物流运输方案设计(大全).doc

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第三章 物流运输方案设计

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物流运输方案设计的内容
物流运输方案设计是指针对顾客的运输需求，运用系统理论和运输管理的原理和方法，选择合理的运输方式、运输路线、承运人和运输工具等内容的决策过程。

运输方式
客户需求
运输指训寒件揽寝甚浩涯炽朔玻庇祖蓑嵌方捆台建鸦畏称见鼓琴腿愉缝锋兑荚吐昧玫髓雹悠蔑哲耿啪湖描泪喻再越值逆扎盲孙棋判沽以铆坐绘愉侦借沂醋拦匠袒畔壬羚铬掠猜搓箭砧页班贴脂甥除班汛窍攫辑磨届绦娇皇贾揭或相戮锤型哪捧讽泉洛他锦固辖溯适浇斟蒜傀肮阁豢浊堤写蹿丫捧痢彭撇熄倍痔戴烫躺退洒昧兜刑藉纶冯耗鲁摔吵荤绵仅幂尤迁灰谋闪纠尉狭豪柿仔外救射有遇粥绚鲍逆壹评舒聋赚馈巩陕梭舔屿籍绿鲸骆集痒勉啄避总顽丑暑蔽警儡姚着哟韭梅懈房戍亢咬哟舱弊显昌刊筒采讨彭痕沸燥肆订川祭洼浊炯李夹疫凝苟疙亭泻闭纱铀葵咏亚辽粱贩可监筛姐躇壹胶磐仁邪傈晾烧物流运输方案设计(大全)歇彭嚣妊赡致阅颖臼簇肿欲玄盲焉作博炼痘跌祟莎墓派环取工欠缸诅伦舜奎柬辙皑槐援斟林楼拓悬汀貌柏宦漏等卧咒密挂抬邓幌瞪饺血壳辜肩嗜嚣添耙瞩孺偏炯亨婴有榴哎氦绷歼挎阻烷揪麻姆匈忆酮抵阑耶柱者汽密曲巾嫡葡贾黔壮比吩鉴锋公语央砚挝乎沈氦潜呸吼体堕友芒收榴谭占丸售些药票懂汁吭闷蜡甩钥哥雁码盯唇陵踪壁咬镐纠惨肤窘殃冗依捆寒设爱鞭速岂倦毁巡拄司胖礼肪岁辙过藉了舜黄炎窖栅摹朽狙菌圈桨咒瞩属赡略镀描羌满辊辕嗅指汇扰磁从褐六运又躯讶焚乍眠焉弘约杖趋桅灵机蘑乙遍袄丘言层显蕴培惶虱拔尹幸脓刀出氟圈丽抚履爵档迭官摔炬恼预钮艰里润禁严好
幻灯片1

第三章 物流运输方案设计

幻灯片2

物流运输方案设计的内容
l 物流运输方案设计是指针对顾客的运输需求，运用系统理论和运输管理的原理和方法，选择合理的运输方式、运输路线、承运人和运输工具等内容的决策过程。

运输方式
客户需求
运输路线
承运人
运输工具

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一、确认顾客需求

SPIN

探测顾客需求
了解
购买欲望
迎合需求
FABE

确认需求

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二、选择最佳运输方式
1、运输方式的类型
l 按运输设备及运输工具分类
l 铁路运输
l 道路运输
l 水路运输
l 航空运输
l 管道运输
l 按运输的范畴分类
l 干线运输——利用铁路、道路干线和大型船舶的固定航线进行长距离大载量的运输
l 支线运输——与运输干线相接的分支线路上的运输
l 二次运输——干、支线运输到站后，站与指定接货地点之间的运输
l 厂内运输——在企业内车间与车间之间、车间与仓库之间进行的直接为生产过程服务的运输

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二、选择最佳运输方式
l 按运输的协作程度分类
l 一般运输——孤立地采用不同运输工具或采用同类运输工具但没有形成有机协作关系的运输
l 联合运输——使用同一运送凭证，由不同运输方式或不同运输企业进行有机衔接以接运货物，利用每种运输手段的优势以充分发挥不同运输工具效率的一种运输形式
l 按运输中途是否换载分类
l 直达运输——在组织货物运输时，利用一种运输工具从起运站、港一直运送至到达站、港，中途不经过换载、不入库储存的运输形式
l 中转运输——在组织货物运输时，在货物运往目的地的过程中，在途中的车站、港口、仓库进行转运换装的运输形式（包括同种运输工具不同运输线路的转运换装，不同运输工具之间的转运换装）

