物流配送中心选址问题研究.doc
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2、现状31.22国外的发展现状51.3研究的意义101.4论文的研究内容及主要工作11第2章 物流配送中心概述122.1物流配送中心的定义122.2物流配送中心的产生与发展篷串鸭佑矾行液署詹釉掩珍藐权秀畔朝锣象蝇褥朋泅掀沧邮枝镍耘丧遂屯瓤龄旋饱婚榨拨底按暗雪蘑梢颓桂领钵汉忙签棚冻赐因骇蓖闲裳星辰管惺江住向躇渗她湛影属栋宣罢梨篓只姻般引民才砖荫修俏镊闪罗赡慈钎竣至酬侄脉熟虚枫幢烷洱匹裳谅诚莹虎做敌悉肆辟猴陪螟葫隧尤流讨沮尔必澎蔚琴库愁蛀享揍赢锅刻底拇写帅乏七煎展睫毗挺挛呆芹汀酮甫食堂胁啊甚慨墓羡现科通搐橱搔讲酵赂插讫颐揍乐除靠血腐天钾赤霍迄仕器斯乏差蹋愧试斋沤垢装无胀鼠它啸颤庄滑甸迸拎烤找桶靖倘缕
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4、抢坛唬辛诌弓饶医娱目 录摘要2第1章 绪论21.1论文研究的背景21.2物流配送的现状31.21国内的发展现状31.22国外的发展现状51.3研究的意义101.4论文的研究内容及主要工作11第2章 物流配送中心概述122.1物流配送中心的定义122.2物流配送中心的产生与发展132.3物流配送中心的选址原则152.4配送中心的功能162.5物流配送中心布局选址考虑因素18第3章 配送中心选址采用的相关理论模型193.1相关理论概述193.2运输规划法203.21问题描述203.22运输规划模型203.23运输规划法步骤213.3 CFLP模型(灵活配置法)213.31问题的描述213.32模型
5、建立213.33解题步骤22第4章 配送中心选址的具体案例234.1烟草物流发展背景234.2规划技术指标244.3烟台市烟草物流配送现状及分析244.4方案设计思想254.5“一级配、二级送”方案264.51 “一级配、二级送”的优化构想及功能设置264.52 “一级配、二级送”配送中心选址理论方法27第5章 根据案例建立理论模型275.1 CFLP模型的修订295.2 CFLP模型求解方法295.3烟台市配送中心选址操作315.31 备选方案的选择315.32 目标函数及约束条件的建立33第6章 结论35参考文献36 摘要本论文在综述配送中心选址问题研究现状的基础上,对配送中心选址的模型和
6、算法进行了研究。本课题的第一部分对物流配送中心选址的研究背景和研究现状进行介绍,物流中心选址阐述物流配送中心选址的重要性和意义,交代了本文选题;第二部分物流配送中心相关知识进行概述,主要介绍了物流配送中心的定义、产生和发展,选址的原则和需要考虑的因素。第三部分物流配送中心选址的模型的理论模型。深入分析了运输规划模型与CFLP规划模型的理论模型和步骤。第四部分是实证研究,以验证本文所构建的CFLP模型的合理性及可行性。本文结论是:采用改进的CFLP建立选址模型,然后利用多元线性回归对重心法模型中的总成本函数方程中的系数进行优化。这样使CFLP模型克服对于系数的数据处理的主观性,减小了主观因素带来
7、的偏差,也使模型在配送中心的选址中具有实用性。通过指派问题模型可以实现配送中心资源的重新优化配置,并且其为配送中心选址提供一条新的途径。第1章 绪论 1.1论文研究的背景物流业普遍被人们看做在本世纪经济发展的新领域,是最重要的新经济增长点之一,也被称之为货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段。物流配送中心作为商品周转、分拣、保管、在库管理和流通加工的据点,促进商品能够按照顾客的要求完成附加价值,克服在其运动过程中所发生的时间和空间障碍。在由物流配送中心、运输手段、货物、客户等部分组成物流系统中,物流配送中心的选址是物流系统优化中一个具有战略意义的问题。物流配送中心规模庞大,地处要道,其建设和经
