厦成高速公路施工质量控制.doc

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福建漳州厦成高速公路A4标段施工质量控制
中铁一局集团公司
摘要：随着公路建设的发展和经济体制改革形势的深化，公路施工管理的责、权、利及各项分工也比较明确，安全和质量在各级施工管理中的地位，显得非常重要。同时使施工管理的内容从数量、成本与质量的矛盾愈显突出。因此，该公路施工质量管理的内涵比过去更为丰富，它不仅受到思想、技术、组织、经济等方面的制约，并有业主、监理、监控、设计、施工等方面控制，还涉及到工程法规、质量标准、行为科学等诸多因素。根据我国国情和目前单位的特点施工质量管理方法和质量保证体系的建立就显得更为重要。本文通过工程施工实践，围绕工程质量管理这一课题，作粗浅的探讨。
关键词:施工质量管理　公路工程　质量保证体系　质量管理方式　工程质量管理　
一、工程概况
厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段路基土建工程施工A4标段位于漳州市长泰县境内，是国家高速公路网厦成线厦门(海沧)至漳州(天宝)高速公路 “7918”网中重要组成部分，起点桩号为GK37+300,终点桩号K43+700，路线长度6.411公里，全线设断链一处，桩号为GK39+011.21=K39+000，长链11.212m。设计为双向六车道高速公路，设计行车速度100公里/小时，设计路基宽度：整体式33.5m，分离式16.75m。主要工程量：路基挖方约179万方，填方约114万方。路基防护及排水工程约3.2万方。主线桥梁4座1377.26米，分别为K39+858大枋水库大桥（左幅210.8m，右幅270.8m）,K41+109.5古井1#大桥（左幅364.28m，右幅336.98m），K41+755.5古井2#大桥（132m），K42+890董厝大桥（左幅578.9m，右幅610.1m）,分离式立交桥2座,K39+655大楓分离式立交桥(61.8m),K42+490古井分离式立交桥(58.8m)。长泰互通式立体交叉一座（GK37+400至K39+100）,互通式立体交叉内有桥梁4座991.1米，分别为GK37+753龙津溪大桥（606m），GK38+620.5待诏亭大桥（253m），DK0+397D匝道桥(137m),GK38+368.506弦龙分离式立交桥(198m)。通道5道，盖板涵10道，圆管涵9道，倒虹吸3道，合计通道、涵洞等27道。全线混凝土设计方量约12万立方,预制T型梁1001片,钻孔灌注桩483根,现浇梁全线5联19孔。合同总造价2.74亿元，合同工期24个月。
质量目标：工程一次验收合格率100%，单位工程的优良率不低于85%，合同段的工程质量鉴定得分大于等于90分，等级优良。桥梁Ⅰ类桩数量达到95%以上，无Ⅲ类桩 。

二、质量保证体系的建立
建立健全质量保证体系是搞好质量工作的基础。在该项目中，项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有关职能部门参加的质量管理小组，组织领导工程创优工作。并保证了质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标。
1、质量管理组织机构
为了确保工程质量，在项目经理部实行二级质量管理制度。项目经理部设专职质量检查工程师二人，每个班组设兼职质检员一人。质量检查工程师直接对项目经理、副经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。
质量管理组织机构项 目 经 理

项 目 总 工 程 师
项 目 副 经 理
质检工程师
各部门主管
各 工 班(组)长、兼 职 质 量 检 查 员
操作人员自检、互检、交接检及QC小组
各施工队队长、质检、试验员、技术员

2、建立健全自检制度
项目经理部建立二级质量管理体系，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级分别实施检查任务。配齐人员做到职能相符。在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。对工程质量存在的问题上
3、质量保证体系
（1）、建立从项目经理到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。
(2)、按试验室规定标准组建项目中心试验室，试验人员全部持证上岗，试验仪器由国家有关部门标定认可。在总工程师的领导下，开展检验检测工作。通过工艺试验，选定最佳工艺参数，指导施工，同时对现场工艺参数进行检测控制和收集，并进行回归分析及时反馈各种数据，用数据指导施工。

三、保证工程质量的主要措施
为了确保工程质量，项目经理部设质量管理领导小组，由经理任组长，总工程师任付组长，并设立安全质量部负责日常工作。每个施工队配专职质检员二人，每个班组设兼职质检员一人。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。
项目经理部建立三级质量管理体系，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。配齐人员做到职能相符。严格“三检”，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。
1、树立质量意识，健全保证体系
工程质量是整个经理部经营管理的核心，必须建立健全质量保证体系，从组织保证、思想保证、技术保证、施工控制保证等方面入手，使质量工作事事有人管，人人有专职、办事有标准、工作有检查，使经理部每个人都担负起质量责任，树立起全面的质量意识。

