7省道线路整合运行方案.ppt
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1、75省道线路整合方案(讨论稿)目录一 线路经营现状二 线路整合必要性三 线路整合优化模式四 整合前后对比情况五 整合后的股份比例及利润分配六 整合后的管理构架及相关情况一、整合所涉及线路经营现状数据统计时间为:数据统计时间为:2012.1.12014.12.312012.1.12014.12.31整合车辆余值及班次情况:整合车辆余值及班次情况:二、线路整合必要性1/1/公交二公司的小芝线与五洲公司的四岔至临海班线运行线路存在重复性,两公交二公司的小芝线与五洲公司的四岔至临海班线运行线路存在重复性,两公司在同一线路上各自为政,无法发挥集约性的优势,不符合集团公司提升运公司在同一线路上各自为政,无
2、法发挥集约性的优势,不符合集团公司提升运行质量的要求。行质量的要求。2/2/过多的车辆投入,造成了该条线上运力的过剩,运行成本、人力资源成本居过多的车辆投入,造成了该条线上运力的过剩,运行成本、人力资源成本居高不下,投入与产出无法达到效益最大化。高不下,投入与产出无法达到效益最大化。3/3/两公司投入的车辆车型过杂,对于服务质量管理又缺乏统一标准,驾驶员素两公司投入的车辆车型过杂,对于服务质量管理又缺乏统一标准,驾驶员素质参差不齐,从而无法提升服务质量,未能形成区域品牌效应。质参差不齐,从而无法提升服务质量,未能形成区域品牌效应。针对上述针对上述6 6条线路进行梳理整合,设置一条主干线,三条支
3、线。条线路进行梳理整合,设置一条主干线,三条支线。主干线:由临海至小芝线、四岔至临海(直达)、四岔至小芝、主干线:由临海至小芝线、四岔至临海(直达)、四岔至小芝、218218海山公园四条海山公园四条线整合成四岔(小芝)至临海班线;线整合成四岔(小芝)至临海班线;支线:四岔至北涧支线、小芝镇区支线、小芝镇区(经过利岙)至临海支线;支线:四岔至北涧支线、小芝镇区支线、小芝镇区(经过利岙)至临海支线;三、线路整合优化模式1 1、主干线:四岔(小芝)至临海班线运行模式,采用直达与普客两种相结合的方、主干线:四岔(小芝)至临海班线运行模式,采用直达与普客两种相结合的方式运行。式运行。(1 1)直达方式运
4、行:共投入)直达方式运行:共投入6 6辆辆42-4742-47座车辆,日运行座车辆,日运行1818班,运行间隔时间班,运行间隔时间4040分分钟钟/班。途中停靠两个大站点:桃渚、小芝站点。班。途中停靠两个大站点:桃渚、小芝站点。(2 2)普客方式运行:共投入)普客方式运行:共投入1515辆车,其中辆车,其中7 7辆为小芝至临海(其中辆为小芝至临海(其中6 6辆为客座辆为客座24/24/站站6161的双开门公交车、的双开门公交车、1 1辆为客座辆为客座15/15/站站3030双开门公交车),日运行双开门公交车),日运行2020个班次,个班次,运行间隔时间运行间隔时间4040分钟分钟/班。班。8
5、8辆(客座辆(客座24/24/站站6161的双开门公交车)为四岔至临的双开门公交车)为四岔至临海,日运行海,日运行2222个班次,运行间隔时间个班次,运行间隔时间4040分钟分钟/班。班。结合直达与普客两种模式运行,则四岔至临海运行间隔时间为结合直达与普客两种模式运行,则四岔至临海运行间隔时间为2020分钟分钟/班。班。撤销原撤销原218218线南门坑至临海线南门坑至临海2 2辆辆2929座车,由四岔至临海线普客线两边延伸到南座车,由四岔至临海线普客线两边延伸到南门坑、崇和门运行。设固定班次,日运行门坑、崇和门运行。设固定班次,日运行4 4班。班。2 2、四岔至北涧支线:投入、四岔至北涧支线:
6、投入3 3辆辆1919座车辆,日运行座车辆,日运行2727班,运行间隔时间班,运行间隔时间2525分钟分钟/班。班。3 3、小芝镇区支线:投入、小芝镇区支线:投入1 1辆辆1919座车辆,并根据集市设固定班次。座车辆,并根据集市设固定班次。4 4、小芝镇区(经过利岙)至临海支线:整合前无线路,属于新开发线路,计划使、小芝镇区(经过利岙)至临海支线:整合前无线路,属于新开发线路,计划使用用7 7米(座米(座1515站站3030)双开门公交车,日发)双开门公交车,日发2 2班(上午、下午各发班(上午、下午各发1 1班)。该线班)。该线路其余时间段纳入小芝至临海线运行。路其余时间段纳入小芝至临海线运
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