绿色物流论文.doc
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4、一种新的物流模式,绿色物流符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益,代表了未来物流发展的方向和趋势。文章分析了我国发展绿色物流的迫切性与必要性,解剖了我国绿色物流发展过程中存在的各种制约因素,并结合当今绿色物流发展的趋势,有针对性地提出了我国发展绿色物流必须解放思想,确立发展绿色物流的全新理念;完善绿色物流的政策环境和经济环境;大力开发和采用绿色物流技术;加强物流信息系统和标准化体系建设;加快绿色物流的基础设施规划与建设;加强对物流绿色化的研究和人才培养等对策。关键词:绿色物流;可持续发展;制约因素;对策一 、 引 言绿色物流能够最大限度地消除物流外部性和抑制物流外部性对环境问题的危害,是目前
5、可持续发展战略的重要组成部分。所谓绿色物流是指连接绿色供给主体和绿色需求主体,克服其空间和时间障碍的高效、快速、安全、经济的绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过程。这一概念是以可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论为理论基础,以物流具体运行模式为样板逐步形成的,其目的和任务是企业在物流过程中要抑制和减轻物流对环境造成的危害甚至破坏,并实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分的利用,以保证物流企业取得良好的效益。绿色物流的基本理论:第一,经济的可持续发展理论。可持续发展的最终目标就是要不断满足人类的需求和愿望。因此,保持经济的持续发展是可持续发展的核心内容。1987年,挪威首相布伦特
6、兰等人主持由21个国家的环境与发展问题著名专家组成的联合国世界环境与发展委员会 (WCED ) 的专题报告我们共同的未来中,系统地阐述了人类面临的一系列重大经济、社会和环境问题,提出了当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用的“可持续发展”概念。这种经济上的可持续发展理论同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染,为了实现长期、持续发展,必须采取各种措施来维护自然环境。绿色物流的崛起正是应对经济持续发展的需要而产生的。现代绿色物流管理依据可持续发展理论,形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进了现代绿色物流的发展,达到
7、环境与物流的共生;第二,生态经济学理论。生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环、能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节,它既包括物质循环利用、能量转化,又有价值转化与价值实现。因此,物流涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系,过多地强调了经济效益而忽视了环境效益,导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流的经济行为、经济
8、关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展;第三,生态伦理学理论。生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思,从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全,为了千秋万代的切身利益,人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任,也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。因此,现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益,强调全方位对环境的关注,体现了企业绿色形象,是一种全新的物流管理趋势。二 、 我国发展绿色物流的迫切性与必要性绿色物流研究既具
