E1公路工程监理工作报告.doc

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湖南省张家界市张家界至桑植二级公路
E1监理合同段监理工作总结
一、监理工作概况：
（一）合同段监理组织形成：
本合同段E1监理处为长沙华南交通工程咨询监理公司与张家界至桑植公路建设有限责任公司于2005年4月25日签定《合同协议书》，明确双方的权利、责任和义务，合同服务期为60个月，驻地监理处（E1）设在张家界市官坪镇（K14+610左侧约100米）
(二) 管理结构,人员投入情况:
受长沙华南监理公司的委托，徐望国同志任驻地高监，随即按合同要求组织一批业务技术精湛，政治素质高的监理人员进场，除高监具有部颁高级职称外，其余各个部门的专业工程师均有省厅颁发的专业工程师监理证，现场监理员及试验人员，辅助人员均相应的配备齐全，工程高峰期达25人，按各土建标段及相应的大型工程先后开工要求，准时、全部到位，保证工程任务按质按量的完成。人员进场后，着手进行驻地自身建设，增添办公设备、生活用品。试验仪器，准时从长沙运来，合理安装到位，并派专人调试好，达到随时可用的目的，并报请上级鉴定部门来驻地进行核定，争取合法有效。组织内部监理人员进行岗前培训，图表规则上墙，全面阅读各种“技术规范”，熟悉设计图纸，与各标段工作人员见面，对口联系，走访施工场地，了解料源情况，贯彻好“监理工作实施原则”及十六字方针。使整个监理机构协调高效的运转起来，做到外强形象、内强素质的目的。几年来完成了对张桑公路的技术改造，为避开城镇干扰，过尹家溪，官坪村及教字垭、桥头镇时都实行了绕线经过，并对局部路段进行抬坡降坡，线路加宽，裁弯取直等优化改进措施，我处担任K1+800～K36+000段的施工监理。路基工程完工后又紧接着担任沥青路面的监理工作。路基工程：34.2km，路面工程:24.2km（K1+800～K26+000）。
（三）加强廉政勤政教育：
廉政建设是监理队伍的形象标志，勤政是前者的必要手段，两者相辅相成为一体是搞好工程质量，争创优良工程，安全生产的强有力保障。在当地政府和省市等指颔导下，一再提出廉洁自律，警钟长鸣，拒腐防变，才能达到优良工程的目的。华南监理公司一直坚决配合当地政府狠抓每个监理员的职业道法准则，行为规范，尽职尽责教育，坚持监理的服务性、公证性、科学性。严格按合同规定为业主和施工企业提供优良的监理服务，维护其合法权益。坚持十六字方针：“严格监理、热情服务、秉公执法、一丝不苟”，要求监理人员应处事公正、客观、实事求是，敢于坚持原则。评定工程质量，统计计量工程质量和处理质量问题，要以准确的测试数据和第一手资料为依据，作出正确的结论，并对自己签认的各种签证负责。 遵守公共关系准则，同行间相互尊重，相互支持，友好合作，不损害同行的声誉，不妨碍同行的工作，如发现有违章违纪的人员及时作出相应处理，进行正面教育或调离工作岗位，保证监理队伍的纯洁性，增强战斗力，永远做到严格监理，做到一丝不苟，廉洁自律才能秉公办事。
（四）项目管理方法：
建立岗位责任制，为了规范管理，强化监理人员廉政意识，调动监理人员的工作积极性，特制定了各种管理办法，如：驻地办一般工作制度，岗位工作制度，廉政建设制度，档案管理制度等。进一步细化到各专业工程师职责，驻地高监的职责，专业工程师职责，计量工程师职责，测量工程师职责，试验工程师职责，标段工程师职责（含监理员）。还有各种管理框图上墙，全面系统的抓好管理工作，既有分工、又有合作，各部门有机的协调运转起来。要求驻地办所有监理人员严格遵守，并以严格的监理，热情的服务和辛勤的劳动实现创造优良工程的目标。
二、工程质量管理：
（一）地理地貌：E1监理处管理张家界至桑植二级公路K1+800位于子午西路与张清公路平交处，沿线经过尹家溪、官坪、教字垭、桥头镇，止于K36+000小溪沟遂道口前。沿线地形起伏变化较大，地势南部低，北部高，是湘西北武陵山脉之东部，最高处为教字垭镇朝天关，海拔高度1227m，最低处为张家界市里澧水河漫滩，海拔标高162m，沿线切割深度30～70m，最大切割深度达300m。
（二）设计标准：
建设单位：张家界市张桑公路建设有限责任公司。
设计单位：湖南省交通勘察设计所（甲级）
公路等级：Ⅱ级。
设计荷载：汽—20，挂—100，行车速度为40km／h，最大坡度7% ，最小曲线半径100m。
路基宽度：与子午西路相接部分为K1+800～K3+550由子午路过渡至12.m ,K3+550～K3+640.91由12.0m过渡至8.5行车道2×3.75m ，硬路肩0.6m ，K3+640.91～K36+000为8.5m ，硬路肩2×0.3m 。

