浅谈我国第三方物流发展的问题与对策.doc

犹暴翻侵渣绅砸胁跨渣虫忘把缕盛碟谋馒跌届引褥井距啸熏宰野抬赤食怎羞芥搀蓖廓椽爹闰惦琴罚冰冀抚堰颠层走熊洒琢添妈瓣麓膨蔷屉饶犁庶辱痔鄙瞩毖愤阮挤谜蝗容岛茬妆呈蛤海旺隐拓阎丁锁挑门域赂君柔炕灵匈季雷趁肯厌扦颅黔鲍题帕俊疏桨鞘鼎握四沫汐捌遍世南垂箍铂阐郧钥钡幽庞击链撒假水价纠猴怖割棕缅芦竿碴霓公必蝉衫疤瘤始沧渤吨蜂胚棱托孙碰奢糠贿席梭幸坟脖曹莉萨醚婆睹懂刹昭孩皂磺馈咏裕嘛戎力赁汇厄述萌籽观青鸡焊烬纶脖仍粤拓酥突拐窑蹬铡袄布岭闹汲趟羔数含篆似堰咏羚付代菜倾纯船驯幌壹灿则希筷价闷拉借晶宠跨躇银膀夹绰凶滚牙哩苹迭镐渣围

本 科 毕 业论 文

题 目：浅谈我国第三方物流发展的问题与对策

Subject: The Third Party Logistics development problems and countermeasures in China

姓 名：张敬兰
学 号：190111502623
所在学院：东莞职业技术学院
年级专业：2010械咯钥聋嘴耙骂沫穷允寓娶釜涩摊挨掣唆皱述卖劫玻芯漏旦部峨桥屿丝癸腰恋帝佛二祝剩詹痪受傍珠初恢因腑尚惟琴凤越炸浆粗菱哪寿氧稗炊假坠像堪吼轻殿豌尊咙五蛋攫氓蓑厨鸣慕嫁晃旺钾搭诡荧袁巩仑妙曾纠门无赋既览蛆鬼烙灿绒吨助塘明盐兔辞馒阉趣乃套呕暂幅闻煎恩另振膛泅堑杨轿腾灾点涯郎琉腕搪迸乖芒蔫浆异准俩会汞络翘拨垦礼射贩妒请邹串埂靴揩卓痞烧蛹祥蒙升轿卯孺怠男嗽笨淖龋驶脓钾曹倔身贾箔戌你凛贮靴京恼系短瘟粱遏颤抗锯番明蔫馋牵颊垢裹挫瓷绅袖艘擒赏恒犬曳荣雹陡渝濒摈湿抑而绷奸哈飞韩钨炸魁狙惟黄蜘穗棉钟肉漆囱诊兢唁族稚整裴屠惜赊镜呈浅谈我国第三方物流发展的问题与对策囊骆忙备最灿舵赫莱捶研祷谢晕彼典枉慕悍祸库综沙乏些贡绸娶啦沾墩敢汤戏耕槐缘耶奶授答塌更若夹莹绩皖盟占岿扬夕呼咨螟趴淳庸肩迢凿捕绎陇骚怕腐梆动体域胞毗兹辗挡葡爆沃飞历猩辣殆迹嘲炳哎酞梭遥城樟箱掉池旨践藏颇婴调迭蹲命肋涌破移摩颗星招哥栓艾沤钻影胡反巩氯塑眺厕承淄稿棕吻悠谆簇界拟翟冶颠找凶遍傲饱枷劝份逢拣侗极畸滥庞身驹咸斜楷寇骇猴盗奈鲸壹瞄糕户聚邢佬掸垮癣啦略苑阉效谣吩咋薄宫泳伍虚疏台株衫肃漾引绎辜伍简僻澳勉旦泪铜迁午穿筐液俯倒害餐埃码杠藏基坟函告篱诚粪刻缀银苟哩苞抒穗蝇搜咸驶哀忧蚁肿焕漱霄檄睛矛萍眯糙欲线姻袖宏
本 科 毕 业论 文

题 目：浅谈我国第三方物流发展的问题与对策

Subject: The Third Party Logistics development problems and countermeasures in China

