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中国现代物流发展趋势和案例分析

摘　要

当今，经济全球化、信息化和网络化已成为一种趋势，现代物流已成为发达国家和发展中国家货物全球化生产、网络化配销的一项重要增值服务。它不仅改变了生产贸易和运输方式，而且对生产运营和配销运输的传统思想提出了新的挑战。
本文分五个部分。首先介绍了物流的概念；然后通过传统物流与现代物流的对比，分析现代物流的发展现状、特点以及发展趋势；结合某网站现代物流的典型案例进行论证；分析现代物流存在的问题，并提出解决的对策；最后分析我国现代物流的发展趋势。

关键字：物流 电子商务 发展趋势 案例

目　录
第一章　绪论 3
1.1立题背景 3
1.2研究的目地及意义 4
第二章 中国现代物流发展现状及趋势 9
2.1物流相关概念 9
2.1.1传统物流 9
2.1.2现代物流 12
2.2中国现代物流发展现状 12
2.3中国现代物流发展特点 15
2.4中国现代物流发展趋势 15
第3章 中国现代物流典型案例分析 20
第4章 中国现代物流发展问题及对策分析 25
4.1中国现代物流发展存在的问题 25
4.2中国现代物流发展的对策建议 30
第5章 结束语 35
致　谢 36
参考文献 36

第一章　绪论
1.1立题背景
二十世纪九十年代，一系列因素使物流在大多数企业中的作用发生变化。质量评价和业务重组使企业从整个过程而不是从单个部分考察物流，从而产生了对商品、信息和资金进行一体化控制的供应链管理。供应链管理试图开发商品生产和客户服务的统一流程，物流已不再只是使成本最小化的机会，而是企业盈利的核心成分。
　　近年来，随着互联网的普及，各种类型的电子商务不断涌现。电子商务可以从两个方面来界定，一是参与方，即B2B或B2C；二是交易性质，包括卖方服务器、买方服务器和中立的网上市场交易。各种类型的电子商务，都对运输、物流与供应链产生了深刻的影响。
　　电子商务指的是通过互联网进行的各项商务活动，包括广告、交易、支付、服务等活动。它将Intenlet技术应用于企业外部的信息管理和企业对外的信息交流平台，目的是加强企业与其上下游企业之间的协作，如与物料供应商，服务供应商、经销商、公共或契约仓库、第三方承运人等的信息沟通。它构造了网上竞争的企业联合体，是企业网上营销的技术支援基础。电子商务作为数字化时代的产物，随着电子商务的运用和发展，将对物流产业产生较大的影响：
　　1、对物流理念的影响。在电子商务时代，网络是平台，供应链是主体，电子商务仅是手段而已，物流系统中的信息就成了整个供应链运营的环境基础，市场竞争的优势不再是企业拥有物质资源的多少，而在于它能调动、协调、整合多少社会资源来增强本企业联盟的市场竞争力。因此企业间的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争，物流系统的管理也从对有形资产存货的管理转为对无形资产信息和知识的管理。
　　2、对物流系统结构的影响。由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介将逐步淡出，但是区域销售代理将受制造商委托逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸。同时由于网上时空的“零距离”特点与现实世界的反差增大，客户对产品的可得性的心理预期加大，以致企业交货速度的压力变大。因此，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临较大的调整。另外由于信息共享的即时性，使制造商在全球范围内进行资源配置成为可能，故其组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。
无论是BtoB 还是BtoC或者是新兴起的其它流派，电子商务的发展离不开物流业的高速发展。于是，发展以电子商务为背景的现代物流业成为大势之所趋。
尽管有些企业（如上海大众、华联集团等）在物流管理方面做了许多工作并取得了很大的成绩，但是整个社会和企业界对物流的重视程度远不及发达国家，因此物流成本在企业销售额中所占的比重很高，物流速度慢效率低。电子商务物流是一种高度发达的物流形式，它是建立在现代信息技术、自动化技术和先进管理思想基础上的一种集成化物流运作模式。
1.2研究的目地及意义
随着中国经济的快速发展，中国的物流业正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热点。中国的运输、仓储等传统物流业务虽然已运行多年，但是现代物流业仍处在发展初期，尚未达到其成熟阶段。但是它的发展潜力已经显现出来，物流理论研究与实践都取得长足的进步。我们完全有理由相信：中国现代物流业的兴盛将指日可待。
