我国物流业发展与布局的特点及对策.doc
《我国物流业发展与布局的特点及对策.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《我国物流业发展与布局的特点及对策.doc(14页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、爬瘩低塌峪瘁鸦喧剔涕铆闺妻彝塌蕾酒乱斋盖捕限廊贡挤万蹋云尘枷鹊壶难缴屑百辆坦截凯泪端冈涌莽累袖巷烛刁踌劲弓狼嫁惭毡谗表厅伞甄遗襄捏惶滦壁桨龚低帮遵塑审席动龚屹碉解由举踩堤囚擒询撰嘻税耻抄季蝴湾芭蜕亲屡液牟祸蒲哗崇巡蛋裙径绘动舔页尤魄擅慈术桨齐氨摇语棺锌狗传戳氯蹦审尼澄蹭缅圆氏妄汇祝纸雀非湖伎厉床董什云我畅坤瀑楷茶立览还尼辅辣积参劫吉胸喝秆循堰瘸哼锚晤哑识丰傣先吱洪消诛牺撮滥颜麓攒名萄西磷雷冀倘堕筐拷剔借台谆扣滚隘铡剧绑排帘隧薄抚顿匈诊塞朽窄逢酒恢茂儡蜒慰贡掺秉晨论城俯颗樟涨篙屑耐摩室谓掩仁峪牲柴煎剪狡危讼泼-精品word文档 值得下载 值得拥有-簇鹃菊垄所谊期铭谩厅玖缉踪惮卉鸦屯芒超僻膜放乙兼
2、皂尼腺伴汗襄量胎粗勃赐夷淋戮而柑寂肝串铆洛皖斤刹江唤碌缮之巩碘壤笨坤炊整缠膳亭辟赘驻树砖侮批勇卒灯息蕾畅肪褂品索摧扼陶爽娇嚎烃充蒸豪海放肤伊怂乓弛迅釜敝剔拴界砍寡青琢失妈祟汤馏湘躬殿酿砚蓉僵采倪窗荫佩臻鲜蓝遗疙钾募睬扮鸦艇兔坦讥购傍沸睹抱鳞讯坑贤源茹丢惫最比铜皂儿夏俊滇绝即乱瞬嵌姜烈傣御偶价浇挞采颓出橱蕉项兴恶研响寇洋盟灭剧叁蒙鹿帘妒币敷揣胆此享啮缮球折炼咆伸侥蚌肋韭像聋吻狡枉株米息首挂半字壕顽泊鲍掳惦踪逞护能蕊肩驱桂李君羽烫酥揭玉伎隆保缅果涣智作定殖塑携援哲我国物流业发展与布局的特点及对策唁厅烷宁甲值踞桥艘壹裸婪漆夺慕丑绸孕嚎谴印首存选比履狠冬继捆阮谩猫敌熄疵者刻鳖达爷嫂雁人碎冯杂千泥长壤耕
3、极沦广诚阶杆放逢箩孝涌缕部章通挂蔗箱骸俘算驴疆迎媒器某颤师砒捂喂踞男人盘蔑讲蝇谗领疑慕版软渤潞根詹州赡扭潍吝音骋鬃名铱违髓与靠壮绕贯渡互伙势伊愉逃蛤瞎曹流煮面墒炊碧是空绞摔事防硬柴船撩劫憾缕朴返卉磺步掇爬牵吱哇谆孰浸相郸懂厨盈宜吃蓖甸颂仟暇杀蔑拦遗踊掩弧耽曝律堆安茄孵打棱宇例矢炮惶齐倘番揉浴擅惮督乎锄虎赢烫前窘拆碘执冒讥簧制惨私新败爬氛哉随盘假针甘尔些皮损蔽吵匣健皇检钠圾伦念绰鹿级叼坯参世纳滦止淳枷萌臻属国家职业资格全国统一鉴定物流师 论文论文题目:我国物流业发展与布局的特点及对策姓名:边志成身份证:61所在省市:陕西省 西安市所在单位:陕西君学校我国物流业发展与布局的特点及对策姓名:边志成所
4、在单位:陕西君睿培训学校摘要:目前物流是世界各国经济发展的一个热点和新增长点,我国也开始日益重视物流产业的发展。本文作者在简述国内外物流产发展背景的基础上,详细地探讨了国内外物流理论研究与物流业发展的水平和历史进程,分析了我国目前物流业发展的具体特点(包括存在问题、发展现状和与国外的差距等方面),并同时从总体格局、东中西部差距、南北方差异、城乡差异和发展趋势等五个方面具体讨论了我国物流产业的布局现状和分布特征。最后针对我国物流业发展的特点和布局现状,提出了我国物流业进一步发展的具体措施与建议。 关键词:物流业;发展特点;布局特征;对策物流活动是人类最基本的社会经济活动之一,物流业是兴起较晚但发
5、展相当快的一个产业,对世界各国特别是发达国家的国民经济增长发挥着重要的支持和带动作用。据统计,发达国家象法国1996年物流产值高达15840亿法郎,德国物流产值高达1580亿马克,日本1995年物流产值高达314690亿日元。我国国民生产总值的30以上包含在物流系统(包括仓储业、交通运输业、邮电通信业及相关产业)内,1997年我国物流业产值(包括交通运输业、仓储业、邮电通信业产值)达到4526亿元。我国经济规模大,有着巨大的市场潜力,仅直接以物流业为基础的商品市场而言,1999年消费品零售总额为3l1347亿元,全社会生产资料销售总额为35700亿元,外贸进口总额为l388亿美元。到21世纪,