9、有理论意义,同时又具有较强的实践性。在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费,并建立与之相适应的现代物流的同时,创建我国的现代绿色物流,提倡高效节能、绿色环保,不仅是必要的,也是十分迫切的。因此,大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善,对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整,实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害,将对我国物流管理水平的提高、环境的保护和可持续发展产生极其重要的作用。(一 ) 发展绿色物流是适应当前世界经济发展的需要随着全球经济一体化的发展 , 一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化 , 环境壁垒逐渐兴起 , 为此 ,I S O14000 成为
10、众多企业进入国际市场的通行证 。 I S O14000 不仅适用于第一 、 二产业 , 也适用于第三产业 。I S O14000 的两个基本思想就是预防污染和持续改进 ,它要求企业建立环境管理体系 ,使其经营活动 、 产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小 。 近年来 ,我国物流服务方面经过合理的过渡期 ,已取消大部分外国股权限制 ,不限制外国物流企业进入我国市场 。 但国外物流企业起步早 ,物流经营管理水平相当完善 ,势必给国内物流企业带来巨大冲击 。 我国物流企业要想在国际市场上占一席之地 ,发展绿色物流将是其理性选择 。(二 ) 发展绿色物流是实现可持续发展战略的一个重要环节可持续发
11、展战略是指社会经济发展必须同自然环境及社会环境相联系 ,使经济建设与资源 、 环境相协调 ,以保证社会实现良性循环 。 发展绿色物流是可持续性发展的需要 ,绿色物流与绿色制造共同构成了一个节约资源 、 保护环境的绿色经济循环系统 ,二者之间是相互渗透 、 相互作用的 。 目前 ,我国的经济社会发展面临着环境污染等社会问题 。 一是我国的城市大气环境污染相当严重 ,据 73 个城市的调查 ,超过限额的城市已占 70 %左右 ; 二是我国水资源匮乏及水污染问题日趋严重 ,全国有 300 多个城市缺水 ,每年因供水不足影响工业产值 1200 亿元以上 ; 三是我国城市道路噪声 14 年来居高不下 ,
12、全国有 47 %的城市区域受到噪声的污染 ; 四是垃圾污染已成为当今社会的重要问题 。 据有关部门统计 ,我国城市每年的生活垃圾产量在 1 亿吨以上 。 环境污染问题非常严重并已引起政府和全社会的关注和重视 ,企业作为环境污染的主要制造者 ,必须在环保方面承担起社会责任 。 可持续发展战略的实施 , 就是要求企业在生产经营活动中承担社会责任 ,将物流活动同自然环境 、 社会环境的发展协调起来 ,使物流活动有利于环境的良性循环 2 。(三 ) 发展绿色物流有利于企业取得新的竞争优势随着经济全球化的发展 ,一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化 ,绿色壁垒已逐渐兴起 ,外国物流企业进入我国市场等 ,势
13、必给国内物流企业带来巨大的压力和冲击 。 同时 ,日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规 ,使企业为了持续发展 ,必须积极解决经济活动中的环境问题 ,改变危及企业生存和发展的生9 1 第 2期 杨国川 : 我国绿色物流发展中的制约因素及对策产方式 ,建立并完善绿色物流体系 ,通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势 ,所以创建绿色物流 ,提倡高效节能 、 绿色环保 ,不仅是必要的 ,也是迫切的 。 绿色物流可以最大限度降低经营成本 。 专家分析认为 ,产品从投产到销出 ,制造加工时间仅占 10 % ,而几乎 90 %的时间为储运 、 装卸 、 分装 、 二次加工 、 信息处理等物流过程 ,
14、因此 ,物流专业化无疑为降低成本奠定了基础 。 绿色物流强调的是 : 低投入 大物流的方式 。 绿色物流不仅是一般物流成本的降低 ,更重要的是绿色化和由此带来的节能 、 高效 、 少污染 ,它对生产经营成本的节省可以说是无可估量的 。 我国企业应加快发展绿色物流 ,以取得新的应对竞争优势和应对未来挑战 。(四 ) 发展绿色物流有利于满足人民生活的需要物流作为生产和消费的中介 ,是满足人民物质和文化生活的基本环节 。 绿色物流伴随着人民生活需求的进一步提高 ,尤其是绿色消费的提出而应运产生 ,试想再绿色的生产和产品 ,如果没有绿色无污染物流的维系 ,绿色消费就难以进行 。 可见 ,绿色物流在人民