在“物流热”过程中，前些时一度出现的“虚热”现象有所减退，中国物流业趋向于更加理性、稳健、务实的发展。2002年以及今年上半年以来，内地物流业出现了一些新的情况。
1、工商企业物流进展迅速，第三方物流稳健发展。目前，中国内地物流业务的百分之八十是工商企业物流，综合经营业务的第三方物流仅占物流市场的百分之二。第三方物流的发展虽在加快，但由于工商企业物流的主流仍是自营物流，同时，第三方物流综合服务能力的成熟需要有一个过程，在今后一个相当时期内中国内地物流的发展，仍将是企业物流与第三方物流并行发展的局面。但第三方物流市场潜力是巨大的，因为出于降低物流总成本和经营，总成本的压力，除了物流能力强大的工商企业整合自身物流业务组建独立或半独立的物流实体，集中统一经营物流业务，其他企业将逐渐转向向第三方物流外包物流业务。在华的外资企业更倾向于使用第三方物流服务，进入中国的跨国物流企业的主要客户就是外资(独资、合资)制造业厂家。中国物流企业应当大力扩展外资企业和国内企业客户。
2、工商企业正在加紧整合自身的物流资源和物流业务，组建独立或半独立的物流实体(包括分公司、子公司)统一经营集团内全部物流业务，有的已开始面向社会服务，向第三方物流功能转换。如：海尔集团的物流公司，已在降低集团成本、创造更强的竞争能力和新的利润源方面发挥重要作用。上汽集团、上汽经销公司和天地物流组建合资“安吉天地”其全国配送网已向千家零售店进行配送。全国名列前茅的华联超市其组建的物流公司，已形成五个配送中心的超市配送网络。这已成为制造业大集团和商业大集团的共同趋势。但无论是制造业大集团或是商业大集团，无论是中国企业或是外资企业要实现供应链的全程管理，都需要其他企业的配合。因此物流企业的社会化合作，同样成为共同的趋势。应当研究、探讨实现这种合作的条件和方式。
3、具有优势的物流大企业，如：远洋、中外运、中储、华润、招商、中海等大力建设信息网络，大力建设物流设施和物流业务，大力拓展客户加快向现代化综合性第三方物流转轨。民营物流企业继续保持发展和经营的活力。功能单一的以传统运输、仓储服务为主的小型物流企业日渐丧失竞争能力，需要加强自身的业务建设增强增值性服务的能力，或与其他企业进行整合和合作，免遭淘汰的危险。物流企业正在对建设信息网络和物流设施进行大规模的投入。但中国企业的资金实力毕竟有限。从我国连锁企业的实践来看，中国企业完全可以用远低于国外的成本，分期建设信息网络和配送中心。我看过一些国内商业和第三方物流企业自己建设的物流中心、配送中心，其规模和现代化程度虽比不上国外的水平，但造价远低于国外的设施，也能够满足现阶段物流的需要，还可以在此基础上进行扩展和完善。应当研究如何从中国国情出发，有效而低成本地建设信息系统和物流设施，避免无效和低效率的投入，并积极扩大融资渠道的途径。
4、由于内地物流企业的资本实力和经营管理能力的不足，物流业内尚未出现大规模的兼并。但工商企业与物流企业之间，物流企业之间在物流硬件资源、物流业务、物流客户等方面的整合正在兴起。有的建立联合经营实体，有的是以契约关系形成战略联盟。这是可行的组织方式，是符合中国现实情况的积极趋向，例如：长虹与苏宁电器建立供销联盟； 三联与夏华建立供需链战略物资联盟；济南市的“电子商务一一现代物流示范工程”已有海尔、联想、西门子、伊莱克斯等厂家与三十五家销售商力口盟。我认为：物流企业之间的整合， 目的不仅限于单纯追求扩大规模，而且要着重于提高物流效率，增强综合服务能力、降低物流成本。不仅要整合硬件资源，而且要着重整合物流业务、物流客户、信息网络、人才资源，并要充分重视整合后企业文化的融合，这往往成为整合成败的关键。应当把中国物流界如何进行有效整合，作为物流学术研究的一个重要课题。
5、物流设施建设开始逐步纳入各地、各级物流发展规划的轨道。虽然各级物流规划还有不完备的地方，各级、各地区物流规划还有待互相协调和衔接，但规划的制定和实施将有利于克服物流设施建设的无序状态。东部地区已基本完成规划，正在进入实施阶段，中西部地区正在进行规划的前期工作。 目前国内已建、在建和拟建的物流基地、物流园、物流中心等铺摊很多，有人预测在今后几年间中国将有大批物流设施闲置。我认为：产生这种低效率、重复建设的一个重要原因是：设施究竟为哪些客户服务的目的性、针对性不强。建设物流设施第一要有客户。各地、各级物流规划主要是规划运输结点、商品集散基地、物流流向。具体的物流中心、配送中心必须落实到客户。应当研究在物流规划及其实施当中，如何把政府的宏观指导与物流企业的运作同客户的需求结合起来。避免主观随意性。
中国物流理论研究起步不晚，但存在的问题是研究不深不广，这几年物流业快速发展，更显得理论准备不足，实践走到了理论的前面，这是一个必须面对的现实，所以我们应当迎难而上，勇挑重担，推进物流理论研究，使中国物流业的发展有一个较好的理论指导。而第三方物流是随着物流理论与实践不断深入发展而出现的新的物流形态，是物流专业化，一体化的产物。随着经济全球化进程的快速发展和新兴市场的形成，越来越多的公司会趋向于使用第三方物流服务。所以，应当研究如何从中国国情出发，有效而低成本地建设信息系统和物流设施，避免无效和低效率的投入，并积极扩大融资渠道的途径。

