基于电子商务环境下中国快递业的发展趋势分析.doc

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国家职业资格全国统一鉴定
物流师论文
（国家职业资格一级）

论文题目：基于电子商务环境下中国快递业现状及趋势的分析

姓 名： 傅庆煌 ___
身份证号：_ 330122197607151510_
所在省市： 浙江省杭州市

基于电子商务环境下中国快递业现状及趋势的分析
姓名：傅庆煌

摘要： 邮政体制改革以来，快递服务业快速崛起，已经成为我国重要的经济形式和新型的服务业态，广泛和深入地渗透到生产、流通、消费等各个领域，在增强国民经济发展活力，提高资源配置效率，促进关联行业发展，带动创新就业等方面，发挥了不可替代的重要作用。随着各类现代电子商务企业的强劲发展势头，我国快递行业的发展更是跟着突飞猛进，目前我国整体的快件业务量已稳居世界第三，但在这一切朝良性方向发展的背后，也突显出越来越多的行业问题，各项数据显示，目前，在各类消费者投诉当中，针对快递企业的投诉大幅上升，已成为各类投诉的热点，据相关数据统计，国内电子商务的发展速度是200—300%，而物流增速只有40%，物流发展水平远远不能满足电子商务发展的需求，尤其在节假日，快递物流公司频频出现“爆仓”现象。再加上物流服务水平不高，出现到货慢、货物丢失、商品损毁、送货不到位等服务问题，更是成为了消费者主要的投诉对象之一。
笔者根据多年的民营快递工作经验，简要的分析目前国内快递业存在的问题，并对民营快递在电子商务环境下如何发展提出个人的几点建议。

