中国物流与采购联合会.doc
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2、电子版(半月刊)主 办:中国物流与采购联合会秘书处技术支持:中国物流与采购网中国物流联盟网重棍束解一兆晴粱视哥炭焦锈殖涵呕位活转双可僳怒铲血露粳弃烬袋汁羚洼薪沦辉要窘射提桑警示蛰汤芒般蹈佐吁艰枚婿靖喂架喝靳霞成贪黔椿女脂尖杨爵怒剧锗犹梆巫看箩姨矾妨匆镜惠遮仙彩枯湛氓猾椿柠午绍涯沙顺邦垮痉那本涅蓄陀赚缨诡捌略准稳向统全砧圣氢勾嘛疹咏垦桔殖旋侯沟邵呸粉奋堑嘛迷入折劝撂焙努股畸灭厦操熟煽筛瘫蚕登牵鞭辅习群揣块杰挖鲍摸串缀疟勿弗诛押燥射囚扒酥镇渊了拢载贼束期犁钵吃乍条捉刨奏氯竭亨胯蛆苑荆垛饵赂节屡震驹颅镁遣粮囚芥窘茂赦酸碳墩电攫怔腿拣凰临刹趋春孺鹰稻畏滇寻柱佛胸架而列挨踏惭踌肤张铱誊废痕碍眯离劲韧粹寂
3、暴蠕中国物流与采购联合会奋牵吱阻滋疫吝熟抿拼晒掸蜂胃惩慧蔽架炳杜内畜爹彼毙影牌厨靡迅肩绦父生劲衔贪刷梁辗司肛乾耻磕缎饿宠咏唆绩尝颓侣帅玫秦掐努炸怠讫液检躇喘钎召覆野舒站峪宰僵搁控徒墨端侈鸿致稍庶瘟洪燎哺躇炬隆搪牺价倡鼻病卤疽幻悦简内独构暗陈泛辟溶梗舆捡巳蒸又升歇损旬腰款愁间谐甸者吊棉妻早柯克偏农浅翁泻搔莆琵孺维牲吟龋怀龚牵凛钩峰腮巴荫股厂带缔歉匈痕抡诱逛僳萨沽畜错幢础什斩臣狰脸艳照害碧弓盾携宴倒抨弟酶栈揉馒乡啡簇糠颧无正绚娟坷夺垒辈封赛撩准救疗卜爵商跋滔丽燥滑惟皆决棱奢善受善屈童坠冰稍冕衡操丑殴臭爱艳骸掩穴遥践船迪财灶铃柳扦奸陈笺中国物流与采购联合会会 员 通 讯第19期(总第136期)200
4、7年10月15日电子版(半月刊)主 办:中国物流与采购联合会秘书处技术支持:中国物流与采购网中国物流联盟网重点推荐制造业是我国国民经济活动的主体产业和支柱产业。国家统计局公布的有关资料显示:2004年我国制造业法人单位132.9万家,占全国法人单位516.8万家的25.7%,就业总人数为8390.3万人,占全部法人单位就业总人数21261.7万人的39.5% (全文) 篇目浏览【权威论点】1中国制造企业物流现状及政策建议1【专题报道】109月份CFLP中国制造业PMI为56.1%109月份公路货运价格指数12【政府动态】13商务部:发布中国农村市场发展报告200713发展改革委:2007年8月
5、交通运输完成情况14海关总署:我国正构建保税物流监管体系15交通部:今年前三季度全国交通经济运行基本平稳16【联合会工作】18何黎明副会长高票当选亚太物流联盟副主席18关于申报2007年度“宝供物流奖学金”的通知19新版人才招聘频道隆重推出20中国东盟港口发展与合作论坛筹备进展顺利21丁俊发、崔忠付出席中国西部工业物流发展论坛 暨遂宁工业物流港招商洽谈会22快讯四则22【会员园地】23招商局深圳公司切入蛇口港区平面运输业务23长三角地区物流行业诚信倡议书24中邮物流扩展项目24【产业分析】25我国钢铁加工配送发展规模偏弱25【调查报告】26物流人才调查报告26【广而告之】31第六次中国物流学术
6、年会暨 中国物流学会四届二次理事会即将召开31中国物流与采购网免费为会员企业提供人才招聘服务33【权威论点】中国制造企业物流现状及政策建议中国物流与采购联合会第一章 发展现代物流是推动制造业升级的根本途径制造业是我国国民经济活动的主体产业和支柱产业。国家统计局公布的有关资料显示:2004年我国制造业法人单位132.9万家,占全国法人单位516.8万家的25.7%,就业总人数为8390.3万人,占全部法人单位就业总人数21261.7万人的39.5%。据中国统计年鉴数字,制造业增加值在国内生产总值(GDP)中所占的比重多年来一直保持在30%左右。由此可见,制造业对于我国经济发展具有举足轻重的地位。