第二章 中国现代物流发展现状及趋势
2.1物流相关概念
2.1.1传统物流
2.1.1.1物流概念提出的背景
第二次世界大战后，欧美国家工业化进入高速发展阶段，企业为追求利润，想方设法降低生产成本，提高产品产量和产品质量，随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争日趋激烈，人们逐渐意识到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经到了尽头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场、参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的、被视为辅助环节而不被重视的、诸如材料管理和货物配送等物流活动领域。
由此首先产生的是PD(Physical Distribution)的概念，指从生产厂家到用户的货物配送。随着经济的发展，人们逐步认识到，经济水平的提高主要取决于社会物资供应系统的效率，而不是生产过程本身。对于一个生产企业来说，要提高经济效益、增加竞争能力，不仅应搞好PD，而且还应搞好产品生产前从供应商到生产制造商的原材料和零部件的采购、运输、仓储和库存等的材料管理(Material Management)，以及在生产过程中对材料、零部件等的运输和库存的管理(Internal Inventory Transfer)。
2.1.1.2物流的概念
物流 ：是指以消费者的需要为条件，以最有效、最经济的方法，进行原材料、半成品、成品及其相关信息，从产地到消费地“物”的流动和储存的计划、实施和控制管理的过程。
物流源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。1986年，美国物流管理协会对物流给出的定义得到了普遍的认同，即：物流是指为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。这一定义包括了生产物流和流通物流两个部分，具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流动和管理协调，是对现代物流体系的完整概括。随着社会分工越来越细，物流与流通系统和生产系统都有了密切的联系。
我国物流的概念是从日本引入的，但在物流概念引入我国之前，我国实际上一直存在着物流活动，即运输、保管、包装、装卸、流通加工等物流活动，其中主要是存储运输即储运活动。国外的物流业基本上就是我国的储运业，但两者并不完全相同，主要差别在于：
1、物流比储运所包含的内容更广泛，一般认为物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，而储运仅指储存和运输两个环节，虽然其中也涉及到包装、装卸、流通加工及信息活动，但这些活动并不包含在储运概念之中；
2、流强调诸活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及存储与运输及其他活动整体的系统化和最优化问题；
3、一个现代的概念，在二次大战后才在各国兴起，而在我国储运是一个十分古老、传统的概念。
从二十世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：
第一个阶段：物流概念的孕育阶段
从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。这一阶段的特点，一个是局部范围，主要是在美国；第二个是少数人，是几个人提出来的；第三是意见不统一。主要有二种意见、二个提法：一是美国市场营销学者阿奇.萧1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是从市场分销的角度提出；二是美国少校琼西.贝克于1905年，从军事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。
第二个阶段：分销物流（Physical Distribution）阶段
从20世纪50年代中开始到80年代中期的分销物流（Physical Distribution）阶段。这一个阶段的基本特征是分销物流学（Physical Distribution） 的概念进一步发展而占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认的一个比较统一的物流概念。这一时期促进了物流管理学的形成和发展，进而形成了物流学派、物流产业和物流领域。
第三个阶段：现代物流（Logistics）阶段