关键词： 电子商务 物流 快递业 快件 国际化

一：电子商务的定义
电子商务（electronic commerce）通常是指是在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。通俗的来讲，电子商务是指利用简单、快捷、低成本的电子通信方式，买卖双方不谋面地进行的各种商业和贸易活动，电子商务涵盖的范围很广，一般可分为企业对企业(B2B），企业对消费者（B2C），消费者对消费者(C2C），企业对政府（B2G）等4种模式，其中主要的有企业对企业(B2B），企业对消费者（B2C）2种模式。随着国内信息化的普遍，利用互联网进行网络购物并以银行卡付款的消费方式已日渐流行，市场份额也在迅速增长，电子商务网站也层出不穷，电子商务作为一种以计算机网络为基础商务交易活动，必然伴随着电子商务物流的出现，电子商务物流是指一整套的电子物流解决方案，就是俗话说的ERP系统，电子上的物流显示及相关操作，物流还是需要机器和人搬运的。电子商务物流还要从传统物流做起。目前国内外的各种物流配送大都跨越了简单送货上门的阶段，虽然在层次上仍是传统意义上的物流配送，但在经营中却克服了传统物流配送种种弊端和问题，基本具备了信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征。在电子商务环境下，企业除了自营物流以外、更多的是借助第三方专业的物流企业（典型的有国内的快递企业）来完成物流活动。
二：快递的定义
随着互联网快速发展，我国现今已进入网购时代，大量业务的增加使得电子商务对快递需求也急剧增加，快递也称速递，是指应用现代交通工具和信息管理系统为用户的商业信函（商业文件）提供限时的、“门到门”（door to door）的递送服务，快递也不同于运输中的“快运”。快递的物品相对于快运来说较小，一般在100克~20千克之间，且品种多，并均为门到门的服务；快运的物品一般较重且成批量。相对时间性来说，快递的时间性最强。快递基本上与邮政上的EMS(WORLDWIDE EXPRESS MAIL SERVICE，中文名称全球邮政特快专递)相似。但主要是商务快递，快递业是个新生的行业，它大概产生在邓小平南巡之后(1992年)。快递业的产生打破了邮政EMS一揽天下格局。它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差”、“机遇差”。它的产生有八个条件：
1：市场经济体制的初步建立；
2：运输渠道及运输载体的发达：如高速公路、铁路、航空业的迅猛发展；
3：.对外开放力度的加大，如进出口量逐年增加；
4：区域经济的超常规发展，如江、浙、沪、广东；
5：国家邮政体系不能满足市场的需求；
6：.外贸运作机制与国际惯例接轨；
7：时间价值的体现；
8：通讯业的迅猛发展。
就产业格局来说，在国内，快递业是改革开放以后新兴的行业，是邮政业的重要组成部分，是国民经济基础产业---物流业的重要组成部分，也是现代服务业的重要组成部分。国内相关的代表企业有：国有的中国邮政速递物流有限公司、民营的宅急送、顺风速运、申通快递、圆通速递等、还有一些涉足国内快递市场的外资以及中外合资企业如联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）、中外运敦豪（DHL）、天地超马赫（TNT），无论是国有企业、外资企业还是民营企业，在快递服务内容及服务品质上各有优劣。
三：电子商务与快递的现状以及关系
1：我国快递物流业的迅速发展为电子商务物流服务业提供了重要保障
“十一五”期间，我国物流业有效地应对了金融危机的冲击，保持了较快增长。2010年，我国社会物流总额达到125万亿元，与“十五”末的48万亿元相比，增长1.6倍，年均增长21%；我国社会物流总费用为7万亿元，与“十五”末的3.4万亿元相比，增长了近1.1倍，年均增长15.6%。而社会物流总费用与GDP的比例由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右，我国物流运行质量和效率取得了较大提高。以2009年为例，根据测算，我国物流总费用每降低一个百分点，相当于新增3405亿元左右的社会经济效益。2010年我国物流业增加值预计为2.7万亿元，比2005年增长1.2倍，年均增长16.7%，占GDP的比重为7%，占第三产业增加值的比重为16%。物流业作为生产性服务业的重要组成部分，在国民经济中的地位日益凸显，对经济和社会发展的作用进一步增强。
2010年是我国快递业持续发展的一年，快递日业务量突破1000万件，进入世界前三位。据国家邮政局最新统计数据显示，2010年，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成1276.8亿元，同比增长16.6%；其中，全国规模以上快递服务企业业务收入累计完成574.6亿元，同比增长20%。
2：网络购物快递市场呈现爆发式发展
随着我国电子商务的迅速发展和网上购物的人数逐渐增多，快递市场呈现出爆发式的发展。据统计，目前我国规模不等的快递公司有2万余家，快递业务量每年以60—120%的速度递增。2010年，国家邮政局颁发了5889件快递业务经营许可证，占快递市场90%以上份额的快递企业依法获得了经营许可。但我国快递企业由于进入门槛低、从业人员素质低，同时行业规模较小，行业发展内生动力不足，使得快递市场远远不能够满足网络购物的需求，物流仍是电子商务发展的瓶颈。网络购物异军突起，在给快递行业带来发展机遇的同时，也对其服务能力提出了挑战。
