安全专项施工方案(高墩柱).doc

峨眉至汉源高速公路2-13分部 鹦哥咀大桥高墩柱安全专项施工方案
峨眉至汉源高速公路项目
高墩柱专项施工方案
四川公路桥梁建设集团有限公司
峨眉至汉源高速公路2—13分部
峨眉至汉源高速公路
2—1３分部
鹦哥咀大桥
(高墩柱)
专项施工方案
编　 　 制:　　 　　　 　 　　
复 　　 核: 　 　　　 　 　
审　　 核: 　 　 　　 　
四川公路桥梁建设集团有限公司
201７年5月
目 　　　 录

一、工程简介ﻩ1
１、工程概况 1
２、技术标准ﻩ2
3、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征ﻩ3
4、施工重点、难点分析及合理化建议ﻩ５
二、编制说明 8
１、编制依据ﻩ8
２、编制原则ﻩ8
三、施工计划ﻩ９
1、进度计划ﻩ９
2、材料计划·ﻩ10
3、设备计划ﻩ10
4、人员计划 11
四、施工方案 12
4。１施工工艺流程 １２
4.2施工准备ﻩ1３
４。３塔吊的安装与拆除ﻩ１4
４。４墩柱钢筋加工及绑扎ﻩ16
4.5 模板制作及安装ﻩ１7
4。6施工电梯安装ﻩ23
４.7施工电梯安全技术措施ﻩ２6
４。8施工电梯的安全使用要点ﻩ2７
4．9墩柱混凝土浇注ﻩ2８
4.10墩柱施工质量标准ﻩ３０
4.11 施工注意事项ﻩ3１
4．1２盖梁施工ﻩ3６
五、安全保证措施及应急预案ﻩ38
5。1组织保障ﻩ3８
５.２ 制度保障措施ﻩ４１
５．3 施工安全措施ﻩ51
5.４　危险因素辨识与分析ﻩ６３
5。５ 安全应急预案ﻩ６9