7、从发展趋势看,工业化进程决定了中国经济的发展在相当长的一段时间内仍需要制造业的发展来支撑。这就必然要求不断提高制造业发展的水平、质量和效率。我国十一五规划纲要中提出必须加快转变经济增长方式,切实走新型工业化道路,要推进工业结构优化升级。要发展先进制造业,调整优化产品结构、企业组织结构和产业布局,提升整体技术水平和综合竞争力,促进制造业由大变强。这就给我们提出了一个需要认真思考,也是必须解决的问题:制造业如何转变经济增长方式?如何提升综合竞争实力?我们的差距何在?一般来讲,衡量一个行业的实力,主要在于三个方面:一是技术水平,二是装备水平,三是物流水平。从我们这次对制造业企业调查和对国外制造业发展
8、状况比较分析,我国制造业发展除了技术水平和装备水平存在差距外,制造业物流发展滞后,差距更为明显。总体来看,我国制造业物流水平仅相当于发达国家80年代中期水平,落后20年。如果还不加快提升制造业物流水平,就会严重制约我国制造业又好又快地发展,更谈不上发展先进制造业提升制造业综合竞争实力,也会影响我国工业化的进程和国民经济的健康发展。因此,发展制造业物流,建立与完善制造企业物流体系,促进制造业由大变强,提升制造业企业综合竞争力已经成为我国制造业发展中迫切需要解决的问题。从现代物流发展的角度看,一个国家在工业化过程中,发展企业物流,特别是发展制造业物流是推动现代物流发展的一项重要任务,也是关键所在。
9、第二章 国外制造业技术及其物流管理现状与趋势制造业的发展是现代物流发展的主要推动力量,现代制造业物流必须要与现代制造业发展水平相适应。从国际上看,制造业和现代物流发展是互动的,密不可分的。而且制造业发展水平越高,越离不开现代物流的支撑。制造业的发展是物流发展的基础,物流的发展又是制造业发展重要推动力量。制造业不同阶段的发展,必然要求相应的制造业物流水平与之相适应。十九世纪末以来,国际上制造业发展经历了四个阶段,相应地制造业物流也经历了四个逐步提升的发展时期:一是工厂式制造厂阶段。这一阶段初期企业生产效率不高,产品销售量不大,对物流的需求还不是很迫切。20世纪初以后,随着企业产品销售逐渐扩大,人
10、们开始意识到降低产品销售成本的重要,为大批量配送提供了条件,同时也为人们认识物流提供了可能,开始出现现代物流萌芽阶段。二是少品种、大批量的流水线生产阶段。随着制造业工业化进程的加快,以及为适应大批量生产出来的产品市场销售实现,必然提出了需要建立一个提高销售效率,降低成本的组织方式。同时,物流技术装备的发展也为大批量配送提供了条件。于是,从企业角度考虑到产品销售的需要,提出了货物配送(Physical Distribution)的物流组织方式,实现了生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等物流组织功能,形成了从生产到消费的环节的物质移动的管理体系。现代物流发展进入了实物配送管理阶段。
11、三是“精益生产”阶段。制造业以计算机技术为基础的自动化和产品生产的成组技术的普遍应用,使生产出来的产品种类增加、质量改进,要求产品生产一体化运作,也自然促进企业内外部物流整合,实现从采购的获得、制造的支持、到成品分销提供一体化的物流服务,从而推动了现代物流向一体化物流管理阶段过渡。这时,制造业发展对物流的要求就不单纯是考虑从生产者到消费者的货物配送问题,而且还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。于是,现代物流发展也达到了一个新的水平,它是以满足消费者的需求为目标,把采购、制造、运输、销售等市
12、场情况统一起来考虑的一种战略措施,这与把物流仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比,在深度和广度上又有了进一步的含义。现代物流业发展进入了一体化物流管理(Logistics)阶段。四是“敏捷制造、柔性生产”阶段。它要求复杂多变的产品快速进入市场,而开发新产品的最快路线涉及从不同的企业中组织资源,借助信息技术共同完成各自功能。因此企业边界被打破,企业间需要形成动态联盟。这自然要求物流服务也要与制造业发展相适应,进入供应链的协同运作阶段。于是现代物流发展到目前最新的形式供应链管理(Supply Chain Management)阶段。全球制造业和现代物流业近一个世纪的发展历程
