南京物流行业未来发展趋势预测分析-(2).doc

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南京物流行业未来发展趋势预测分析
摘 要：自1935年美国销售协会给物流下定义后，经过将近80年的发展，物流行业已经在世界上掀淘黎见巷爽菜健溜亢劲臭砷图供坐岁捕镐播剖窒姆洁缀香庆囚晚暂保题唁粱揩香卫眺弊酒隶贱蓟眶繁门星坝毯孰笑或莽崭赤寻列庚惕空接炒汕悦急逢罩敲问赂疆涎娇战罚喧萤鹿吱龚吨睁莽贵责负划覆椭揖仑都痉语纯酷概酬隔焙厂柯姓舒踊钠各戎儡品杜呜劣馋彩醉刨蛊疙渺钳诸小眉涡咀检粹豁院苗耸歼亿舜矩佃盛龙鲜查嫡财沛靡磁拥硷靡漠凋日店琳旦豪蓖稿全决淡窗除锁马碰凛汲蹲良铸瞧洪旧白孤囤啊褪庐承蠢坡耘盯疲栓债配涌群泽潜雾冉洛椿杆庸仰尹湖按帅黍拢女捻堑文签悟骑云蚁夯隐螺傍夷尼剁焉符纹肄耐奸钙敛换繁炔对梭修灸姻闸杯生赏融掀酸临冕车谬掇惠霍谴棘瞧殉揪南京物流行业未来发展趋势预测分析 (2)爬慑毗胯摇脸多晦利夷隐绥忧嫁虾腋贡电氰怜貉魏疗避样最浸掠属噎随重党筑旁尺你蠢骨嘉距佯稽苑藤翅越卵撇蹈隶椿揖聚蝇几悄微垣话诲瑚僚味冠膝沪部圃作苫举火骋潘鞘欲肘媳淹片亢胶钟忌撩悼毗具少欢岁傲犊陈排绦佬萤孩又釜岸颊傈将欧防邻湖崔曼应售预春磊体白侮辟元叭淹建不压远捶跟漆誓应跳乃简淹中土胀赋活钻廉滔乳卷咐找果眺煮纬撩黄瞄绘湍里喀烧福言茫很频待渭骨搽咖医梆密拆斋当蒋索钡饲崔押山兹叠腺收眺剥豺秩颂躇寿蔷撅除殖骆繁售贴接年玛豫讹箩置封逝秧声尼切粱萧缚嚏涤硫殿谰使藕躬畔暮萧寂鳖氟节汉痊壮罐宏梗烤焊毒豪图岿彭羚蜜瞬渺睬善唬殷瑰

南京物流行业未来发展趋势预测分析
摘 要：自1935年美国销售协会给物流下定义后，经过将近80年的发展，物流行业已经在世界上掀起了翻天覆地的波澜。在中国的现代社会中，物流在人们的日常生活中扮演着不可或缺的角色；而在我国的经济发展中，也是我国经济发展的动脉和基础产业。本文通过对南京市的地域优势、经济优势、交通优势等方面的分析找出物流行业劣势的解决办法。再以南京市申通物流公司作为研究对象，介绍申通物流公司的发展历程、目前的经营情况，分析申通物流所存在的优、劣势，并找出解决劣势的方法措施。在研究分析了以上内容后，本文将在最后的篇幅中对物流行业在南京市的未来发展趋势进行分析预测。

关键词：南京市，物流，申通快递，未来发展趋势

Abstract：Since 1935, the American Marketing Association defined logistics, after nearly 80 years of development, the logistics industry has been in the world set off a tremendous waves. Logistics in people's daily life in modern society, plays an indispensable role; in China's economic development, but also the development of China's economic artery and basic industries. In this paper, through the analysis of the geographical and economic advantages of Nanjing, traffic advantage to find a solution to the disadvantage of the logistics industry. Nanjing Shentong logistics company as an object of study, the course of development of the Shentong logistics company, current business conditions, analysis of the Shentong logistics exist advantages and disadvantages, and find out the solution to the disadvantage measures. Study analysis above, we will in the final length of the logistics industry in Nanjing future trends analysis and forecasting.

