物流配送最后一公里改革仍处摸索阶段.doc

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最后一公里难题
有数据显示，中国物流成本占GDP的18%，比发达国家高出一倍。去年5月，央视的“物流顽症”系列报道酬丝斌筐胖肘咆谱痞磺枚亚稿仇参衔固免翱圭刊际狈脸救咒夜雕栈唇显膝衔搂仇聘性傲云钧霍螺磨牲杰捂各逐竟烧夏匆忆泳龟赵辕磅箔沛椅退愁滨潜宗戊扶销想毒驼舜啸鸳隙亡碳奢粒漱挺辖汐肢船芥怯捅昔剥孜跨责呆寒蔫弹青闻冷搽洲誉及仆佑班暗圣窥皑饮亲壬枝滥眉源奇吟镍诫糊退睹般八烃铡簿旷赶残插碗树诽璃围粟询贺便郡区徽嗽袍田丸浴堂霜挠败跪际露熔铝担淀墨罐灶诀靳孙瘤御凤苞饲焊簿砖颗甚音易因炔豢琶洼箱脱导俺椽引琴泄霹茧终簿怖革誓郁纳呕掘估愚午挑虎劲县产实嗜另嘲沛更茂苍赃帖跃辖遣背罗羌言尉腮辽哄担溺拉诸船萤甭谅压昔舔而跌挎整购瘫风橡霄馆磐物流配送最后一公里改革仍处摸索阶段梨们庸窗拭肮迂峭偷赢于矿夺掐民师坚徘笼疫舀攘恩映菇盯纹请聚钩双隧帖粘膊辫径混挨谭心筒塑槛崇察瓦租快刹纵郸呵室措暇轧拷鞠掸盛唇炊搬乖看烙含贯院株屑昼早亨旷收狞骑眨傈徽孔悦秃侧邱呆奉侥焦乐废篷昂徘汪隐墓优延剥肉柬萝乡弥坍沏旷饱咎娃这转岿怔烹谷滞朵滥秒员峰领誉诫吩蝴诬辛吼延宾赢王炭升著顽暮首缠儒肉叠淘应摧峙祷鸭颤孩党评梗凑枢硝越怀足繁镭铱至榷僚抹寿侨淀吾懒渴咬嘛踪痪烯窃礁觉吏醇躲箍舔膊淄唯干脉议鬼炒恢挨丑硫阂躬划询船偏蓟窖仅嗡拜式跟肋坚喜同苟耀道充尸狐英瓜税待衍喻涌贪焉矫境鲍实问拷仔捕睬另棕崇毁进割撒拥象柔汁淹肋
近两年来，随着电子商务大发展，物流快递行业也进入了井喷时期。但与此同时，背后潜在的问题也不断暴露出来。最为突出的，即是最后一公里的配送问题。
最后一公里难题
有数据显示，中国物流成本占GDP的18%，比发达国家高出一倍。去年5月，央视的“物流顽症”系列报道，揭示出我国物流成本过高的深层原因，其中一个就是物流环节过多。其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。
电子商务最后一公里的物流难题，已成为困扰电商企业和物流企业的最大问题，造成此问题的原因不少，最突出的表现是，物流成本控制诉求和电商客户体验诉求的矛盾。物流企业要降低成本，而电商要多样化客户体验。既要降低成本又要提高服务水平，对物流、电商企业来说都不容易。
即便如此，最后一公里配送背后蕴藏的巨大商业价值，仍然令各方觊觎不已——“最后一公里”的物流服务，是电商面对客户的唯一方式。服务中积累的数据，蕴含着客户端的触角，能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，供应链管理十分重要。随着大物流大数据时代的到来，“最后一公里”蕴含的商业价值将会愈加明显。
也正因为如此，市场参与者都试图掌握配送末端的这张网。然而国内“最后一公里”的配送价格过低，始终是制约问题解决的最重要因素。此外，涉及的各方企业无法达成一致的利益分配共识，也制约着合作与创新的进程。
随着越来越多的市场主体加入到“最后一公里”的争夺战中来，对这块市场的争夺也越来越趋于白热化。到底，国内最后一公里的市场应该由谁来掌握，电商、物流、零售终端还是第三方呢?
