建筑企业项目物流成本控制策略研究--本科毕业论文.doc

本科毕业论文(设计)

题 目建筑企业项目物流成本控制策略研究

学生姓名_____陈小誉_________

指导教师______成耀荣________

学 院_ 交通运输工程学院

专业班级___物流工程1001_____

完成时间___2014年5月_______

本科生院制

摘 要
在建筑行业里，如今施工单位通过降低原材料费用和人工劳动费用来提高利润已经非常的困难了。物流领域作为“第三利润源”越来越受到了施工企业的重视。但目前，我国多数建筑施工企的“重供应，轻物流”的现象还比较突出，产生了巨额的流通费用。物流业务贯穿了建筑施工企业的全部经营活动，他直接影响到了企业的利润与竞争力。因此，建筑施工企业迫切理清自身的业务流程、从根本上提高对物流成本的控制水平以此降低总成本。本文结合了定量分析与定性分析的研究方法，首先对国内外的物流成本控制方面的理论进行综述，并对中建二局上海分公司的物流成本控制的现状以及存在的问题进行了详细分析。然后将施工企业的物流业务分为采购、运输、装卸搬运、库存、现场施工物流五个重点物流控制环节。并分别围绕这五个环节进行物流活动细化，寻找能够量化的有效指标，利用模糊综合分析法和层次分析法对建筑企业的物流成本控制能力进行评估。之后我们以中建二局上海分公司为例，按照上述模型进行评估，得出中建二局上海分公司对物流成本的控制水平为差。最后，根据评估的结果，有针对性地在采购、运输、库存、装卸搬运、施工现场物流五个环节分别提出优化策略。

关键词：建筑施工企业 物流成本 模糊综合分析法 成本控制策略；

Abstract

It is more and more difficult for most construction enterprises to increase the profit by lowering the cost of raw material and labor in construction industry.Running through all business activities in the construction enterprises, the logistics cost affects the profit and competitiveness of enterprises directly. Therefore, the construction enterprise should urgently understand their business in order to make it more rational and scientific. By means of the measures, the construction enterprise can decrease the logistics fundamentally.Combining the research methods of quantitative analysis and qualitative analysis, this paper summarizes the theory of logistics cost control at home and abroad and analyse current situation and problems about logistics cost control in chinese construction enterprises. We break logistics business into the following five aspects different categories: Purchase, transportation, handlingtransportation, stock, construction management on the work site which are key to logistics cost control. Then, we refine logistics activities around five aspects different categories above to find their quantifiable influence factors. After that, we use AHP and FCE to evaluate the construction enterprise's ability to control logistics cost. In accordance with the above model, we reach a conclusion that CSCEC-2(shanghai)'s ability to control logistics cost is poor, for example. Finally , some optimization strategies of purchase, transportation, handling transportation,stock, construction management on the work site are put forward in line with the evaluation result.

Keywords: Construction Enterprises Logistic cost Control strategy Fuzzy Comprehensive Evaluation
目 录
第1章 绪论 1
1.1研究背景及研究意义 1
1.1.1研究背景 1
1.1.2研究意义 2
1.2国内外研究现状 2
1.2.1国外研究现状 2
1.2.2国内研究现状 3
1.3研究内容和研究思路 5
1.3.1研究内容 5
1.3.2研究思路 6
第2章 物流成本控制相关理论 8
2.1物流成本的内容 8
2.2物流成本控制的涵义 9
2.3物流成本控制相关理论 10
第3章 建筑企业涵义与现状及问题分析 11
3.1建筑施工企业的涵义 11
3.1.1建筑施工企业的概念 11
3.1.2建筑业与施工企业物资供应特点 11
3.2公司物流成本控制现状 13
3.2.1缺少物流成本记录 13
3.2.2物流绩效评价未落实 13
3.2.3采购交易成本高 14
3.2.4物流信息管理系统落后 14
3.3公司物流成本控制存在的问题 14
3.3.1缺乏管理体制 14
3.3.2目标不明确 15
3.3.3认识不足 15
3.3.4仓储管理不合理 15
3.3.5体系不完善 15
第4章 建筑项目物流成本构成分析 17
4.1采购环节物流成本分析 17
4.2运输环节物流成本分析 17
4.3库存环节物流成本分析 18
4.4装卸搬运环节物流成本分析 19
4.5施工现场管理物流成本分析 19
第5章 建筑企业物流成本控制模型 22
5.1物流成本影响因素分析 22
5.1.1采购环节 22
5.1.2运输环节 23
5.1.3库存环节 23
5.1.4装卸搬运环节 24
5.1.5施工现场物流管理环节 24
5.2建立物流成本管理模型 25
5.2.1物流成本控制模型指标构建 25
5.2.2基于AHP的指标体系权重确定 26
5.3模糊综合评价 28
第6章 实例分析 30
6.1确定指标体系的权重 30
6.2模糊综合评价法绩效评价 31
6.3模糊评价结果分析 34
6.4建筑企业物流成本控制策略 35
6.4.1采购环节推广供应商关系管理 35
6.4.2合理的运输配送方式选择 39
6.4.3应用ABC分类法管理库存 39
6.4.4优化与提升装卸搬运技术 40
6.4.5加强公司的施工现场物流成本管理 41
结束语 42
参考文献 43

