运输业对物流产业的影响.doc
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4、与此同时,运输业总是面临新的机遇和挑战,作为物料和产品的承运者,运输业在商品实体形态的改变、储存和空间位移等物流环节中占有重要的地位,是物流产业中密不可分的一部分。关键字:运输体系 物流产业 影响 物流发展一、 运输业在物流活动中的作用自古以来,交通运输就是人类生存、发展的重要活动之一。物流作为现代社会经济活动的重要组成部分,在其发展和运行过程中,同交通运输的关系更为密切。早期,物流几乎不具有明确的内涵,常常被视同运输;随着物流内涵的扩展和物流功能的不断完善,物流形成了包含有运输、储存、包装、装卸搬运等功能的完整体系,但是运输在整个物流活动中,始终居于核心地位。在物流活动中,运输承担了物品在空
5、间各个环节的位置转移,解决了供给者和需求者之间场所的分离,是物流创造“空间效应”的主要功能要素,具有以时间(速度)换取空间的特殊功能,是城市、区域、国家以及国际物流经济发展的启动器。其重要作用具体表现在以下两个方面:1物品运输是物流系统的主要内容之一,也是物流业务的中心活动。可以说,一切物体的移动,都离不开运输环节,运输合理化在很大程度上影响着物流合理化。在国外,尤其是经济发达国家,运输业和物流业常常是联合经营的。在我国,运输业和物流业基本上分而设之,虽然一部分物流企业也自备一定的运输工具,但大量运输任务还是要运输部门来完成,因而运输的关键作用体现得更为明显。2运输费用在物流费用中占较大的比重
6、。在进行物流活动中,直接耗费的活劳动和物化劳动所需支付的直接费用主要有:运输费、保管费、包装费、装卸搬运费和运输损耗等。而其中运输费所占的比重最大,是影响物流费用的主要因素之一。世界各国都十分重视对运输费用的研究,如日本曾对部分企业进行了调查,在成品从供货者到消费者手中的物流费用中,保管费占16,包装费占26,装卸搬运费占8,运输费占44,其他费用占6,在整个国民生产总值中流通费用则占到910,可见运输费在物流费用中的比重之大。因此在物流系统中,如何搞好运输子系统的工作,积极开展合理运输,不仅关系到物流的效率,而且直接影响到物流的费用。运输系统合理化,包括运输方式的选择分工,运输范围的优化设计
7、,以及运输路线的规划等,对于降低物流费用,提高经济效益,有着十分重要的作用。当然,这里讲的运输是指作为物流大系统中一个子系统的运输,它同作为国民经济生产部门的交通运输业是有区别的。物流中的运输子系统不含客运流,主要解决物品在空间的位移问题。二、 我国运输体系发展现状交通运输体系是指由铁路、公路、水运、民航、管道等5种方式构成的交通运输系统。经过30多年的改革与建设,我国在交通设施总量、运输能力供给以及运输质量等方面取得了巨大成就,有效地支撑了国民经济平稳、快速发展。 一、铁路运输业整体水平显著提升 截止到2006年底,全国铁路营业里程达到7.7万公里,位居世界第三。在全国铁路机车中,内燃、电力
8、机车比重达到99.3%,主要干线全部实现内燃、电力机车牵引;国家铁路电气化里程达到2.3万公里,电气化铁路比重由2002年末的29.2%提高到37%。2006年全国铁路客货运输量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高,客运量、货运量、换算周转量、运输密度均位居世界第一,我国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。 二、高速公路建设迅猛发展,农村公路建设明显加强 2006年末,我国高速公路里程达4.5万公里,比2002年末增加2万公里,增长80.4%,年均增长15.9%。截止到2006年底,全国除西藏自治区外,各省(区、市)都
9、建有高速公路,其中高速公路里程突破2000公里的省(区、市)达到6个。 我国农村公路建设也取得很大的成就。2006年末,全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程已达到302.6万公里;全国通公路的乡(镇)占全国乡(镇)总数的98.3%,通公路的建制村占全国建制村总数的86.4%。由于农村公路建设的飞速发展,2006年末我国公路密度达到36公里/百平方公里,比2002年末增长95.8%,年均增长18.3%。农村公路的发展大大改善了农村基础设施条件和出行环境,有力地促进了农村经济的发展和农民生活的改善,为加快推进城镇化和社会主义新农村建设做出了重大贡献。 2006年我国公路客运量为186.0487亿