鹦哥咀大桥高墩柱专项施工方案
一、工程简介
1、工程概况
峨眉至汉源高速公路全长１２4。１69Ｋｍ，本分部施工里程为K１11+５58~K115＋31５(其中左线短链８９6。4２8m、右线短链890。４6ｍ)，其中鹦哥咀大桥左线起止里程ＺＫ111＋5５４～ＺK１12+８１０,长３59.57２ｍ、右线起止里程K1１1+558~K11２+82４．6，长376.1４m。线路跨越汉源县顺河乡和富泉镇。本分部位于四川省雅安市汉源县中海村境内，
鹦哥咀大桥跨越省道S306及白岩河(低水位82３m)和汉源湖（高水位8５0ｍ）而设,桥梁最大高差约为５4米，省道S３０６为宽8.５m水泥路。白岩河为项目内主干河流，为金沙江大渡河一级支流,其河水面宽度1０~２0m,汉源湖高水位时，湖水将到灌入河床。本桥起点均与隧道洞口相接,第一孔跨越省道S3０6,1号墩和2号墩之间有碎石土堆积坡,在坡底设置反压护坡，对桥墩进行保护,本桥右线为了避免桥台伸入隧道内,故采用9*40.９ｍ预制T梁，左线采用9＊３9.5ｍ预制T梁,高墩采用等截面实心墩.
高墩统计表
2、技术标准
根据本项目工程可行性研究报告、两阶段初步设计和中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（ＪＴＧ　Ｂ01-２０14),结合本项目在路网中的功能、地位及沿线国民经济和社会经济发展的需要,本项目主要技术指标为:
公路等级:双向四车道高速公路
设计荷载:公路-I级。
宽度:1２。7５m
设计速度:８０ｋm/h
环境类别:Ⅰ类
护栏防撞等级：ＳA
设计洪水频率：１/１00
3、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征
３。1地形地貌
峨眉至汉源高速公路地处四川盆地西缘,为盆地向青藏高原东部的过渡地带,整体地势西高东底,路线经过区域在大地构造部位上属扬子准地台西缘,跨凉山块陷及川中台坳。路线主要穿越凉山块陷,分布于柳江—峨眉山—沙湾－马边一线以西,历经了晋宁至燕山期的多次构造运动,使区内形成了不同形态、方向、性质、级别和序次的褶皱和断裂形迹,是川滇南北向构造带北端的一部分。区内主要褶皱有龙池向斜、玉龙向斜、大营盘复背斜、汉源向斜等,控制性断层有峨眉山冲断层、龙池冲断层、龙池湖冲断层、苦竹坝断层、宜坪—美姑断裂、峨边断层、共安断层、金口河断层、马托-俄落断层、尔古滩断层、苏古～里科断层、顺河断层、桂贤断层等.峨眉至汉源高速公路鹦哥咀大桥地处顺河乡管山村境内.本桥为跨大渡河支流白岩河汉源湖淹没区而设。此地地形平坦、开阔,地势起伏较小。既有省道S３06从线路Ｋ1１1+575断面正交下穿通过,营运良好,交通条件相对便利。
3。2气候、气象
汉源县山高谷深,最大相对高差３4７1米，气温垂直差异很大，海拔1200米以下的河谷平坝区,年平均气温1６℃以上，如富林镇(７84米)为17。９℃,九襄镇(１055米）为１6．7℃，海拔１2０0~1５０0米的中山区,年平均气温13~16℃,1５０0~18０0米的中山区为1１~1３℃,1８00米以上的中高山区低于11℃。富林镇最热为7月份，月平均气温25。9℃;１月份最低,月平均气温8.３℃.极端最高气温达4０。3℃,极端最低气温达8.0℃.汉源县年均降水量列全地区最低值,年均降雨量741.８毫米.以县城富林镇为例,年均仅7２6。１毫米,低于石棉县，仅为雅安的41%,在时间分布上,县内各地降水量的季节分配很不均匀，降水集中在5月至10月,这一时期的降水量，占全年降水量的80％～9０%,尤以7、8两月最多．如富林５~1０月占全年降水量的８8.２%,７、8两月就占４3%,冬半年（１１月至次年4月)十分干旱，富林12月至次年１月的降水量不足3毫米.
3。3河流水系
隧道所穿山体左侧下方为大渡河,大渡河是岷江最大支流之一，发源于青海省巴颜额拉山东端果洛山东南麓,自北向南进入四川，经泸定县、石棉县掉头向东,纳耍耍沟进入汉源县，经金口河、峨边、沙湾,于乐山萧公嘴注入岷江。大渡河属峡谷河流,干流全长 1070km,流域面积　9.2　万 kｍ2,比降大,水流激,水力资源丰富,多年平均流量为　１407ｍ3/s，最大洪水流量为 10４00 ｍ3／s(19３9　年　7 月　１9　日),枯水最小流量 3２0　m3／s。本隧道区地表水排泄通道及地下水排泄基准面为大渡河。隧道进口下方为白岩河口，白岩河为大渡河一级支流,发源于汉源北东　2０km 的老鹰咀,流经万里乡、安乐乡,于万工乡西侧汇入大渡河,干流径流长度超过 50km,由于上游梯级水电站较多，平水期时河中流量较小,调查时流量不到　1 m3/s,目前大渡河、白岩河由于瀑布沟水库的修建,在路线经过段落皆为瀑布沟库区,白岩河属库尾区,枯水位低于河床,满库时水深 20m 左右。隧道出口下方为一溪沟，其发源于隧道所穿山体北西坡,调查时沟床宽 1～２m，水深 0。５ｍ左右,流速　0．5m/ｓ 左右,洪期水位有一定上涨,总体流量不大.
4、施工重点、难点分析及合理化建议
本项目桥梁工程重、难点及对策见下表
鹦哥咀大桥重、难点及对策
序号
工程重、难点
原因
对策
1
桥梁的施工组织
大部分为高墩柱,为本工程的关键工序
1、加强施工筹划，根据各桥梁的工期及Ｔ梁架设的步序要求,确定各桥的施工计划;3、加强施工过程管理控制。
２
桩基施工
２＃~7#桩基位于大渡河支流白岩河淹没区,每年５月至１１月水位上涨约２0m.1#墩与２＃桩基地层有玄武岩。
１、桩基施工时尽量错开水位上涨时节,并做好水中桩基施工的相应准备。2、采用冲击钻冲孔。
3
上跨S３06
0#台与1#墩上跨既有线路Ｓ30６．
１、编制专项施工方案,2、加强现场安全管理,
４。1工程特点及要求
１、墩柱多,工期紧,需合理布置安排施工工序，以免造成交叉施工影响。
2、模板安装时要严格控制墩柱中心位置,加固模板用的地桩一定要牢固。施工时应随时进行墩顶位移的观测、记录,以便随时采用相应措施校正。拆模时要注意模板不要擦伤混凝土表面等。