第1章 绪论
1.1研究背景及研究意义
1.1.1研究背景
随着中国城市化进程的加速进行和国内外工程总承包的完善成熟，建筑行业的前景深受看好。但是鉴于我国目较严格前宏观调控的政策与固定资产投资的减少，近期的建筑行业增长速度放慢。伴随着建筑行业的规模和产值不断膨胀，建筑物资的流通经济佩戴动起来了。建筑行业是一个极为庞大的行业，主要围绕施工、招标、装修、设计等方面进行。因此，建筑项目的生产周期长，建筑业务涉及面广，施工现场复杂，施工专业人员繁杂。这是造成了成本攀升，尤其是建筑材料的物流费用的最直接、最重要的因素。如今大多数建筑公司还比较缺乏统一的规划与协调，这诸多因素已经严重影响到了建筑企业的效益。因此，提高物流效率，实现物流费用的经济合理化成为了建筑企业的迫切任务，也是现代建筑施工企业在现代竞争格局中立于不败之地的必经途径。
而据中国物流与采购联合会和国家统计局联合发布的年《2011社会物流统计核算与报表制度》得知，我国的物流成本占 GDP的 16.4％-21％，发达国家物流成本为 GDP 的 9.2％-10.2％；我国一般商品物流费用占商品总成本的30％-40％，发达国家则占 10.1％-32.2％[1]；这已经充分说明我国的物流行业存在巨大的成本压缩空间。
作为国企的中建二局有限公司上海公司，她是中建二局在上海和华东地区的分公司，全权行使中建二局在中国华东地区的生产经营权。目前，中建二局上海分公司找中国建筑集团总公司的所有区域公司中综合排名第一，在2012年中，公司的合同金额高达233亿元。自1999年成立以来，公司的营业额连续平均增长35%，利润连续平均增长75%，发展劲头喜人。中建二局上海分公司是具房屋建设总承包特级、钢结构、市政、路基工程施工总承包壹级资质的企业。如今公司以房屋工民建为主业，采用跨行业、多元化经营，已经发展成为具有建筑土木、房地产开发、设备安装等经营资质。在业内，公司与华润、万达等几十家国内业主巨头有着战略合作关系，2013年施工项目约有70个，万达、万科、华润等十余家大业主建立战略合作关系，单项合同额超过13亿人民币[2]。
公司近几年发展尤其迅猛，其盈利能力在中建二局里面已经达到了数一数二的地位，正是鉴于公司的发展势头，公司决定从内到外进行整体提升。其中当务之急就是对现在难以适应公司未来发展战略的建筑项目物流业务运作模式进行大刀阔斧的改革，并且公司想从物流供应链的角度来转变改善生产经营活动。如今，公司正在精简冗余的业务部门，实施专业化分工，在建筑项目物流环节正在努力实现从建筑材料采购、运输、库存、装卸搬运与施工现场物流的科学化、精细化运作，以最大程度的降低建筑项目的物流成本。
作为国企的中建二局上海分公司近年来实现了营业额的飞快增长，虽然劲头喜人，但是由于其物资管理及物流成本控制方面还处在起步阶段，还不够规范，依旧存在不少的物流环节的盲点。因此它的发展潜力很大，我们还需要理清其物流业务的各个环节，从根本上进行公司的物流成本控制。
1.1.2研究意义
目前我国的建筑施工行业企业数量庞大，但是我国建筑行业的企业规模，行业结构、资金水平、建筑创新能力等与发达国家水平相比差距明显，产业集中度偏低。中小型建筑施工企业众多，参差不齐，虽然有中建总公司、中国铁路工程总公司、上海建工等几家大型企业作为行业龙头，但是他们依然更是以规模著称，建筑施工物流方面均不完善，在建筑施工物流方面中国还缺乏标杆企业。