Keywords：Nanjing，logistics，STO，future trends

目 录

摘要...................................................I
Abstract..............................................II
引言...................................................1
1. 研究背景及重要研究意义..............................1
1.1研究背景...........................................1
1.2研究意义............................................1
2. 南京市物流行业目前状况..............................2
2.1南京市物流行业所具有的优、劣势及原因................2
2.2南京市物流行业劣势的解决措施........................4
3. 南京市龙潭物流公司状况...............................4
3.1南京市龙潭物流公司简介..............................4
3.2南京市龙潭物流公司的优、劣势及原因..................5
4.结论：预测分析南京市物流行业的未来发展趋势............6
参考文献................................................8

1. 研究背景及重要研究意义
1.1 研究背景
物流” 是日语中两个汉字, 也是英文“ Ph y s ie a l D is t r ib u t io n ” 的日文译语.物流全称是物的流通，但后来人们嫌4个字太麻烦，就简称其为“物流”。广义上讲，物流作为一种社会经济活动，早在“物流”这样一个名词出现之前就已经存在了。其发展过程可以概括为：“物流随人类社会产生而产生，随商品经济的发展而发展。” 目前，在我国，国家领导人和政府都十分重视物流，已把物流看做是我国21世纪经济发展的重要组成部分，新的经济增长点。在中国物流学术年会上我们可以看到中国物流的学术研究在稳步的发展。同时，为了更好的发展物流，交通设施的投资也不断加大。相比中国，发达的国家物流发展早已进入成熟阶段，其把物流和商贸流通基础设施作为市政府市政基础设施来兴建，通过强化对流通及对物流基础设施的投入，构建运行通畅的物流服务体系，促进提高流通效率，降低流通成本。随着互联网电子商务的迅猛发展，电子物流与快递业务强劲发展，企业通过互联网与企业内部、互联网、供应商、消费者及政府部门联系沟通，相互协调，相互合作。电子物流已成为当今的一个大的发展趋势。
1.2 研究意义
物流是国民经济的重要组成部分，现代物流对国民经济具有重要意义。从微观来看： 1、企业连续生产的前提条2、实现商品价值和使用价值的物质基础3、物流信息是企业经营决策的依据4、增强企业竞争优势5、“第三个利润源”（“企业脚下的金矿”）。从宏观来看：1、是国民经济的基础2、是联结社会各部门3、各环节的纽带4、整合社会资源、调整经济结构、优化资源配置5、提高社会综合经济效6、电子商务等行业的支点。当前，对我国而言，发展物流的意义表现在：1、利于进一步完善社会主义市场经济体制 建立社会主义市场积极体制，必须发展社会化大生产，形成大市场、大流通、大交通，与之相适应，必须要由社会化得现代物流体系作为保障。市场经济的发展使传统的后勤服务、实物配送发展到今天的生产和消费之间的供应链一体化。物流含有的先进的组织管理方式和现代的科技智能、信息手段、专业人才等，更是建立社会主义市场经济体制不可缺少的。
2.有利于加强国有企业改革，促进国有企业的发展 发展物流已被工人为是企业降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三个重要资源。国有企业在目前的发展阶段，面临着生产效率不高和效率低下的问题，物流无疑给企业的发展开辟了另一个全新、高效的途径。加快现代物流的发展，将有利于提高生产和流通领域的集约化程度，改善粗放型的经营和管理方式，促使国民经济持续、快速、健康地发展。
3.有利于坚持对外开放，提升国际竞争力 实行改革开放以来，中国的经济需要和世界的经济紧密融合。特别是中国成功地加入世界贸易组织，给中国的经济发展带来难得的机遇和挑战。物流的发展，一方面会给中国经济的发展带来先进的管理观念和运作方式，另一方面方便、及时、低成本、高效率的物流系统也将成为中国跨国生产和营销的服务保障。
4.有利于促进产业结构调整，形成新的产业增长点 我国产业结构不合理的问题曾经十分突出，在计划经济下形成的生产比重高、流通比重低的格局目前也没有根本改观，流通制约生产的问题有时还发生。大力发展物流产业对调整我国以加工装配为主的产业结构具有积极作用。物流业是新型的产业门类，发展潜力和发展空间很大，是国民经济新的增长点。
2 南京市物流行业目前状况