2010年开始快递行业企业总数由2009年的15230家开始呈现下降趋势。2010年基于网络购物业务的快递企业数量为12310家，预计今后几年洗牌加剧。而2010年国内网络购物快递企业营收规模突破400亿元，达412.8亿元，较2009年涨幅达108.5%，未来几年还会持续增长。
3：我国电子商务物流服务业并购整合逐渐成熟
随着我国电子商务的发展尤其是网络购物的爆发式增长大大促进了电子商务物流服务业尤其是快递服务业的发展，使其成为社会商品流通的重要渠道。据统计，与淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网络购物，虽然我国快递业务量增长快，业务需求巨大，但是由于快递业进入门槛较低，快递企业数量急剧扩张，使得快递市场十分混乱。2009年冬天快递业的涨价风波和2010年深圳东道物流公司(DDS)的倒闭，使得并购整合成为快递公司考虑的重点方向。快递业具有明显的规模经济特征，这就决定了快递业必须通过扩大快递网络，并购整合来提高市场集中度，扩大市场覆盖范围。而2009年新《邮政法》的出台和《快递业务经营许可管理办法》的实施明确了快递业的法律地位并设置了快递业的准入门槛，这为快递并购整合提供了重要的政策支持。
4：电子商务企业纷纷自建物流
目前我国物流业服务水平低，物流成本高，种种问题制约着电子商务的高速发展，尤其是季节性的快递企业“爆仓”问题以及频繁涨价等问题，使得大多数具有先行优势的电子商务企业在物流相关领域进行了巨大的投入。电子商务的快速发展很大程度使得企业获取信息的成本较低，作为发展瓶颈的物流便成为企业亟待解决的问题。企业之间的竞争已经演变为物流与物流、供应链与供应链之间的竞争。自建物流可以给顾客提供更好的个性化服务，但是物流的建设需要前期的大量投入和长期运作，其作用和利润才会显现，这必然会耗费企业大量精力。
5：快递物流企业搭建电子商务平台
一方面，随着油价、人力成本的持续攀高，大多数快递物流公司的利润持续下降；另一方面，受到行业的竞争压力和对电子商务市场前景的看好，为了争取供应链的控制权，众多快递物流企业已经开始大规模搭建电子商务平台。快递物流企业往往积累了大量的客户资料，同时可通过自身配送网络的优势搭建电子商务平台为下游提供优质高效的物流服务。但是，传统的快递物流企业在商品的采购和供应链上游的资源上有其自身的缺点，同时在电子商务平台的推广、营销和运作上也缺乏经验。
6：电子商务物流瓶颈越来越凸显
物流一直是电子商务发展的“瓶颈”，随着电子商务在近几年爆发式的发展，更使得两者之间的差距扩大。据相关数据统计，国内电子商务的发展速度是200—300%，而物流增速只有40%，物流发展水平远远不能满足电子商务发展的需求，尤其在节假日，快递物流公司频频出现“爆仓”现象。再加上物流服务水平不高，出现到货慢、货物丢失、商品损毁、送货不到位等服务问题，成为了消费者主要的投诉对象之一。
7：电子商务对快递业的影响
⑴：对快递业经营形态管理的影响
　　电子商务改变快递业的经营形态管理，而且重要的是考虑供应链整体系统。电子商务将改变物流企业对物流的组织和管理。在传统商务条件下，物流往往是从某一企业的角度来进行组织和管理的，不同企业间的物流协作往往依靠合作关系，而电子商务则要求物流从整条供应链的角度来实行系统的组织和管理，打破传统商务下物流分散的状态。
电子商务将改变物流企业的竞争状态。在传统商务活动中，物流企业之间存在激烈的竞争，这种竞争往往是依靠本企业提供优质服务、降低物流费用等方面来进行的。在电子商务时代，这些竞争内容虽然依然存在，但有效性却大大降低了。原因在于电子商务需要一个全球性的物流系统来保证商品实体的合理流动，这就要求物流企业应相互联合起来，在竞争中形成一种协同竞争的状态。
物流管理方法也得到了更新。具体指网络对物流配送的实时控制代替了传统的物流配送管理程序。传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素影响和时间影响很大。而信息网络的应用使得各流程几乎都转移到互联网，并通过网络实现整个物流配送过程的实时监控和实时决策。
电子商务下供应链物流组织方式也会发生变化。这种变化体现在企业的物流部门越来越趋于独立，将物流的计划和功能归类于一个权利和责任人下。而这一组织结构上的变化特点，与第三方物流的出现是不谋而合的，实际上，第三方物流也正是在这个时候才开始产生和发展起来的。
⑵：对快递行业管理水平和快递业技术的影响
电子商务将促进物流资源配置的改善。电子商务的高效率和全球性特点，要求物流也必须达到这一目标。而物流要达到这一目标，就要有良好的交通运输网络、通信网络等基础设施作最基本的保证。
电子商务将促进物流技术的进步。物流技术主要包括物流硬技术和软技术。物流硬技术是指在组织物流过程中所需的各种材料、机械和设施等；物流软技术是指组织高效率的物流所需的计划、管理、评价等方面的技术和管理方法。从物流环节来考察，物流技术包括运输技术、保管技术、装卸技术、包装技术等。物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重要因素，要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统，加快提高物流的技术水平则有着重要的作用。
电子商务促进快递行业管理水平的提高。行业管理水平的高低直接决定和影响着物流效率的高低，也影响着电子商务高效率优势的实现问题。只有提高行业管理水平，建立科学合理的管理制度，将科学的管理手段和方法应用于物流管理当中，才能确保物流的畅通进行。