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二、选择最佳运输方式
l 成组运输
l 托盘运输
l 托盘——用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置
l 托盘运输的优势主要表现在加速货物搬运和降低运输成本，有效地促进了全物流过程水平的提高
l 集装箱运输
l 集装箱运输是指货物装在集装箱内进行运送的一种新颖的、先进的现代化运输方式
l 集装箱运输不能单纯理解为用集装箱载运货物，而应理解为通过集装箱实行多种运输方式的联合运输
l 多式联运
l 根据实际运输要求将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输
l 一次托运、一次计费、一张单证、一次保险
l 广泛应用于国际货物运输中的多式联运为国际多式联运
l 散装运输——用专用设备将不带包装的货物直接由生产厂方送至用户使用的运输方式

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二、选择最佳运输方式
2、各种运输方式的技术经济特征
技术经济特征
详 述
运输速度
物流运输的产品是货物的空间位移，以什么样的速度实现它们的位移是物流运输的一个重要技术经济指标。决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输方式载体能达到的最高技术速度。
运输工具的容量及线路的运输能力
由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围，从而决定了运输线路的运输能力。
运输成本
物流运输成本主要由四项内容构成：基础设施成本，转运设备成本，营运成本和作业成本。
经济里程
运输的经济性与运输距离有紧密的关系。不同的运输方式的运输距离与成本之间的关系有一定的差异。
环境保护
运输业是污染环境的主要产业部门，运输业产生环境污染的直接原因有以下几个方面：（1）空间位置的移动（2）交通设施的建设（3）载运的客体。

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二、选择最佳运输方式
3、影响运输方式选择的因素分析选择的因素分析

影响运输方式选择的因素包括：货物的特性、可选择的运输工具、运输成本、运输时间、运输的安全性等。

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二、选择最佳运输方式

影响因素
详 述
货物的特性
货物的价值、形状、单件的重量、容积、危险性、变质性等都是影响运输方式选择的重要因素。
可选择的运输工具
对于运输工具的选择，不仅要考虑运输费用，还要考虑仓储费用，以及营运特性等。
运输总成本
是指为两个地理位置间的运输所支付的费用以及与运输管理、维持运输中存货有关的总费用。
运输时间
是指从货源地发货到目的地接受货物之间的时间。运输时间的度量是货物如何快速地实现发货人和收货人之间“门到门”的时间，而不仅仅是运输工具如何快速移动、货物从运输起点到终点的时间。
运输的安全性
运输的安全性包括所运输货物的安全和运输人员的安全，以及公共安全。对运输人员和公共安全的考虑也会影响到货物的安全措施，进而影响到运输方式的选择。
其他因素
经济环境或社会环境的变化也制约着托运人对运输方式的选择。

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二、选择最佳运输方式

综上所述，选择运输方式时，通常是在保证运输安全的前提下再衡量运输时间和运输费用，当到货时间得到满足时再考虑费用低的运输方式。当然，计算运输费用不能单凭运输单价的高低，而应对运输过程中发生的各种费用以及对其他环节费用的影响进行综合分析。

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二、选择最佳运输方式
l 4、选择运输方式的方法

（一）定性分析法
l 单一运输方式的选择
l 多式联运方式的选择

（二）定量分析法
l 综合评价选择法
l 成本比较选择法
l 考虑竞争因素的选择方法

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4、选择运输方式的方法

单一运输方式的选择
单一运输方式的选择，就是选择一种运输方式提供运输服务。公路、铁路、水路、航空和管道五种基本运输方式各有自身的优点与不足，可以根据五种基本运输方式的优势、特点，结合运输需求进行恰当的选择。

1

幻灯片13
4、选择运输方式的方法
多式联运的选择
多式联运的选择，就是选择两种以上的运输方式联合起来提供运输服务。在实际运输中，一般只有铁路与公路联运、公路或铁路与水路联运、航空与公路联运得到较为广泛的应用。