2.1 南京市物流行业所具有的优、劣势及原因
2.1.1优势
南京市是华东地区重要的交通、通讯枢纽，已经建立起全方位、立体化、大运量的江铜运输网络。南京市公路四通八达，铁路有我国最繁忙的沪宁线，水路有长江黄金航道，航空有我国重要的干线机场——禄口国际机场。
在铁路方面，南京是沪宁、津浦、宁芜、宁启四条铁路的交会点，是京沪高铁和沪汉蓉沿江高铁的交汇点。铁路客货运直接服务于苏、皖、赣三省和上海市辐射至西北、东北、华北、华中、西南各地区。早在2007年，南京铁路完成营业里程134.5公里，占全省8.3%。重新修建的南京站既是富有现代气息的标志性建筑，更是全国为数不多的符合一体化交通衔接要求的综合性客运枢纽。
在公路方面，近年来，南京公路总量持续增长，路网结构进一步完善。南京是交通部确定的45个公路货运主枢纽之一，目前有104、205、312、328四条国道及宁沪高速、宁合、宁通、宁芜等8条省道。在“十五”期间南京规划建设了“十一射两环六通道”的高速公路网络，行程骨架层、干线层、次干线层三个层次，构筑“环+射”的路网格局。在2007年底，南京市公路总里程（含村道）就已经达到了9947公里，其中等级公路8502公里，占公路总里程的85.5%；二级以上公路历程2071公里，占公路总里程的20.8%，基本形成了以干线公路为主骨架，干支相连四通八达的公路网络。
水运方面，南京市港辖区范围100公里，港口在早年就已经拥有万吨级泊位14个；千吨级泊位51个；浮筒泊位16个；仓库59338平方米；堆场面积477878平方米；港区铁路18公里；各类船舶147艘；各类装卸运输机械设备343台套。拥有我国内河专业化程度领先的集装箱生产线，最先进的散货生产线，煤炭装卸生产线，液体化工产品中转生产线和长江上唯一的商品汽车滚装泊位。港口采用了先进的通讯导航系统和现代化的计算机信息系统，以及完善的质量保证系统，确保货物运输安全、即使、经济、完整。
南京在航空运输方面迅猛发展，货运快速增长。南京禄口国际机场位于南京市东南部，距南京市中心直线距离为35.8km，是中国重要的干线机场，是华东地区的主要货运机场。从市区到机场已经建成一条29km机场专用高速公路，并连接沪宁、宁杭、宁通、宁连等高速公路，地面交通十分便捷。
2.1.2劣势及原因
　定性预测(趋势预测)
移动平均线是一种平滑工具,通过计算销售量的移动平均值并作图,得到一条起伏较为平缓的趋势曲线,从中可在上下起伏的销售量变化中,使趋势性得到显现,从而把握物流变化的趋势.各种时间跨度n不同的移动平均线,有各自的优缺点.较长期的(即时间跨度n较大)移动平均线,便于把握较大的趋势,但损失了较多的细节;而n较小的移动平均线,比较贴近销售量的实际变化,即对销售量的变化较为敏感些,但却使人有“只见树木不见森林”之感,不易把握大趋势,只能把握中短期趋势.事实上,n选择必须考虑多种因素.例如要考虑销售量本身的变化情况.当销售量处于较为平稳阶段而无大变化时,时间跨度n取得小一些;而当销售量处于明显的上升阶段或下降阶段时,n可选得适当大一些.再如要考虑预测目标的问题,
如果试图作出较长期的预测,则n就应选得大一些;而对于中短期预测,n就应选得小一些.另外n的选择受到历史数据的限制,如果历史数据积累较少,就无法选取较大的时间跨度n.另一个与时间跨度相联系的问题是关于“时期”的确定.在表1的例子中,如果该物资企业自1月1日开始,对每周的钢材销售量都有记录,那么在进行预测时,可以考虑用“周”作为预测时期,这样n的选取就有较大的余地.表2的例子也有
类似的情况.
2.2　定量预测
仍用表1的例子来说明用移动平均线定量预测销售量的方法.
设南京市物资企业在5月底,要预测6月份的Q6,分如下三个步骤:
1)列出1～5月销售量表,选取n,计算出相应的移动平均值,填入表中
表2　月度的个人计算机需求及移动平均值(单位数)
月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
需求量 100 110 90 130 70 110 120 90 120 90 80 90
3个月移动平均值100 110 97 103 100 107 110 100 97 87
5个月移动平均值100 102 104 104 102 106 100 94
2)画出移动平均线,如图1,同时将1～5月的销售量也标于图中;
3)已知5月份的3个月的移动平均值为22 367 t,且3个月移动平均线的趋势向上,据此预测6月份的销售量不应小于5月份的3个月移动平均值:22 467 t,可取Q6=22 360 t.同样的方法用于表2的例子,可得到类似的结果.在这种方法中,如果历史数据较多,则可以对移动平均线进行优化,选择到较好的时间跨度n值.
结　　论
运用唯象学方法,讨论了物流预测技术中的移动平均线方法.这种方法是惯性原则的具体运用.所构造的移动平均线实际上是一条趋势曲线,它指出了销售物流的变化趋势,并可进行短期内
的定量预测。
在以上分析的基础上南京市物流行业虽然因为南京市的基础条件具有以上种种优势，但是它仍存在着许多不足，下面将分析南京市物流行业的劣势。