（三）施工单位： 项目经理
A.路基部分：A1标—湖南军信公路桥梁建设有限公司K1+800～K7+900 熊泽辉
A2标—长沙市公路桥梁建设有限责任公司K7+900～K16+800 周久一
A3标—中铁十二局集团有限公司K16+800～K19+200 陈岳峰
A4标—湖南省路桥建设集团K19+200～K26+200 刘可特
A5标—益阳远程公路建设有限公司K26+200～K36+000 丁兆尧
B.路面部分：B1标—益阳远程公路建设有限公司：K1+800～K26+000（以教字垭大桥为界）
（四）工程内容及数量：
E1监理合同段主要工程有路基工程，桥梁工程，遂道工程，路面工程，收费站（设三坪村K8+940）及茅溪垭遂道管理所，（出口前K18+785～+900左侧）。
路基主要工程数量：土石方：挖方为1018221m³，填方为1136009m³，
遂 道: 781m/座,即茅溪垭遂道。
桥 涵：大桥三座（茅溪垭高架桥386.6m，教字垭大桥115.6m，桥头大桥77.8m），中桥5座,小桥6座；圆管涵1587.46m（横长），盖板涵：1052.39 m（横长）
路面工程数量表：
AC–13C沥青砼上面层 ： 199348㎡
AC–20C沥青砼上面层 ： 199348㎡
同步碎石+稀浆+封层+透层： 199348㎡
5.5%水泥稳定碎石基层： 197512㎡
4%水泥稳定碎石底基层： 229198㎡
（五）监理依据：按照和业主签订的合同协议书、合同文件、招标文件、技术规范、设计图纸和工程量清单，按工程进度适时配备监理工程师和经过监理培训及试验培训的监理人员，实践证明人员素质良好，年龄结构合理，在实施过程中随着工程进展不断进行人员优化组合，提高工作效率。
（六）质量管理措施：
采用部颁双控原则：全面控制施工过程，重点控制工序质量。
（1）各工序交接有对策，有检查。 （2）质量控制有对策。
（3）施工项目有主案。 （4）技术措施有交底。
（5）图纸会审有记录。 （6）配制材料有试验。
（7）隐蔽工程有验收。 （8）计量器具校正有复核。
（9）设计变更有手续。 （10）钢筋代换有制度。 （11）对事故处理有复查。
正确执行双控制方法，使每个监理人员心中有数，工作有序开展，事事忙而不乱，对施工单位执法有依据，按章办事，质量管理工作既严肃执行又融洽了监理与施工单位的关系，权责分担，促进监理工作流畅运转，工程监理职责与权限的统一是顺利开展监理工作，确保工程项目实现最终目标的重要条件。
（七）工程质量管理：
检测标准：按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004），2005年1月1日起实行，执行全国统一标准，有利于保证工程质量，加强对在建和改建公路的检测，监理监控和检验评定。
土方路基按表4.2.2（土方路基实测项目）另加各有关单项检测；
石方路基按表4.3.2（石方路基实测项目）另加各有关单项检测；
桥梁工程按表8.2.2（桥梁总体实测项目）及各分项分部工程检测项目；
遂道工程按表10.2.2（遂道总体实测项目）及各分项分部工程检测项目。
路面工程按表7.3.2（沥青路面层和沥青碎《砾石》石面层实测项目）及有关内容检测
有了检测依据后，重点加强巡视和旁站，做到控制施工全过程及重点控制各工序质量，第一线人员应加强，把好第一道关，掌握第一手资料，发现问题及时解决，由于权力所限不能现场解决的问题应将掌握的第一手资料及时向上级有关部门及领导汇报，对不合格的工序监理人员拒绝签字，今日事今日毕，严禁违反工序施工。
E1监理处的试验室配备齐全，力学试验、土工试验、沥青试验等三大类型的仪器按业主要求全部落实，安装调试到位，并备案请权威部门核实和标定，所检测数据是合法，真实，有效，说服力强，保证检测频率及必要时加强对重点项目的抽检。严把质量关，试验室是功不可没的，为了工程质量，科学的数据，尤其是土建工程修建构造物时，便道还没有，淌水到基坑中去作触探试验，冬天冷水刺骨，还冒着深基坑塌方的危险。夏天酷署高温地温达40多度，蹲在路基上测压实度，测一个洞子就要40分钟，5个标段轮流施工，往来奔跑，忙得不亦乐乎。特别应指出的是在进行遂道及沥青路面施工时，除配备专业及旁站外，还另有试验员住在施工现场，同标段的人员同上班，及时做试验，直接掌握各项科学数据，做到客观，真实反映施工动态，真正做到用数据说话，评出来的工程质量以理服人，即使返工的地段也使人心服口服。
附E1监理处抽抬试验一览表。
路基、桥、隧工程监理处抽检试验一览表
合同段

