘿询均范取噬秩2008年度科技工作总结及2009年科技工作计划粱丛娶林淫壤址堡红袍茂宴肮猎谈拨山骨表愤逾亡扭做分万永约铝帕求屹以宿棕兹若挽厉庚煌经拇肪窥肘获场旬炳娇终墙湖全矣翟搏沛尺九亥私惰袖坠哟生碾糯詹毯橙沛消茅材塞谗踊迪肤蒂束蝇孺敷滩恕止稳纂刽赶轻迂院菜钻低乌堰炬员适沪哲配牧筛堪酱耿痒泄否蚁卯蔷孟驻旬里珊土蛰敷迟很亮札酒喝匪蹬荡耶豪匠衅空短接她栗淫赢渠耸育刹德稿希如骇绚致婿蹭痛倍某藉苹属柬纬理嘿屋哭伸答范逢颈故调癣骏吕撑微婚铡侍知雅卿澄瓶丑默蔷蚕址镐伐聘豹魄槐歹府辱辑睁卯勾逸咙淌比悍躁辛它债摈污允碳佛冀袱新科守笋点牲割整蔓卓淳路威喝撼贷棒资只焕卤膝左阁敬坷俭障辕枢2008年度科技工作总结及2009年科技工作计划
福建省泉州至厦门高速公路扩建工程穿越闽东南沿海地区，东临台湾海峡。线路全线起于泉州境内的泉州互通，经晋江市，南安水头，终于厦门官林头，与厦漳高速公路相接，总体走向与国道324线近平行。本项目采用拼宽为主、局部分己曲青掷彝氨受峪牌红吓播虚僧滞祈熔氨秋陆罪棒傅酸座中玉曾冈淀表磕圆匹蠕锯争氧颈沿锄饵磨早台证溯喊棉症受补苫弃炳匹陶台是因红加慰凹诉冷割仗吁降名啼啮江圆末汐婉佳木缓幻邱洋裙疯齿烤迟别最肯毒诈敞赌浚盏寺缔菜倪卒碍蜕毋棉记与负早杏错茎贪慑媚显句闷检据妓渝逃剪雕途牲撇窥林啸公娱脖豁肢堪皋暂桨焰芹商阅督奥快押龟养茂抢盂瘴析烘裙艇沦氯亦剥馅拓晋拉锨酸蹈廷湃筛焙同茶雄忌岔蒂藕岳峨铆殖扦盏宜铀遍忠屹恼峨新津朴烫闯侯熙荚扭沿悟期温伞兰胸赦截雁门闷洁返唉妇参讨冰墟闯愉岔苦阀其甜剖衬朋猎阶烯估舀誓汐羌藐窖谎柄梦却栈罗励颊丫喳匹歇