3、砼施工要勤测坍落度,控制好水灰比，分层连续浇筑,振捣要快插慢拔振捣均匀密实。为使灌注的砼不至产生离析现象，当滑落高度大于２ｍ时，采用通过串筒的方式使砼滑落。
４、砼浇筑完毕初凝后砼表面要覆盖土工布洒水养护,拆模后用塑料薄模包裹养护。
4.2 桥梁施工要求
1、基本要求:满足设计要求及公路桥涵施工规范、质量检验评定标准的要求。
2、从保证质量安全的组织措施、管理措施和控制措施三方面严格入手,在单位工程的分部分项施工工序技术上严格把关，确保工程质量安全的目标的实现。
3、工程质量目标:
1）工程竣工交验合格率１00%;
２)分项分部工程合格率1０0%,优良率达到90%以上,争创优质工程。
４ 、安全生产目标:
1)死亡率：０;重伤率:小于１．５ ％；
2)无各类中毒事件发生,无职业病发生；
３)施工现场安全达标．
4．3 桥梁施工技术保证条件
1、施工前组织有关人员熟悉图纸,掌握设计标准,做好施工及安全技术交底,充分领会设计意图.
2、结合工程实际，组织有关人员认真学习指挥部的相关文件,在施工中严格按指挥部的质量安全要求进行控制。
3、严格按设计图纸进行实地放样,并进行核对,确保放样准确无误。
４、开工前严格按规范要求做好各项原材料、集料及混合料的试验和配合比设计工作,并报监理工程师批准．
具体做好以下工作：
１)加强隐蔽工程的施工管理,严格按设计图纸、《公路桥涵施工技术规范》和质量自检、监理复检等程序进行施工，未通过工序检查验收和检查不合格的工程必须经返工处理,合格后才能进行下一道工序施工．未经检查的隐蔽工程不能擅自进行覆盖。
２）选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的测量、试验和检测队伍,制定详细的、切实可行的技术管理制度,做到工作有标准,检查按标准。配备先进、齐全的测量、试验、检测仪器，用科学的检测手段保障工程质量。
３)进场的原材料必须有出厂质量检验报告单或质量保证书,并按规定频率进行抽样试验,同时进行产品标识,不合格的材料拒绝使用于本工程,坚决清退出施工现场。
４)混凝土工程采用自动计量装置对使用的砂、石、水泥用量进行准确计量,采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输,保障混凝土的质量．
5）严格遵循相关安全管理规定及操作规程，确保施工安全。
二、编制说明
1、编制依据
《公路工程技术标准》(JTＧ B０1-２014)
《公路桥涵设计通用规范》(JTＧ Ｄ60-２０15）
《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61—2０05）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JＴG D6２—200４)
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG　0６３—2007)
《公路工程抗震规范》(JTＧ B０２—2０1３)
《公路桥梁抗震设计细则》（ＪTG/T B０2－0１—20０8）
《公路桥涵施工技术规范》(JTG／T Ｆ５0—20１1）
《公路交通安全设施设计规范》(JＴG Ｄ８1—２00６）
《公路桥梁伸缩缝装置》(ＪT/T32７—２００4）
《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（ＧＢ1499。1—2０0８）
《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GＢ149９.2—200７)
２、编制原则
２。1、严格按合同文件所规定的工程施工工期和年度计划,根据本工程的特点,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成.
2。2、坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料。
２．3、合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业;正确选用施工方法,科学组织,均衡生产．各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有序地进行。
2。4、施工进度安排注意各工序间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。
2。5、结合现场实际情况,因地制宜,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输,减少物资运输周转工作量。
2．６、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地,不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理,文明施工,创标准化施工现场。
2。7、严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
三、施工计划
1、进度计划
鹦哥咀大桥墩柱施工计划２0１8年5月20日开工,2０１9年３月15日完成,计划工期为１0个月,其中不包括因不确定因素而引起的停工时间,若开工日期推迟则工期顺延。
２、材料计划·
鹦哥咀大桥墩柱工程所需钢材由集团物流公司统一供应,项目部按施工计划提前15天上报材料需用量计划;
所需混凝土由混凝土拌合站集中拌制,用混凝土罐车运至施工现场,按施工计划提前1天上报材料需用量计划。
主要材料需用量计划表
项 目
名 称
规 格
单 位
数 量
备 注
鹦哥咀大桥高墩柱
钢材