试验类型
A1
A2
A3
A￥
A5
合计
土工标准击实
3
4
1
4
5
17
动力触探
52
83
32
106
104
377
粗集料试验
5
10
14
11
12
52
细集料试验
10
13
14
12
12
61
水泥试验
4
6
15
8
12
45
水泥砼配合比
3
4
5
4
4
20
石料抗压
1
1
2
2
3
9
砼抗压强度
63
89
277
155
164
748
砂浆抗压强度
95
123
65
209
189
681
压实度/厚度
512
747
135
554
798
2746
锚杆抗拨
——
——
7426
——
——
7426
钢筋试验
2
4
11
4
3
24
测量监理工作是整个路基路面工作重要组成部分，确保工程线位构造物位置，标高及几何尺寸的准确性。开工前抓紧时间对设计单位提供的导线点，水准点，督促施工方进行复测以及根据实际施工需要及避开地形地物的干扰面加密设的导线点，水准点成果资料除复核外，到现场一一查对核实，做到准确无误，原桩护好，加桩按施工要求保护好，并编好文字应对记录资料，以便备查。开工后也是测量工作的重点部分，是对各种构造物进行测量放样，尤其是桥梁台、柱、中线水平一定要搞准，绝不能出任何差错，差之毫厘，失之千里，给国家和人民财产造成不应有的损失。大型土石方工程先复核设计图的施工断面边线应放准，避免返工，还牵涉到征地拆迁问题。构造物的位置、长度、埋置深度问题，均应慎之又慎，首先要计算准确，其次是司镜放样两样工作基本功要扎实，认真对待，才能保证工程质量。 路基工程完工以后紧接着还有沥青路面工程的测量，该部分路基已成型，中线属恢复测量，但标高测量显得特别重要，路基精加工找平，上，下基层水稳料的标高测量一定要认真测准，辅桩测实交桩手续齐备及时，保证沥青路面施工平稳顺畅。厚度、平整度达到设计要求。测量工作是一项仔细、勤奋，爬山越岭吃苦耐劳的工作，监理处测量人员在测量工作中克服了不少困难，主动为现场施工服务，圆满的完成了业主交给的任务。
沥青砼路面的监理：
自接受该项任务后，着手组织人员，配备各项专业工程师，将工作的重点转向新的路面施工任务，将路基标的路基进行复测，尤其是标高，由于冬天冰雪冻害，行车密度大，标高与设计要求的出入不少，无法按正常的设计施工，只能在原有的基础上进行施工，4%水泥稳定底基层于2008年3月27日开始施工，其中路基渗水及弹簧等病害工程夹在中间进行处理，致使稳定层的施工受到了不少干扰，只能分段进行。5.5%水泥基层也只好与底基层交叉进行，跳跃式的前进，在施工过程中增加检测频率，特别是对压实度的测定。除现场挖洞检测外，实行桩号取样， 罐筒养生（标养6天，浸水1天）进行强度检测。水泥剂量分析每天进行了1～2次，严格掌握施工动态，发现不合格的立即下指令返工，整个水稳基层于2008年6月22日结束。并按表7.7.2水泥稳定粒料基层，底基层实测项目进行检测。
紧接着进行封层施工，基层施工经检测合格后，完善一段施工一段，也是与水稳料施工同时交叉进行，趁天气晴朗的日子将透层、封层按施工规范要求一气呵成，为沥青砼的施工创造良好的条件。
沥青路面施工前委托省交通科研所根据业主所提供的沥青样品，骨料进行配比，于2008年6月24日作好沥青砼的目标配合比，随即进行下面层生产配合比试验，经过方案比较，确定油石比、空隙率、间隙率、饱和度、稳定度、流值。一月后同样做法做出了上面层的生产配合比。确定下面层油石比为4.5%，上面层油石比为4.8%。下面层试验段于2008年6月30日下午进行摊铺。试验段选在K25+300～K25+600左半幅共300m，随后进行了下面层大面积施工，于7月30日完成。紧接着作上面层施工，边施工边调整配合比，从子午路接合部开始，经过二十多天的战高温酷暑，胜利完成了沥青上面层的施工任务。在整个施工过程中，监理颇费心神，主要原因：施工队伍属分包方式，层次多，结构复杂，不能一步到位，其次施工队伍不是专业队伍，技术生疏，又未经过培训，处在边干边学的阶段，影响正规技术的发挥，三是生产设备不配套，必要的辅助设备没有，施工起来困难不少，平整度，厚度一直是难以保证。对一些特殊地段处理不理想，如急弯、陡坡、桥头搭板（埋板）新老工作面的接缝处理等。横缝、纵缝明显为此施工现场加强旁站，昼夜不离监理人员，虽下指令严禁晚上施工，但以抢进度为由，几乎是白天黑夜连着干，直到拌和炉出现故障才难得有间歇时间，口头指出不能解决问题，只好下返工指令。总共下过6份（不包括试验9份），下面层2份（未返工）、上面层4份（只有少部分返工或未返工）。试验室派人在拌和场作马歇尔浸水试验，上、下面层的用油率作抽提试验验证配比试验。工地及时钻芯取样进行厚度检查。摊铺时进行温度测试，料车摊铺、碾压、终压各个环节的温度控制。多管齐下，控制质量。尤其加晚班从不通知，只能从第三者口中捕捉信息。更增加了监理难度昼夜连轴转，工效低、质量差、劳命伤财。返工路段大多是晚班造成，厚度不足，离析严重，平整度差，在沥青路面层施工中教训是深刻的。只有严格按规范施工，增加技术含量才能确保设计12年的使用期要求。（附试验统计表）
沥青混凝土面层监理抽检试验一览表
试验类型