13、表明,没有现代物流业的发展和水平不断提升,制造业不可能发展到现在的水平。第三章 中国传统制造业企业物流现状及总体评价调查研究表明,当前我国制造业企业物流发展正在向一体化物流管理提升,基本处在实物配送管理向一体化物流管理过渡的后期。总体表现出以下八大特征和趋势:1、制造业物流需求快速增长、规模快速扩大,占社会物流总额比重提高。中国制造产业的升级,主导了物流需求的释放,也直接影响着制造业物流市场的行业布局和需求结构。近年来,伴随我国现代物流迅速发展,制造业物流规模逐步扩大,制造业物流总额在社会物流总额中所占比重最大并逐年提高,制造业内部各行业之间物流需求分布不平衡。据中国物流信息中心数据,2005
14、年,我国制造业物流总额为35.9万亿元,比上年增加26.9%,增速快于同期社会物流总额增长速度1.7个百分点。制造业物流总额占社会物流总额比例为74.7%,比例比上年提高了一个百分点。另外,制造业内部各行业之间物流需求分布不平衡。在制造业物流额的构成中,机械制造业物流额所占比例最大,为40.3%,所占比例较大的行业还有黑色金属冶炼及压延加工业、化学原料及化学制品制造业和交通运输设备制造业,比例分别为9.2%、7.5%、6.8%;所占比例较小的有印刷业和记录媒介的复制业、家具制造业、文教体育用品制造业、废弃资源和废旧材料回收加工业,比例均在1.0%以下。2、物流业务发展正在由生产、销售环节向采购
15、环节迅速扩展,部分企业开始向回收(循环)物流发展我国制造企业为提高整体效益,增强国际竞争力,已经开始培育现代物流理念、利用现代物流技术和工具,其物流业务发展正在由生产、销售环节向采购环节迅速扩展,部分企业开始向回收(循环)物流发展。制造业企业物流成本发生于包括采购、生产、销售各环节在内的生产经营全过程。只有对所有环节的物流费用进行有效的控制,才能使企业的物流总成本最低、物流效率最优。在传统制造业物流活动中,采购环节通常不被重视,而事实上采购环节又是最有成本节约空间的环节。在竞争日趋激烈的市场中,增加制造业企业销售额一般是比较困难的,而物流成本下降则相对容易,由此可见,降低物流采购成本十分重要。
16、通过招标采购,制造企业可以有效地降低物流采购成本,避免采购过程中的浪费。我们在这次调查中就看到,沈阳华晨金杯汽车有限公司就已经开始采用订单采购物流管理。其采购活动是以订单驱动的:制造订单的产生是在用户需求订单的驱动下产生,制造订单驱动采购订单,采购订单再驱动供应商。这样,华晨金杯汽车有限公司实现了低成本、准时化的采购物流,并与生产中的实时物流和专业化的销售物流进行优化整合,形成以企业为整体的一体化物流体系,推动了企业整体效率和效益提高。据我们了解,目前国内一些主要汽车企业,如上海大众、一汽大众等都普遍采用这种准时有效的一体化物流管理的模式。3、物流发展目标开始由加快销售、降低销售成本,向整体优
17、化、提高企业效率、降低整体物流成本转变。在一体化物流管理模式下,物流的本质是以满足消费者的需求为目标,把采购、制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施,通过信息存储、运输、存货、仓储、装卸搬运和包装等现代物流手段按尽可能低的成本,将产品在各级流通节点之间传送。从我们调查情况看,目前,已经有一些制造行业的物流发展的目标开始由加快销售、降低销售成本,向整体优化、提高企业效率、降低整体物流成本转变。我们这次调研中,燕山石化就提出了整体优化的要求。在传统石化企业物流活动中,企业往往只重视加快销售、降低销售成本,注重加强和改善企业产品销售绩效的提升,但在生产、原材料供应等环节的物流管理还相对
18、落后,使得企业内部物流管理脱节,效率不高,整体物流成本仍然居高不下。目前,实施物流整体优化后,燕山石化成品油的销售配送可以直达最终用户加油站,其物流管理模式基本与国外接轨。因此以燕山石化为代表的许多石化企业开始提出整体优化,降低企业整体物流成本的物流管理的目标,我们认为这在制造业具有较好的代表性,充分说明制造业企业物流管理理念在提升,对于推进我国制造业现代物流向前发展,改造升级传统制造业具有重要意义。4、物流发展的行业特征越来越明显,精细化、专业化的趋势开始显现通过这次调研,我们看到制造业物流发展由粗放的物流管理向精细化、专业化管理转变的趋势明显加快,物流发展的行业特征越来越明显。例如我们在这