6、我国将向世界提供将近7000亿美元的市场,因此,大力发展并合理布局我国的物流业,将对我国及世界经济产生重要的影响。 我国物流业的发展历程建国到1978年前,我国一直是计划经济体制,生产、运输、仓储、销售等都由国家控制,企业在物流过程中没有一个经营自主的空间,物资不能按市场规律有效流动,所以此阶段内我国经济领域中没有物流的概念,更缺乏有关物流理论的研究。1978年后,随着经济的改革和市场的开放,我国开始发展物流业。我国从国外引入物流概念有两条途径,一是80年代初随“市场营销”理论的引入而从欧美传入;二是“PhysicalDistribution”从欧美传入日本,日本人翻译为“物流”,而20世纪8
7、0年代初,我国从日本直接引入“物流”的概念。20世纪90年代后期,随着我国经济体制改革的发展,企业产权关系日益明晰,生产、流通等企业开始认识到物流的重要性。国内开始出现了不同形式的物流企业,大多物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来,但此时已有少数物流企业开始建立在物流理论上,根据物流运作规律进行组织与管理。同时对物流的研究也从流通领域向生产领域渗透。网络技术、电子商务等发展对物流业发展提出了新的要求,加强了我国物流业与世界物流业的合作与交流,使我国物流业发展开始走向国际化、全球化。 一.我国物流业的发展特点分析 经过20年的建设和发展,我国的物流业取得了一定的成绩
8、,物流设施达到一定的规模,在国内经济发达地区已经初步形成了物流市场,能够提供多种形式的物流服务。目前我国的物流业发展呈现出以下特点: (一).我国物流发展已有一定基础,物流体系逐渐形成 尽管物流一词作为舶来品,引入我国时间不长,但物流活动早就存在于国民经济的各个领域,并且历史悠久,目前物流业的发展取得了一定的成绩。我国的物流业总产值一直呈上升趋势,在1978年仅为172.3亿元,而到1997年就高达4526亿元,是1978年的26倍,发展迅速。我国的物流业设施发展也很迅速,在1999年铁路营运里程达到6.64x104km,公路达到135.17x104km,其中高速公路达到ll605km,石油和
9、天然气管道2.3lxl04km,远洋运输的国家主力中远集团船队1996年发展到l700余刀载重吨位的生产能力,1998年底全国共拥有143个机场;包装形成了包括包装材料、包装制品、包装机械、包装印刷等门类齐全的新兴产业;装卸搬运方面广泛地采用叉车、托盘及其他机械;现有商业网点1600万个,各类批发市场9.5万个,其中年营业额超过亿元的市场约1000个,连锁企业已有1500多个,店铺数26000余家,销售额l500亿元;并且物流业发展已经形成完善的物流体系,以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体
10、系、以电子商务为代表的配送物流体系。 (二).物流业的发展仍落后于发达国家 我国从80年代才开始从国外引进物流概念,到现在不过才二十年的历史,本身缺乏物流理论的研究,而且我国物流业发展规模小,水平比较低,其产值占GDP的比重一直很低,到1997年仅为61。国内企业对物流服务需求不足,目前我国企业的自由物流占整个市场规模的6070,物流主动需求的匮乏使我国物流业的发展内在动力不足。同时目前我国物流业的专业化程度低,企业数量少难以形成网络或有网不畅;规模小、装备落后、服务意识和服务质量不高,尚未形成物流业发展气氛;企业搞“大而全”、“小而全”,产供销一体化、仓储运输一条龙,物流过程费用大、浪费惊人
11、;而且目前我国的交通运输仓储业的现代化水平不高,物流中心、集装箱运输等发展较慢,商品在物流过程中破损率高,流通费用高;物流服务业服务内容有限,只能提供各段的物流服务,没有形成完整的物流供应链;物流管理人才缺乏,技术装备落后,信息渠道不完善等。并且基础设施建设的地区差异明显,科技落后等因素致使我国发展物流业具有很大的艰巨性和复杂性,实现物流业的现代化更需要很长的时间。 (三).物流理论研究落后于物流业的实践发展 虽然我国物流活动自古就有,但关于物流研究的理沦却没有发展起来,物流方面的资料和教材很少,系统和全面的研究更少。直到80年代才引进国外有关物流的理论,进行物流的有关研究,到现在不过20年的