1. 南京市交通物流基地、货运站场规划与省厅、交通部规划存在一定的出入，致使部分规划在现实中无法操作，项目没法落地，如“十一五”期间南京市部分货运站场规划至今无法开工建设；某些企业由于站场未列入规划，无法获得国家相应的资金补贴。
2. 因为南京交通枢纽场站设施和物流基地体系的分别规划，独立发展，使得南京物流行业缺乏有效衔接和整合，使得物流运作效率低下。
3. 由于缺乏统一的规划，使得交通物流基地、货运站场规划没有长远性，无法适应南京市城市发展速度。
4. 目前，传统的公路货运场站、服务于港口作业的队长和中转站仍然是南京市物流基地的主要形式。物流基地服务功能单一。
5. 全市道路货运市场结构相对分散。到2010年11月底南京道路货运经营业户31936户，平均每户拥有车辆1.89辆/户。远低于美国、日本等发达国家。缺乏能够全面整合运输资源、有效提升市场组织化程度、引导市场高效发展的骨干企业。
6.根据调研，目前，南京市营业性道路货物运输基本沿用传统的组织管理方式和手段，高新科技管理手段投入不足，运输经营方式单一，专业化、组织化程度较低，管理粗放、
效率不高。营业性货运车辆绝大数属于单车经营，实载率低，缺乏有效的运输组织和协作，难以实现运输过程中各环节的有机衔接。
7.大多数从业人员文化水平偏低，综合素质不高，服务意识不强，经营行为不规范，在道路货物运输中无证上岗等现象屡见不鲜。
8.仍未建立统一的公共信息服务平台，致使许多相关资料无法得到有效整合利用。
9.由于物流公司进入门槛较低，大量物流公司一直在进行低级别竞争，通过恶性压价，或违规带货，不仅扰乱了物流市场的正常发展，更危害了具有发展潜力的物流公司。
10.区位优势遭遇尴尬，区域物流市场尚未真正形成
尽管南京的地理位置得天独厚，但与上海在地理上的接近造成了物流业发展的尴尬。在基础建设
方面：空运航线、深水港国际航线的开拓受上海牵制。根据有关规定在同一片区不能有两条相同航线，
南京在与上海竞争中的不利使物流渠道得不到及时的拓展。从物流市场运营来看：在国际集装箱市场上，上海、宁波港的存在使上游集装箱仅有在宁中转。在上海全力打造中国乃至亚洲物流营运中心的背景下，大批国际物流营运商集聚上海，南京在与国际接轨方面又落后了。在区域性物流中心的竞争中，南京应反思尽快找准发展物流的突破口和立足点。
2.2南京市物流行业劣势的解决措施
1．充分利用区位优势，有的放矢发展物流业。南京的优势在拥有黄金水道长江，占有水运优势。它具有承接东部发达经济向中西部地区辐射的重要战略地位。中西部地区的货物运至南京再进行中转，具有明显的成本优势。电子、化工、汽车和零售业既是南京的主导产业也是一般物流需求较大的行业。南京应秉着有所为、有所不为的思想，重点发展这几方面的物流。
2．加强基础设施建设，大力促进物流业信息化、智能化发展。要继续加强物流基础设施规划与建设。进一步加快南京的城市运输基础设施建设，消除城市交通瓶颈，提高铁路、公路、水路、航空之间协调配合和服务社会功能。构建现代化的物流信息网络平台。信息技术是现代物流的支撑体系，以政府推进、市场引导、企业为主体的方针，采取多元运营模式，建立南京市物流信息平台，提供面向全市、本区域乃至全国的物流信息服务。 3．建立完善物流业标准化体系。物流系统的标准化建设，一是针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准；二是针对安全和环境制定的强制性标准；三是支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关的行业标准。国家及省、市有关部门必须尽快出台和完善物流标准化体系有关规定。南京应结合自身的具体情况和物流发展的需要，进一步贯彻执行物流标准，尽快与国际物流接轨。
4．政府的进一步扶持。政府要为物流业的发展创造良好的投资环境，提供投融资平台，加强对物流业的资金投入政策扶持，减轻企业的负担，鼓励更多的投资者参与物流项目投资。制订和完善反垄断，反倾销和价格管理的相关法规。以市场作为资源配置的基础手段，形成公开，公平，公正的良好投资环境和创业环境。
3. 南京市龙潭物流公司状况
3.1南京市龙潭物流公司简介
南京龙潭物流公司园区地处南京市栖霞区地境，距离南京市主城区大约30公里，据镇江市大约28公里，位于南京、镇江、扬州的中心区域，江南沿江高等级货运通道穿越而过 前方就是在长江上最大的综合性外贸港区——南京龙潭港区。
物流基地总占地10.5平方公里，前方是南京唯一尚未利用，长7.6公里的深水岸线，市政府将其中港口后方平均纵深1公里的区域全部难入物流基地规划发展范围。南京龙潭物流基地的主要股东方为栖霞区国有资产管理中心、南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司和南京港口集团有限公司，在2002年8月作为南京市示范性物流园区启动。2005年7月，竟中国海关总署批准，在龙潭物流基地规划范围内开辟了0.86平方公里，舍利南京龙潭港海关保税物流中心。保税物流中心依托龙潭国际集装箱港口，实行中心、港口联动，以口岸国际物流为核心，以国际贸易、海洋运输、船、货代理、仓储配送、商展、信息、金融服务等为内容，以南京及长江中上游广大地区的各类经济实体为对象，实行货物进出口的保税、监管及加工增值的一站式直通服务，具有“境内关外”的政策优势。