这一阶段，是从20世纪80年代中期开始一直到现在的现代物流（Logistics）阶段。通过第二阶段分销物流的发展，使全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，而且已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。原来的分销物流Physical Distribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的内涵，因此决定放弃使用Physical Distribution，而采用Logistics作为物流的概念。
2.1.2现代物流
2.1.2.1现代物流概念
现代物流是指将货物由供应者向需求者物理性移动和相关信息有效流动的全过程，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包括运输、配送、装卸、包装、仓储、加工、信息等活动领域。
现代物流与传统运输有着质的区别，在现代物流中，仓储是基础，运输是关键，但它不是简单的传统运输内容的叠加，运输+仓储+打包托运≠现代物流。概括起来，现代物流与传统运输的区别主要表现在“五性”上：
1、系统性。现代物流的一个显著特点就是系统性。强调全过程、全面、全方位的系统服务。
2、科学性。现代物流是建立在科学的理念基础上的。因此，现代物流设计是现代物流的灵魂，是物流成功的关键。
3、用性。现代物流强调一切服从用户，一切都要为用户所用。“解决问题，创造财富”，是现代物流企业的服务宗旨。
4、高效性。高速、准时是现代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。
5、泛性。现代物流所涉及的对象十分广泛，这种工作范畴的广泛性将随着社会生活实践的发展而发展，以不断适应现实生活的要求。
2.2中国现代物流发展现状
中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。
1、流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。
2、代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。
3、专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。
4、全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2003年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%，比1991年下降2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。
　　总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占GDP的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。二是专业化物流企业少、服务水平低。中国专业化物流服务的比重还比较低。物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。三是区域发展还很不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。2003年中国运输网络密度仅为1948公里/万平方公里和14.6公里/万人，美国分别为6869公里和254公里，德国为14680公里和66公里，印度为5404公里和22公里，巴西为1886公里和118公里。物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。
2.3中国现代物流发展特点
现代物流相对于传统运输来说，是一个革命性的突破，它有五个特点：
1、它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全检查运输保障和最低的运输成本。
2、它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的。
3、它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务的宗旨是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。
4、在各种运输要素中，现代物流更着眼于运输流程的管理和高科技和信息情报，使传统运输的“黑箱”作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。