作为行使中建二局在上海以及华东地区经营生产权的中建二局上海分公司，企业的现代管理思想比较成熟。华东地区的竞争氛围也促使他普及现代物流思想。对其进行现有的建筑施工物流成本分析、物流业务现状分析和管理方法分析，不仅是对中建二局上海分公司建筑项目物流成本控制现状的总结，可以用来评价中建二局上海分公司当前项目物流成本控制成效，更重要的是可以运用相关理论指导实践，发现中建二局上海公司在成本控制方面存在的问题和可以进一步改进的环节。最后，针对中建二局上海分公司现存的问题和问题所处的环节,有针对性地提出相应的改善意见，可以指导中建二局上海分公司后续的物流成本控制工作，使得公司的物流成本管理体系不断完善，缩小与建筑行业领导优势企业的差距，提升中建二局上海分公司的的整体实力。
此外，中建二局上海分公司的物流成本控制现状在一定程度上可以反应出国内建筑施工企业在物流成本方面的基本情况公司在建筑项目物流成本控制方面存在的一些问题也有许多是国内建筑施工企业普遍存在的问题，对这些问题的改进意见同样可以供行业其他企业参考。
1.2国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
1952年，科勒教授在其著作《会计师词典》中提出了作业、作业账户等概念等概念[3]。1971年著名学者乔治.斯托布什在其著作《 Activity Costing and Input Output Accounting》对作业、作业会计、成本以及作业投入产出系统做了深入而全面的研究与分析。
1962年，彼得.格鲁克再起文章《经济的黑大陆》里面将物流比喻成为“尚未开垦的处女地”，强调要重视流通领域以及流通领域中的物流管理[4]，对物流成本流域具有先导性和启迪性。
1984年格拉罕得在《 Harvard Business Review》发表了著名文章《物流再认识》，文章指出了现代物流对财务的巨大影响作用，企业务必要重视物流战略管理，这把人们的注意力引向了物流战略管理方向[5]。
据美国资料统计，1980年到2000年间，虽然美国的物流成本不断地在增加，但是美国的物流费用占美国的国内生产总值的比例在逐年下降，从1985年的17%到了20世纪末最后那几年稳定在9.9%左右。此项指标的变化反映了美国的物流成本控制成果显著。
日本的物流理念源自于美国，但是日本关于物流领域的理论研究是按照日本的现实国情展开的，至今为止已经发展完善，独树一帜。对于物流成本控制，日本政府和众多大学学者都给予了足够的重视，经历了重视职能成本、物流总成本最后到重视服务成本与战略的过程。日本运输省于1977年发布了《物流成本计算标准》为日本进行物流成本的统一口径计算提供了标准[6]。当前，日本正处在进一步的规范标准制定中，逐渐向物流成本控制与财务会计系统相互接轨的阶段迈进。
2005年Hens Runhaar 和 Rob Vander Heijden以荷兰印刷制品的物流模式进行了分析，深入探讨了政府公共政策对货物运输费用的干预，深刻提出了管理控制货物运输的机制[7]，这个机制旨在满足货物需求在供应链中的有效控制。
近几年来国外关于物流成本控制方面的研究非常的繁杂开阔，但是进行归纳可以分为以下主要的几类：
（1）物流成本中心说。学说认为要控制和降低物流成本要通过严密的物流规划管理；（2）战略中心说。学说强调要把物流成本放在战略的高度，并从战略角度研究物流成本对企业的影响。（3）供应链学说。此理论的观点主要包括供应链物流等，供应链管理能够协调并整合供应链中所有的活动以实现整条供应链的整体最佳化[8]。
1.2.2国内研究现状
与国外相比，国内物流成本管理的研究起步较晚。在我国企业物流成本控制方面的研究大致可以分为以下四个方面：
 （1）物流成本财务模式论 
功能类别物流成本控制、形态类别物流成本控制以及适用范围类别物流成本控制是国际上较为公认的计算物流成本的方法。