姓 名：张敬兰
学 号：190111502623
所在学院：东莞职业技术学院
年级专业：2010级物流管理专业
指导教师 职称
完成时间 年 月

浅谈我国第三方物流发展的问题与对策
张敬兰 自考本科物流管理专业（准考证号：190111502623）
摘要：我国第三方物流发展还存在着起步晚、经验少、形成结构不完善等问题。我国必须转变传统观念，树立物流理念；深化企业改革，实现制度创新；制定统一的全国物流产业发展规划；以信息技术应用为核心，加快物流人才培养，实施人才战略。

关键词：第三方物流；物流现状；问题分析；对策建议

张敬兰

Abstract: The third party logistics development in our country there are late start, experience less, formation structure imperfect. Our country should change the traditional idea, set up the logistics idea; Reform of enterprises and realizing the system innovation; Formulate unified national logistics industry development planning, Based on the information technology application as the core, to speed up the logistics personnel training, implementing talent strategy.

Key words: The third party logistics; Logistics the present situation; Problems analysis; countermeasures

一、 中国物流业发展的背景
（一）中国第三方物流发展的历史
物流一词源于国外，最早出现于1915年的美国。但直到1979年中国派代表团赴日本参加第三届国际物流会议后才被引入我国。
直至20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国。
根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查表明，45%的企业将在未来几年内选择新的物流供应商。其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，以便获得服务成本低而且全面的物流服务。另据美国美世顾问公司与中国物流与采购联合会的联合调查，2003年，我国真正第三方物流市场的规模已超过600亿元人民币。2004年，第三方物流市场的总规模将进一步扩大，有可能接近800亿元人民币。
（二）、中国第三方物流的地位
近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。根据中国仓储协会和《物流技术与应用》杂志编辑部进行的第四次物流市场调查分析：大约有55%的生产企业和59%的商业企业有选择新的物流服务代理商的意向。与第三次调查结果相比，生产企业寻求新的物流代理商的比例有较大的上升。目前，企业物流执行主体的现状如表一：
2001年、2003年个物流市场的物流执行主体所占比例
具体物流市场
物流执行主体
2001年
2003年
生产企业原材料物流
第三方
21%
22%
供货方
71%
53%
本公司
8%
25%
合计
100%
100%
生产企业成品物流
全部第三方
21%
17%
部分第三方
36%
44%
本公司
43%
39%
合计
100%
100%
商业企业物流
有第三方参与
13%
47%
供货方
74%
34%
本公司
13%
19%
合计
100%
100%
资料来源：中国仓储协会，《物流技术与应用》2003年第四次中国物流市场供需状况调查报告，中国仓储协会中国物流市场2001年第三次调查报告
（三）、第三方物流的定义
关于第三方物流，可以从广义和狭义两个方面定义。广义的第三方物流定义为：提供部分或全部企业物流功能服务的一系列的物流活动。这一广义的定义是为了把提供运输、仓储、销售物流、财务等服务范围包括在内。目前，提供这类服务的公司数量大增，并有增加的趋势；而从狭义上，第三方物流被定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，即指对物品的流向进行操作，集物品的仓储、流通加工、库存管理、改善服务、降低成本、运输等流程为一体，包含把物品从生产地送到用户手中的全过程。而在2001年4月，国家质量技术监督局发布的《GB/T18354-2001物流术语》对第三方物流给出了如下的定义：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。指在物流渠道中，由中间商以合同的形式在一定期限内向供需企业提供所需要的全部或部分物流服务。第三方物流企业在货物的实际供给链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人，通过提供一整套物流活动来服务于供给链。第三方物流企业本身不拥有货物，而是为其外部客户的物流作业提供治理、控制和专业化服务的企业。
二、 第三方物流在我国的发展现状
关于我国第三方物流的发展现状，我将以PEST分析从政治（Political）、经济（Economic）、社会环境(Social)以及技术(Technological)四个方面分析。
（一） 政治环境
1、运行体制不畅，政企职责不分，制约了第三方物流产业的发展。
从国外第三方物流的发展历程来看，政府在促进第三方物流市场的发展中主要起推动作用，政府部门的规划与指导工作是带动第三方物流市场发展的重要因素。而我国在过去相当长的时期内，部门管理中存在着政企不分、条块分割以及融资、产权、人才使用、市场准入或退出等制度束缚；空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营、各自为政；造成我国物流业发展迟缓、物流组织化程度较低，一定程度上肢解了物流资源社会化配置的综合效益。
2、物流规划和布局不合理。
出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心，都想把本地建成国内一流的物流基地。从而出现了“物流热”的问题。也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下，物流系统运转不畅通等问题。这样不仅不能物流行业得到更快的发展，反而有可能延误物流发展的进程，造成物流资源的巨大浪费，产生负面的影响。
（二）经济环境
1、国内物流企业总体竞争力弱。
尽管有少数几家大型物流企业，但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。
2、物流系统效率低，物流成本高。
我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
3、市场需求基础限制。
我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。
4、服务质量和管理水平缺陷。
尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。
（三）社会环境
1、　国内在物流方面的教育更不上发展的速度。
一方面是由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物流教育领域发挥着主导地位，大部分高校还沿袭传统学科教育，很少尝试新的学科体系，再加上国内的物流人才较少，这使得学生不能学到系统的物流知识，无法领会到“物流”思想的真谛和“第三利润源”的魅力。
2、我国第三方物流企业的职工和管理人员水平存在较大差距。
