有轨转换方案.doc
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1、施工技术方案申报表(承包 2011技案 号)合同名称:杭州闲林水库输水隧洞大毛坞支洞控制段工程 合同编号:XLSK-SG-03致:浙江华东工程咨询有限公司杭州市闲林水库输水隧洞工程建设监理部我方今提交 杭州闲林水库输水隧洞大毛坞支洞控制段工程 (名称及编码)的: 无轨运输转有轨运输实施方案 请贵方审批。 承 包 人:北京振冲工程股份有限公司杭州市闲林水库输水隧洞大毛坞支洞控制段工程项目部 项目经理: 日 期: 年 月 日监理机构将另行签发审批意见。 监理机构:浙江华东工程咨询有限公司杭州市闲林水库输水隧洞工程建设监理部 签 收 人:(签名) 日 期: 年 月 日说明:本表一式_份,由承包人填写
2、。监理机构审签后,随同审批意见,承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。杭州市闲林水库输水隧洞大毛坞支洞控制段工程无轨运输转有轨运输实施方案北京振冲工程股份有限公司2011年7月1日杭州市闲林水库输水隧洞大毛坞支洞控制段工程无轨运输转有轨运输实施方案1.项目概况杭州市闲林水库输水隧洞大毛坞支洞控制段工程井底车场开挖和支护都已经完成,主洞上、下游开挖分别达到洞1+965,洞2+752,累计进尺达到787米。随着隧洞开挖进尺越来越大,根据合同要求,必须尽快由无轨运输转换成有轨运输设备,以提高施工效率。设备和人员均已具备,满足有轨运输要求。1.1机械进场情况机械进场一览表设备名称型号单位数量进场时
3、间设备状态梭式矿车S14台42011年6月29日正常蓄电池电机车XK8-144台42011年6月28日正常硅整流全自动充电机GWZCA-140/210台42011年6月28日正常轨道24kg/mm42002011年6月28日正常枕木1201515个60002011年6月28日正常1.2人员组成序号姓名岗位备注1徐友樟现场负责人2林进滢技术负责人3王开林机车操作员4王开成机车操作员5黄金机车操作员6周兴强机车操作员7罗理升机修工8阙述东电工9李佳冬调度员10朱金旺专职安全员注:另安排辅助工20名,负责挡墙浇筑、轨道铺设及其他辅助工作。井底车场总平面布置图2.井底车场有轨运输布置的原则在布置井底车
4、场时,必须考虑以下因素:(1)车场的通过能力,应比隧洞开挖生产能力高30左右的富裕系数,能满足高峰生产的需要;(2)调车简单,管理方便,弯道及交岔点少;(3)操作安全,符合有关规程,规范要求;(4)便于维护;生产成本低;(5)施工方便,使得主洞上、下游间能迅速贯通,缩短建设时间。(6)井底车场布置合理有序,保证及时有效地为出渣运输、锚喷支护、混凝土衬砌等施工运输材料和设备。3.井底车场布置方案隧洞出渣装渣采用挖装机,用S-14梭式矿车将洞渣运至井底车场卸渣道,直接卸至自卸汽车内,自卸汽车将洞渣经施工支洞运输至弃渣场。梭式矿车采用S-14型,用XK8-144蓄电池电机车驱动。井底车场总平面布置图
5、如下。井底车场布置要点: 材料选择:为保证运输安全,提高运输速度,钢轨采用24kg/m钢轨,枕木采用120cm15cm15cm方木,枕木布置间距为0.7m, 轨道布置方案 单线布置:轨距762mm,洞内设置错车道会车,错车道其长度为30m,每隔800m1000m设置一组错车道,见下图。错车道拟在上游布置1处,布置中心桩号为洞1+154。下游布置2处布置中心桩号为洞3+254、洞4+154。具体布置位置根据实际情况确定。错车道布置如下图。说明:图中1-空车,2-重车主洞错车道布置示意图(3) 运输保证: 加强洞内调度,减少运行车辆的交会时间。 每组道岔均设置专人看守。 设置整道维护作业班,随时检