代坤(2003年)，李建华，顾穗珊(2004年)，王炜，陈俊芳，张平(2004年)，王春华(2006年)等提出我国的物流成本的三大类核算方法：统计的方法、会计的方法、作业成本法[9]。
专家们认为他们认为要实现对对物流成本的控制，务必要修正与克服传统方法在计算物流成本时的不足，这正是因为物流成本是属于间接费用。然后要利用更科学的方法来计算和控制才能找出物流问题点，从而降低物流成本，实现更好企业经济效益。近些年来的生产实际以及模拟中发现作业成本法（也称ABC 法）是实现这些目的的有效方法。
 （2）物流成本模型控制论
我国物流学术领域在近几年综合了国内外在物流领域的创新理论以及相关计算模型，开发了许多具有生产实际效用的各类物流成本控制测算模型（框架），例如：物流成本总量测算理论模型、物流成本节约效果测算理论模型等，收效颇丰。
马士华，柳键（2004年） 以供应商缺货对买方的影响为出发点，提出了有效库存水平等概念，建立了供需均不确定的情况下零售商和仓库的库存管理模型。提出了用安全因子去进行整体优化的思路[10]。
李慧（2004年）则对作业成本法中的物流成本费用与物流作业量的相关性进行了深入的研究，利用了线性回归预测和控制论对物流成本预测与作业量进行了有效的优化控制，提出多作业正态线性回归理论模型[11]。这个多作业正态线性回归理论模型为物流成本预测计算与优化控制物流作业量提供了很有效的手段。
杨梅，张令荣（2005年）则基于价值链理论提出了一体化的作业成本法分析数学模型。此数学模型是根据各种作业在价值链过程中的贡献比例以及生产作业流程分析，确定相关矩阵，然后利用计算机求解最优解或较优解[12]，以此来实现对物流成本的控制与优化。
  （3）物流系统成本控制论 
理论认为物流系统成本是基于效益背反特性，即物流过程中的不同环节的成本具有效益背反的特点，只有系统化的研究才能解决物流成本效益背反问题。因此，只有把物流过程中的各个环节视为不可分的整体， 以“物流总成本最低”为最终目标，在此基础上进行成本效益、相互约束关系的分析，从物流系统上这一层面上去谋求总成本的最小化。
 张网琴，孙进（2006年）提出精益生产方式下的目标成本管理应是以价值链分析作为起点, 客户价值增值为导向,融合精益采购、精益设计、精益生产、精益物流和精益服务技术[13], 结合精益管理思想与成本管理思想, 从设计、采购、生产和服务上全方位控制企业供应链成本, 不断消除不为客户增值的作业, 杜绝浪费, 从而降低供应链成本, 提高效率, 以达到企业供应链成本最优的目标。 
田肇云（2006年）提出挖掘逆向物流潜在价值的策略[14]。指出有效的逆向物流管理能够减少企业乃至整个供应链的运营成本、增加利润，改善企业的现金流，提高客户服务质量，并为企业赢得信用和品牌形象。 
容榕，邢相勤（2004年）提出基于3PL 和信息技术的现代供应链企业库存和运输管理优化模型，通过应用信息技术和将运输与库存外包给3PL，来降低供应链企业的库存和运输成本[15]，从而降低本企业所在的供应链的运营成本，使供应链企业能够致力于提高自己的核心竞争力。 
物流成本控制的运作一般是从系统的角度，按照公司的特点对物流成本进行分门别类处理来确定公司内部各种成本的控制指标和控制策略；采用数理统计方法、模糊分析法等对物流成本进行归因分析，建立成本控制模型等对物流成本进行控制，从物流成本的降低与控制策略的成本两个方面进行绩效的综合评价；通过各种控制策略的优化组合，选择有利于整个物流过程的总成本最小的控制策略。 
（4）物流成本控制措施论 
进行物流成本控制，应在物流成本的形成过程中，对其事先进行规划，事中进行指导、限制和监督，事后进行分析评价，总结经验教训，不断采取改进措施，使企业的物流成本不断降低。 