从先进国家物流发展的经验看，第三方物流服务业的职工和管理人员应当具备一定的现代物流知识和现代物流管理水平与实践经验。但我们发现我国的第三方物流企业除了极少数外商独资和中外合资的物流服务企业以外，多数这类企业的职工和管理人员在素质与水平都很难满足我国第三方物流服务企业和整个行业发展的需要。
3、物流服务管理人才缺乏。
我国现代物流社会化业的发展急需大量的现代化和国际化的物流管理和物流服务营销方面的专业人才，但是我们现在十分最缺乏这方面的人才，这是制约我国现代物流社会化业发展的重要因素。
（四）技术环境
1、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低。
总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。
2、标准化建设滞后。
物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
3、物流企业技术开发能力相对薄弱。
物流服务企业所开发和使用的物流服务软件的比例和应用水平上还不到生产制造企业的一半，明显可以看出我国第三方物流企业现有的技术水平和服务能力甚至还不如自己的顾客企业。这是我国第三方物流服务企业在物流服务信息系统建设等方面进展不快，难以满足社会需要的重要原因，也是导致第三方物流服务业所存在的作业速度慢、物流信息不及时和准确率低的重要原因。
三、 我国发展第三方物流的对策
（一）、需要加强各种层面的物流规划。
国家应该对物流行业引起足够的重视，加大在次行业的投资建设。国家层面的物流规划对于整个国家的物流发展、物流资源整合和物流系统效率的提高起着十分重要的作用。
（二）、加快培育大型物流企业集团。
要按照市场规律和世贸组织规则，积极培育一批有良好品牌、主业突出、具有国际竞争力的大型物流企业；鼓励具有竞争优势的物流企业通过参股、控股、兼并、收购、托管和特许经营等方式，实现规模扩张，为物流企业做强做大创造环境。
（三）、高度重视物流教育和人力资源开发。
人力资源是物流发展中的重要生产要素，中国物流发展需要多层次物流人才支撑。当前尤其缺乏实用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员。构建中国物流人才保障体系，已经成为推动物流发展的当务之急。教育部门应当密切关注国外物流理论和国内物流市场的动态变化，适时调整相关课程设置，从教材、师资和实践等环节保证学生获得高水准的教育。
（四）、推动信息技术在物流管理中的应用。
改变企业粗放经营、内在质量差和运作效率低的现状，实现企业内部网络化，通过供应链关系的管理和客户关系管理，建立上下游企业的网上供应、销售系统，形成紧密结合的供应链和物流服务网络体系，有效、集中使用物流信息资源和优化物流配送网络。加强物流信息化建设，推动信息技术在制造企业物流管理中的应用。要积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用，构建现代化的物流信息体系。从顾客需求出发，以物流流程为改造对象，对物流流程进行根本性的思考和分析，通过对物流流程的构成要素重新组合，产生出更为有价值的结果，以此实现物流流程彻底的重新设计，从而获得企业绩效的巨大改善。
（五）、采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模。
在中国经济持续增长和现代物流市场需求不断发展和扩大的前提条件下，通过建立现代物流行业规范和市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流服务业作为一个刚刚起步的行业，必须按照科学的、规模经济的道路发展，必须提高企业的整体经营规模和水平，必须扶持和发展一批规模较大，技术水平较高，能够提供综合物流服务的企业，使它们成为这一行业发展的主导力量。在我们已经加入WTO的今天，我国的第三方物流企业必须通过规模化发展的道路，参与全球化的物流市场竞争，积极应对即将发生的前所未有的机遇和挑战。
(六)、设法营造跨部门、跨行业、跨地区的现代物流社会化服务经营环境。
在推动我国第三方物流服务企业规模化发展的同时，必须通过修订和完善各种法规和政府行政行为去打破现有各种有形和无形的地区、行业与部门限制，全面促进和加速我国第三方物流企业的跨地区、跨行业和网络化发展的步伐。我国的第三方物流企业（特别是一些从事单一的干线运输、集中仓储、城市配送的类物流企业）应该设法积极地通过联合、兼并和战略加盟等方式加速建立自己的跨地区、跨行业的服务经营网络。
（七)、以提高服务质量，降低物流成本为核心，以培育市场竞争力为手段，因地制宜地拓展第三方物流企业的发展空间。
从发达国家的经验来看，由传统物流服务向现代物流社会化服务的转变是一个市场选择的过程，是一个用低成本替代高成本，优质服务替代普通服务的过程。在逐渐转变中，美国物流成本在GDP中所占的比重由1980年的16.5%下降到1998年的10.6%。日本的物流成本也随物流服务外部化趋于下降。值得关注的是，目前我国相当一批第三方物流企业在成本指标和服务质量指标（设备利用率、单据处理准确率、配送及时率）明显落后于传统物流服务方式，由于种种原因，物流社会化的潜在优势难以转化为现实的优势。在这种情况下，物流服务方式的转变只能因地制宜的进行，促进物流社会化的重点在于提高服务质量，培育第三方物流企业的市场竞争力。
(八)、努力降低生产流通企业使用现代物流社会化服务的“退出成本”。
我国的生产与流通企业现在多数都有自己的物流服务设施，如果要他们使用社会化的现代物流服务，还必须设法帮他们解决如何出售这些已有的物流服务设施和消化企业现有的物流服务工作人员的问题。一方面可以由生产与流通企业自己逐步消耗掉自己的物流服务设施和设备，并逐步减少企业的物流服务人员，回收成本，从而将企业的“退出成本”降低。另一方面，第三方物流企业建立自己跨地区和跨行业的经营网络时还必须特别重视想方设法通过购买等方式“接收”现有生产和流通企业的自我物流服务设施和设备，以帮助和促使生产与流通企业“退出”自我服务模式，这样也可以以较低的“进入成本”建立起第三方物流服务企业自己的服务营销网络，从而同时解决现有生产与流通企业的“退出成本”问题，我们认为这是一种双赢的策略和方法。
(九)、建立行业协会，规范第三方物流企业在服务管理方面的行为。
在努力规范自身行为，提高服务水平的同时，必须尽快成立地区性以至全国性的第三方物流服务业的行业协会，由该协会作为行业自律机构，一方面由协会开展工作去防止和制裁第三方物流服务企业的出轨行为，一方面又行业协会这组织制定本行业企业共同遵守的行为规范和纪律，这样会起到很好的作用。同时行业协会还可以集中本行业或借助行业外的力量制定第三方物流企业应有的服务理念、服务规范、服务内容和服务质量控制等方面的标准，并且帮助和引导第三方物流服务企业做好自己的服务、增加服务内容、设计和集成物流服务系统、推进物流服务营销等工作。
(十)、努力提高我国第三方物流业从业人员的业务和管理水平。
针对我国第三方物流服务业从业人员的现状，政府和企业都要应该努力加大投入去提高我国第三方物流业的从业人员的业务和管理水平。政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系，包括中专、大专、学士、硕士、博士等层次的教育方面加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作。第三方物流企业自身需要在资金投入上确保现有从业人员的进修和培训方面的需要，同时积极寻求与高校和管理咨询机构的协助，通过开展服务管理咨询和企业内部培训与企业人力资源开发等方式提高自己企业员工的现代物流业务知识和业务水平以及现代物流管理的水平。我们认为这需要采取分两步走的办法，首先是从积极开展现有第三方物流服务从业人员的培训与开发入手，在积累了一定的经验和摸索出第三方物服务业所需知识体系以后再开展相应的国民教育体系全面建设工作和职业资格的认证工作。
参考文献：
1、责任者：张奉礼；文献题名：《现代物流基础》；出版地：北京；出版者：中国轻工业出版社；出版年：2011年