5、现代物流正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。
2.4中国现代物流发展趋势
随着现代科学技术的迅猛发展和全球经济一体化的趋势加强，数字化、网络化、信息化已成为时代的主要特征，那么现代物流业也必然向该方向发展，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉，世界各国特别是发达国家都在积极研究现代物流业的形态和发展。近年来，美国、英国、日本、新加坡、澳大利亚、瑞典等众多国家的跨国物流公司纷纷进入国内市场，不断扩大市场份额，带来了新的经营理念和管理技术，虽然对我国传统的物流业带来了较大的冲击，但也使我们更深刻地认识到现代物流的内涵和巨大的发展潜力。就我国物流业的发展，将会出现以下几方面的趋势。
1、传统储运向现代物流转变。
随着改革开放的深入和市场经济的发展，生产厂商，特别是规模庞大的外资企业，为降低生产成本，提高产品竞争力，更多的会将注意力集中到物流环节上，想尽一切办法大幅压减物流费用，实现生产商的零库存或少库存，而传统储运存在着诸多蔽端，因此传统储运向现代物流转变是社会发展的客观要求和必然趋势。现代物流是指物流供应商通过利用高新技术，实现运输
2、大力发展第三方物流服务，加快传统储运向现代物流转变的步伐 。
所谓第三方物流，是物流企业向外部用户提供的物流服务，又称“契约物流”或“合同型物流”。第三方物流提供的是全方位、一体化服务，最常见的第三方物流服务有：（一）开发物流策略系统；（二）EDI（电子数据交换）能力；（三）报表管理；（四）货物集运；（五）选择承运人、货代人、海关代理；（六）信息管理；（七）仓储；（八）咨询；（九）运费支付；（十）运费谈判。目前，很多跨国物流公司在中国的经营策略都是发展第三方物流，他们凭借雄厚的资金和技术优势，先进的管理经验和较高的知名度，重点为数家大客户提供第三方物流服务，取得了十分丰厚的收益。国有储运企业只有利用现有资源和便利条件，创造竞争优势，大力发展第三方物流服务，快速实现向现代物流的转变。
3、开展质量认证，实施品牌战略，实现与国际管理模式接轨。
随着市场竞争的日趋激烈和日渐国际化，生产厂商为提高产品质量，增强竞争能力，取得进入国际市场通行的质量认证证书的厂商与日俱增。在规范自身管理的同时，他们也要求物流服务的供应商实施质量认证，建立质量保证体系，保证其产品在物流过程的质量得到有效的控制。21世纪产品（服务）的竞争将过渡到主要是品牌和技术的竞争，物流企业必须借鉴国内外成功的经验，开展质量认证，实施品牌经营策略，对原有的管理模式进行脱胎换骨地变革，实现与国际先进管理模式接轨，以便在竞争占有一席之位。
4、物流各环节向电子化和数字化方向发展。
在当今数字化时代，物流业作为现代产业的一部份，也必须向电子化和数字化方向发展。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则无法形成有效的供应链体系。要实现向电子化和数字化方向发展，必须在供应链的各环节上，实现ERP（Enterprise Resources Plan，企业资源计划）系统管理，并在ERP系统基础上实现电子商务。
ERP是在MRP-II（Material Requirements Planning，物料需求计划）的基础上演变和发展而来的，它利用信息科学的最新成果，根据市场的需求对企业内部和其供应链上各环节的资源进行全面规划、统筹安排和严格控制，以保证人、财、物、信息等各类资源得到充分、合理的应用，从而达到提高生产效率、降低成本、满足顾客需求、增强企业竞争力的目的。ERP系统不同于一般的MIS，它有自己的先进思想和体系，是信息化管理和信息化办公，是先进管理思想的固化，是良好经验的载体，是现代管理思想的产物，是实现电子商务的基础。
5、由用户服务管理转向用户关系管理
传统物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游用户的对应乃以服务品质为主要管理重心，因此评价管理绩效的指针多半为定单的交货周期、速度和供货率等。然而在供应链管理模式发展下，企业逐渐转而强调跨企业间的整合，使得用户关系的维护与管理变的越来越重要，物流管理已从物的处理提升到物的加值方案管理，为其量身定作其所用的物品与服务。
6、兼并联合大量出现
传统商业通道中，企业多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在现代物流中，企业在更大竞争力的驱动下，将根据各自的机能进行整合，建立覆盖全国主要城市的物流网络。各成员单位间相互协作原则，优化资源配置，实现资源互补和共享，并对顾客实施统一单据和SOP（标准操作程序），通过这种联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅提升。这种以联盟方式形成群体合力，对于发挥国内储运企业独特的网络优势，加快本地储运企业向第三方物流转变步伐是十分有效的。