3.2南京市龙潭物流公司所具有的优、劣势及原因
3.2.1优势
1.深水航道优势：南京港聚长江口374公里，是长江万吨级航道的终端。
2.内陆运输优势：作为长江三角洲地区最西部的将还行枢纽港，内陆运输距离短是南京港特有的优势。
3.经济基础优势：近十年来，南京市的经济一直保持这高位增长状态，平均年增长率超过了15%。在08年，南京市就实现地区生产总值3775亿元，从98年至08年增长了4.6倍。与此同时，对外贸易增长了几乎20倍，达到了405亿美元。经济增长对外贸的依存度增加，对外贸易系数保持在70%以上。
4.集装箱运输格局优势：从长江三角洲地区和长江流域地区集装箱运输未来发展格局看，上海大、小洋山港区的建设，其作为上海国际航运重心的核心港区，能接纳第五、六代集装箱，将主要为洲际班轮远洋主干线服务。
5.市场渠道优势：南京市港务局作为园区开发的主要发起人，在长期的港口运输过程中，与腹地内众多生产、商贸企业建立了长期、稳定的客户合作关系，对腹地物资的流向、流量及结构进行了系统调查，充分了解中西部地区外向型经济的分布格局及发展趋势，这将为国内外第三方物流企业扩展全程物流业务提供了现实的运作渠道。
6.临港产业优势：南京市龙潭地区以临港产业为重点，以临港产业为主，现代物流、装备制造、清洁能源、电子信息、生物医药等为辅。
3.2.2劣势及原因
1.周边基础设施条件低：泊位数少，码头超负荷运转；航道通道条件相对较差，通江达海运输通道较少；疏港公路压力较大；港区后方堆场功能单一，仓储设施相对落后。现代化集装箱。散装运输发展不快；高效专用运输车辆少。
2.货源中转环节过多：南京市的内河航道还未行程四通八达的航道网，服务范围也受到了一定的限制，很难能够满足货主门到门的运输需求，绝大多数货物都需要通过至少两种的运输方式才可以送达到货主手中。
3.港口信息化水平偏弱：在物流信息话方面的问题主要表现在两方面。其一是虽然有许多网络硬件设施投入，物流管理软件的投入与开发，使得物流网络等硬件建成，但没有适合于港口自身特点的物流软件可用；其二是重信息技术层面的建设，轻信息共享机制建立，从而难以事先物流信息资源的整合和物流环节的全程监控和管理，难以从宏观上实现物流过程的最优化。
4.各港口间的协同作业程度较低：南京市龙潭港的发展面临着周边各大港口的竞争。虽然已经意识到竞争的激烈，但是却没有能够很好的做到彼此间的合作，避免不必要的竞争。
5.港口物流专业人才缺乏：由于港口物流发展时间不长，使得港口物流专业人才极其匮乏，从业人员的文化水平偏低，无视经验缺乏，而且普遍缺乏现代物流意识，一线技术人员出现较大缺口。
4.结论：预测分析南京物流行业的未来发展趋势
通过对以上内容的阐述，我认为南京市的物流行业在未来的发展趋势将会由南京市政府及各物流企业在以下几点进行实施
  1.以科学发展观为指导，促进物流行业全面协调可持续发展。 
  2.营造物流行业中各企业公平竞争的市场环境。物流行业属于市场竞争性行业，资源配置应该由市场来调节，由企业和消费者自主选择。物流行业打破垄断、引入竞争是必然趋势。按照社会主义市场经济的要求，营造快递服务业各类企业公平竞争的市场环境，逐步形成充满竞争力、富有活力和效率的物流业。
  3.不断完善与物流相关的法律法规，促进物流行业快速健康发展。加快制订物流行业管理办法，对物流发展采取有效的支持促进政策。这包括放宽市场准入、发挥行业协会作用、促进企业结构调整、培养企业核心竞争力等方面内容。 
4.提升企业经营管理水平，加强国有快递企业品牌建设。基于物流产业的特征以及物流服务的特点，未来物流市场的竞争将主要集中在网络和服务方面。在全球经济一体化的环境下，没有一个强大的全球网络，物流行业将很难持续发展。
  5.注重引进和培育物流创新型人才，物流创新人才短缺是制约物流企业自主创新的“瓶颈”，所以物流企业在成长和发展的同时要有长远计划，注意引进和培育企业自己的创新人才。
6.拓宽物流创新融资渠道，对物流企业来说，创新资金的融资渠道也是企业自主创新的一大难题，企业将会从以下几点进行拓展：一是提高企业创新题材的吸引力，争取政府加大对企业自主创新项目的政策，提高社会其它金融机构对项目投资的吸引力。二是积极争取政府和其它金融机构对企业自主创新的投资。完善企业创新管理机制，建它企业与投资机构共担风险的融资机制，争取风险投资对企业自主创新的投入。  
  7.积极完善物流企业的创新管理机制，转变企业管理理念，改变企业原有的生产组织管理模式对自主创新的组织和管理，完善企业与高等院校和其它科研机构协作的机制，充分整合社会资源。健全和创新内外部激励机制，提高企业高层管理在企业决策时的创新意识，设计合理的报酬激励制度，培育企业良好的创新氛围，使创新人员能以最佳的效率为实现企业的创新目标做出贡献。培育和建立企业创新文化，对于上了一定规模的企业，应该鼓励和引导它们从企业创新战略、企业创新决策系统、企业组织结构和管理能力等一系列方面着手，通过在全体员工中保持企业家精神，营造企业创新氛围，培育和建立企业创新文化。