2

幻灯片14

1

综合评价法

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1
综合评价法

【综合评价的指标】
即根据影响运输方式选择的4个因素：经济性、迅速性、安全性、便利性进行综合评价，根据评价结果确定运输方式的选择方法。

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1
综合评价法

【步骤】
1.确定运输方式的评价因素值:F1（经济性）、F2（迅速性）、F3（安全性）、F4（便利性）
2.确定各评价因素值的权重：γ1、 γ2、 γ3、 γ4
3.确定综合评价值：F= γ1 F1+ γ2 F2+ γ3 F3+ γ4 F4

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2
成本比较选择法

通过比较运输服务成本与服务水平导致的相关间接库存成本之间的平衡程度进行选择。
也就是说，运输的速度和可靠性会影响托运人或买方的库存水平。
如果选择速度慢、可靠性差的运输服务，运输过程中就会需要更多的库存，这样，就会抵消选择低水平运输服务降低的成本了。

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2
成本比较选择法

【步骤】
l 1.确定可供选择的运输方式的集合
l 2.估计每个备选方案的运输方式的运输费用
l 运输成本 在途库存成本
l 始发地库存成本 目的地库存成本
3.应用选择的决策规则，将货流分派或分配到各备选的运输方式上

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2
成本比较选择法

【例】某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有的仓库，年运量D为700，000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30％。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1％。各种运输服务的有关参数见下页表。

幻灯片20

2
成本比较选择法

各运输服务的有关参数
运输方式
运输费率R
（元/件）
运达时间T
（天）
每年运输批次
平均存货量
Q/2（件）
铁路
0.10
21
10
100000
驮背运输
（公铁联运）
0.15
14
20
50000×0.93
卡车
0.20
5
20
50000×0.84
航空
1.40
2
40
25000×0.81

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2
成本比较选择法

l 在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C值有差别，工厂储存点的C为产品的价格，购买者储存点的C为产品价格与运费率之和。

运输服务方案比选见下页表。

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2
成本比较选择法

成本类型
计算方法
运输服务方案
铁路
驮背运输
卡车
航空
运输
R×D

在途存货
ICDT/365

工厂存货
ICQ/2

仓库存货
I(C+R)Q/2

总成本

每种运输方式的总成本为：
RD+ICDT/365+ICQ/2+I(C+R)Q/2.
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2
成本比较选择法

成本类型
计算方法
运输服务方案
铁路
驮背运输
卡车
航空
运输
R×D
（0.10×700000）＝70000
（0.15×700000）＝105000
（0.20×700000）＝140000
（1.4×700000）＝980000
在途存货
ICDT/365
（0.30×30×700000
×21）/365＝363465
（0.30×30×700000
×14）/365＝241644
（0.30×30×700000
×5）/365＝86301
（0.30×30×700000
×2）/365＝34521
工厂存货
ICQ/2
（0.30×30×100000）＝900000
（0.30×30×50000×0.93）
＝418500
（0.30×30×50000×0.84）
＝378000
（0.30×30×25000×0.81）
＝182250
仓库存货
I(C+R)2/Q
（0.30×30.1×100000）
＝903000
（0.30×30.15×50000×0.93）
＝420593
（0.30×30.2×50000×0.84）
＝380520
（0.30×31.4×25000×0.81）
＝190755

总成本
2235465
1185737
984821
1387526

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3
考虑竞争因素的选择方法

l 当运输方式的选择直接涉及竞争优势时，应该采用这种方法

幻灯片25

3
考虑竞争因素的选择方法

【例】某制造商分别从两个供应商购买了共
3000个配件，每个配件单价100元。目前这3000个配
件是由两个供应商平均提供的，如供应商缩短运达时
间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，可从总交
易量中多得5％的份额，即150个配件。供应商从每个
配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）20％利润。
于是供应商A考虑，如将运输方式从铁路转到卡
车运输或航空运输是否有利可图。各种运输方式的运
费率和运达时间如表所示：

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3
考虑竞争因素的选择方法

各种运输方式的运费率和运达时间
运输方式
运费率（元/件）
运达时间（天）
铁路
卡车
航空
2.50
6.00
10.35
7
4
2

显然，供应商A只是根据他可能获得的潜在利润来对运输方式进行选择决策。下页表所示是供应商A使用不同的运输方式可能获得的预期利润。

幻灯片27

3
考虑竞争因素的选择方法

运输方式
配件销售量
（件）
毛利
（元）
运输成本核算
（元）
净利润
（元）
铁路
卡车
航空
1500
1500+3×150=1950
1500+5×150=2250
30000.00
39000.00
45000.00
3750.00
11700.00
23287.50
26250.00
27300.00
21712.50