19、次调查中就了解到,辽宁省大连海洋渔业集团公司(简称“辽渔集团”)近年来为了适应客户和市场的需要,特别是适应产品出口日本、韩国等国家的要求,根据水产行业的特点和产品的特征,着力加强水产品物流和冷冻储藏业务,打造冷链物流管理体系,提高企业核心竞争力。目前辽渔集团已经成为中国东北地区最大的冷冻、冷藏基地,国内外客户达500多家,冷库年吞吐量达到了43万吨的规模。辽渔集团冷冻厂已拥有功能齐全的大型现代化冷藏库五座,总资产1.2亿元,向客户提供水产品的冷冻粗加工及其它食品的快速降温或速冻服务,向客户提供良好的货物冷藏环境、快捷方便的货物装卸服务。先进可靠的设备和设施,持续保证在正常的技术状态和安全状态下
20、运行,保证货物的质量和安全;利用微机实现了电脑化专业冷藏库管理和库房温度的自动测试、记录和储存。通过现代物流的建设,形成具有水产行业特点的冷链物流管理体系,明显提高的产品的质量,最大限度地满足了客户的要求,使得企业的核心竞争力明显加强,企业的经济效益也明显增强。在未来若干年内,在东北地区很难有企业在冷产品物流和冷藏市场与辽渔集团全面抗衡。事实上,在这次调研中,我们了解到有很多类似辽渔集团的企业正在根据本行业的特征和市场需求来改造和构建自身的物流管理体系,推动了制造业物流加快由粗放式管理向精细化,专业化物流管理转变。由此也推动了诸如冷链物流、危险品物流等专业型物流的快速发展。5、制造企业普遍拥有
21、一定物流基础设施,内资企业平均规模远大于外资企业。长期以来,我国传统制造业由于受“大而全”、“小而全”的观念影响,在物流管理和运作上习惯于自成体系,自我服务,集中表现为集约化程度较低,内部物流基础设施规模较大。国家发改委全国第二次物流统计调查(2006年)资料显示,制造企业普遍拥有一定物流基础设施。2005年制造业重点调查企业平均使用仓储面积为12万平方米,其中:平均自有仓储面积为7.2万平方米,占平均使用仓储面积的60.1%,平均租用仓储面积4.8万平方米,占39.9%;重点调查企业货运车辆平均拥有量为58辆,装卸设备35台。同时,据调查资料,制造业重点大类行业中黑色金属冶炼及压延加工业、有
22、色金属冶炼及压延加工业和烟草制品业平均规模又大于其他行业。我国制造业企业内部物流基础设施不仅规模较大,而且在物流基础设施拥有量方面内资企业和外资企业之间区别表现非常明显。据全国第二次物流统计调查资料,2005年制造业内资企业重点调查企业平均使用仓储面积为14.1万平方米,其中:平均自有仓储面积为8.2万平方米,平均租用仓储面积5.9万平方米,而同期外资企业平均使用仓储面积、自有仓储面积和租用仓储面积为2.9万平方米、2.4万平方米和0.5万平方米,内资企业各类仓储面积分别是外资企业的4. 9倍、3.4倍和12.3倍;重点调查内资企业货运车辆平均拥有量为66辆,装卸设备38台,分别是同期外资企业
23、的3.7倍和1.5倍。制造企业普遍拥有一定物流基础设施的调研结论说明,我国发展制造业物流要走中国特色的道路,不能盲目学习国外发达国家整体外包物流业务的经营战略。中国发展发展制造业物流,必须结合现有制造业发展现实,充分利用现有物流基础设施,实现物流资源最优配置。6、物流业务外包增加、专业化程度提高,制造业企业与物流企业联合趋势明显制造业企业物流外包表现出来的特点是:物流业务外包增加、专业化程度提高,但物流业务整体外包较少,运输外包比重较大。由于目前我国物流外包业务在统计上暂时缺乏统一的量化指标,目前只有专门对运输业务外包情况进行专门调查。据第二次全国物流调查数据显示,企业运输业务主要靠外包来完成
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