15、生活中所占有的份量是何等的重要 。三 、 我国绿色物流发展中的制约因素目前 ,世界各国都把绿色物流作为物流业发展的重点 ,积极出台相应的绿色物流政策和法规 ,为物流绿色化和可持续发展奠定基础 。 近几年来 , 我国物流行业发展迅猛 , 国内大约有 1 . 6 万家物流服务行业公司 ,行业产值超过 390 亿元人民币 。 有关专家预测 , 2010 年中国物流行业的产值将达到 12000 亿元人民币 。 但是我国物流业的起步较晚 ,绿色物流规模也很小 ,所以不管是在物质条件和技术手段等“ 硬件 ” 支持方面 ,还是在思想观念 、 规范制度 、 政策引导等“ 软件 ” 支持方面 ,同发达国家相比仍
16、存在多方面的差距 , 这主要受以下因素制约 。(一 ) 思想认识与观念模糊在物流观念上 ,我国与西方发达国家相比仍存在着较大的差距 , 当发达国家纷纷出台政策和法规扶持 、 规范企业的物流活动并大力提倡和开展绿色物流的时候 ,我国全社会绿色物流理念仍淡薄 ,一方面 ,领导和政府的观念仍未转变 ,绿色物流的思想还没确立 ,政策决策部门难以制定出绿色物流整体发展策略 ;有些地方政府虽然制定了本地区的物流发展规划 ,但对绿色物流很少提及 ,缺乏发展的前瞻性 。 另一方面 ,经营者和消费者的绿色物流观念仍然不太强 。 经营者展现给我们的是绿色产品 、 绿色标志 、 绿色营销和绿色服务 ,消费者追求的是
17、绿色消费 、 绿色享用和绿色保障 ,而其中的绿色通道 物流环节 ,未能引起足够的重视和关心 ,使得绿色物流的开展止步不前 。(二 ) 政策法规和行业制度滞后我国自 20 世纪 90 年代以来一直致力于环境污染方面的政策和法规建设 ,但针对物流行业的政策和法规还不是很多 ,企业的非绿色物流作业往往屡禁不止 ,常常死灰复燃 。 总的来讲 ,我国还缺乏相关的政策法规 ,缺乏对现有的物流体制进行强制性环境管理的能力 ,缺乏对企业物流活动的有效监管和控制 。 另外 ,标准是物流发展的基础 ,对我国物流业的发展意义重大 。 可一方面 ,我国物流业还缺乏统一的标准 ,对于物流企业难以进行明确的界定 ,这就直
18、接导致企业的合法利益难以保护 。 另一方面 ,我国目前各部门都有一些行业标准 ,但国家标准少 ,且各项标准之间不可连接 。 物流标准的认定与国际上存在差异 ,如物流器具的标准 、 信息的标准 、 服务的标准等等 。 因此 ,政策法规和行业制度滞后是制约我国绿色物流业发展的重要问题之一 3 。(三 ) 技术水平和信息化水平不高绿色物流的关键所在 ,不仅依赖物流绿色思想的建立 ,物流政策的制订和遵循 ,更离不开绿色技术的掌握和应用 。 但我国目前的物流技术和绿色要求还有较大的差距 ,如 ,我国的物流业基本上是各自为政 ,没有很好的规划 ,存在无序发展和无序竞争状态 ,对环境保护造成很大的压力 。
19、先进的物流信息技术开发应用滞后 ,自动化 、 智能化的仓储 、 运输 、 搬运等技术装备的普及率不高 , 条码及射频技术普及率低 , E D I 、0 2 商 业 经 济 与 管 理 2010 年G I S 、 GPS等技术的应用十分有限 , 网络技术的应用还停留在初级水平 , 缺乏必要的公共物流信息平台等等 。(四 ) 物流基础设施的绿色化水平落后物流行业的发展离不开道路 、 信息化 、 码头 、 物流配送场所等一系列基础设施的建设 。 尽管近几年来我国物流基础设施已有较大的改善 ,但与发达国家相比仍存在着较大的差距 ,这在相当程度上影响着我国物流效率的提高 ,不利于绿色物流快速健康发展 。
20、 第一 ,物流的硬件设施 ,我国物流的现代化水平普遍不高 ,物流基础设施建设上均存在投入不足的问题 ,例如运输基础设施的总体规模 ,按国土面积和人均数量的运输密度 ,美国为 6869 . 3 公里 / 万平方公里和 253 . 59 公里 / 万人 ,德国为 14680 . 4 和 65 . 94 ,我国仅为 1344 . 48 和10 . 43 ,远远落后于欧美发达国家 。 第二 ,物流的软件 ,我国绝大多数物流企业没有自己物流信息网络 ,不能优化调度和有效配置物流资源 ,对物流新技术的应用也不够充分 。 第三 ,企业规模小 、 物流系统效率低 、 综合水平不高 ,这是目前我国物流企业普遍存
21、在的问题 。 “ 规模小 ” 即意味着基础设施差 、 粗放式经营 、 系统效率不高和综合水平不高的严重问题 ,因而制约了我国绿色物流业的发展 。(五 ) 物流专业人才缺乏随着我国物流产业的蓬勃发展 ,对物流人才的需求也急剧增加 。 据国内权威机构调查 , 国内目前物流专业人才的需求量为 600 余万 ,而高级物流管理人才到 2010 年需求为 34 万人 。 我国目前物流专业人才的缺口主要在研究 、 管理 、 规划设计 、 基础操作等方面 ,但现阶段从事物流管理工作的人员 ,大多都没有经过专业的学习 ,多由计算机和管理方向专业的人员承担 ,而且现有物流管理人才中大多数不能真正满足物流企业实际需
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