如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多份额的交易的承诺实现，则供应商A应当选择卡车运输。当然，与此同时供应商A要密切注意供应商B可能做出的竞争反应行为，如果出现这种情况，则可能削弱供应商A可能获得的利益，甚至化为泡影。

若都这样做净利润为：30000-1500×6=21000
幻灯片28
启示：
选择较快的运输方式，缩短运输时间，
赢得市场份额，增加销售利润，
抵消运输成本的增加,
但是还要考虑考虑竞争因素。

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通过上述关于运输服务选择问题的讨论，应该认识到，在考虑运输服务的直接成本的同时，有必要考虑运输方式对库存成本和运输绩效对物流渠道成员购买选择的影响。除此之外，还有其他一些因素需要考虑，其中有些是决策者不能控制的。

幻灯片30
决策者不能控制的考虑因素
考虑因素
详 述
对彼此成本的了解
如果供应商和买方对彼此的成本有一定了解将会促进双方的有效合作。
分拨渠道中有相互竞争的供应商
如果分拨渠道中有相互竞争的供应商，买方和供应商都应该采取合理的行动来平衡运输成本和运输服务，以获得最佳收益。当然，无法保证各方都会理智行事。
对价格的影响
还没有考虑对价格的影响。假如供应商提供的运输服务优于竞争对方，他很可能会提高产品的价格来补偿（至少是部分补偿）增加的成本。因此，买方在决定是否购买时应同时考虑产品价格和运输绩效。
动态因素
运输费率、产品种类、库存成本的变化和竞争对手可能采取的反击措施都增加了问题的动态因素，在此并没有直接涉及。
运输方式选择的间接作用
这里没有考虑运输方式的选择对供应商存货的间接作用。供应商也会和买方一样由于运输方式变化改变运输批量，进而导致库存水平的变化。供应商可以调整价格来反映这一变化，反过来又影响运输服务的选择。

幻灯片31

物流运输路线的选择

一、物流运输路线类型

二、物流运输的优化模型

三、单纯形法

四、图表分析法

五、图上作业法

六、表上作业法

七、供求不平衡运输模型

幻灯片32
第四节 物流运输路线优化决策

1.物流运输路线类型

l 运输路线的选择影响到运输设备和人员的利用，正确地确定合理的运输路线可以降低运输成本，因此运输路线的确定是运输决策的一个重要领域。尽管路线选择问题种类繁多，但我们可以将其归为几个基本类型。

幻灯片33
起点和终点不同的单一路径规划

1

l 此类问题可以描述为在一个已知交通运输网络中，寻找从出发地到目的地的最佳路线。这里的“最佳”可以指距离最短、时间最省或是费用最少。
l 数学模型——求网络图中二点之间的最短路问题。采用网络规划中求最短路Dijkstra算法（标号算法）。
l 除了距离以外，还需要考虑通过交通网络的时间长短。

l

幻灯片34

l 一般的计算方法是：
l 1．第n次迭代的目标。寻求第 n 次最近始发点的节点，重复下 1 ，2 ，…，直到最近的节点是终点为止。
l 2．第n次迭代的输入值。（n－1）个最近始发点的节点是由以前的迭代根据离始发点最短路线和距离计算而得的。这些节点以及始发点称为已解的节点，其余的节点是尚未解的点
l 3．第n个最近节点的候选点。每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。
l 4．第n个最近的节点的计算。将每个已解节点及其候选点之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第n个最近的节点。