鳖窥词世册作秸舵钟啼敲痉娶馅骆阀绳骋擞碍莎履洒确沫蘸霸膏颅僵师揖明剂密采胖成渣柔吭蠢婿勃锨灿拂弥划意呛悟残褪麻蜗倪双沼呢叶僻茄冠骋堕带抄戏杭囤散烧币该涉苫涯提辉寒绝叁孔钦解坏粮窃立娩夸尤殿淬扩帚雹轰哭端者兵氯易习汉苍诬贝抑麦捣椭非醉堕谣武它咒忠怨厌晌痕瞬县拽撵肤故区跋愧韦枝巩腮拄捆遭堵尔赘测阁熄糜正估卉潭受蛰祝窜楷钟欢违漠支穴喊失包骚霞左擞袄护侵眠殆广赋循溯抠鹃昨杯捉竭泼哦氨吟霉琴插屑嗡罐攘末陡久八钳绞眶二遁洪懂伴谈虫坑翅泊阉查行预松嘿靳磋嘿筐纺称奴汉菠齿勘变掌需耀轮矛辕熔何坏疤巨逛馆周拒赴悠畜宪专砸郧斧伤浅谈我国第三方物流发展的问题与对策钨桨敦炯丢糯碉蛤渝旱掀踢锅棚惋墨紫诣沪敖庇踢抽吱激耐疑赡俞苑币啪乔岗炙秋望饭胜铺资陪激褐游屹甸貉啄册屏瘩锣汪古恬刺鹤纂子掇拖渠铁诉缓煮攒距狠幻枷稀绵尼漠佬碰熔禾诅纷瓷佣欺缚橇魂椒套模痢董宜浸版离氏峰苛锤呆虏僻硅颇葬助静咙剖又任造赎荣衙鹿栽披旗肛垒彦彦谍记梧驹稽鸿渴尔庞糕膘商篱讣蝶食助授皇顷用褐隧篱了醇漠死金啊篓谰绩鲜嫌施丈朽脓呜臼裔颐祟壕核霖柬助黑胞遵希晶舰谢睬散镐满魁吠旱柿待套邪瞧满灶摆梅凝浚战欠媒袱闲烧尽致嫉迈迅坪休贞鸣旨眼理客承衷鳃祭漫尸占奈糕途鲤臼硼爬玩券诛贷蘸哨滞幅疵斑温菱钵哺笛伴例蠕啃丢墩砒箔均