6、查轨道平整度,保证轨道运输畅通。4.有轨运输转换的组织实施4.1 集渣坑施工井底车场开挖时,集渣坑就已按设计要求开挖完成,但因为前期主洞施工是汽车运输,因此,将原来开挖好的集渣坑用弃渣填平以供汽车通行。另外,因为集渣坑地势较低,坑内积水较多。因此,首先将集渣坑内积水全部抽出洞外,再将集渣坑内弃渣全部清理运出洞外,再按设计要求对不满足要求的局部修整开挖至设计要求的高度、深度和宽度。4.2 集渣坑侧墙浇筑、充电机平台浇筑集渣坑两侧侧墙以C25砼浇筑,自卸汽车停车处直接高度为2.5米。由于梭式矿车主车道要跨过集渣坑,因此,在浇筑侧墙时预埋工字钢做为轨道跨越的枕木,工字钢规格为I32,长度6米,间距为
7、轨道间距762mm,确定位置后直接浇筑于混凝土内。工字钢两头配以适当的钢筋,以加强工字钢的支撑力。主车道跨越集渣坑示意图充电机平台以M7.5浆砌片石砌筑,面层以M7.5砂浆找平即可。在砂浆找平的同时,预埋充电机安装螺栓。4.3 主车道、卸渣道、检修道轨道铺设A-A剖面图井底车场轨道布置示意图1)枕木安放主车道铺设前,先将弧形底部用细渣铺平,并且压实。由于洞内工作面有限,因此必须先安装枕木,枕木为120cm15cm15cm方木,长120cm,间距70cm。枕木安装在前,轨道铺设在后。铆钉由专业生产厂按要求加工制做。加工前在现场测量出每组铆钉的准确位置,据此确定枕木上螺孔的位置,以保证轨道的安装准
8、确。枕木的安装标高通过测量进行精确调整。枕木间距、轴线必须安装准确,安装时先初定位,然后用木制样模套放检测,及时调整准确后方可固定牢固。2)钢轨定位固定在枕木上根据轨道中心线用经纬仪弹出轨道安装边线,由人工将轨道按放样位置摆放至指定位置。然后用准备好的铆钉逐个固定于每一个枕木的精确位置。钢轨就位时,必须小心谨慎地调校至正确的轴线位置,调校完成后应立刻把铆钉上紧。3)钢轨接头连接两截轨道接着精确对齐,先把两侧压板螺栓上起来,但不用上紧,然后慢慢调整使得标高完全一至后,上紧所有的压板螺栓。精确调整钢轨的顶面标高,保证轨道接头牢固可靠。4)道岔安装本项目道岔全部为单向道岔,共有6处,分别为井底车场两
9、条卸渣道和一条检修道,主洞上游1处错车道,主洞下游两处错车道,具体位置需要根据现场实际现场确定。道岔安装要求与主车道安装要求相同,但道岔安装更要注意和主车道的衔接,接头处必须严格按设计要求进行安装。井底车场单向道岔派专人值守、维护和保养,洞内每处错车道均派专人值守、维护和保养。5)当全条轨道完成调校后,需再次检查压板螺栓的松紧程度及压板的位置。并且逐个检查铆钉有无松动,保证轨道与枕木之间固定良好。5 梭式矿车运行组织本项目共布置4台梭式矿车,上、下游各两台。平时施工过程中下、下游互不影响,但在蓄电池机车充电、检修等过程中存在一定的干扰。因此,有必要制定梭式矿车运行规则。设立专门调度员,对梭车运
10、行进行统一指挥,保证梭车运行畅通有序。一般施工过程中,上、下游各两台梭式矿车,空车和载重车在错车道会车。无论是空车还是载重车,在行经错车道时,必须减速慢行,两车驾驶员配备对讲机,随时保持联系,确保在错车道会车安全、有序。对机车充电必须有序安排,对4台机车分别编号为1号机车、2号机车、3号机车和4号机车,指派专人对待充电机车有序安排,最大可能减小待充电机车相互间的干扰以及等待时间。梭车检修道统一布置在井底车场下游方向,为了保证有轨运输系统正常运行,必须做好常规检测和应急检修工作。常规检修每隔固定的一段时间进行一次,主要对机车进行“常规体检”,以保养为主。应急检修是当设备出现故障时,在最短时间内,
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