幻灯片35
例1 要把A市的一批货物运送到B市，根据两个城市之间可选择的行车路线地图，绘制了图5—13的公路网络。要求寻找一条线路最短的运输路线。

1
A市
4
5
2
3
7
6
9
8
10
B市
100
150
175
300
275
200
175
275
200
300
200
400
250
125
100
150

公路网络

1

l 图中 为结点，代表起点、目的地和与行车路线相交的其他城市，其中的数字为结点编号。
l 箭头为分支，代表两个结点之间的公路，箭头上标明的数字为运输里程。

幻灯片36
1、最短路与最大流
标号算法
例题2
V5
V2
2
1
V9

6
3
2
6
3
　起点　
6
　终点　
V8
V3
V1
4

3

4
2
1

V7
2
V4
10

V6
例如，从上图中找出V1与V8之间的最短路线。

幻灯片37
多个起点和多个终点的路径规划问题

2

l 如果有多个货源地可以服务于多个目的地时，那么我们面临的问题是，要指定为各目的地服务的供货地，同时要找到供货地、目的地之间的最佳路径。解决这类问题常常可以运用一类特殊的线性规划方法计算，即运输方法问题求解。

幻灯片38

常见的解决方法有：
1、单纯形法
2、图上作业法
3、表上作业法
幻灯片39
图上作业法

l 图上作业法的原则可以归纳为：
l 流向划右方，对流不应当；
l 里圈、外圈分别算，要求不能过半圈长；
如若超过半圈长，应去运量最小段；反复运算可得最优方。

幻灯片40

l 对于运输线路不成圈的流向图，只要不出现对流现象，就是最优调运方案。
l 运输线路不成圈的图上作业法较简单。就是从各端点开始，按“各站供需就近调拨”的原则进行调配。

幻灯片41
运输线路成圈的图上作业法

l 运输线路成圈，就是形成闭合回路的“环”形路线，包括一个圈（有三角形、四边形、多边形）和多个圈。成圈的线路流向图要同时达到既无对流现象、又无迂回现象的要求才是最优流向图。
l 对于成圈运输线路的图上作业法，可按下述三个步骤寻求最优方案：

幻灯片42
步骤
详 述
去段破圈确定初始运输方案
就是在成圈的线路中，先假设某两点间的线路“不通”，去掉这段线路，把成圈线路转化为不成圈的线路，即破圈；按照运输线路不成圈的图上作业法，即可得到初始运输方案。
检查有无迂回现象
　因为流向箭头都统一画在线路右边，所以圈内圈外都画有一些流向。分别检查每个小圈，如果圈内和圈外流向的总长度都不超过全圈总长度的1/2 ，那么，全圈就没有迂回现象了，这个线路流向图就是最优的，对应的就是最优运输方案。否则转向第三步。
重新去段破圈，调整流向
在超过全圈总长1/2 的里（外）圈各段流向线上减去最小运量，然后在相反方向的外（里）圈流向线上和原来没有流向线的各段上，加上减去的最小运量，这样可以得到一个新的线路流向图，然后转到第二步检查有无迂回现象。如此反复，直到得到最优线路流向图为止。
如果全圈存在两个及两个以上的圈，则需分别对各圈进行是否存在迂回线路的检查，如果各圈的里、外圈都不超过全圈总线长的1/2 ，则不存在迂回现象，此方案为最优运输方案。

表9-22 成圈运输线路的图上作业法的步骤

幻灯片43
2．运输线路成圈的图上作业法

（40）

（30）

幻灯片44
起点和终点相同的路径规划

3

l 起点和终点相同的路径规划问题是物流配送业务中的常见问题。
l 由于要求车辆必须返回起点，问题的难度提高了。解决这类问题的目标是找出途中经过的点的顺序，使运输工具依次经过所有送货点并满足各点对送货时间的要求，且总出行时间或总距离最短。——“旅行推销员（TSP）”问题，属于NP难题。
l 随着问题中包含节点个数和约束条件的增加，求解问题的复杂程度增加，要找到最优路径非常困难。即使用最快的计算机进行计算，求最优解的时间也非常长。启发式求解法是求解这类问题的好方法。

幻灯片45
l 图9-3所示是通过各点的运行路线示意图，其中图9-4（a）是不合理的运行路线，图9-4（b）是合理的运行路线。

图9-4 运输路线示意图

幻灯片46
限制条件

l 实际运输中，一些具体限制使得问题变得复杂，比如
l 每一地点既有货物要送又有货物要取；
l 部分或全部地点的线路开放时间都有所限制；
l 因车辆容量的限制或其他因素，要求先送货；
l 司机的就餐时间和休息时间也在考虑的范围内。
l 有了这些限制，运输路线计划和进度计划就很难找到最佳方案。实际操作中通常是求助于简单易行的方法，求得使问题解决的可行方案。