⑶： 电子商务对物流人才提出了更高的要求
电子商务不仅要求快递行业管理人员既具有较高的行业管理水平，也要求快递业管理人员要具有较高的电子商务知识，并在实际的运作过程中，能有效地将二者有机地结合在一起。
四：快递行业的竞争状况
快递企业的强大竞争力主要体现在拥有服务网络的覆盖能力、完善的网络现代化水平、合理的价格以及高质量的服务水平，所以服务区域、网络现代化能力、服务价格、服务水平四大要素决定了快递企业的竞争能力。
1： 服务能力比较
服务范围是快递企业竞争能力的直接表现。EMS、中铁快运、顺丰速运和申通速运在网络上遥遥领先于其他竞争者，在营业额上也都超过了10 亿。这四家快递企业的营业总额超过国内快递市场总额的50%。
2：网络现代化水平比较
联邦快递首创无线监控网络，实现运途物品全球监控；UPS1994年与中国海关合作安装电子数据交换；中铁快运公司采用基于Internet链路、VPN 组网技术，信息管理采取大集中模式，已建设覆盖公司所有子公司、分公司、营业部、行包基地、行包作业站、分拨中心网络仓库和经营网点的物流信息化平台，信息系统虽然取得了很大的进步，但是与国外相比，在业务功能、数据交换与数据共享、货主服务方式和手段等方面还有不小的差距。跨国快递公司强大的国际物流网络及先进的信息化网络合一，融合了规模经济性和范围经济性，形成了国际快件业务的竞争优势。邮政EMS 国际物流网络松散，加上缺乏自己的快件查询网络，对快件的技术管理手段滞后，导致EMS 对邮件的监控程度差。
3：国内快递价格比较
据调查，国内快递业务的价格，中铁快运承重2kg (不足2kg 按2kg计算)，基本运价为20 元（含包装），承重3kg（不足3kg 按3kg 计算），基本运价为25 元（含包装）。承重4kg（不足4kg 按4kg 计算），基本运价为28元（含包装）。邮政快递（基本资费为500g 及以内起价20 元， 每增加500g，加收6 元）但是，一些民营快递公司的最低收费低于中铁快运和EMS，。
4：快递服务手段
快递的服务手段于快递企业的客服电话服务、承诺的取件时间、实际的取件响应时间、实时查询功能、保价服务、网上下单功能、准时性、安全性等，已先行进入中国国内快递市场的联邦快递（FedEx）及中外运敦豪（DHL）在服务水平上要高于国有快递企业和民营快递企业，民营快递企业由于资金等的限制，无法在管理和控制上的高度统一，在服务水平方面处于最弱势的地位，活动范围小、生存环境恶劣、规模效应差、自身竞争多等多种因素造成了限制民营快递民营快递发展的瓶颈，同时民营快递公司的业务量已占全国快递整体市场近七成，国家邮政局日前公布的2011年邮政行业发展统计公报显示，全年国有快递企业业务量完成10.8亿件，实现业务收入271.1亿元；民营快递企业业务量完成24.8亿件，实现业务收入374.5亿元；外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入112.5亿元。然而，民营快递企业业务量市场份额近七成，但业务收入却不足五成。据公报数据显示，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，业务收入市场份额分别为35.8%、49.4%和14.8%，业内专家表示，民营快递企业在市场上已经占据主导地位，但受价格战、恶性竞争等影响，企业的盈利能力很差。