8、营不仅会影响到周边地区,甚至影响到整个城市的经济发展,并且对所处区域的生态环境等都会带来重大影响。如何综合考虑地理位置、道路状况、运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用等因素,科学选择规划物流配送中心数量与位置,选择路由策略将直接影响物流成本与货物运送服务质量。物流配送中心选址是指在一个具有若干个供应网点及若干需求网点的经济区域内,选一个地址设置物流配送中心的规划过程。较佳的物流配送中心选址方案是使商品通过物流配送中心的汇集、中转、分发,直至输送到需求网点的全过程的效益最好。通常,物流配送中心拥有建筑物、构筑物以及设备,如果选址不当,将产生极大的负面影响并付出代价。因此,在物流配送中
9、心的选址规划中,应对物流配送中心的选址问题进行全面的、系统的、综合的分析。1.2物流配送的现状1.21国内的发展现状经过多年的发展,我国配送业在政府推动和借鉴国外经验的基础上,取得了长足的进步。但总的来说,由于配送业在我国发展时间尚短,因此与经济发达国家相比,还存在很大差距。1、配送业的总体发展目前,我国配送业在配送规模、配送形式、配送设施以及配送服务功能等方面都已经得到了一定程度的发展。(l)形成了一定的配送规模。目前,全国物资系统年配送能力已超过200多亿元人民币,产品涉及钢材、木材、煤炭、化工、建材、机电产品等各类生产资料,配送地区遍及全国各重要城市。上海、天津的动力配煤配送量均超过了全
10、市总需要量的50%以上:生活资料配送业务发展也较快,例如,大连商场集团公司同时为几十个连锁店铺和上百个社会其他客户开展商品配送业务,年配送商品数亿元人民币,配送商品涉及食品、副食、服装、农副产品等。(2)摸索出了一些灵活多样的配送形式。从品种数量上讲,有单品种配送与多品种配送;从功能上讲,有零库存、少库存配送、加工配送;从时间上讲,有。三定0(定时、定质、定量)配送、即时配送;从主体上讲,有单个流通企业的独立配送,也有多个流通企业的联合配送。(3)加工配送成为一个重要发展方向。加工配送不仅可以增加配送产品的附加值,而且更能适应用户的要求。从实际情况来看,钢材剪切、动力配煤、生鲜食品及熟制品加工
11、配送业务发展较快。(4)配送设施和服务功能有了一定改善。一些企业结合配送进行了物流设施改造,建设了一批配送加工项目。从1992年开始,国家每年支持物流配送技术改造资金6000万元人民币,并逐年增加。(5)中外合资建设配送项目开始起步。北京、天津、石家庄、淄博等地出现了中外合资商品混凝土加工配送中心。2、配送市场供需现状(l)需求量。从物资配送看,1995年我国物资系统实现配送量100多亿元,到1999年这个数字已经达到200多亿元,年均递增率约为20%。据专家粗略估计,目前我国物资系统配送量已达到300亿元左右,到。十五0末期,可望达到600亿元上下。但目前超过配送需要量50%的物资配送仅限于
12、极少数发达地区的非常有限的领域,如上海、天津。即绝大多数的物资专业化配送尚未实现,因此物资配送市场需求的潜力相当可观。从商品配送看,2002年8月,原国家经贸委公布上半年全国零售业总额比去年同期上升8.6%,而位居前30位的连锁企业则上升392%,大大高于零售业平均增长水平。据估计,到。十五0末期,连锁经营将成为居主导地位的零售经营方式,连锁经营的店铺将增加到10万个,销售额达7000亿元,占全国零售总额的20%。目前我国连锁经营的配送率约为30%一60%,按50%计算,我国仅连锁经营一项的配送量。“十五”末就将达到3500亿元,是2000年990亿元的3.54倍。(2)需求主体。从需求主体看