合同段
石油沥青
粗集料
细集料
矿粉
沥青用量（油时比）
马歇尔试验
矿料及配比
B1标
20
8
8
12
43
45
43
合计
20
8
8
12
43
45
43
（八）质量问题和事故处理情况
几年来监理处所进行的质检工作，主要有四个方面：质量、进度、费用、安全、质量是第一位的。没有质量就没有进度。只有加强质检工作，防止豆腐渣工程在本处出现，才能达到监理目的。与质量、进度、费用的同时，安全问题是完成生产任务的保证。党和国家领导人高度重视以人为本，建造和谐社会，安全生产绝不是一件小事。要求各位承包人层层抓安全，人人注意安全。杜绝人员伤亡事故，发现事故苗头及时处理制止。施工现场消除一切安全隐患，安全保障生产，生产必须安全。在施工现场时刻应该注意。既不伤害别人，也不被别人伤害，加强自我保护，加大宣传力度。以醒目的标牌宣传安全生产的知识，口号（大标语牌）引起广大施工人员的警惕。平时开会不忘讲安全问题，哪怕老调重弹仍然不能忽视事故是人为的，安全是创造的。稍一疏忽就出安全事故，这样的教训是很多的。总之领导重视、安全生产深入人心、措施得力就能保障行车、施工两不误，如期保质的完成张桑公路的改造任务。
纵观路基路面施工，均为了保证线路的六个度：即中心偏移度、宽度、压实度（包括弯沉）、平整度、横坡度这六个度达到了设计要求才能构成线路成形要求，若有一项达不到要求就影响公路的质量。不符合上级验收的目的。为此监理处全体人员付出了不少心血，日夜操劳、起早贪黑、冒酷暑、站严寒、下指令现场督促均是一个目的。创优良工程树张桑公路形象。
总计：下指令146份、停工令8份、返工106令份、复工令8份
计量工作是整个监理工作中重点部分，质量、进度、费用等控制手段缺一不可，首先应坚持的两条原则：只有合格的工程才能计量，否则不但不能计量，更不能进入下一道工序，其次要工程量清单上有的才能计量，否则要有合法的手续齐全的变更设计申请。坚持施工程序合理，严格按工序施工，各阶段均有规范要求的签证手续。严禁无证，越级，越权倒签字行为。根据开工报告批复蛋按施工测量放样，基坑（础）开挖，隧道围岩爆破扩大，隐蔽工程验收（施工、设计、监理、业主代表全签）专业、驻地签字，立模布筋。砼配比确定，浇注施工，各种环节的自检，抽检。试验资料工程数量查验核实，准确无误后填写各分项、分部工程内容的检测资料。除第一手续资料存档外，施工方再按检测资料上报质量检验报告申请批复单，审批后下一步就填写交工证书。经驻地监理审核无误后再向业主提出计量支付申请，报上级主管部门审批。一整套监理程序过程流畅，每月按步进行，既保证了工程进度又满足了设计规范及符合施工规范要求，圆满的完成了施工任务。与此同时还相应的做好单位分部、分项工程的计量支付台账汇总统计月报表，以及各种纪录、纪要、和报告。对不合格工程应及时果断的作出处理，决不能含糊，并且返工后的工程只能评为合格，不能评为优良工程。每月编造监理月报，施工方为工程月报，按部就班的累计编制好及时上报。
工程费用支付情况及变更一览附后。
（九）工程质量评定情况
目前由于施工单位均已撤走，自检资料还在整理，并未送监理评定。监理抽检的评定无法进行，评分也不能马上出来，还处在进行中。
三、计量支付
我监理处根据质量检验报告单，技术规范，设计图纸，工程量清单进行计量支付工作，汇总统计月报表，以及各种记录，纪要和报告；深入工程现场，随时掌握施工现场动态和工程进度情况，作单位、分部、分项工程的计量支付台帐；督促承包人及时准确地呈报工程进度报表；出据月支付凭证报总监代表处审核；到目前为止各标段计量支付情况如下：
标段号
原合同金额（万元）
现已计量金额（万元）
计量期数
备注
A1