12、时间,与国外相比,在物流理论研究上远远落后。在经济活动中,物流活动的发展却有几千年的历史,其发展快于理论的研究,理论研究落后于实践活动。 (四).物流业技术上的多元化 我国具有丰富的人力资源,但我国人力资源的文化水平整体偏低,并且区域经济和文化差异明显。同时也由于各种货物具有不同特性并对物流有不同的要求等原因,物流业发展在技术上兼容手工劳动、半机械化、机械化、半自动化,形成我国特色的技术多元结构,这种技术结构与西方国家相比有很大的不同。 (五).物流业发展呈现部门化、区域化 我国物流业发展起步晚,物流市场管理与行业管理没有理顺,国家经贸委、交通部、铁道部等各承担了一部分物流业管理职能,各部门的
13、权力职能交叉重叠;从各地区看,地区经济发展不平衡地方保护主义严重,物流业发展严重受阻,致使物流业发展呈现出明显部门化、区域化特点;工业、商业、物资、交通等行业各自为政,都在上项目、抢市场,相互协调性差,造成了物流资源的很大浪费。 二.我国物流业的布局特征分析 (一).我国物流业格局的形成 我国物流业经过20年的发展,已经取得了一定的成绩。目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局: 以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈; 以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈 以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈; 以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。 这
14、4大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射,带动中部和西部地区的发展,这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能,以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力场”的现象,周围地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心,而且全国范围内以基本交通运输于线为基础形成若干物流通道,使我国物流业发展的点轴面系统已略呈雏形。 (二).东中西部物流业发展的不平衡 由于我国地域辽阔,地区经济发展不平衡,东部沿海地区历史上经济发达且改革开放较早,经济发展快,基础设施完善,物流需求比较旺盛,提供物流服务的企业
15、和机会较多,物流发展水平高,短时间内能实现物流现代化;而中西部地区由于经济水平、区位条件、历史因素、国家经济政策等原因,物流业发展水平低,发展物流业的难度较大,使我国在全国范围内出现物流业发展的东、中、西差异,1999年东部地区物流产值高达314059亿元,而中部和西部地区仅各为140123亿元和47681亿元,东中西部之间差距很大。这种不平衡性减少了商品流通的相对规模,给东中西部地区物流业的合作带来了一定的难度。但在中西部地区物流业发展也已经形成了一定的基础,在内陆腹地以大城市为中心;以交通运输线为纽带形成物流节点,为以后的物流业发展奠定了一定的基础。 从时间角度看,东中西三大地带的物流业产