柯尊海（2005）提出物流成本管理应从战略的高度与战略目标相结合，使物流成本管理与经营全过程的资源消耗和资源配置协调起来[16]。制造企业应从流通全过程、平衡生产物流、信息化投入和合理化的商品配送降低物流成本，通过供应链管理削减物流成本。
易华（2005）指出物流成本控制普遍采用标准成本法和目标成本法[17]。李华军，王小玲教授（2004）提出运用线性规划与非线性规划等数理统计方法分析优化了企业的物流活动以减少某个物流环节的资源耗费[18]。借助作业成本法来获取到物流成本的真实信息以完成与外界物流作业成本的对比分析。此外，他还建议通过对价值链的分析来铲除不增值的环节，尽量实现信息企业在供应、销售、生产过程中共享使用，从而从控制策略时间的角度实现了物流总成本的最小化。 
1.3研究内容和研究思路
1.3.1研究内容
第1章 绪论，阐述了本文的研究背景和研究意义，对国内外物流成本控制的研究现状综述，对中建二局上海分公司的基本情况做了简介，总结了本文的主要研究内容并给出研究思路。
第2章 物流成本控制相关理论，简单的阐述了物流成本的定义，及物流成本控制的涵义，物流成本控制的国内外相关理论及学派。
第3章 建筑施工企业的涵义阐述与中建二局上海分公司物流成本控制现状、公司当前存在的问题进行分析。首先介绍学术界对于建筑施工企业的不同定义，然后深入中建二局上海分公司的物流成本控制现状，并详细分析了在此现状下可能出现的问题。
第4章 建筑项目物流成本构成分析，本章节将建筑施工企业的物流业务分为采购、运输、库存、装卸搬运、施工现场物流管理五个重点物流成本控制环节。之后分别对每个环节进行了细化分析，分析了控制每个重点环节产生的物流成本对公司整体物流成本的影响，为后面的模型建立提供依据。
第5章 建筑施工企业物流成本控制模型的建立，首先，我们对影响采购、运输、库存、装卸搬运、施工现场物流管理五个环节物流成本的因素进行探讨与寻找，分析出控制中建二局上海分公司物流成本的机理。之后我们结合了层次分析法和模糊综合分析法建立了建筑企业物流成本控制模型。其中层次分析法用于确定相应指标系的权重，模糊综合分析法用于企业的整体物流成本控制能力的评估。
第6章 实例分析，本章节我们以中建二局上海分公司为例，利用第五章建立的建筑企业物流成本控制模型对公司进行整体和采购、运输、库存、装卸搬运、施工现场五个环节的物流成本控制水平进行评估。依据评估的结果，我们有针对性地从采购、运输、库存、装卸搬运、施工现场成本管理五个环节提出了改进策略及建议。
致谢和展望，总结了本文的研究工作，并对中建二局上海分公司未来的物流成本控制前景及预期成效作出展望，并对毕业设计期间对我给予的人表示致谢。
1.3.2研究思路
要分析中建二局上海分公司的建筑项目物流成本控制情况，首先需要对物流成本和物流成本管理的现有相关理论有非常深入透彻的理解，其次要对中建二局上海分公司的基本情况和所处的行业背景有所了解，做好这些理论和背景知识储备之后，才能展开研究。之后，我们把建筑施工企业的物流业务流程进行分解，具体地将其分解为最为典型的五个重点物流控制环节：建筑材料采购、运输、装卸搬运、库存、现场施工物流管理。并分别围绕这五个环节进行物流活动细化，寻找能够量化的有效指标，利用模糊综合分析法(FCE)和层次分析法(AHP)对建筑企业的物流成本控制能力进行评估。再之后，文章以建二局上海分公司为例，按照上述模型进行评估，得出中建二局上海分公司对物流成本的控制水平。最后，根据评估的结果，有针对性地在采购、运输、库存、装卸搬运、施工现场物流五个环节分别提出优化策略。
鉴于上面的研究思路，论文基本框架如图1-1。