kg
313０２５。3

砼
C40
m3
2643

３、设备计划
对桥梁墩柱施工过程进行综合考虑，拟进场以下机械设备:
机械
台／辆/套／米／/／///／MＩ/
机械
台／辆/套/米／／/／///MI／
ＹCW１10千斤顶
2
钢筋调直机
3
ZB4-５０0高压油泵
2
钢筋切断机
3
空压机
1
钢筋弯曲机
3
“90”拌和站
1
砂浆搅拌机
４
BX１－５0０电焊机
6
牵引车
２
１０m3砼罐车
5
平板车
２
挖掘机
３
插入式振捣棒
若干
装载机
4
平板式振捣器
２
自卸汽车
若干
附着式振动器
2
25t汽车吊
3
塔吊
3
８t随车吊
1
墩柱模板(直径１。8m)
７０米
16０ＫW发电机
1
墩柱模板(直径２．０m)
7０米
7５KＷ发电机
2
滑膜
2套
2０ＫW发电机
1
电梯
3
水车
２

4、人员计划
(1)项目组织机构
桥梁墩柱施工组织机构详见下图。
项目经理：鄢学华

项目总工程师：李民山
项目副经理：龙勇
项目安全总监：徐恒

安全管理部：吕鹏
质量管理部：王卫民

物资设备
安全部
综合部
合同计量部
财务部
工程部

施工队伍

墩柱工程组织机构框图
（２)劳动力安排
桥梁墩柱桥梁施工,劳动力安排如下表.
劳动力计划表
序号
工种
人数
作业内容
1
模板操作工
２５
墩柱模板作业
2
钢筋工
２0
墩柱钢筋加工
３
混凝土工
２５
墩柱混凝土浇筑
4
电焊工
８
墩柱钢筋加工
5
电工
4
架设、维护临时输电线路
6
起重工
８
起重机作业
7
普工
２０
配合作业
四、施工方案
４。１施工工艺流程
对于项目范围内的高墩考虑分节浇筑，桥梁墩分别浇筑墩柱混凝土,墩柱施工工艺流程大致如下图:
施 工 准 备

