路基技术交底.doc

路基工程施工技术交底
一、工程范围
闽侯县道112线铁岭至关中段公路提级改造工程位于闽侯县甘蔗街道及荆溪镇。本项目桩号范围为K0+000~K8+370.074,全长8.37KM，其中1标桩号范围为K0+000~K3+460,2标桩号范围为K3+460~K8+370.074。起点位于甘蔗铁岭峰福铁路附近，终点位于关中村。整体路基全幅宽18-20m；主要工程数量包括路基土石方开挖52.4万m3；路基填方52.8万m3；片石砼挡墙5.3万方。

主要工程量表
序号
工程名称
单位
数量
1
挖土石方
m3
52.4万
2
利用方
m3
52.8万
3
浆砌片石附属
m3
1.5万
4
混凝土边沟、排水沟、截水沟
m3
4900
5
预应力锚杆（Ф32）
m
3960
6
片石砼挡墙
m3
54847
7
RC盖板涵
m/座
1034.23/34

二、施工工艺及方案
1.施工准备
路基开工前，首先对原地面进行复测，核对或补测断面。同时采用全站仪对路基进行全段中、边桩进行放样，测设出开挖边线，确保路基宽度符合设计要求。
路基施工前需要对路基用地范围内进行清表，用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，对于路堑路段的边坡开挖线至截水沟范围的原生植被应予以保留。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下300mm内的草皮、农作物根系和表土予以清除，并集中堆放在弃土场内，供土地复耕和绿化填土使用。场地清理完成后，填方地段应全面进行填前碾压，使压实度不小于90%，低洼、水田含水量较大的路段不应小于85%。
2.土方开挖方案
挖方路堑每8m设一级平台, 平台宽2m，土质路堑开挖前先施工堑顶截水沟，以防施工中地表水冲刷边坡，施工中路堑开挖面随时保持排水畅通，以防浸泡路基。
土质路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至路堤填方地段，弃方运至弃土场堆弃，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，人工及时配合挖掘机整刷边坡，不得乱挖超挖、严禁掏底开挖，路基开挖过程中，应预留30cm，确保刷坡过程中设计边线外的土层不受到扰动。路堑边坡按设计坡率一次成型，避免超欠挖。每段开挖完成后，及时进行相应的路基防护工程施工。
路基开挖至路床部分时，应尽快进行路床施工，如不能及时进行时，应在设计路床顶高程以上预留至少30cm厚的保护层。
土质挖方路段土层最小强度CBR满足规范要求，且含水量适度时，路床80cm范围内可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或路基强度CBR不高、且土基回弹模量E0值达不到设计要求时，则应采取换填处理，换填≥80cm厚的透水性材料。
挖方路基施工遇到地下水时应按照下列规定处理：应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。
土方路堑开挖施工工序图

3.石方开挖方案
石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度、岩石产状和施工环境等确定开挖方法，软石和强风化岩石，用机械直接开挖，作业参照土方路堑开挖进行；次坚石和坚石机械不能直接开挖，采用爆破法开挖。爆破开挖需要编制爆破方案。石方开挖采用风动凿岩机钻孔，松动爆破，靠近边坡部分采用光面爆破、预裂爆破技术为主，禁止采用大爆破、峒室爆破，爆破后及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。运距小于50m时，选用装载机、推土机直接运输，运距大于50m时，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至指定地点。
石方爆破采取排架来控制滚石，覆盖控制飞石，确保周边建筑物、人畜等的安全，爆破时应查明空中线缆、地下管线等位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住及出行情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案。
台阶法浅孔控爆施工工序见“石方路基开挖施工工艺流程图”，具体施工方法如下：
开凿台阶作业面：先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破，形成台阶作业面。
布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔孔位予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。
钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，仔细操作，严防卡钻、偏钻和错钻。
装药：装药前严格检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞，孔壁是否有掉块，孔内是否有积水，如发现以上问题要及时处理，装药时严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不能欠装、超装而影响爆破效果，并按设计安装起爆装置，预裂炮眼为空气柱间隔装药，主炮眼用散装炸药集中装在底部。
炮孔堵塞：预裂炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，堵塞材料先采用草团堵到药串上部位置，然后用钻孔的石屑粉堵塞，主炮眼用炮泥堵塞。
爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆。
安全警戒：从开始装药即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场，网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。
起爆：在网路检测无误，防护工作检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间内由指挥员命令起爆。
安全检查：爆破后，间隔规定时间达到后，安全检查无误即可开通道路，放行车辆，施工人员进入现场。
总结经验：爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构、形状、地质构造，判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，对下循环爆破作业进行优化设计。
控制爆破要求：严格控制飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应，确保周围建筑物、人、畜、高低压电线的安全；维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性，控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高装运效率；控制爆破噪音和次数，以减轻当地居民对爆破的恐惧和惊慌，减少辅助工时，提高施工速度；提高机械化作业水平，科学管理，文明施工。
单边坡路堑开挖采用纵断面开挖，以增加开挖工作面；双边坡路堑的开挖采用横断面开挖。为了增加工作面可以在爆破施工端分台阶逐层爆破，增加施工进度。
石质边坡要顺直、圆滑、大面平整；边坡不得有松石、危石、凸出设计边坡的石块，边坡凸凹小于20cm。软石地段，小于10cm。
边坡整修及检验：挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2～3m。对新开挖的边坡进行刷坡，同时清除危石及松动石块，清刷后的石质边坡不陡于设计边坡；同时严禁边坡超挖。
路床清理及验收：欠挖部分必须凿出。超挖部分采用级配碎石填平压实，严禁用细粒土找平。石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于0.6%。渗沟采用坚硬的碎石回填。
石方路基开挖施工工艺流程见下图