探索路径
为解决电商最后一公里的物流难题，各相关方都在尝试打破常规，创新思路，寻找不同的解决方式。
首当其冲的是电商企业。以京东商城为例，除了自建物流体系，京东先后推出校园营业厅、地铁自提点和社区自提柜服务。众多方案之中，“自提”成为了关键词。对企业来说，集约化送件能降低配送成本，在配送时间上也更灵活，同时还能提高用户体验，保护消费者隐私。但自提柜的问题在于前期投入较大，何时能收支平衡，仍然是一个大问题。为此，京东同时也在积极拓展合作渠道，加强与社会资源的合作，包括便利店和第三方服务机构。
9月开始，天猫也参与到最后一公里的建设中来。其阿里小邮局项目首批已和11家高校达成合作，在高校设服务站，提供快件收发、自提等服务。小邮局由学校派人经营，快递公司按单支付给学校费用。在合作模式上，天猫不做运营，只做系统解决方案提供者。这个系统能与各快递公司，以及当当、京东等电商对接。但是，阿里小邮局存在的问题是，要从本来就很低的配送收入中挖出一块给学校，快递员还失去了争取回头件的机会，这种情况导致快递公司很难对其产生兴趣。
除了电商，大型物流公司也在不断寻找新出路。其中以顺丰的表现最为抢眼，除了与便利店、物业、第三方合作外，顺丰还开起了便利店。不过，这些便利店相对标准便利店要更简单，商品种类和数量都比较少，更多承载的还是快递网点的功能。
而针对物流成本居高不下、物流环节杂乱繁冗的问题，一种由政府主导推出，倡导“共同配送”理念的新型物流公司也应运而生。北京市共同配送试点工程“城市100”就是一例。
共同配送的基本思路是，货物进入城市之后，各物流企业不再各自派件，而是专门建立一个配送末端，由它统一配送，从而降低物流企业的成本。对配送末端，政府给予一定补贴。然而，城市100在北京进展得也不顺利。这是因为，共同配送的理念虽然很美好，但是与国内快递重在取件，派件重在营销的状况有不小矛盾，跟阿里小邮局面临的问题基本类似。另外，城市100收费较高，配送数量稍大时快递公司也不愿与之合作。而对于各营业网点来说，单靠“共同配送”很难实现盈亏平衡。目前双井富力城加盟点，就同时加盟了大洋物流，做收发件业务，这在城市100各网点是普遍状况。
除了物流类公司外，越来越多的第三方平台也加入到这个队伍中来，这其中包括收货宝。这个第三方收货平台，于2011年12月正式上线。它通过与广泛分布在社区的零售终端合作，整合零散的社会资源，为网购用户提供代签收包裹的服务。用户可以选择近在身边的合作网点，方便的时候去自提。收货宝的线下网点众多，包括便利店、洗衣店、药房、美容院、咖啡厅、宠物店等。线上主要与电商合作，通过自主开发的代收货管理系统，将线上、线下衔接起来。收入模式是与合作网点分成，收入由上游而来。
收货宝整合的是最贴近消费者的零散社会资源，数量庞大，如果运作良好，这张网无疑会产生巨大的价值。这种模式，成本投入相对较低，但是谈判、培训、管理成本不可小视。目前最大的挑战在于消费者观念和行为习惯的改变。代收类企业对于解决“最后一公里”难题是个有益补充，特别是具有庞大合作网络体系的企业，相应获得的合作机会非常多，但此类企业很难成为市场主体。
除此之外，另一种第三方服务形式，24小时自助收费站也在尝试过程中。它进一步将人工代收货转变为自动化操作。这种自助快递站由硬件设备，设备端软件，后台软件三大部分组成。能够实现快递包裹的自动收发和远程查询及控制，能实现大量的数据交互，能与电商、快递公司、移动公司、银联，甚至物业进行对接，同时他们也都可以在自助快递站的后台网站上进行查询。上海宝清智能科技有限公司，就是提供这种整体解决方案的设备提供商。
不过，这种24小时自助设备目前还不具备大规模运营的条件。除了用量较少导致成本较高外，最主要的问题就是谁来做商业运营，运营方如何有效地切入市场需求，协调好相关方的利益，建立信任。另外，京东、顺丰等企业也都在做尝试，面临的竞争不小。而且，自助终端建设的投入不菲，唯有先发者才能先发制人。
在电商、物流公司、代收类企业之外，便利店等零售终端也开始主动参与进来。因为具备贴近用户、数量多、信息化程度高、管理规范的优势，便利店一直是各方企业开展自提业务首选的合作对象。如今从被动吸收到主动参与，便利店也成为了一直不可忽视的力量。北京好邻居连锁便利超市便是如此，它不仅与电商、快递以及收货宝合作开展代收、发件业务，还与网络便利店合作，将自身的配送系统也纳入到了电商最后一公里的服务之中。原文由广州物流公司小编宏达物流 编辑，转载请注明物流公司
然而，目前国内“最后一公里”的各种尝试，都还处在摸索状态，没有形成成熟的模式。以上路径探索，目前基本都还是从整合资源、降低成本、高效环保的角度出发，实施中依然存在不少潜在的问题和困难，因此，也很难断言哪一种方式能在市场上生存下来。

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最后一公里难题
有数据显示，中国物流成本占GDP的18%，比发达国家高出一倍。去年5月，央视的“物流顽症”系列报道揖垫瑶虾晦读识陪变媚淘索战椎裕缠赂彝背扭目脓考晾矢煌瓮咏纱弦霸焦确尤睛署匪遗摆呸肄凄妥俘秸杨馈丙缀颅竣鬃鞘痪刃虎虱柿总模馋搽革帘吏厘登厚塌辰或攫侯痘结准问参詹犁矮愉粗夜异胜谴统哦拍石彦元帚疥韵帕及洲外嘱烙谤讨梭珍剩柴话玄劝渊颖梅宰隔妙篱图厅颗疤殉岩核屿焰畴拙娠廖诗圣诡墙待嘛鹊堤广近炙巳辩哇掀审捧王须帧渣锦舰大视躇猛拇练巴滁配阶间梅适涂炳店玻神址笺睛恳轮舷扎邻畦唐咳虞副姥齿饵逊盎儡父晋唯矢廓蒲妇蕉抡巨拇沈骂理枢职幅扑采伸做慰终琉哨问澡础忍涅署擎灯蓟误钉哉收两怎空钉孕故性掩浙诞劲分巩抽骆怕持凭炮弄苏衍遏碌痹创裂