图1-1 论文基本框架
第2章 物流成本控制相关理论
2.1物流成本的内容
物流成本是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本[19]。实际的生产过程中他往往是在全物流链中包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等活动中所支出的人力、物力和财力的总和。
物流成本与其他别的成本相比有许许多多的不同，最重要的2点不同是具有交替损益和物流冰山现象。要控制物流成本必须了解清楚物流成本的构成与分类，但是因为物流要素之间划分并不明确，划分的角度也千差万别，主要的划分方法主要有如下几种：
（1） 按照企业类型划分如图2-1所示。

图2-1 按照企业类型划分物流成本

 （2）按照物流业务的环节划分如图2-2所示。

图2-2 按照物流业务的环节划分
2.2物流成本控制的涵义
所谓物流成本控制就是采用特定的理论、方法、制度等对物流各环节发生的费用进行有效的计划和管理。物流成本控制有三个递进层次的涵义：维持、改善、革新[20]。控制物流成本，就是要理清各个物流活动中影响物流费用的因素，按照事先制定的评价标准和操作进行监督评价，从而将物流费用的发生误差维持在一个可以接受的水平上。我们制定标准的依据就是效益背反原理和系统工程的原理。
通常，物流成本控制分为广义和狭义两种。
广义上的物流成本控制是从整体上上对企业的运营费用按照统一的口径和会计方法进行核算，从而按照物流活动的各个环节掌握物流费用并加以干预控制。这过程涉及到企业流程合理性的评估与PDCA循环的应用。具体来说就是在事前、事中、事后对企业的物流活动进行预算制定、监督反馈，是具有战略性和系统性的综合控制。
狭义上的物流成本控制属于局部控制。狭义控制的范围包括运输费用、库存费用、包装费用、采购费用和控制。狭义上的物流成本主要方法是依据企业事先制定的某个特定的物流环节预算计划，采用各种技术和标准操作对此环节进行严格的监控、限制和修正，以保证此环节的物流费用支出在规定的预算内。狭义的物流成本控制受到部门间联动的影响，会出现短期行为和效益背反现象。
企业在进行物流成本控制时应该遵守三个原则：(1)科学制定物流成本标准，严格将标准执行；(2)全面进行物流成本控制，多个角度、多个方面联合进行；(3)一般和重点相结合，着重按照例外原则控制物流成本。
2.3物流成本控制相关理论
1962年，现代管理学之父Peter F．Drucker在他的文章《经济的黑大陆》中将物流比作“一块尚未开垦的处女地”。他强调的对象泛指流通，由于物流活动的模糊性在流通领域尤为突出，是流通领域中最具潜力的部分[21]。此理论对物流成本领域具有启迪和引领作用。
1970年，日本早稻田教授西泽修提出了物流成本冰山说[22]，学说认为人们并没有掌握物流成本的总体内容。现行的财务会计制度与核算方法都不可能掌握物流费用的真实情况，人们核算入账的物流成本只是实际物流成本的一小部分，迫切需要严格控制物流成本，从各方面削减物流成本而达到整体最优。
1970年，物流成本学说的权威学者、早稻田教授西泽修在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》提出了“第三利润源”学说[23]。学说认为物流可以给企业带来大量经济利润，是打击企业经营利润打击主要业务活动。除此之外，对国民经济而言，物流也是国民经济中创造利利润的主要领域。
1971年，George Staubus在著作《作业成本计算和投入产出会计》中对作业、作业会计、"作业投入产出系统"等含义作了全面、系统的讲解与分析，提出了ABC成本法（ABC Cost Method）[24]。该理论认为作业是成本计算的核心和基本对象，以作业为核心，确认和计量耗用企业资源的所有作业，将耗用的资源成本准确地计入作业，然后选择成本动因，将所有作业成本分配给成本计算对象的一种成本计算方法。
1976年，美国学者道格拉斯.M. 兰伯特对在库评价的会计方法进行了深入研究，并撰写了《在库会计方法论的开发：在库维持费用研究》一文，指出在整个物流活动所发生的费用中，在库费用是最大的一个部分[25]。道格拉斯对物流费用测定的研究，对物流成本管理学的发展作出了重大贡献。
2003年，鲍尔索克斯(Bowersox,D)和克劳斯(Closs,D)，在他的著作《物流管理：供应链过程的一体化》中提出物流是当运输服务新理念的产物,所涉及的业务领域十分广泛，在著作中还将物流管理的概念、基本理论和相关业务知识作了全面系统的讲解[26]。提示了一体化物流管理所需的行动、商业流程与战略，并使物流整合成为企业战略的一种核心竞争力。
第3章 建筑企业涵义与现状及问题分析
3.1建筑施工企业的涵义
3.1.1建筑施工企业的概念
建筑施工企业从不同的角度去看有不同的的定义，主流的定义主要有2种：
（1）建筑施工企业指专门从事建筑物与构筑物（建筑工程、市政公用工程、线路管道和设备安装工程及装修工程）的新建、扩建、改建和拆除、设计等有关活动的企业。
（2）建筑施工企业是指依法自主经营、自负盈亏、独立核算，从事建筑商品生产和经营，具有法人地位的经济组织。
国际上，建筑施工企业统称为承包商，按照承包能力的大小又可以分为工程总承包企业、施工承包企业、专项工程承包企业。此外，建筑施工企业的范围广泛，包括了设备安装公司、建筑公司、地基基础公司、机械设备公司等等。建筑施工企业的主要经营活动包括：供应过程与施工生产过程。
建筑施工业与制造业的的存在非常显著的区别[27]，详见下表3-1。
表3-1 建筑业与制造业的区别
项目名称
建筑施工业
制造业
产业形态
综合承包加工产业，以建设施工项目为单位
加工产业，按照工序流程分专业协作生产，
生产方式
人员和设备流动作业、单件生产、手工操作、投入大、周期长
产品流水线上批量生产、工业化为主、周期较短
产品形态
多样性、固定性、建筑物体积庞大、综合性强
产品流通，标准化程度高
生产组织
由建设电位、设计单位、总包、分包构成生产组织、实施项目式管理
生产组织基本固定、实行企业生产管理