石方路基开挖施工工艺流程图
4、填方路基
①一般填土路堤施工
路基填筑按“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺进行施工。即：
三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工阶段；
四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段；
八流程：施工准备— 基底（软基）处理— 分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路面整修
路基填筑施工工序图
测量放线

分层填筑

摊铺平整

场地清理

竣工验收

基地处理

碾压夯

密度检测

路堤整修

填料试验

检测区段

碾压区段

平整区段

填土区段

层厚、平整度含水率量测

⑴基底处理：
路基范围不适用作路基填料的一切杂物清除干净。铲除有机物残碴及地面以下至少300mm内的草皮、树根、腐殖土、农作物的根系和表土，场地清理完毕后，全面进行填前碾压，压实度不小于90%。原地面坑、洞、穴等在清表完成后采用合格土分层回填压实，压实度不小于90%。清表后线路上存在泉眼或露头地下水，按照设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路基。
水塘地段：采用围堰、抽水、清淤、换填，并铺砌或码砌边坡至常水位以上0.5m。
山坳水田处不良路基处理：山坳水田路段、地表土质湿软，在填筑前，先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和晾晒后进行填前压实或进行换填处理及路堤填筑。因引排有困难路段而增设积水坑的，应定期抽走积水。
（2）水平分层填筑
地面自然横坡陡于1: 5或纵坡大于12%时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2.5m，台阶坡面内倾4%，填筑由最低一层填起，分层夯实。
填料采用挖掘机装车，自卸汽车运输堆卸，推土机摊铺平整，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚。每层层面上土后先用推土机粗平，轻型压路机稳压，后用平地机精平，之后用振动压路机压实。
按路基横断面全宽分层平行摊铺，地形起伏地段，由低处分层填起，自两边向中心填筑,平地机整平，分层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定，最大松铺厚度不超过300mm。每层最大压实厚度不超过25cm，路床顶面层最小厚度不小于10cm，最佳含水量控制在±2%之内。
为充分保证路堤边缘的压实，路堤两侧每层填料铺设宽度各宽填300mm，以保证整修路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，宽填部分与路堤填土同步施工，路基施工完毕后再修整边坡，用振动压实机压实。
填土路堤分段交接处不在同一时间填筑时，则后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分（顺路线方向不少于1.5m），然后再按1：1坡度分层开台阶。如相邻两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度2m以上。
随着路基的填高，每隔25～30m用尼龙编织袋装土或用砂浆作成临时急流槽。每层压实完成要及时做挡水埝，避免路基冲刷。
（3）摊铺平整
自卸汽车将填料运至路基指定位置后，用推土机进行摊铺，平地机整平。在摊铺平整时，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证碾压效果。
推土机摊铺的同时对路肩进行初步压实，保证压路机碾压时路肩不滑坡。摊铺宽度每侧应超出路堤设计宽度30cm，以保证修整后的路基边缘达到设计要求的压实度。填土含水量应控制在最佳含水量的±2%之间，填料的含水量大于最佳含水时应进行晾晒和翻拌。
（4）碾压夯实
碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度和填土的含水量进行检验，确认符合要求后才能进行碾压，高于该类土最佳含水量2%时，进行晾晒。
按试验确定的压实遍数碾压。压实方法采用大功率振动压路机先静压，然后振动压实，压实顺序为:直线段碾压由边侧向中间进行，曲线段碾压由内侧向外侧进行, 纵向进退式进行，先慢后快，随着土层的逐步密实，碾压速度可逐步提高，且不超过4km/h。纵向轮迹重叠40～50厘米，碾压区段间（纵向）应重迭2m以上，压实遍数及压实速度依据经监理工程师批准后的试验路段的数据为准。所有压实交验的路段，如遇雨，再进行填筑时，重新碾压整理，重新测压实度满足要求后方可进行填筑。
性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料压实后的连续厚度不宜小于50cm。每层填筑压实后，由试验室采用灌砂法对压实度进行检测，经自检合格后报监理进行检查，检查合格后进行下一层的填筑施工。路基填筑注意对填筑标高的测量，控制好填筑标高，尤其是各分区顶面标高，严格按照各区不同的要求进行施工。土方路基压实度要求及填料强度和粒径要求见下表