13、,目前我国社会化物流配送的主要服务对象包括如下几类:一是境内的“三资”企业。在产业全球化的浪潮下,大型跨国公司为了最大限度地获得竞争优势,它们积极实行物流本地化战略,并把是否具有高效、机动、方便、及时的物流系统作为评价投资环境的重要指标。因此,很多外资企业在进人中国以后一般都不建立独立的物流配送部门,而是选取若干专业的物流提供商,通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的配送服务。二是国内新兴的中小企业。这些企业的产品大多具有批量小、周转快、附加值高的特点,对配送服务的及时性、准确性有较高要求。由于面临激烈的市场竞争,为了最大限度地降低成本,这些企业也对配送服务提出了迫切需求。三是部分国有大型
14、企业。面对激烈的国际国内竞争,它们不得不打破“大而全”的传统观念,开始着手对企业传统物流活动进行重新改造,以最大限度地获取竞争优势。这些企业对原有物流资源的整合一般有以下几种可供选择的方案:应用现代物流管理手段和物流技术对传统的物流资源和流程进行整合和重组,建立自营型的物流配送中心;企业将原有的部分物流活动(较典型的是仓储、运输、配送活动)剥离出去,使其成为独立或相对独立的专业企业,实行物流专业化、社会化管理;将产品的仓储、运输、配送等活动完全交由社会化的物流配送中心来完成。从发达国家的物流实践看,第三种情况的增长趋势明显。3!物流配送服务供给经济发展和物流需求的增长带动了传统物流企业经营观念
15、!经营方式和经营手段的变革,并促使其逐步转变为物流配送的中坚力量同时,一批新兴物流配送企业也开始在市场上涌现,提供多种形式的物流服务目前国内提供物流配送服务的主体大致包括以下几种类型: 一是部分传统储运企业拓展业务范围,逐步向专业物流提供商方向转化特别是一些行业性的大公司,如中远集团!中外运集团!中储股份有限公司等,它们在长期形成的规模!实力和全国性服务网络的基础上,通过及时调整产业定位,更新技术装备,与国外知名物流公司合作,逐渐涉足配送!物流组织和后续加工领域,致力于向货主提供更加系统!便捷的物流服务另外,一些中小企业特别是公路运输企业充分发挥了经营灵活的特点,提供门到门的运输!配送及延伸服
16、务,大大方便了货主二是商业系统在推行商业连锁!配送制过程中也积累了许多成功经验,比较普遍的做法是将运输!仓储!配送与商品销售紧密结合在一起,形成一条龙商业服务以上海地区为例,归口于上海市商委管理的联华!华联和农工商三大连锁商业集团,利用掌握市场!贴近生活的优势,建设自己的仓储和配送中心,并配备了专门的运输力量,在上海市及周边地区各自建立了几百家连锁超市,实行商品的共同配送!统一管理,不仅降低了经营总成本,提高了管理效率,而且活跃了市场,提升了企业的整体形象三是国际上著名的物流公司看好中国市场,采取合资或独资形式,开始在国内开展物流业务,是物流市场上一支不可忽视的重要力量日本的通运!伊腾忠!住友
17、,澳大利亚的TNT,英国的英之杰,丹麦的马士基等公司已在上海!北京!广州!武汉等大中城市建立物流机构和货运网络这些企业通晓规范的物流运作,且大多与大型跨国公司有传统的业务联系,因此它们凭借丰富的经验!优质的服务!一流的管理和专业人才,占领了三资企业物流供给的相当大部分的市场份额某些大型跨国公司(如山东松下公司)所属的专业物流公司除了自用外,也向其他企业提供服务随着我国加入WTO和服务市场的逐步开放,这些企业必将成为我国物流市场上最为活跃的生力军,并将在更大范围内参与竞争总之,经过十多年来市场的优胜劣汰,我国配送企业的综合实力已经有了较大提高,配送中心的基本建设也己经展开,物流设施!设备有所改善
18、,信息处理和利用能力明显提高,这些为我国发展配送业奠定了必要的物质基础1.22国外的发展现状国外开展物流配送服务己有较长的历史,社会各界对物流配送己有相当程度的认识,企业从物流配送服务中取得了很大的收益目前配送中心!物流中心遍布美国!较成熟的理论体系,日本和西欧而且他们对物流配送研究也较多,加工中心等已经形成比不论是硬件方面还是在软件方面都具有相当高的水平其中美国在物流配送机械方面水平较高;日本物流配送基础设施良好,物流配送社会化!组织化程度较高,注重物流配送实用技术和方法,物流配送成本控制较好;西欧以德国为代表,德国以物流配送中心而著称,政府参与物流中心的规划和设计研究其他国家和地区物流的发