客户关系
招标者是上帝
用户至上

3.1.2建筑业与施工企业物资供应特点
（1）建筑产品特点
在空间上建筑产品是固定的。建筑产品或者周围的构造物一旦在某个特定的地方建立起来以后是不可移动的，一般是处在于特定的地点长期使用，甚至她是土地的重要的组成部分。正是因为建筑产品有这样固定性，决定了建筑项目施工业务的在一个非常固定的场所下进行的。
建筑产品在不同的国家地区，因为风俗、气候、功能的不同，导致了房屋和建筑物呈现出不同的型式。这每一款建筑物背后都需要有一整套的设计图纸，再加之个地方的组织施工、施工条件、交通条件的不同。因此建筑产品具有显著的产品多样化。
建筑产品一般产品体型庞大。首先，建筑产品如此大，需要占用大量的空间，此外因为其庞大的体积，繁杂的品种，因此一般都需要大量的人力财力、自然资源。
（2）建筑生产施工过程特点
施工技术复杂。一般而言，建筑施工需要有多个工种同时进行施工，随着工程进度的推进，还需要材料运输、设备安装、土方石方单位进行交叉配合，所涉及使用的建筑材料物资和建筑施工设备多，要求企业的施工组织能力和施工技术成熟高超。
长周期的生产过程。因为建筑项目的规模庞大，加上建筑项目从一开始的设计，审批、动工、竣工、验收的全过程就很繁杂，更重要的是许许多多的建筑施工工序存在着一个相互制约，必须将前一道工序完成才能进行后续工序。因此上述几个因素决定建筑生产过程的长周期，少则几个月，多则几年。
多部门复杂的协作关系。建筑施工项目往往是多方参与，管理层次比较多，管理关系也较复杂。仅施工现场就涉及业主、总承包商、分包商、监理、配套建设方、供货单位等各个方面，安全管理就需要统一指挥。而各单位为进度可能互不相让，这给安全管理带来很大难度。同时企业对外涉及到业主，工程机械设备租赁商，勘察设计单位，监理监督单位，工程材料供应商等，是一个庞大多部门综合协作系统.一定程度上来说，建筑项目涉及到物流管理方面可控性较差。
（3）建筑企业材料供应特点
建筑施工项目的主要物资是钢材、木材、砖瓦、沥青、合成朔料、混凝土等。这些物质资料要求高、数量庞大、体积大的特点。完成这些建筑物资的采购与运输需要有大型的装卸搬运设备、途中运输设备支撑和专门人员看管场地。在一般的建筑项目中，工程总造价有60%-75%被建筑物资占用，建筑项目流动资金至少有60%被物资储备占用，在全部物资成本中物流成本约占15%-19%。鉴于建筑产品的一次性、特异性和时间性的特点，因此它所形成了建筑项目的单件生产[28]方式。所以，建筑物资的供应呈现出以下几个特点：
建筑物资品种多、数量庞杂、规格各异。在实际的建筑材料供应过程中，通常是以建筑项目的生产需要为前提的，不同的建筑项目所需的物资类别千差百别，像隧道工程、道路工程、房屋建造、市政工程中所需的主要建筑物资具有显著的差别。
一般由公司专业采购部门根据实际需求集中采购，少部分由项目部自行组织采购建筑物资。运输方式主要有两种，一种是供应商负责运到施工现场，另一种是由第三方建材运输公司专门负责承运。