10、人次,旅客周转量为1.0131万亿人公里,货运量为146.6347亿吨,货物周转量为9754亿吨公里,分别比2002年增长26.1%、29.8%、31.4%和43.8%。2006年全社会公路运输集装箱3518万标箱、货运量3.6748亿吨,分别比2002年增长150.7%和145.6%,年均分别增长25.8%和25.2%。 2006年末,全国私人汽车保有量已达2333万辆,占全部民用汽车保有量的63.1%,比2002年末增长140.8%,年均增长24.6%。 三、港口建设步伐加快,货物吞吐量成倍增长 2006年末全国主要港口码头泊位数为10848个,比2002年末增加2381个。其中万吨级及以
11、上泊位1108个,增加499个,生产用码头泊位10171个,增加2105个。 2006年,全国主要港口完成货物吞吐量46亿吨,比2002年增加23.6亿吨,增长105.8%,年均增长19.8%;完成外贸货物吞吐量15.8亿吨,比2002年增加8.1亿吨,增长104.9%,年均增长19.6%。 随着港口基础设施的改善和发展,集装箱运输持续快速增长。2006年全社会水路运输集装箱达2330万标箱,货运量2.5775亿吨,分别比2002年增长89.1%和108.1%,年均分别增长17.3%和20.1%。 四、航空运输业快速发展 4年来,我国飞机数量迅速增多,航线里程和民航网络进一步扩大。截止到200
12、6年底,全国民用飞机达1614架,比2002年底增长45.1%,年均增长9?8%;民用航空航线里程为211.3万公里,比2002年底增长29.1%;民航航线总条数达到1336条,比2002年底增长13.6%。与2002年相比,2006年民用航空客运量1.5968亿人次,增长85.8%,年均增长16.8%;年旅客周转量2371亿人公里,增长86.9%,年均增长16.9%;年货运量349.432亿吨,增长72.9%,年均增长14.7%;年货物周转量94.3亿吨公里,增长82.9%,年均增长16.3%。三、我国交通运输发展的目标与重点我国交通运输发展目标是:到21世纪中叶,建立一个可持续性的,以高速
13、化和智能化为目标的新型综合交通运输体系,并成为世界交通强国和运输大国。交通科学技术达到世界先进国家水平,交通运输技术装备、运输组织与运输管理,进入世界先进水平行列。铁路(含高速铁路)成为世界上最发达的系统;公路及其运输系统在世界上名列前茅;航空运输成为世界上最大的市之一;水运成为世界航运强国。为实现上述目标,我国交通运输发展重点:1、继续加强交通基础设施建设,建立现代化交通运输体系。21世纪初期,我国交通运输的主题仍是发展。虽然改革开放以来,交通基础设施进行了大规模扩张,但是交通运输网络布局仍不完善,总体规模偏小技术水平较低。如目前公路通车里程为128万公里,低于印度公路里程,高速公路里程仅为
14、8733公里;铁路里程6.64万公里,铁路网密度69公里万平方公里,远低于世界银行提出的铁路网密度标准120公里万平方公里;民航机场密度仅为印度、巴西的19.2%和15.9%。21世纪我国交通运输要适应社会经济持续快速发展的需要,首先必须扩大交通网规模,力争交通运输路网总量、质量实现新的突破,形成现代化综合交通运输体系。铁路应拓展和完善铁路网,建设高速铁路,提高路网规模,并建成现代化的铁路枢纽和客货运输中心,构筑起全方位的铁路运输网络。公路建设在“五纵七横”国道主干线及公路主枢纽的基础上,进一步完善公路网络,形成以高速公路为骨架、主要公路客货运输站为枢纽,实现全国重要城市、工农业生产中心、交通
15、枢纽和主要陆上口岸相连接,并通过发达的干、支线公路和农村道路连接全国各地,构成主干线、干线、支线相衔接、高效便捷的全国公路网。港口建设以集装箱运输系统为重点,形成由枢纽港、干线港和支线港组成的集装箱运输系统;不断完善煤炭、石油、矿石、粮食等运输系统,使各类货物通过以港口为中心的水水、水陆联运系统,实现快速、方便、安全地运输。机场建设按照合理布局的原则,加快扩充机场数量,形成由枢纽航空港、干线航空港和支线航空港组成的民用航空系统,使全国民用航空航线基本覆盖全国大中城市和边远、偏僻等交通不便及人口密度较大的地区。2.不断提高运输速度,大力发展高速交通。高速交通是衡量一个国家经济发展水平和科学技术实
16、力的重要标志之一,是世界交通运输发展的必然趋势。我国高速交通发展,相对交通发达国家言,起步较晚,总体滞后三十年左右。高速水运八十年代后才得到了较快发展,高速公路在1988年实现零的突破,高速铁路至今还是空白。21世纪,交通运输的运行高速化、运营优质化、运量集中化等发展趋势和特点,要求高速交通必须有一个大的发展。我国高速交通的发展,设想用50年左右的时间,初步完成全国高速交通系统的建设,形成由航空、高速铁路、高速公路、高速水运和其它高速交通方式所组成的高速交通运输体系,高速交通网络布局与区域社会经济发展相协调,高速交通主体技术装备达到世界先进水平。建设新型的高速列车系统,使运营速度达到50070
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