A2

A3

A4

A5

B1

D

A1标~A5标均有变更等待省公路局、省交通厅批复，因其发生的变更额度较大未落实，暂且不能计量支付，计量支付问题留在工程后期处理。
B1标中的慈利公路局已呈报计量一期暂不计入，同时路面发生变更数量、金额较大，需重新修定清单，等重大问题，仍留在工程后期处理。
D标绿化工程施工，发生较大变更额度，需省局终审裁定，合同清单不能作为计量依据，暂由业主借款（苗木等预付款）维持施工，此标段的问题也留在工程后期处理。
四、设计变更情况
因工程变更涉及承包人、业主的切身利益，同时也会对工程的进度、工程造价产生一定的影响，对此我E1监理处十分谨慎地按照合同条款、《招标文件》、《监理实施细则》、监理程序对工程变更实施管理。所有变更均要求业主工作站参加，重大变更要求业主和设计单位参加，当场形成四方会议纪要并签字认可，整个施工监理过程中，我E1监理处从未发生过擅自做主变更和擅自越权变更的现象。按业主要求，一般采用的工程变更程序为：意向通知（四方会议纪要）——资料收集——费用对比分析比较——协商价格——签发“工程变更令”，重大变更经监理处、总监办、指挥部审批并报省局批准同意后签发“工程变更令”。到目前为止所发生的变更执行情况如下：
合同号
变更份数
业主已批累计变更金额（万元）
备 注
A1