2、明确创优目标，落实质量职责
（1）、项目经理部和各项目队共同制定创优规划，明确创优目标，划分创优职责，落实到人。
（2）、各项目队按照任务分工制定管段工程创优措施和分期实施计划，落实任务，找准关键，选定课题，成立QC小组，积极开展活动，确保全段质量全优。
（3）、各施工作业班组，要根据自己的创优任务，拟订项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员保证，精益求精。
3、强化质量意识，健全规章制度
（1）、在职工中牢固树立“优质在我心中，质量我在手中”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到企业的每个人，形成每道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控状态。
（2）、施工前组织技术人员，对照工地实际复核图纸，发现问题及时与设计单位取得联系，待设计明确后方可进行施工。
（3）、严格按照本工程招标文件技术规范和公路技术规范及设计要求施工。
（4）、推行ISO9001系列国际质量认证标准，按质量管理手册严格要求，使各项工程质量落到实处。
（5）、推行我单位行之有效的《施工技术管理条例》和《分级技术负责制》，使基层单位技术工作规范化。
（6）、推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理，对重大技术问题组织QC小组攻关，科学指导施工，积极推广新技术、新工艺、新设备、新材料，为创质量全优的目标共同努力。
（7)、坚持测量双检、隐蔽工程签证、质量挂牌、质量讲评、质量双检、质量事故分析等行之有效的质量管理制度。
( 8)、严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。对关键作业人员进行岗前培训，持证上岗。
（9)、项目经理部建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的工作提供和创造便利条件。

4、严把主要材料采购、进场检验关
1、进入工程主体的材料要严格从符合设计要求、信誉好的厂家进货。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。
2、每批进场水泥、外加剂、桥梁支座、伸缩缝、钢材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查和试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。
3、粗细骨料应按规定作相关试验，各项指标必须符合规定及设计要求后方可使用，试验结果同时报监理工程师。
5、强化施工管理，确保工程质量
质量管理采用过程控制，即PDCA流程，核心过程是计划（Plan）、执行（Do）、检查（Check）、实施（Action）。

核心过程

Do
Plan
项目策划
项目结束

ChecK
Action、

1 路基施工
⑴施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。
⑵首先必须对路基填料进行试验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料，不能用于填方的风化石，均禁止往路基上填筑。
⑶按规范要求进行路基试验段施工，以确定路基施工中的压实设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等参数，并报监理工程师审批。经检验符合质量要求的试验段可作为路基的一部分，不符合质量要求的试验段挖除重填。
⑷对原地面进行平整夯实处理并经监理工程师认可后，方可进行路堤填筑。对基床及基床以下路堤施工，应严格执行《技术规范》要求。
⑸根据填料类别分别采用灌砂法、环刀法、核子密度仪等进行路基压实度检测，所填筑路基质量必须符合《规范》及《验标》要求，否则应坚决返工。
⑹土质路堤填筑前，严格按照《规范》做好基底处理，特别是当地面横坡大于1：5时，应将原地面挖成台阶且宽度不小于1m，对于地面横坡大于1：10的坡面应翻松30cm，再压实到规定的密实度。
⑺填筑中，土石一般不混合填筑，采取分段分层填筑。每层填土时路堤两侧采用超填30～50cm的方法以确保路堤边缘的压实密度。
⑻填石路堤的填料如岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。每一层使用同一种填料填筑，并要尽量减少层数，每层填料层总厚度不小于规范要求厚度。
⑼使用不同填料填筑时。要将非渗水土填在渗水土之上，其接触面可做成平面。但当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在界面上铺设垫层。当分层填筑有困难时，将渗水性弱的土填在堤心部分，两侧填筑渗水性强的土。
⑽桥台尾、挡墙背的路堤填筑前，在结构物上用油漆作分层标记并编号，使用小型压实机具分层填筑压实，每层松铺厚度15~20cm，每层按编号检测，前层经监理工程师签认合格后，方可施工下一层。不同填料的结合部要设一定距离的缓坡分层夯实，杜绝近似垂直衔接。
⑾路基施工前或施工过程中，采取各种防排水措施，减少积(雨)水对路基的浸泡，确保施工质量。
⑿开展标准化作业，严格执行规范要求。
2、桥梁施工
⑴要对所有材料进行严格检测。水泥、钢材等厂供材料必须有出厂合格证，并严格控制其质量，规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，并严格控制其粒径级配及含泥量不超过规范及设计要求。
⑵坚持施工过程中试验制度。砼浇筑现场对每批砼皆进行坍落度试验施工记录，保证砼强度试验的频数试件组数达到规定要求。
⑶桥基施工前要精确定出各墩、台的平面布置；钻孔桩的护筒要有足够的长度和强度。
⑷钻孔桩的钻进要连续施工，中途不得停止，并经常注意地质变化。钻孔到位后经监理工程师检查合格后，方可放入钢筋笼灌筑砼。
　　⑸桥梁台身采用特制大块整体钢模，对于立模、振捣、拆模等主要环节，应搜集数据进行分析，不断改进工艺，保证砼内实外光，强度达到设计要求。重复使用的模板要清理整修，始终保持原状。
　　⑹预应力砼梁施工，按设计布置好预制台座及存梁场，梁片的张拉及移位必须达到设计要求强度后方可进行。
⑺预应力施工时，严格按照监理工程师批准的后张法施工方案和操作要求进行，并切实做好工地技术指导和施工记录。
　　⑻严格执行高标号砼操作细则，实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质量检查人员负责指导和质量监督。
⑼桥台背后填土尽量利用稳定性及透水性较好的砂性填料，施工中要尽量扩大台背填土范围，以便机械作业，台背压实尽可能用小型机械碾压，松铺压铺层厚15～20cm。施工时，在结构物上用红油漆做分层标记并编号，对机械压不到时，必须用小型打夯机压实，松铺层厚15～20cm。每层编号检测，前一层经监理工程师签认合格后，方可施工下一层。