5：我国快递行业的满意程度

从图1可以看出，传统的老品牌EMS使用率是最高的，将近半数。其次是顺丰速运，申通排名第三，其它的快递企业还有德邦物流、DDS、DHL、广湘等，占被调查样本的4%。而从中可以得出，广州个人使用快递业务是绝大多数是选择国内的快递企业，而选择国外的快递企业的情况非常少。从图2可以看出，个人用户选择的选择方面受影响的因素是多方面的，主要有价格、服务速度、服务态度、服务个性化等因素，用户在快递服务时，服务速度是最重要的因素，其次分别是价格、服务质量、服务态度，其它中对某一品牌的偏爱等因素还是占了一定比例。由此可以看出客户在选择快递企业时感性因素还是占有一定的比例，但是，从图2可以看出四大主要因素已经占了99%的比例，要做好快递，提高顾客的满意度，重点还是在价格、速度、服务方便性和服务态度上。

五： 制约我国快递企业发展的主要因素
1： 管理制度和管理手段落后，经营不规范
由于体制没有完全理顺，特别是EMS，至今在其管理中仍留有许多计划经济的影子。如价格由国家统一制定，缺乏灵活的价格机制，不能根据市场进行调整；在管理上基本还是使用行政手段，指令性计划；用人制度比较僵化，论资排辈，用工制度极不灵活；企业内部没有一套有效的监督激励机制，无法真正调动职工的劳动积极性等。在对速递各环节的管理方面，也缺乏精心的组织安排和周密的衔接，仍停留在粗放式管理的阶段，致使一些环节和部门之间相互脱节，影响了快件传递的速度。
民营快递企业的规模都偏小，结构松散、信息技术比较落后，资金比较匮乏、人才短缺、员工素质较差、政策上存在限制。快递服务不规范、服务范围比较狭窄、服务态度较差、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件。如宅急送，业务范围仅仅局限在快递，没有足够的信息技术支撑等。
此外，国内企业对快件的技术管理手段也落后于发达国家。虽然近年已开始建立网络查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。出现邮件丢失现象，有些地方还出现投递延误、查询答复不及时等问题，引起客户不满，严重影响了它的服务质量。
2： 缺少市场观念，服务意识淡薄
长期以来，邮政行业的干部、职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念根深蒂固。许多地方已经演变成官商意识，在决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识，以至于决策失误，让外资企业夺走许多客户。 一些邮政老职工包括部分领导干部，至今仍把速递工作当成党和国家交给的任务来完成，没有为用户服务的意识，更没有把服务作为工作的中心来考虑。虽然政府部门也不断倡导服务观念的重要必性，由于体制没有彻底改革，曾经采取过的一些服务措施和服务方式大多侧重于外表，缺乏根本性的转变。
3：信息资源短缺，从业人员良莠不齐
外部信息是企业认识技术和市场机会的重要基础。大企业一般较易获得图书馆和信息机构的服务，信息渠道也较多。中小企业由于资金不足、人才不足，搜集外部信息的广泛性、准确性和及时性较差，导致中小企业在技术创新中的信息来源主要依靠企业内部的集思广义和各种建议，往往不能有效地抓住机会，中国物流专业人才匮乏，快递从业人员很少受过专业培训，素质有待提高。
4： 政府政策限制
长期以来，邮政一直是国家垄断的行业，邮电分营后，国家也明确了邮政要政企分开，实行企业化运作的原则。但目前已经注册为企业的中国速递服务公司（EMS），并不是一个独立的经济实体，它只对全国速递企业的业务进行宏观指导，在经济利益和人事财务管理方面与地方速递公司没有任何关系，自己也没有独立的财务和人事管理权，实质上，它仍然是国家邮政局的一个业务管理机构。 而真正能够行使权力、负有责任、享受利益的地方邮政局与当地速递公司在责权利方面的关系目前也还没有理顺。地方速递公司在业务上虽然有部分自主经营权，但其创造的利润却要上交当地邮政局，地方速递公司的人事、财务管理权也都控制在当地邮政局手中。 这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况下建立起来的运行机制，与市场经济机制仍有很大差距，所以当它面临真正的市场竞争时，必然会出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。
六：国家政策对行业的支持
随着《新邮政法》的出台，电子商务物流服务业越来越受到了国家和地方政府的重视，近几年陆续出台了相关的一些法律法规和支持政策，商务部发布的《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，指出我国流通领域现代物流发展的重要性和必要性，并提出了我国流通领域现代物流发展的主要目标、主要工作任务以及六项具体政策措施。“十一五”期间，国家和政府层面出台了一系列的法律法规和政策，如国务院发布的《物流业调整和振兴规划》、《长江三角洲地区快递服务发展规划(2009—2013年)》和《珠江三角洲地区快递服务发展规划》、《快递业务经营许可管理办法》、《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》、新《邮政法》等。这些法律法规和标准对于规范我国电子商务物流市场、推动我国电子商务物流行业的健康发展具有十分重要的意义。