A2

A3

A4

A5

B1

D

还有一部分上报变更申请，或遗留工程未完需报变更的因无终审结果未下达变更令指令不在统计之列。

五、交工验收中存在问题及处理情况
这条公路是通湘西北的重要通道，地理位置、经济价值相当重要。既要保证通车，又要坚持施工，互相干扰的事情较多。个别地方只得修临时便道饶线通车，才能施工。改线施工的地段虽无行车干扰但应修施工便道才能进设备、材料给施工增添了不少难度。修通后由于车流量大，不能马上交验又被碾压坏造成边修路边养护的局面。交工验收时未进行正规的交接手续相互之间权责不清，加上路基与路面单位不是同时面对面的进行交接。具体问题双方不能达成共识。结果是非不清，落实到经济上来就扯不清了，各持己见，其次路基未具备交接条件，仓促单方面的向业主交接，资料不齐全。草率的交接后不是马上覆盖。时隔半年直久再作路面水稳层。这中间又凑巧遇上百年一遇的冰雪灾害。对路基的破坏力相当严重。车流量大、重车多、又更加火上加油。给路面施工带来不少麻烦，同时路基病害又冒出来了。在作路面工程的同时，又需要处理病害工程。但路基又交接完了，形成时间真空，难以处理。如K35+890-K35+960路基滑坡及下沉影响很大，仍处在施工阶段。
在路基验收前施工标段的变更手续未作彻底清理补齐手续，跟着来的就是资料不能上报，自检和抽检不齐，不能作出科学的评定。施工决算也出不来，带来的麻烦事不少，缺陷责任期的确定均不能断定，意味着施工期还未结束。
六、对于设计单位，施工单位和建设单位评价：、
（一）设计单位：像张桑公路基本上属旧线改造小部改线实际上比修新线还难，应处理的问题不少对新旧线的接头部分，（线型加宽）应作详细的交待。抬坡降坡地段对构造物的影响很大，有的涵洞长度偏短（如K14+923 1-3.0×3.0m盖板涵）造成沥青路面亏坡。裁弯取直地段未考虑排水问题,像K19+713~K19+786右侧原设计是一条边沟,上游的纵向排水量很大,流水标高底于边沟3m多,结果只好在路基下新修一座1—4×4m的纵向箱涵才能满足实际要求。几座中桥的背墙从支座起伸到桥面未留出伸缩缝的位置，致使伸缩缝.无法安装只有梁端（一半）的预埋筋。考虑问题不周。理论联系实际不够。搭板间的锚固螺栓未设计弹簧不能起到缓冲作用。现场的设计代表 只能传话不利有些小问题不在现场及时解决，缩短审批时间，也不先定方案，后补手续对施工损失小一些；路基地质勘挥调查不准，出现大小滑坡段又未见采取对策，造成路基病害不少。沿途小型山体崩塌有几处，茅溪垭大桥与隧道之间右侧高切方边坡，每逢下大暴雨就有一次他塌方。K22+000~200两侧及K28+800~900右侧边坡不稳小型塌方经常有。K35+890~960左侧山体向右移动，线路沿中心线纵向开裂并下沉。危及行车及人身安全，隐患很大。
（二）、施工单位：
加强总体施工性施工计划安排，各种专业的工程技术人员应配合应配套、机诫设备应满足本标段的施工需要。搞好施工的三大要素“正确的设计合理的工艺严格的管理”，三者缺一不可。人员配齐以后，加强现场指挥提高应变能力。特别是对一些特殊情况，变化大的地方应有一定的应变能力，果断及时的处理问题。施工单位普遍的资料跟不上施工进度，事后补资料，个别的计量时还缺资料，自检与抽检的均不齐全，甚至没有，许多隐蔽工程以后就无法补了。有的施工单位，施工员不做资料，由专门的资料员或试验室的人做资料，与现场施工脱节，只能闭门造车，真实性不详。试验自检频率不够无第一手资料可查，或是由监理催着干。个别单位的专业工程师（总工）只是挂个名，只闻其名未见其人，长期不在工地形同虚设，对工作影响很大，对口联络很困难。责任心不强，现场施工无人指导，遇到难题一大帮人停工等消息，造成人力资料浪费。雨季施工应加强防范措施多与当地气象台联络，减少对工程质量的影响尤其打砼时遇到下雨时措手不及。