四、保证工程质量的奖罚办法
1、实行“工程质量保证金制度”
预留工程总投资的1.5%作为质量创优保证金，质量保证金的返还，按照内部优质优价的原则，在工程竣工后按质量等级返还。评为优良的单位工程，全部奖励兑现；评为合格的工程只返还40%，剩余资金全部作为质量奖励基金，奖励优质工程。
2、优质样板工程评定及奖励办法
1、经理部根据评选样板工程的有关规定结合工程实际情况，制定阶段性创样板工程的目标和规定；项目队根据经理部的规定制定相应的措施和办法，并组织实施。
2、项目队根据各自创样板工程情况定期向经理部申报样板工程，经理部根据项目队的申报及有关规定进行检查评定。
3、评比的方法是在经理部领导的主持下，由工程技术部门牵头，项目部项目经理、总工、质检等人员参加，按项目内容分组进行检查评比。
4、评比办法是采用实物抽查、现场管理、内业资料三结合的形式，按规定进行打分，最后汇总。
5、奖励办法
每个施工工区为一单独的评定单位工程，根据各单位工程的分项分部工程评定情况，结合专家现场检查评审进行评定，并按奖优罚劣，不断促进质量工作上台阶，确保工程质量目标的实现。
6、建立健全创优激励机制
⑴预留预算总额的1.5%作为创优保证金，实行优质优价。创优保证金由总工程师组织相关部门负责实施。
⑵组织开展流动红旗等评比活动，奖优罚劣。
⑶把质量作为考核项目队季度综合评比的主要内容。
⑷对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料的行为，质检工程师具有现场处罚权；对抓质量突出的单位和个人，质检工程师有奖励权。

五、常见质量通病的防治措施
成立由项目经理任组长，总工程师任副组长，各专业技术人员、工人技师等参加的“质量通病攻关QC小组”，组织攻关，并具体落实防治措施。
1、路基工程
1、 常见质量通病：
⑴路基基底处理不彻底；
⑵填料不符合要求；
⑶涵洞缺口、深谷地段的路堤填筑碾压不够密实、不到边；
⑷坡面鼓肚凹腰，路肩不顺直；
⑸路基排泄水孔设置不符合要求。
2、防治措施
⑴按技术规范和设计要求处理彻底，经现场管理人员检查确认。
⑵加强试验检测，不合格填料、不合格材料不同意填筑。
⑶边坡挂线整修，一次成型，路肩挂线顺直，确保密实美观。
⑷严格按设计图和施工技术规范执行。由工点技术人员负责落实。
2、涵洞工程
1、常见通病：
⑴基坑开挖边坡不够，基底处理不认真；
⑵浆砌圬工砂浆不饱满，通缝、假缝多；
⑶圬工计量不准确、混凝土工程蜂窝麻面、跑模、漏浆及错台；
⑷涵背回填不密实。
2、防治措施
⑴严格按技术要求开挖到位，防止坍塌；基底处理符合设计要求，经监理检查签证后，方可进行下道工序施工。
⑵采用挤浆法施工，砂浆饱满，丁顺相间，上下层错缝大于8cm，统一勾凹缝，彻底消除通缝、假缝和瞎缝。
⑶严格控制配合比，采用电子自动计量装置，采用机械拌合、计量准确、拌合均匀、分层捣固密实，严防漏振，模板清干净，脱模剂涂涮均匀，模板拼装牢固和平顺、密实。
（4）严格按技术规范和质量标准分层对称回填夯实，加强检测，防止沉陷。
六、结束语
为加强公路工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。当前，要想建立科学、严密的质量保证体系，我们还受到许多条件的限制，仍有许多困难。如公路工程线长面广，有些工程施工季节性强，施工队伍的条件和素质要求还不相适应，工程技术管理人员偏于年轻化，缺乏成熟经验，这些问题都有待于我们作出更大的努力去探索，逐步加强完善质量管理工作。

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