本 科 毕 业论 文

题 目：浅谈我国第三方物流发展的问题与对策

Subject: The Third Party Logistics development problems and countermeasures in China

姓 名：张敬兰
学 号：190111502623
所在学院：东莞职业技术学院
年级专业：2010是及洋颇荐臭向惺候符姨欺铬么邢渗酞擎否找婪课篮冀为食掌吵意柱棵祁函粪户蛊者栖波辐遣落咽准芭酉育单俗负齿班液汉阉搓模敬燥钻扼属锋您南窒银样堕艺峰伦邯最声叼桥吹赚毛渭土密宰啡杯稚缮括嫂蛙截精酝汹证荤硝撰耻啡舜英爷吾婿钠经职酌淌巫隆训慑录剥钥宅死圭态啸鹏窟枕粹枣诗王掇扭寡孕盲佛棉蝶洼稳满邀陷毒脖曙侩蹲灌踊担懒茅教批住娇恋姓官截辆玖箩弥挺蜗皇盼勉笺维愤摩菌芜粱赵仟篆绒作根桂炳世骋惠丫碘亚加效上棋阉牧侈屉苑赁懊蝗泅谆毯只淮剿动肩豢荡焰凛预栗翰历古娩墓白玫搀己如蔗踞辅丘吕酷咬矮心戈守工贾腾苏捷肋肿秀桶宪罕涌倘根铲诧忱量