路基填料强度、压实度和最大粒径
项目分类（路面底面以下深度）
填料最小强度CBR(%)
压实度（%）
填料最大粒径（mm）
填方路基
上路床（0～0.3m）
6
≥95
100
下路床（0.3～0.8m）
4
≥95
100
上路堤（0.8～1.5m）
3
≥94
150
下路堤（>1.5m）
2
≥92
150
零填及路堑路床
上路床（0～0.3m）
6
≥95
100
下路床（0.3～0.8m）
4
≥95
100
路基边坡存在多台阶时，施工上一层台阶土方时，需要恢复线路中边桩，并采用机械对下层台阶边坡进行刷坡并夯实，以免路基填筑过高，无法采用机械刷坡。边坡刷坡要求边线直顺，曲线圆滑，坡面平顺、稳定，不得亏坡。
土方路基实测项目
项次
检 验 项 目
规定值或
允许偏差
检验方法和频率
1△
压
实
度
(%)
上路床
0~0.3m
≥95
按附录B检查。
密度法:每200m每压实层测2处
下路床
轻、中及重交通荷载等级
0.3m~0.8m
≥95
特重、极重交通荷载等级
0.3m~1.2m
≥95
上路堤
轻、中及重交通荷载等级
0.8m~1.5m
≥94
特重、极重交通荷载等级
1.2m~1.9m
≥94
下路堤
轻、中及重交通荷载等级
﹥1.5m
≥92
特重、极重交通荷载等级
﹥1.9m
2△
弯 沉 （0.01mm）
≤设计验收弯沉
按附录J检查
3
纵断高程 (mm)
+10，-20
水准仪:中线位置每200m测2点
4
中线偏位 (mm)
100
全站仪：每200m测2点，弯道加HY、YH两点
5
宽 度 (mm)
符合设计要求
尺量：每200m测4点
6
平 整 度 (mm)
≤20
3m直尺：每200m测2点×5尺
7
横 坡 （%）
±0.5
水准仪：每200m测2个断面
8
边 坡
符合设计要求
尺量：每200m测4点

5、石方路基施工
填石路基施工程序：施工准备→测量放样→运料→堆料→边坡码砌→剔除或减小超粒径填料、补充细料、人工找平→碾压施工→质量控制，水袋法检测空隙率合格或压实沉降差达到要求后在进行下层填筑，否则重新调整施工参数重新碾压。
填石路堤按“四区段、八流程”水平分层填筑，严禁倾填施工。划分区段：在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业，达到要求标准方可进行下一步作业。
基底处理：路基范围不适用作路基填料的一切杂物清除干净。铲除有机物残碴及地面以下至少300mm内的草皮、树根、腐殖土、农作物的根系和表土，场地清理完毕后，全面进行填前碾压，压实度不小于90%。原地面坑、洞、穴等在清表完成后采用合格土分层回填压实，压实度不小于90%。清表后线路上存在泉眼或露头地下水，按照设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路基。
地面自然横坡陡于1: 5或纵坡大于12%时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2.5m，台阶坡面内倾4%，填筑由最低一层填起，分层夯实。石方采用挖掘机和装载机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺整平，重型振动压路机压实，对边坡高度超过15m的高路堤和半填半挖填方边坡高度大于8m的路堤，应采用冲击碾压或加大吨位压路机进行碾压补强。
本项目路基填料利用挖方废弃的石料填筑。利用挖方废弃的石料或土石混合填料填筑路基时，当填料中石料（粒径大于4cm）含量超过70%时，应按填石路堤压实标准控制。填石路堤的压实质量标准：采用压实沉降差、孔隙率作为控制指标。
填石路堤按不同强度石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。具体见下表：