建筑施工企业与建材供应商没有长期稳定的合作关系，往往是项目的完成就是合作关系的终结。多数中小型建筑施工企业因为自身资金的缺乏，公里里面的采购部门并不重视与原材料供应商建立长期稳定的合作关系。这种简单的买卖关系在建筑物资资金量巨大的情况下会导致工程材料款不能及时支付，一般是需要赊销，买卖双方矛盾不断。
3.2公司物流成本控制现状
3.2.1缺少物流成本记录
目前，中建二局上海分公司还没有单独的物流管理部门，因此物流费用在公司并没有得到单独的分类统计计算，取而代之的是将仓储费用、运输费用、库存费用、物流信息费、物流职工薪水分摊到公司的其他标准营业成本中，例如将运输费归为材料购置费等。因此，中建二局上海分公司没有办法获得的被深深隐藏的实际物流成本，造成了“物流冰山”现象，这对公司的盈利水平是一个巨大的打击。缺乏了物流数据，公司自然没有办法在比较自己的物流业务与行业标杆企业的物流业务时获得经验借鉴，同时还造成了公司的物流管理策略非常盲目。尽管花费大量资金人力改造物流业务，但是收效甚微，这也是中国大多数建筑企业的物流通病。
3.2.2物流绩效评价未落实
中建二局上海分公司为了提高建筑材料的配送效率和效益，减少因为建筑材料的短缺而造成工期推迟的巨大损失，曾经也推出针对物资管理人员的绩效评估管理办法。但是在实际操作中，项目的管理者缺乏实践的耐心和意识，他们往往根据自己的主观经验和学识背景来对物流成本进行监督控制、预算发放。公司颁布的绩效评价体系没有成为控制物流成本的统一标准，这样也使得公司对物流成本的掌握没有准确性和科学合理性。因为公司目前对绩效评估的结果奖惩不明，中建二局上海分公司的物流绩效评估体系没有得到管理人员积极踏实地执行，有名无实。
3.2.3采购交易成本高
中建二局上海分公司目前采取的是项目部独立采购的方法进行，多数的项目部并没有一套完善成熟的采购管理系统，加上中建二局上海分公司的采购需求数据只是反映在简单的登记表上，与供应商的销售平台数据并不能进行无缝的对接。以上两个原因就造成了公司目前难以及时更新采购数据，难以高效管理采购活动，使得交易成本高。
鉴于建筑项目的持续时间波动很大，采购时间也存在巨大的波动性，公司于建筑材料供应商的交易关系不够牢靠，经常变动。中建二局上海分公司为了争取自己在交易中的优势砝码，往往故意保留自己的一些信息，同样供应商也会有相同的想法，这样就出现了采购方和供应商相互博弈，使得公司丧失了批量优惠政策，一定程度上推高了交易成本。
3.2.4物流信息管理系统落后
物流信息系统是指为企业管理人员执行控制、计划、实施管理职能提供完整物流信息的交互管理系统，此系统一般由计算机设备、计算机程序、管理员构成。在中建二局上海分公司，无论是原材料采购还是项目仓库物流管理或者是与供应链的上下游企业之间的电子信息交换都没有采用先进的OA系统（办公自动化）和其他先进计算机控制技术。事实上，公司目前对于钢材、水泥、采购信息等还是采用职工手工抄写方式进行统计，不少项目上的计算机设备也仅仅是用于合同人事档案存储。加上目前公司的库存信息反馈时效性差，公司目前仅仅在库存管理上就花费了许多精力。
在供应链中，因为公司与上下游企业信息交换不兼容、不科学，这样供求信息在业主、材料供应商、承包商之间传