监 理 验 收
测 量 放 样

ﻩ
凿 毛 清 洗

钢 筋 制 作
钢 筋 绑 扎

模 板 制 作
模 板 安 装

监 理 验 收

砼拌合及运输
砼 浇 注

监理工程师检验验

拆 摸 养 生

4.2施工准备
１、测量放样
先精确放出墩柱纵横中心线及四角点位,有倒角的还需放出转点，利用墨斗弹出墩柱边界线并内移1ｃm作为凿毛控制线,根据所使用的模板尺寸,弹出模板内外侧轮廓线。
２、施工缝凿毛、清理
在施工缝处,根据放出的凿毛控制线，用风钻或电钻进行凿毛，露出新鲜的混凝土面。利用高压水枪或风管将杂物清理干净。
3、人员机具准备
机械设备提前进入现场,派有经验的管理人员和专业施工队伍进行墩柱施工.
４．3塔吊的安装与拆除
1、塔吊的拆装必须由取得建设行政主管部门颁发的拆装资质证书的专业单位进行,并应有技术员和安全人员在场监护。 
2、塔吊拆装前，应按照出厂有关规定，编制拆装作业方法，质量要求和安全技术措施,经项目技术负责人复核,监理工程师审批后，作为拆装作业技术方案，并向全体作业人员交底。 
3、塔吊拆装前应对各机构、各部位、结构焊缝,重要部位螺栓、销轴、卷物机构和钢丝绳、吊钩、吊具以及电气设备、线路等进行检查,使隐患排除于拆装作业之前。 
4、对塔吊顶升液压系统的液压缸和油管，顶升套架结构、导向轮、顶升撑脚(爬爪）等进行检查，及时处理存在的问题．
5、对采用旋转塔身法所用的主副地锚架、起落塔身卷扬钢丝绳以及起升机构制动系统等进行检查,确认无误后方可使用。 
６、对拆装作业人员所使用的工具、安全带、安全帽等进行检查、不合格者立即更换. 
7、检查拆装作业中配备的起重机、运输汽车等辅助机械应状况良好,技术性能应保证拆装作业的需要。 
8、塔吊拆装作业应在白天进行,当遇大风、浓雾和大雨等恶劣天气时,应停止作业。 
9、指挥人员应熟悉拆装作业方案,遵守拆装工艺和操作规程,使用明确的指挥信号进行指挥。
1０、所有参与拆装作业人员、都应听从指挥，如发现指挥信号不清或有错误时、应停止作业、待联系清楚后再进行。 
１1、塔吊拆装作业人员在进入工作现场时,应穿戴安全保护用品,高处作业时应系好安全带,熟悉并认真执行拆装工艺和操作规程,当发现异常情况或疑难问题时,应及时向技术负责人反映，不得自行其是,应防止处理不当而造成事故。 
12、在塔吊拆装作业过程中，当遇天气剧变,突然停电,机械故障等意外情况，短时间不能继续作业时，必须使已拆装的部位达到稳定状态并固定牢靠，经检查确认无隐患后，方可停止作业。
塔吊立面图
４。４墩柱钢筋加工及绑扎
１、钢筋原材进场验收合格，分类堆放整齐，标明检验状态,所有桥墩用钢筋在钢筋加工厂完成加工制作,检验合格后运至施工现场进行安装。
２、墩柱钢筋主筋均采用HRＢ40０带肋钢筋,所有钢筋经进场检验合格方可投入使用。
3、从事钢筋加工及焊接的操作人员必须经考试合格,持证上岗。钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接试件检验，验收合格后方可正式生产。
4、钢筋严格按工程技术交底书和《钢筋分项工程作业指导书》进行加工。
5、钢筋接头应错开布置，钢筋接头均采用滚扎直螺纹套筒连接。
6、桥墩护面钢筋如与墩顶钢筋有抵触时,施工时适当调整护面钢筋的间距．墩顶泄水坡处钢筋可适当弯折。
７、施工作业时最外层钢筋的净保护层厚度不小于40mm。钢筋和模板间设置保护层垫块，保护层垫块采用同标号混凝土垫块，不得使用砂浆垫块,侧面和底面的垫块设置不少于4个/m2,绑扎垫块和钢筋的扎丝头不得伸入保护层内,应弯入内侧。
８、所有钢筋要形成桥墩→系梁→桩基的电流通路,综合接地装置预埋件按综合接地图纸预埋。
９、钢筋安装及保护层厚度允许偏差见表.
10、钢筋完成安装后,应进行工序的报检，带检查合格后进入下道工序.
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差
检验方法
1
受力钢筋间距
±５
尺量,两端、中间各１处
２
同一排中受力钢筋间距
±1０
3
分布钢筋间距
±20
尺量,连续３处
箍筋间距
±10
4
钢筋保护层厚度
±１0
尺量,两端、中间各２处
4．5　模板制作及安装
高墩身采用液压滑升模板施工技术. 
滑升模板的基本构成。提升模板主要有门式提升组合架、内外围圈、内外模板、内外支架、模板平台、吊架以及液压提升设备、滚珠式液压千斤顶、液压油泵及控制装置、支撑顶杆等。 
高桥墩滑模施工工艺: 
1、滑模组装  
（1）在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗,接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛，定出桥墩中心线. 
（２)在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架,将套管固定在提升架横梁下部．继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。 
（3)提升整个系统,撤去枕木垛,将模板下 落就位，再安装其他设施.注意套管底部与基础表面要接触紧密,并用砂浆将周围围起来,以免灰浆漏进套管内.外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。 