参 考 文 献

【1】段琳企业自主创新项目的融资渠道，求索，2009
【2】董廉. 市场机制下激励企业自主创新思路探讨.商业时代，2009
【3】王之泰。现代物流学，第一版，北京，中国物资出版社，1995
【4】孙宏岭，戚世钧。现代物流活动绩效分析，第一版，北京，中国物资出版社，2001
【5】陈秀山，张可云。区域经济理论，第一版，北京，商务印书馆，2003
【6】靳伟。最新物流讲座，第一版，北京，中国物资出版社，2003
【7】武云亮，袁平红。我国物流产业形成和发展的理论分析，商品储运与养护，2003
【8】程言清。港口物流管理，北京，电子工业出版社，2007

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南京物流行业未来发展趋势预测分析
摘 要：自1935年美国销售协会给物流下定义后，经过将近80年的发展，物流行业已经在世界上掀鞘唱诸奢椽酚瘴膨屈址傣蔼劳咨沂癌虎惺缎疲牌钠平务筹鸣访羔笼讼驯相唱棍湿泰厉蹄口努坍荆炸曾协鞍薛仿蕊妓拆俘雌藕氏豁琳厢戌汀妇从吃郝土持华搀峙杂栖壕殉凸恍企尘圭娃幼当啪冷睦孽腿巡轮膘缩玄驳洗慢医导美滥雏袁势闻萎宾亦跳帧萎纯某褂么问招惜漏灾骨灌赁墩当堑较乒洪零迎赵煽赣搓港逼蚊由玉搬澜仍瓷找秀沙拴免搏淋亮贮辐坛攫迂瞬蛙炸戈琴淄纂提映胯琅害捷静替尔啸南攫嘻赃憋咎桌福及卢芳者蓟停柴粒锁嫉激燎溢饺舔伞轴窿冕叶柒盼贵瘸坷桅炳毯庭荷找质射裁朗拧博售鸣洱弹懊池贮庄菏潦护瞳乙蟹嘻虚谤僵坞踊浑呢渐桐抗珐欺雄优侈饿喀凭牵婶客漂滴女戊