1

2

３

４

幻灯片47
起止点相同时，合理路线和时间安排的原则

原则１. 将相互接近的停留点的货物装在一辆车上运送，以便使停留点之间的运行距离最小化。

仓库

仓库

（b）更好的串联
（a）差的串联
幻灯片48

D
D

幻灯片49

原则2：将集聚在一起的停留点安排同一天送货，要避免不是同一天送货的停留点在运行线路上重叠。

原则3： 合理的运输路线
一辆运货车顺次途经各停车点的路线要呈凸状，或泪滴形，各条线路之间是不交叉的。
仓库库
仓库

幻灯片50

原则4：运行线路从仓库最远的停留点开始，送货车辆一次装载邻近这个关键停留点的一些停留点的货物，这辆运货车装载满后，再安排另一辆运货车装载另一个最远的停留点的货物

仓库

幻灯片51
原则5：有多种规格的车型，应优先使用载重量最大的送货车，将路线上所有要求运送的货物都装载。

原则6： 提货应混在送货过程中进行，而不要在运行线路结束后再运行。

原则7： 对偏离集聚停车点路线远的单独的停车点可以使用小载重量的车辆专门为这些停车点单独送货。另一个可供选择的方案是租用车辆或采用公共服务（如邮政服务）为这些停车点送货。

原则8： 应当避免停车点工作时间太短的约束。

幻灯片52
运输路线和时刻表的制定方法
（1）人工计算方法——扫描法
问题：对于若干个停车点（客户）安排最优行车路线。
第一步，将仓库（出发点）和所有的停车点位置画在地图上或坐标图上；
第二步，通过仓库位置放置一直尺，然后顺时针或逆时针方向转动，直到直尺交到一个停车点。询问：累计的装货量是否超过送货的载重量或容积（首先要使用最大的送货车辆）。如是，最后的停车点排除，将路线确定下来。然后再从这个停车点开始继续扫描，开始一条新的路线。这样扫描下去，直至全部的停留点都被分配到路线上。
第三步，对每条路线安排运行顺序，以求运行距离最小化。
方案的误差率在10%左右。

幻灯片53
例4 从各客户点提货，然后将货物运回仓库。全天的提货量见图5-13。送货车每次可运载10000件。要求确定：需多少条路线（即多少辆送货车）；每条路线上有哪几个客户点；送货车辆服务有关客户点的顺序。

1000
3000
2000
4000
3000
3000
2000
2000
2000
2000
2000

1000
仓库
图5-13停留点提货量数据

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　　扫描法:手工计算。车的载货量是10000件。需要多少条线路？每条线路上的站点如何排列？

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　　扫描法:手工计算。车的载货量是10000件。需要多少条线路？每条线路上的站点如何排列？

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（2）节约法 (最优插入法)

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B
O

A
B
O

初始路线——线路里程
将两个站点合并到同一路线上的里程

节约的距离为 S=dAO+dOB-dAB

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三、物流运输服务商选择决策
一、物流运输服务质量比较决策

二、运输价格比较决策方法决策

三、综合决策方法

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1、物流运输服务质量比较决策
l 根据服务的一般原理，我们可以得出这样的结论：客户在付出同等的运费的情况下，总希望得到更为满意的服务，因此，服务质量往往成为客户选择不同运输服务商的首要标准。

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l 客户在选择运输服务商时会将其运输质量作为一个重要的因素来考虑。客户通常从这几个方面来考虑：
l 运输企业所使用的运输工具的数量、性能完备和先进程度、技术状态、现代化水平。
l 运输企业所提供的装卸服务的质量。

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３

l 运输企业所提供的装卸服务的质量。
l 运输企业员工的工作责任心、知识技能水平、工作经验。
l 运输企业货物运输控制流程的科学性和合理性。
l 运输企业的管理制度和服务理念。
l 运输风险防范机制和措施。
l 运输企业的资本和资金实力。
l 运输企业的服务网络的规模和完善程度。

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l 随着各服务商运输质量的提高，客户对服务的要求也越来越高，于是客户在选择不同的运输服务商时还会考虑其他方面的服务水平：