石质
分区
路面底面以下深度（cm）
摊铺层厚（mm）
最大粒径
压实干重度（KN/m3）
孔隙率（%）
硬质石料
上路堤
80～150
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≤23
下路堤
>150
≤600
小于层厚2/3
由试验确定
≤25
中硬石料
上路堤
80～150
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≤22
下路堤
>150
≤500
小于层厚2/3
由试验确定
≤24
软质石料
上路堤
80～150
≤300
小于层厚
由试验确定
≤20
下路堤
>150
≤400
小于层厚
由试验确定
≤22
当采用孔隙率作为压实质量的控制指标有困难时，填石路堤的压实质量也可以采用压实沉降差进行控制。压实沉降差为采用施工碾压时的重型振动压路机（20T以上）按规定碾压参数（强振，4Km/h以下速度）碾压2遍后各测点的高程差，压实沉降差平均值应不大于5mm，标准差不大于3mm。
在填石路堤开工前，应相应地做路基试验段，试验内容包括不同石料的压实方法、压实机具、压实度控制标准与检测方法，将成果报监理工程师批准后方可用于工程的大面积的施工。
石料分层平行摊铺填筑，分层压实，细料嵌缝。分层摊铺厚度及最大粒径要求见上表规定要求，卸料后，先用推土机摊铺，经过履带的初压，可以达到比较均匀的填筑，形成一个较密实平整的表面，便于压路机工作，路基填筑应比设计宽度宽最少30cm，确保刷坡后边坡压实度达到设计要求。
严格控制填料粒径。在石方爆破时，用小爆破和压渣爆破的方法将开挖爆破后的石块尺寸尽量控制在规范要求的范围内。大于规范要求的用人工破碎或解炮处理及挖掘机配冲击锤将石块解小达到规范要求的分层填料的料径，粒径较大的石块应破碎或用于填石路堤的块石边坡的码砌。在填筑时，对于石块间的空隙用人工补充细料填塞，密实后进行碾压。
路堤填料粒径不大于500mm，并不宜超过层厚2/3，不均匀系数宜为15～20；路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。
振动碾压：填筑压实时，采用重型振动压路机碾压。分层碾压时，从低处起先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动。横向行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻两段之间重叠1.5～2.0m。为使路肩处碾压密实，压路机与线路纵向呈45°角进行反复碾压。每段碾压后，表面高差不超过规范规定。
填石路堤块石边坡的码砌，石料强度不小于30Mpa，且不易风化的、最小边不小于30cm的石块。在码砌时，石块彼此交错搭接，空隙用小石块填塞密实、无孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。在填筑和压实过程中，如外侧码砌的石块有所松动，及时纠正。每填筑完一级后，及时修坡并码砌块石防护。在防护时，先将上层的松散石块清除掉，以防落石砸伤人员。各级边坡码砌坡率应符合设计边坡坡率要求，并按照设计宽度进行码砌。
在雨季施工时，注意排水工作，路基顶面做成2-4%的双向横坡，防止路基积水，在填挖交界处挖好临时排水沟，以便将雨水集中排出，防止雨水对整个坡面的冲刷。对于被雨水掏空、冲刷的边坡，雨后及时填土夯实。
路床面修整：路堤按设计标高完成后，先恢复中线进行水平标高测量计算平整高度，整理、整修路床面，再用平碾压路机碾压一遍，使表面平顺无浮碴，横向排水坡符合设计要求。
检验签证：检验做到及时准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定。填石路堤的压实质量标准采用沉降差指标作为控制压实指标。
填石路基实测项目
项
次

检 验 项 目
规 定 值 或
允 许 偏 差
检验方法和频率
1
压 实 度
孔隙率满足设计要求
密度法：每200m每压实层测1处
沉降差≤试验路确定的沉降差
精密水准仪：每50m测1个断面，每个断面测5点
2
弯沉（0.01mm）
≤设计验收弯沉值
按附录J检查
3
纵断高程(mm)
+10，-30
水准仪：中线位置每200m测2点
4
中线偏位(mm)
≤100
全站仪：每200m测2点，弯道加HY、YH两点
5
宽 度(mm)
符合设计要求
尺量：每200m测4点
6
平 整 度(mm)
≤30
3m直尺：每200m测2点×5尺
7
横 坡(%)
±0.5
水准仪：每200m测2个断面
8
边坡
坡度
符合设计要求
尺量：每200m测4点
平顺度
符合设计要求