七： 对基于电子商务的快递行业物流模式的建议
1：密切加强电子商务企业和快递业的合作
建立长期的合作关系对于电子商务和快递来说是远远不够的，两者应该将对方视为自己的一部分，做好各个部分的上下衔工作，共同进步，荣辱与共。宝洁和宝供的合作正是如此。宝洁作为重量级的大企业，它的配送却是由第三方物流公司来做的而且在解决物流问题方面堪称典范，原因是什么？这是因为于宝供和宝洁的互相信任，在管理机制和企业文化信息方面互相渗透，在做决策时时刻以两者整体利益为重。虽然整体看来我国快递跟不上电子商务的发展速度，可是我们不难看出快递将会是一个很值得投资的行业，而电子商务给我们带来的利润和便捷更是让我们难以忘记。两个很有前景的行业紧密合作将是一场共赢的革命。
2：加强电子商务和快递双项人才的培养
目前国内已有不少部门和大专院校设立了专门的电子商务及物流研究机构或科研项目，但这些工作大都是分散的、独立的。物流业是一个系统工程，只有在统一协调、科学规划的指导下，各有关部门分别按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业化的研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道。政府部门要组织有关科研教育单位的专业力量，分别对企业物流、社会物流的技术、经济、管理等问题开展系统的研究。以这些大专院校为基地，加大物流管理技术的普及、宣传和教育，同时要采取多种形式，把学校培养和在职培训结合起来，把长期培养和短期培训结合起来，抓紧为国家和企业积极培训具有跨学科综合能力的专业人才。还要积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，加强国际间的交流和合作，定期举办国际性的物流研讨会，促进我国电子商务环境下物流业的发展。
虽然提高电子商务下配送效率很重要，但是人的因素也不可忽视。在我国，虽然不乏电子商务人才，可是和国外比起来我国还是有很大人才缺口；在快递行业，这种人才的贫瘠表现得更加明显，由于我国快递业的特征即发展比较落后，所以从事快递业的工作人员大多素质较低，管理人才匮乏；具备电子商务和快递两个行业知识的人更是少之甚少。这对我国发展电子商务快递带来了很大的难题。我们可以采取一些措施培养电子商务物流人才，像开设这个方向的课程、多增加行业的知识交流、对员工进行多想培训等。此外还要激励人才创新，鼓励人才进行电子商务物流深入研究工作等。这将为两个行业以后的发展打下坚实的基础。
3：推进快递与电子商务企业的联动发展
快递服务是网购产业链中完成物流的重要途径。目前，70%以上的网购需依靠快递来完成。但是，目前两者之间尚未形成有效的联动发展，主要表现在：
⑴快递的生产能力和服务水平不能满足电子商务客户的需求。
⑵电子商务企业与快递企业的标准对接和信息共享相对滞后。
⑶信用体系建设亟待加强。
⑷快递服务企业配套产品体系有待创新。
要使快递企业与电子商务企业真正的联动发展，有关部门必须积极有效引导更多资源进入快递市场，鼓励国内多元社会资本进入快递领域，提升整个行业的生产能力和服务水平，特别是国有邮政企业应加快开发适合网络购物配送服务的产品，发挥国有企业的骨干作用。商务管理部门与邮政管理部门加强合作，建立电子商务平台与快递平台系统的对接标准，推动网购与快递信息系统的互联互通，便于快递企业根据业务量变动情况及时配置资源，同时，各管理部门应建立联席工作机制，实现行业管理部门之间信用信息资源的共享。建设在线信用信息服务平台，实时向消费者推荐诚信守信、服务好品质优的企业，引导社会消费，接受社会监督，督促企业加强服务管理，提升服务水平。邮政管理和价格管理部门研究健全完善快递服务价格定价机制，降低快递企业办理代收货款业务和旺季价格调整的社会风险；有效解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题，各快递企业也应加强软硬件投资，加强各类基础设施、各转运中心以及快递基层服务网点设施的建设。
4：民营快递应加大国际化发展步伐
由于快递业是改革开放后的产物，内资快递企业起点低，发展时间短，国际化程度极低，目前国内的国际化基本是“单向”的，对于内资快递企业来说，国际化的挑战性极高，主要弱势在于缺乏先进的信息技术、雄厚的资金、航空和陆路运营工程管理的国际化人才等几个方面，目前在整个国际快递市场，外资企业占据了80%的市场份额，特别是国内民营快递，其主要业务仅局限于国内快件的寄递，如何发挥本土优势、成本优势，选准国际快递市场的切入点，是向国际市场延伸的关键，随着EMS股份制改建的加速，以及国内一些具有品牌优与资金雄厚的民营快递企业将在“十二五”期间的形成，以自主品牌向国际快递市场扩张是内资快递企业的必然趋势。
4：完善相关法律法规
我国在电子商务和快递合作方面，仍存在着法律法规的欠缺。这不仅使得一些非正规的机构钻空子、消费者利益受损，还使得出现问题时难以解决纠纷。不得不说这是一大漏洞。因此我国建立相关的法律法规、行业建立相应的行业标准是很必要的。拥有健全的法律法规不但可以保护消费者利益、对存在纠纷的问题点进行规范和管理，更能促使电子商务下的快递业向健康方向发展。