在渠道竞争日趋激烈的环境中，企业为了更快地响应上、下游顾客的需要，必须进行跨区域、跨功能，跨企业的联合，在专注自己核心能力的同时，将非核心业务委托给其它专业管理公司，形成虚拟的经济联合体系，从而使供应链体系得以成功发展，为配合主体企业商流之需，不断开发出新的增值服务项目，形成更专业的第三方物流，为市场和顾客提供更好的服务。同时传统的流通模式中通过预测下游通道的资源来进行的各项物流作业活动已经没有必要了，取而代之的是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，预测工作也变成了终测工作。
7、由少数人员的技能训练转向全员知识学习
物流管理的成功与否，关键在于物流从业人员能力和素质，因为在可预见的未来中，任何物流程序均以人力来完成，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，物流主管大约有90%的时间无法亲自加以监控；同时由于全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度，因此必须将原来少数人员技能训练转向全员知识培训，只有这样才能够提高整个物流管理水平，才能在竞争中得以生存。

第3章 中国现代物流典型案例分析
本章选择中国贝塔斯曼在线（BOLChina）进行典型案例分析。
总部位于上海的中国贝塔斯曼在线（BOLChina）隶属于全球最大传媒集团之一的贝塔斯曼集团，现为中国最大的网上书店之一，其高效、准确、人性化的服务倍受用户称赞，这里面当然少不了物流配送系统--eLogistics的功劳。
　　eLogistics系统是一个基于Web的中央控制的网上物流及配送系统，它为传统物流和第三方物流提供了实质的服务，以支持多公司、多场所和多语言的物流业务。
系统结构及组成
eLogistics系统采用开放的、三层B/S结构，前端是用户或介绍层，有一个基于Web的图像接口给客户录入或存取数据，中间的应用服务器处理商务和物流操作的数据，最后的数据库来处理数据的存储和服务的传送。
　　开放标准的基础结构能够使eLogistics系统同多种内部开发的应用程序无缝集成，通过传统贸易伙伴支持整条供应链的每一个步骤。eLogistics解决方案分为六大模块，分别是销售及服务、供应及采购、仓库运作、配送、存货控制和财务系统。
1、 供应和采购
供应和采购模块提供一个可扩展、高效的工具给采购经理，使其能够在较短的时间内处理大量货物。采购订单可以通过提前参数设置或库存补货逻辑，手工或自动生成。
2、销售
系统的销售订单模块为销售人员提供完整的客户信用检查功能，如在客户信用停止，或超过信用上限等情况下提交的订单，系统会在客户接受货物时予以检查并拒绝执行订单，也能预先根据设定用户条件来决定接受或拒绝订单。通过相应的销售订单生成最终产品和管理报价标准，可以修改或重复使用已存在的报价单，报价单可以通过相应销售订单自动重复生成和修改。
3、仓库运作
系统提供灵活的仓库操作，包括多变的接收、储存、包装和下载功能，以满足复杂的分销环境下所遇到的请求。
4、配送
配送模块利用常规的表格，提供一整套直接和易于使用的功能，使企业易于控制、管理海运和公路运输的执行过程。
5、库存控制
库存模块提供一套通过对买、卖和货物操作过程的处理，使产品、材料等的维护信息简单、易于使用和流畅。
6、财务
　 系统为用户提供了完整、开放的接口，可与市场上各种以财务功能为核心的财务软件包进行无缝集成。
运作流程
　　购书者要想从贝塔斯曼网上书店买书，首先要成为贝塔斯曼的在线会员，需要向贝塔斯曼提供姓名、送货地址、电子邮箱地址等信息。贝塔斯曼的客户数据库系统专门用来管理客户资料，购书者在贝塔斯曼的账号是书店对客户的跟踪主线，任何一个购书者的购书过程，从买书到付款，从定单到发票，还有客户信用等级等，都会在个人账号下一线贯穿。
　　购书者进入贝塔斯曼网上书店找到自己喜爱的书，轻点鼠标，就可以把书放入虚拟的网上提货篮，一张虚拟的网上购书定单就此生成。除了书的数量和种类以外，购书者还需要选择付款方式和送货方式。付款方式一般分为邮汇、信用卡、COD（CashonDelivery，货到付款）三种，送货方式则分为送货上门和邮政递送。
　　送货上门和COD相配合，邮政递送则要等到书款到位以后才能邮递发书。系统会把购书者的付款方式和送货方式存入数据库，并且传递到财务部门。如果购书者选择邮汇付款方式，书店要等到邮款到位以后发书，邮款倘若不到位，系统又会通过网络向购书者发出付款提醒；如果是信用卡付款，书店会通过与银行网络的联络收取书款然后发书；如果购书者选择货到付款，书店要参考系统中购书者账号下的信用等级，符合要求的就向购书者发书，书送到客户手中以后，财务系统会监督书款的到位情况，并根据这一情况评定客户的信用。出书收款以后，相关网上定单就会自动关闭。