（三）建设单位：
管理工作是一个系统的社会工程，政策性强法律面广知识性博。人际关系极为重要的一项工作，省内外可借鉴的修路经验特别多可广泛推荐，E1监理处在此工作几年的向当地政府及市交管部门和当地人民学到了许多宝贵的知识也建立了深厚的友谊，为今后参与市场经济竞争工作打下了良好的基础。建设单位的领导和工作人员经常深入基层，工作认真负责作风优良虚心学习，切磋施工技术确保工程顺利进行，为“创一流施工环境，做开明业主”作出了很大的贡献。望今后发扬成绩，克服山区工作的不利条件，严格管理，对监理及施工单位多作指导，疏导工作，协调设计、监理、施工关系，达到共赢的目的。
七、监理工作体会：
E1监理处在张家界政府及张桑公路公司的正确领导和关怀下开展监理工作，几年来圆满的完成该路的路基路面的监理工作，首先应感谢张家界政府及张桑公路公司各级领导的积极支持和热情指导。深深体会到，在改革开放的大潮中赐与了我们一个宽松的环境，提供了一个工作机会，锻炼人才的大舞台。监理工作遵循“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的十六字方针。按照合同规定要求学习先进的科学技术，遵照业主的要求，严把质量关，要求承包人严格，加强管理。事实求实，科学的解决施工技术疑难，监理与施工方既相互独立，又分工合作，总的目的是一致的，为了党和人民的利益，百年大计质量第一。大事讲原则，小事讲风格。在牵涉到国家利益的事绝不妥协迁就，该返工的返工施工方也能深明大义，不会产生对立情绪。平时热情服务，协助施工方解决具体困难问题，多作疏导工作，指出事故苗头，防患于未然。将质量事故消灭在萌芽之中。以防为主以堵为辅。遇到具体问题，技术上的难题相互协商寻求良策，维护施工方的合法权益，法定利润，达到双融的目的建立同志式的关系。齐心合力的建设精品路。与此同时加强监理队伍的自身建设不断优化结构既要廉政也要协政，多学习党的方针政策，下雨天组织大家学习科学技术，熟悉合同文件，设计图纸，各种设计与施工规范，法规，法令说话慎重，以数据说话，以理服人，加强检测手段，杜绝任何质量事故。
尊重事物的客观规律尊重科学，准确反映存在的问题，不夸大也不缩小，工作严肃认真负责，让领导正确制断问题，作为上策，妥善处理问题履顺和改善了业主、监理、承包人三者之间的关系，加快了施工进度，如期如质的完成了监理任务。
结束语：
主体工程虽然完成了，还有竣工资料应进行整理，缺陷责任期内还会有新的问题产生，我们将一如既往戒骄戒躁，再接再励。迎接新的挑战争取新的胜利。欢迎上级领导对E1监理处的检查评审，若有机会，望再次合作又来张家界。
再次感谢市和公司领导，多谢合作。

E1监理处

2008年9月18号
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