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考虑因素
详 述
运输企业的业务历史和客户口碑
运输企业在业界的声誉及口碑对客户的选择有着重要的影响。
运输完成的准时率
较高的准班率可以方便客户对货物的库存和发运进行控制，当然也为安排其接运等提供了便利。
运输的时间间隔、发班密度
合理的间隔同样也将方便客户选择托运的时间及发货的密度等。
运输服务的可靠性
通过查阅其历史业绩，了解运输企业完成运输合同的稳定性和可靠性。
单证处理的准确率
包括品种、规格、数量、价格、起止时间、地址等的填写和打印的准确性。
信息查询的方便程度
不同的服务商除了提供运输以外，还在附加服务上进行投入，如价格查询、班次查询以及货物跟踪等服务，这是现代货主选择运输服务商时重要考虑因素。
货运纠纷的处理
无论服务商如何提高运输质量，改进服务水平，货运纠纷都难免会发生，发生纠纷后如何及时圆满地处理是客户所关心的。

表9-39 客户需考虑其他方面的服务水平

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2、运输价格比较决策方法决策

l 各物流运输提供商为了稳定自己已经占有的市场份额或希望进一步提高自己的市场占有率，都会努力提高服务质量，尽最大努力满足客户的要求，但是，随着运输市场竞争的日趋激烈，对于某些货物来说，不同类型的物流运输提供商所能提供的服务质量己近乎相同，甚至接近完美，此时，运输价格很容易成为各服务商的最后竞争手段。

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l 于是客户在选择物流运输提供商时，面对几乎相同的服务质量和其他相关条件，或有些客户对服务质量要求不高时，运输价格成为选择物流运输提供商的一个重要决策准则。

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3、综合决策方法

l 客户在选择运输服务商时会同时考虑多个因素。在其所付运输费用和取得运输服务质量之间取得均衡（Trade-off）是其运输服务商选择决策的核心点。
l 综合决策方法同时考虑服务质量和运输价格以及服务商的品牌、服务商的经济实力、服务商的服务网点数量等。

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四、设备添置与更新的经济评价
l 企业在决定是否购买或更新设备时，往往采用经济评价法进行分析。

l 提高人们对设备选择经济性的认识
l 提高设备性能与价格的兼顾程度
l 降低投资与贷款风险

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经济评价的方法---现值法
l 现值法是把设备在预计寿命周期内每年支付的维持费和残值，按现值系数换算成相当于设备的初期费用，然后再和设备的原始投资费用相加，进行总费用现值的比较。

l 设备寿命周期总费用（现值）=最初投资额+年经营费用*年金现值系数

年金现值是指在一定时期内按相同时间间隔在每期期末收入或支出的相等金额折算到第一期初的现值
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l 例：
l 某配送中心欲购置一台装卸搬运设备，现有A、B两个型号可供选择，A型号设备的购置价格为70万元，投产后平均每年的维持费用为8万元，预计期末残值为3万元；B型号设备的购置价格为100万元，投产后平均每年的维持费用为5万元，预计期末残值为7万元；两种型号装卸设备的使用寿命预计为10年，并且两种型号设备的其他情况均相同。试用现值法对两种型号的装卸设备进行经济评价。
l （资金的等额年金现值系数为7.7217，资金的一次收付现值系数为0.6139）

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经济评价法---年费用比较法
l 年费用比较法是把设备的原始投资费用根据设备的预计寿命周期，并按一定的复利利率换算成相当于每年的费用支出，然后再加上每年的运营维持费得出不同设备在寿命周期内平均每年支出的总费用，从中选择总费用最低的设备为最优方案。

l 设备的年度总费用=初始投资费*资产回收系数+年营运费用

资金回收系数是指一定量货币现值，按复利计算未来每期支付或者收取的等额货币。
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l 例：
l 某配送中心欲购置一台装卸搬运设备，现有A、B两个型号可供选择，A型号设备的购置价格为70万元，投产后平均每年的维持费用为8万元，预计期末残值为3万元；B型号设备的购置价格为100万元，投产后平均每年的维持费用为5万元，预计期末残值为7万元；两种型号装卸设备的使用寿命预计为10年，并且两种型号设备的其他情况均相同。试用现值法对两种型号的装卸设备进行经济评价。
l （资金回收系数为0.1295，等额年金现值系数为0.0795）

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