　　这一模块还需要处理客户服务任务。系统能把客户所选择的书的当前状态传到网上，以便购书者随时查阅。如果书有错损，系统还需要执行退书和退款任务。客户的购书定单一旦生成，系统就把这张定单传递到下一个模块--供应及采购模块。
　　收到客户的需求定单以后，贝塔斯曼在线就要和另一端的出版商联系。贝塔斯曼在线其实是一个网上中间平台，一头牵着出版商，一头牵着购书者，贝塔斯曼要用最快捷、最有效的方法把这两头连接起来。
　　举例而言，如果一个购书者的购买定单包括7本书，书店备有其中的3本，其余4本要向4个不同的出版商购买。这4本书可能分别有多个出版商，书店会根据供应商的优先级顺序发出采购定单，直到买到所有的图书。
　　书的分类管理、供应商的报价及筛选、定单的发送，都由系统自动完成。供应及采购模块还同时与仓库和财务系统相连，仓库要根据供应系统所采购的书目收货，财务则要根据采购定单在一定期限内付款给出版商。仓库管理运作以入货管理和出货管理为头尾，所有的工作都以购书者的定单为基础。收到出版商的来书以后，仓库人员会根据定单号入库。收齐同一定单下的所有书以后，系统自动提示发书，后面的工作就是拣货和包装。在邮汇和信用卡两种付款方式下，系统在出书前还要检查书款是否到位，再根据购书者的采购定单下的送货方式出运。如果是邮递，书店就把书交由邮政系统发送；如果是送货上门，书店就把书交由专门的货运公司发送，货运公司和书店定期结算运费。一张定单下的书全部出运以后，定单就会在仓库系统中结束。贝塔斯曼在线把外送这一块业务全部外包，由专业货运公司代理，所以eLogistics的配送模块在贝塔斯曼在线相对较为简单。
　　虽然不是亲自负责送货，但书店的配送系统需要对出书计划进行管理。出书计划同时要考虑送书时间限制、送书路线等多种因素，然后再由系统统一做出计划。eLogistics配送系统的存货控制模块在贝塔斯曼在线也较为简单。书店不能没有存书，但为了避免积压，又不能维持过多的存书。存货的控制需要有更多的人力根据图书的需求情况作出调整，但系统会保有所有存书的目录和数量，以便在购书者购买时及时发送。
　　财务系统和销售模块、采购模块都是相连的。财务系统需要从销售模块传过来的定单中获取客户的付款方式，然后根据不同的付款方式与客户进行结算。同时要从采购模块中获取采购定单信息，在一定期限内对出版商进行付款。财务系统还会从其他模块获取送货成本及其他成本等数据，定期进行赢利结算。系统有效地节省了人力资本，并且能及时准确地完成财务结算，大大提高了工作效率。
　由此案例我们可以看出物流对于现代企业的重要性，但其中也存在着问题。比如，购物后的长时间等待与退货程序的复杂。都是有待于解决的问题，所以一个行业的成功运作，单靠某一个方面的提高是没有用的，只有综合物流响应信息系统和退货程序解决方案，几方面共同作用，才能使企业达到最小总成本，同时又可最大限度地规避风险，从而实现物流――企业新的利润源泉

第4章 中国现代物流发展问题及对策分析
4.1中国现代物流发展存在的问题
近年来我国的现代物流虽有一些发展，但仍然处于起步阶段。主要表现在：一是国内企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，对现代物流的认识有待提高；二是提供物流服务的企业，工作质量不高服务内容有限，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链；三是有点无网或有网不畅，信息交换渠道不完善，技术装备水平落后，专业人才匮乏；四是市场机制不健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展；五是关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后，特别是实际运作，更为滞后。
然而，九十年代末，电子商务的泡沫第一次引发了人们对物流的关注。大家发现 ：传统仓库比比皆是，但没有装卸平台，没有雨棚，没有合理通道，没有托盘和叉车，毫无规划；各种物流单据通过手工录入和电话传真的方式进行传递，重复作业和错误理解不仅阻碍了信息流的顺畅，同时也大大增加了物流成本；各种运输车辆大量闲置，所有的运输公司都在进行惨烈的价格战，但大批制造分销企业的物流部门却为找不到一个合适的物流服务供应商而头痛。
　　缺少现代化的物流基础设施，缺少使能的信息技术，缺少专业化的物流管理及人才，中国的现代化物流几乎处于一个空白的阶段。中国的物流费用高达整个国民生产总值的25 %，而美国和澳大利亚花了大约30年的时间将总体费用从25% 降到10%，中国需要多少年的时间才能实现这一目标？目前中国物流业发展的困难在哪里？改善这种现状的驱动力是什么？
　　以下本文对物流行业目前存在的主要问题进行分析。
1、企业物流外包受到限制
　　物流是"第三利润源泉"的炒作和研讨会专家们的舆论有时误导了企业业主，很多企业以为物流隐含了很多可改善的空间，这