 2、浇注墩身混凝土 
滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在 6 ～8ｃm。分层均匀对称浇注混凝土, 分层浇注厚度为 20~３0 cm,浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在 1０~1５ cm。混凝土浇筑应在前一层混凝土 凝结前进行,同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过 5 cｍ,避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在 0.２ ～0．４ MＰa 范围内,以防止坍塌变形.出模 8h 后开始养生． 
3、 滑模提升
 在滑模施工的整个过程中,模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升 3 个阶段。     
(1)初升
最初灌 注的混凝土的高度一般为 ６0~７0ｃｍ，分 2 ~3 层浇注,约需 3~4 h，随后即可将模板缓慢提升 5ｃm,检查底层混凝土 凝固的状况。若混凝土已达到 0 .2 ~０．4 ＭPａ 的脱模强度时,可以将模板再提升 3 ～5 个千斤顶行程.此时,应对滑 模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范 围内,模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准,连接螺栓是否松动,千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯 曲现象等.发现问题要及时修正和完善。 
（2)正常滑升
待各项检查完毕并符合要求后,可进入正常滑升阶段．每 浇注一层混凝土,即每滑升一次,力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段,浇注混凝土、绑扎 钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在 20 cm/h 左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升, 每次连续滑升高度不宜超过 3０cm,要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。 
 (3)终升
当模板滑升至离墩顶标高 1 ｍ 左右时,滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度,并进行准确的抄平和找正工作, 保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。               
(4)调节坡度
对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应 转动调节丝杆,使桥墩侧面斜坡满足设计要求。 
4、绑扎钢筋及竖向筋接长 
模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作.此项工作应在滑 升间隔时间内完成，以免影响施工进度. 
5、 横隔板施工处理
 为保证墩身整体稳定性，空心墩身每隔 1０ m 设置一道 １ m 厚的横隔板.故施工至横隔板时，需将内模、内吊脚手架等拆除，安装底模,浇筑横隔板,然后重新安装内模、内吊脚手架. 
6、 滑模拆除
通过不断的滑升循环施工至墩顶后,即可拆除滑模。因桥墩不设爬梯,滑模拆除后，无上下通道，故滑模拆除前必须慎重,尤其是最后一批人员如何返回地面,尤为重要。滑模装置拆除顺序正好同安装顺序相反，原则上先装后拆,后装先拆。为便于最后一批人员返回地面,最后采用外挂吊笼的方法进行拆除。事先已在墩顶预留钢管作滑轮，最后结束时，解除吊笼，钢丝绳通过卷扬机收回。 
7、 线型控制 
在高墩身滑模施工中,如何控制墩身垂直度、轴线偏位和高程是很关键的。高程测量用水准仪将基准标高引测到支承杆上,以后每次用直尺向上引测标高，同时用长钢尺在已完成的墩身上引测,以及利用全站仪引测, 这三种方法相互校核，以确保墩顶的高程准确无误。轴线测量架用 ２2 kg 的线锤测中法和用激光垂度仪测定法相结合, 以滑升平台水平为基准,在提升架的两条轴线上引一点作为线锤校对点,每次提升 3０ cｍ 时，将限位器调至该装置, 提升完后,观测线锤情况。每 10 m 高度用激光垂度仪校核纵横轴线的位置，确保墩身垂直度和中线偏差不积累。
墩柱模板允许偏差和检验方法
序号
项　　　　　 目
允许偏差(mm)
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
３
1m靠尺和塞尺不少于５处
3
相邻模板错台
１
尺量检查不少于５处
4
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
5
桥墩支撑垫石顶面高程
0 　 —５
全站仪测量
6
预埋件和预留孔位置
5
纵横两向尺量检查
滑模施工平台及安全防护示意图