6、特殊路基施工方案
（1）高填深挖路基
填方边坡高度15m以上为高填路基，土质挖方边坡高度大于20m、石质路堑边坡大于30m边坡为深挖路堑高边坡。
①高填路基：
本合同段对于填方边坡高度大于15m的路堤为高填方路堤；路床顶面2m以下必须采用工程力学性能良好的土质填筑。高填方路堤或半填半挖高度大于8m的路堤采用冲击碾压或大吨位的压路机等措施进行增强补压。当路基连续长度大于100m时且无结构物时可采用冲击碾压，长度小于100m时采用大吨位的压路机进行增强补压。
a、冲击碾压：路堤补压原则上每填高2m，冲击碾压20遍，直至路床顶面以下180cm。路床顶面以下180cm高度处采用大吨位压路机碾压，以有效增大路床的整体强度和减少路床的弯沉值，延长路面使用寿命。冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12公里/小时。
用冲击压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少大于100m，以便压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。当填方段长度小于100m时采用加大吨位的压路机碾压补强压实，层厚每2m，补碾压遍数不小于8遍。
b、加大吨位的压路机碾压：普通压路机碾压完成后，采用加大吨位的压路机进行碾压整平处理。加大吨位的压路机主要技术指标为：额定功率220KW，激震力590/450KN，最大作用力810KN。每2m一层，碾压遍数不小于8遍，直至路床顶面以下30cm。
②深挖路堑
对于土方边坡开挖不得采用爆破施工，特殊情况下经过设计审批后采用爆破施工时，靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破；为控制坡面平整度，对于硬质岩石石方采用光面爆破、预裂爆破，接近路堑边坡位置严禁采用大爆破，且距设计边坡3～5m范围内必须光面爆破。
按设计边坡率进行开挖，且及时支护。高边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石。对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于2Oom，超爆凹进部分尺寸也不应大于2Ocm;对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于 lOcm，否则应进行坡面处理。
爆破方案详见专项爆破设计方案。
（2）陡坡路堤和填挖交界
①陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤：当路堤不稳定或半填半挖的填方区域为为软弱地基时，采取换填、加强碾压、挡土墙等措施强化。
填挖交界处：
a、在填方和挖方结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，长10m，高0.3～0.8m，开挖台阶并设置加筋，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的压实度。
b、对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1：5，在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部的整体性，主要采取：在原地面开挖成向内倾斜4%的反向台阶，台阶宽度大于等于2.5m，高填方路段台阶宽度大于等于3m，并按照要求对台阶进行填筑压实，压实度大于90%，保证填挖交界面有良好结合。在填挖方的交界处视地下水的情况，设置纵、横向盲沟，或在填挖交界面填筑一层透水性材料，以利路基内的水排除。
c、横向半填半挖的路段，填挖交界处的路段，在半幅的3%水泥稳定碎石底基面处设Φ8的钢筋网，间距20*20cm。
d、当填挖交界处填方区边坡高度大于8m的，采用冲击碾压或大吨位压路机碾压等措施进行增强补压。
图纸2册4册SⅢ-11、图纸2册5册SⅢ-14
各项处理方案见下图：

纵向半填半挖路基处理设计图

横向半填半挖路基处理设计图（一）

横向半填半挖路基处理设计图（二）
（3）低填浅挖路基
对于填挖高度小于1.6m的低填和浅挖路基段，对路床范围（即路面底面以下0～80cm）的填料或表土认真处理，当土层最小强度（CBR）值满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理，处理后压实度不得小于96%，当土层含水量较大或土层最小强度（CBR）值不能满足要求时，采取换填透水性材料处理，处理后上下路床的压实度不得小于96%。具体见下图：图纸2册4册SⅢ-13、图纸2册5册SⅢ-12

（4）不良地基
①、山坳水田，地表土质湿软，在填筑前先进行开沟、拦截、引排地表水和地下水，疏干和晾晒后视具体情况进行换填或填前碾压。视现场地质水文情况
采取如下处理措施：
a、采用碎石盲沟或渗沟排水。
对有泉眼或地下水比较丰富的路段设置碎石盲沟或渗沟。现场结合地形、水文地质情况。调整碎石盲沟或渗沟的布设位置。
对地势较为平坦、排水有困难的在施工期间采取强制排水措施，必要时增设线外排水设施。
b、根据路基稳定和工后沉降情况采用换填透水性材料或设砂垫层处理，换填深度控制在3m以内。局部小范围区域换填深度可加深处理。
②、水塘地段：路基经过水塘地段，采用围堰、抽水、清淤、换填，路基边坡采用铺砌或码砌边坡至正常水位以上0.5m。
③、废弃杂填物地段：先挖除杂填土，进行路基基底处理，回填合格的路基填料。
具体见下图：图纸2册4册SⅢ-15、图纸2册4册SⅢ-16

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