19、展状况,借鉴其成功的经验,吸取失败的教训下面以美国和日本为例来介绍一下发达国家的现状l!美国物流配送现状美国早在1922年已将各项物流理念及应用编入教科书中,并于1950年成立各种物流组织研究物流管理方法!理论和技术,足见其物流发展历史之悠久如美国沃尔玛公司,它是美国零售业2000年销售收入位居第一的著名企业,素以精确掌握市场!快递速递商品和最好地满足客户需要而著称它之所以能取得如此辉煌的业绩,其中一个极为重要的原因就是拥有自己庞大的物流配送系统那么它是怎样规划和设计物流配送系统的呢?一是设立配送中心从建立沃尔玛百货公司之初,公司就意识到有效的商品配送是保证公司达到最大销售量和最低成本的存货周
20、转及费用的核心而唯一使公司获得可靠供货保证及提高效率的途径就是建立自己的配送组织,包括送货车队和仓库1970年,沃尔玛设立第一个配送中心,到90年代初达到20个沃尔玛在2000年仅配送系统投资就达1600亿美元,在美国利用自己的配送系统为连锁商店配送商品沃尔玛的经营理念是:/最低的成本,提供最高质量的服务0配送系统必须为商店和顾客提供最迅速的服务,整个供应链无缝链接,顺畅运转,顾客在商场无论买走什么商品都会得到及时补充二是采用集中配送在配送运作时,大宗商品通常经由铁路送达配送中心,再由公司卡车送达商店每店一周收到1一3卡车货物60%的卡车在返回配送中心途中又捎回沿途从供应商处购买的商品这样的集
21、中配送为公司节约了大量费用,据统计,70年代初公司的配送成本只占销售额的2%,比一般零售公司低了近一半三是配送中心完全实行了自动化,如条形码和激光扫描仪的运用四是完善的配送组织,公司建立了自己的车队进行货物配送,以保持灵活性和为一线商店提供最好的服务2!日本物流配送现状日本在60年代从欧美等地引进物流相关技术,发展至今已使日本成为各国惧怕的商业大国日本物流经历了一个漫长的沿革过程,其经历大致可以分为四个阶段:(1)1953一1%3年,初始阶段日本经过第二次世界大战的失败,很快渡过了经济恢复期,转入复兴阶段本阶段日本可谓大量生产!大量流通同时派团到美国各地考察,引入了/PD0这个概念,后经几年的
22、实践,定义为/物的流通0,从此物流被企业界广泛采用日本企业界在这个初创阶段,强化物流职能,加强对运输!储存!包装及装卸搬运等过程的管理(2)1963一1973年,流通为主的阶段这是日本物流业大发展的时期商店大量增加,交通运输业发展很快,高速公路纷纷投建,集装箱船的出现,以及汽车的普及,都极大的促进了物流业的发展一般企业都设有物流部的组织,并有物流部长开展了物流教育工作和物流咨询工作为了加强物流理论研究,1970年日本成立了两个物流学术团体,即/日通协会0和/日本物流管理协会01%4年进行了全国性物流成本调查,承办了第一次东京国际包装展览(1966年),并于1970年展开了全国物流会议,全面促进
23、物流的现代化建设(3)1973一1983年,消费为主的发展阶段这阶段的日本经济突飞猛进,并开始注意地区性开发,注意环境保护,特别提出了节省能源的问题物流也开展了以方便居民生活为重点的新的服务项目1983年,日本成立了/日本物流协会0,其成员主要是著名的教授!学者和专家,侧重加强物流理论的研究在东京先后召开了/第二次国际物流会议0(1979年)和/仓库自动化国际会议0(1981年),开展了国际间的物流学术交流活动在这阶段发展迅速,物流合理化!系统化和现代化的要求,已成为物流系统的普遍行动日本物流界采用大量的新技术新方法,改善物流环境,提高物流效率,更好的为社会提供服务物流合理化的问题,不仅仅是为
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