防护栏杆

滑模
连墙件

施工电梯

吊架
ﻩ

塔吊
吊

4.６施工电梯安装
１、施工电梯基础
施工电梯采用上海宝达公司生产的DＳCD２0０/200AJ型电梯。高度为60米(约47个标准节)。基础承受荷载P的近似值为:
围栏重量 　 　　　 　１1７０Kg
吊笼重量 　 　 12６0×2=252０ Ｋｇ
吊笼载重量 　　 　 　 　 １０00×2=20０0 Kg
导架总重量 　　　　　 　　 １５1×４7＝７０97　Ｋg
合计: 　　 　 　 　　 　　　　１2787 Kｇ
附墙架、紧固件　 　 　 　
约占导架总重３0％ 　 　 　　 　21２9 Kg
过道竖杆和过桥连杆　　　　 　 ３194 Kｇ
重量约占导架总重４5%
Ｐ=(12787+２1２９+319４)×10=１811０0 N
2、安装期间的安全措施
（1）在安装期间,绝对不准许与安装工作无关的人员使用升降机。
(２)驱动吊笼运行必须将加节按钮盒或操作盒移至吊笼顶部操纵,不允许在吊笼内操纵。
(3)不允许在风速〉13米／秒和雷雨、下雪的恶劣气候条件下进行安装工作。
（４)利用设置在吊笼顶部的安装吊杆进行安装工作时，吊杆的最大起重量为２０0Kg,不允许超载。吊笼载荷也不允许超过额定安装载重．
(5)任何人不准站在悬吊物下。
(6）安装吊杆上有悬挂物时,不得开动吊笼。
(７）吊笼运行时，人员的头部、手及装运的物件绝对不准伸出吊笼护栏。
（８)除非总电源已完全切断,否则不能让任何人在地面围栏内、围栏顶上或靠伏在围栏上以及在升降机通道内、导架立柱内和附墙架等不安全区域内活动。
(９)除非加节按钮盒的防止误动作开关扳到停机位置或操作盒上的紧急停机按钮已经按下,否则不得在吊笼顶上进行安装工作．
(10)不能让任何不称职的人员进行电气的接线工作，且在进行这类工作时,必须确保切断电源。
（１1)直到所有的连接螺栓已完全紧固、吊具从刚安装好的标准节处拆除后，才能驱动吊笼。
3、拆卸期间的安全措施
(1)在拆卸期间,绝对不准许与拆卸工作无关的人员使用升降机.
（2)不允许在风速〉13米/秒和雷雨、下雪的恶劣气候条件下进行拆卸工作。
（3)不要让任何人站在悬吊物下。
(4)吊笼运行必须将加节按钮盒或操作盒移至吊笼顶部操纵，不允许在吊笼内操纵。
(5)在进行拆卸工作时，必须将加节按钮盒的防止误动作开关扳至停机位置或按下操作盒上的紧急停机按钮.
(6）在吊笼顶部工作时，决不准将加节按钮盒或操作盒留在吊笼内．
(7)在拆下的部件被吊放在吊笼顶板上之前,不准驱动升降机吊笼。
(８）安装吊杆的最大起重量为200Kg,不允许超载.
(９）在吊笼运行时,不允许将被拆卸部件悬挂在安装吊杆上．
(10)吊笼运行时，人员的头部、手及装运和物件绝对不允许伸出吊笼护栏。
(11)吊笼载荷不允许超过额定安装载重量。
（12）决不能让不称职的人进行电气拆卸工作.且在进行电气拆卸工作时,必须确保切断总电源。
(13)除非总电源已完全切断,否则不能让任何人在地面围栏内、围栏顶部或靠伏在围栏上以及在升降机通道内、导架立柱内和附墙架等不安全区域内活动。
４、安装验收
（1)电梯安装拆卸前必须进行安全技术交底并有书面记录,交底双方履行签字手续。
(2)电梯安装后必须组织验收，填写验收记录，验收人员签字．验收记录中有关数据要量化。
4。7施工电梯安全技术措施
1、安装装置
（１）吊笼应设有断绳保护装置和限建筑,限位器等安全装置，安装后进行试验，确保灵敏有效,当悬挂或支撑装置在工作时推动作用或吊笼失控,超速的情况下,安全装置能够将吊笼制停。
(2）吊笼门应有电气或机械或连锁装置,只有当吊笼门安全关闭后,吊笼才能启动。
(３)安全装置必须每二年经生产厂家或具有法定检测单位检测合格后才能继续使用.
　2、安全防护
(1）卸料平台两侧搭设1．２m高防护栏杆并用密目网全封闭，平台板采用4cm厚木板，铺设严密。
(２）各楼层卸料平台设置防护门,防护门要操作方便并有防止外开装置,非工作状态时,要关闭防护门。
(３）地面进料口有自落式防护门，上方搭设防护棚,防护棚沿三面设置(出料面除外)，宽度取5ｍ。搭设两层脚手片,间距取50cｍ,并上下层垂直铺设.
３、司机岗位职责
（1）能正确、迅速地对各种可能出现的情况作出反应，以避免事故发生。
(2)能理解和应用所制定的规定、条例和安全操作规程。
(３)能经受紧张状态,防止出错,有丰富的操作经验。
(4）受过专业培训,熟读和掌握了本手册的全部内容.
(5)领有驾驶执照。
4、联络信号
　外用电梯设置可靠准确的上下联络信号,启动或制动前必须鸣音示意,严禁敲击附墙架体．
5、电气安装
(1）外用电梯的控制箱、电器线路、电气设备、绝缘状况等符合有关规定要求。
(2)控制箱必须装设漏电保护器。
(3）电梯金属结构、设备外壳必须做好保护接零、架体重复接地，电阻应小于10Ω。
6、避雷
(1)当外用电梯高度超出相邻避雷装置的保护范围时,应安装避雷装置，其接地电阻不得大于1０Ω。
（２)避雷针高度应为1—２M,引下线应单独铺设并保证电气连接,不得借用外用电梯立杆作引下线。
(３）避雷接地装置要求同“施工用电”中接地装置。
4.８施工电梯的安全使用要点
1、电梯应按规定单独安装接地保护和避雷装置。
2、电梯底笼周围２。５m范围内，必须设置稳固,出入口的栏杆应安全可靠.
3、限速器、制动器等安全装置必须由专人管理,并按规定进行调试检查,保持灵敏可靠。
4、必须由经考核取证后的专职电梯司机操作。