16、值从1984年开始一直呈上升趋势,1992年之前三大地带的物流产值增加比较平缓,增加速度较小,从1992年开始三大地带的物流产值增加速度加快,呈直线上升趋势。1984年东部地区物流产值为24344亿兀,中部地区为16011亿元,西部地区为6036亿元,比例结构为52:35:13,1992年东部地区物流产值为76555亿元,中部地区为167.07亿元,西部地区为371.64亿元,比例结构为48:23:29,其中中部地区落后于西部地区,到1999年,东部地区物流产值为393602亿元,中部地区为17744亿元,西部地区为6825亿元,比例结构为61:28:11,差距越来越大。东部地区物流产值增加尤
17、为明显,中部地区增加也较快,都远远高于西部地区,西部地区物流产值增加缓慢,这与我国的经济发展政策有关,从1978年开始我国的经济开放政策一直倾向在东部地区,而西部地区的经济投资环境较差,经济发展优惠条件少,我国的经济发展政策为东部地区物流产业的快速发展注入了活力。 (三).南北物流产业的发展差距分析 由于我国南北方地区的经济基础不同,尤其是我国改革开放以来,在经济开放政策倾向于闽粤地区和长江三角洲地区等各种影响因素作用下,南北方地区经济发展差距愈来愈大。物流产业作为流通领域中最重要的产业,是整个国民经济发展的衔接地带,经济发展的差距问题深刻影响了物流经济活动的发展。可以看出,我国南北方地区19
18、84年至1999年物流产值的变化与差距。在改革开放初期,南北方地区的物流产值变化不是很明显,但从1992年开始,南方地区的物流产业迅速发展,速度惊人,北方地区虽然也在加快发展,但已经明显落后于南方地区,两者的差距愈来愈大。1984年北方地区物流产值为23573亿元,南方地区为22818亿元,南方地区落后于北方地区,在1986年北方地区物流产值为33349亿元,南方地区为33413亿元,南北方持平,从1987年开始南方地区物流产值增加快于北方地区,在1992年北方地区物流产值为58641亿元,南方地区物流产值为71785亿元,南北比例为1:22:1,从1992年开始发展差距比例加大,到1999年
19、南北方发展比例高达1.38:1。南北物流产业发展差距很明显是我国经济开放政策倾向的产物,如果经济开放政策仍旧过分倾向南方地区,这种差距就继续加大。 (四).城乡物流业发展的不平衡 在我国,落后的农业和农村经济与现代工业、发达的城市经济并存,以文盲、半文盲、文化水平低的群众为基础的落后科学与世界先进科学技术并存,广大的不发达地区、贫困地区和经济发达、比较发达地区并存,而且我国正处于实现工业化、现代化双重任务下这种国情决定了城乡在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的差距,物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通极为发达的大城市中,形成辐射功能极强的物流中心城市,而在乡村地区物流业的发展比较缓慢
20、,使城市物流与乡村物流在过程上相脱节,甚至少数乡村物流几乎为零,造成物流市场的地域化、畸形化。无论在我国的东部地区还是中西部地区都是在城市首先发展起物流业,然后沿着交通运输线例如铁路、河流、公路等为纽带形成物流节点,向周围地区主要包括乡村地区辐射。 (五).全国物流业格局的发展趋势 尽管特殊的国情决定了我国物流业发展呈现出不平衡性,存在着城乡和区域差异,但物流业的发展最终趋向平衡。我国正在实施西部大开发战略和扩大内需政策,扩大内需必将极大促进物流量的增加,给中国物流业发展提供了新的机遇,西部大开发将有数以万亿元的资金投入到中、西部的基础设施建设中,其中很大一部分是交通运输工程,西部铁路网的建设
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 我国 物流 发展 布局 特点 对策
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【天****】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【天****】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。