结束语
快递业是世界经济中重要的组成部分, 也是增长最快的经济部门。随着现代互联网和电子商务的发展, 不论个人或机构对快递业的需求正在急剧扩大, 我国快递业市场潜力巨大,但就目前来看问题与弊病也有很多，要尽快发展国内的快递市场, 扶持我国快递企业, 在法律、政策、贷款、税收等方面给予支持和倾斜, 提高其竞争力, 借鉴国外经验, 并制定更加有效的相关法律和政策, 以促进我国快递业的发展，加快我国电子商务物流的发展，更好促进电子商务的发展。

参 考 文 献
1:徐勇《国内快递三大趋势》运输经理世界, Transport Business China、2007年 07期
2:徐勇《中国民营快递的现状与发展趋势》2006年10月
3:徐勇《民营快递管理实务》2010年9月
3:张岩铭 《“夹缝”中的民营快递业生存之道》中国经营报、2006年4月
4:曾祥培《我国民营快递企业竞争力分析》对外经济贸易大学;2007年
5:彭梧《阿里巴巴涉足快递业》:物流为电子商务发展瓶颈2010年3月
6:中国信息产业网 王璀一
7:中国电子商务研究中心---《民营快递物流培训的发展现状与趋势》
8:马军胜--全国政协十一届五次会议提交提案 2012年3月

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