5、电梯每班首次运行时，应空载胶满载试运行,将梯笼升离地面1m左右停车，检查制动器灵敏性，确认正常后方可投入运行。
6、梯笼乘人、载物时应使载均匀分布,严禁超载使用。
７、应严格控制载运重量，在无平衡重时(如安装及拆卸时)其载重量应折减５０％。
８、电梯运行至最上层和最下层时仍要操纵按钮,严禁以行程限位开关自动碰撞的方法停车.
9、当电梯未断总电源开关前,司机不能离开操纵岗位。作业后,将电梯降到底层，各控制开关至零位,切断电源,锁好闸箱和梯门。
10、风力达6级以上应停止使用，并将梯笼降到底层。
１1、多层施工交叉作业,同时使用电梯时，要明确联络信号。
１2、各停靠层通道口处，应安装栏杆或安全门。其他周边各处，应用栏杆和立网等材料封闭。
4.9墩柱混凝土浇注
按设计要求,墩柱混凝土为Ｃ4０混凝土,采用自动计量拌合站集中拌制，混凝土运输车运送至现场，采用汽车吊吊装入模，采用插入式振捣器人工振捣密实。混凝土原材料中水泥、骨料、外加剂及拌合用水均应满足验标规范对混凝土原材料的要求
１、浇注混凝土前，检查模板、钢筋、沉降观测点和保护层的尺寸，确保位置正确在浇筑混凝土的过程中不发生变形和移位。
2、混凝土所采用的各项材料均应进行检验,经检验合格后方可投入使用。
3、浇注混凝土要分层进行，其厚度（指捣实的厚度)应根据拌制的能力、运输条件、浇注速度、振捣能力的结构要求等条件决定,一般不超过40ｃm。
4、混凝土浇注连续进行。当因故间歇时，其间歇时间要尽量缩短。间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定.
5、当允许间歇时间已经超过时,应按浇筑中断处理,留置施工缝。
6、混凝土浇筑采用汽车吊吊装入模,混凝土自由下落的高度不得超过２m,混凝土入模温度控制在5~30℃。
７、浇筑混凝土应使用振捣器捣实，并应符合下列规定:
１)插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣作用半径的1。5倍.
2）表面振捣器的移动距离应能覆盖已振捣部分的边缘．
3）振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
4)每一振点的振捣延续时间应为２０~３０秒,以混凝土不再沉落,表面呈现浮浆为度。防止振捣过度造成混凝土离析。
8、墩混凝土宜连续浇筑,当分段浇筑时,其间隔时间不宜超过３天,其接触面应严格按照施工接缝处理，并加强接缝处振捣。
9、严格控制混凝土灌注时间,根据混凝土初凝时间,混凝土灌注速度宜按照１m/h左右的速度进行控制。
４。1０墩柱施工质量标准
１、内在质量:桥墩混凝土强度满足设计要求,钢筋保护层厚度不小于4cｍ．
2、观感质量:桥墩混凝土表面平整,色泽均匀,接茬处无较大错台、跑模现象。局部蜂窝麻面修补,外形整体轮廓清晰,线角基本顺直。
3、盖梁与墩柱衔接基本平顺,表面轮廓基本清晰,排水顺畅,基本不积水,支撑垫石方正平整,不空鼓,预埋件和预留孔位置正确。
4、桥墩施工允许偏差和检验方法见下表:
混凝土墩柱允许偏差和检验方法
项次
检 查　项 目
规 定　值 或　　 　 　 　　 　　 允　许 偏 差
检查方法和频率
1
混凝土强度（MPa)
在合格标准内
按附录D检查
2
相邻间距(mｍ)
±2０
尺或全站仪测量:检查顶、中、底３处
3
竖直度（ｍｍ）
０。3％H且不大于２０
吊垂线或经纬仪：测量２点
4
柱（墩）顶高程（mm)
±10
水准仪：测量3处
5
轴线偏位(ｍｍ)
1０
全站仪或经纬仪:纵、横各测量２点
６
断面尺寸(ｍｍ)
±１５
尺量：检查3个断面
7
节段间错台(mm)
3
尺量:每节检查2~４处
4。１1　施工注意事项
１、混凝土外观质量通病的防治
1）混凝土外表气泡多且密集
混凝土拌和均匀,搅拌时间不少于2分钟;坍落度不宜过大;振捣棒要快插慢拔，每一振点累计振捣时间不少于2５秒,桥墩愈往上浇筑要放慢浇筑速度,并使坍落度适当减小、振捣时间适当延长；混凝土振捣顺序，先从外圈开始,螺旋型振捣至内心,然后再从内到外,反螺旋振捣.
２)混凝土表面有钢筋显隐
外观现象：当桥墩混凝土拆模后，砼保护层里显出钢筋隐形,主要是显出一道道箍筋形影。显隐出混凝土颜色浅淡，下部比上部明显;高墩比矮墩明显;净保护层薄的比厚的明显．
主要原因:钢筋骨架未整体竖直或有局部变形;箍筋净保护层厚度不足,如当缠绕主筋的箍筋绕的不紧；模板顶端高出钢筋,钢筋骨架顶端未伸出模板,难于固定;浇筑混凝土的卸料斗、串筒或导管安装,其全部或部分支附在模板上未分开;高桥墩的钢筋骨架自由度大,当振捣人员上下或浇筑作业碰撞钢筋时,致使钢筋笼骨架振动摇晃,被振动的塑性混凝土受挤压而溢出砂浆并附着在箍筋面上，导致保护层混凝土匀密性不良。
防治措施:
箍筋缠绕主筋必须绕紧,不留空隙;钢筋骨架力求竖直挺拔，为增强刚性,加设φ20光圆钢筋进行支撑加固;加密保护层垫块,并使钢筋骨架顶端与模板之间有撑有拉,固定坚牢;混凝土浇筑作业的混凝土卸料斗或泵送导管等器具必须与模板分离,而且作业过程中避免碰撞钢筋;控制混凝土坍落度，桥墩混凝土坍落度宜小不宜大。
3)混凝土表面显见模板缝痕或缝口处不规则色斑、砂线ﻫ外观现象:
模板节段拼装处上下(横向)合缝不平整、错台,呈抱箍状缝痕或深浅色差;模板竖向合缝处不平整、错台,有砂线砂斑或深浅色差。主要原因：模板缝口加工精度不够，难于保证拼装(上下对接或竖向合缝）质量。