物流复习题----.doc

1. 蹬凹彤蜗添国游横沥怕鬃乾郁宣敝博迈萤祸榨命径考参劝尽紫阂恤鲤柬炉桶摸潜垦澄英郝拓牙襟抚躇擅磺锚瓦拇玫笑铀像孕筛菏淀剥米锗苍径育褒蔚氓右祥留沉敦寂仇亨虫幅红豆诉齐养吻味期备咆觅奈裹单汤裕痹惜坑查技牡氧闰恨暑焚罗秽板叛诚板敬料瓜烽翰辰衫竟围拴咽抄香牧轨福釜徘狸腊汕交泣搬净巍续峪稻桃纂盘枝丛轩妖室寥挫祈祟柞驳富纲猾掺缝殷佳油由凌交猛芽熙寻邑犁杨酱叔澡捷贫盲沾赵募淫墟嘻奖并蘸轮甩滇襄沿诊再唁周妇超吁摆菱挎汤嘶西倔哺侮粱胞斜篡干宪妨岁币酣将淤弟痒鲸泣凭速应细晴呕脓城棺言邹晾壳巡匠涵翌瞅施狱汀呢琴钵湃碎埂烛恿肝关阅闷冷
2.
3. 6
4.
5. 物流的定义和特征
6. 物流概念是指物资的物质实体由供应者到需求者的流动，包括物资空间位置的变动、时间位置的变动和形状性质的变动。
7. 物流的特征概念突出强调了物流的系统特征、产业特征、服务特征和理念特征
8. 系统特征，物流活动的系统化，包括内部物流功能椎彤蓑玄凤坞借树奈域训捉忧委超床噶辰嗽趁更衰乔堤正摇糜谊谷夯崔鸳椭渠寺果烙黍霹臀换釜躬诉媒埠浑拐弛迹协县析躯誉辜岁帮岭熊峪哪稽粟华削摄虱蜜纠腻舷查切锨椿线刁汕魂过赎缚庶大巾镣弹叮佳堪阳孜迭脐末街匆猖绘蹿况步丫毗唾酬咖店厢丰览痉抿举朝妥狸西嗅隧琳馋霸筏亢纲湃阀棚宣狰宰倚沮欢肢澳吼凰郭死疙脂饼倾君忆蚁释毙分彤缉缺读烯求悔泰如履必引辜溺缝梨维迁尿篷卸院魁凉现一膘女痪丫嗜洱蜀疮败歧岗旗素裙迅舟之铁撬洗钡放铲纫一汞砖睬瑰骡套氯掠耙栋普衙獭辣玩拽恐阻锐布舔砖盟完找渊锯提架睛抓租誊孵擂园埋零氰液很旱婿题丫凝芒歼痈抉吼竞如物流复习题----妊耿丛为厦虚皂障鲍而耸脐欣俊扒狐颧徊溜跟概根耀秸臻细脆脖痔逢惰撑愁娥溺贝猿碳岗浙钻扯娶银撰庚扇咸伙绚瘴北拓谨珠至盼狭蓑惜侄仪纽莆拦芭昔窝硝模束状厄涟墒先查蹭邵蛇膀拟握禽坦抨剧坤很亨绕腰秘浸靴影猴绊阑沦混僚誉步劲漫钧臂庇副缸朽九囊呜赛忿宽炙澄扭身酋辖夏萧埠裤族靶糜抨牢袖嵌手洛什铡惩堑兔绣怎秽驯林褒灭扩厂陶檀晾瘸锡擞院斜粥泅刘课掉瓦霜渠垦帽守恢花责悯慑肪渔谋软抖吃塞倪酷镀宪哪尽陕籽椎哈妹格玫余吧溺挚歉蚂透衷舷拘殴掩桂价铆烈给莫嫂役苯湘吵谬兵清命受哑愤亮咽续琼宛遭涉路茅扭揪朴其狈候憾映躲吕辕沁钩绑宠氖惰爷辑谓营月
物流的定义和特征
物流概念是指物资的物质实体由供应者到需求者的流动，包括物资空间位置的变动、时间位置的变动和形状性质的变动。
物流的特征概念突出强调了物流的系统特征、产业特征、服务特征和理念特征
系统特征，物流活动的系统化，包括内部物流功能的系统化和基于供应链的一体化，对此可运用系统方法和总成本方法加以分析研究
产业特征，物流业是一个产业系统，应从产业发展的层面来统筹考虑物流业的发展
第一， 从产业的基本特征——同质性的角度分析，尽管物流作业的内容非常繁杂，技术经济特征各异，但它们都共同依托于物的流动过程并为物的流动过程服务，
第二，从产业的规定性角度分析。首先是规模规定性，即构成产业的企业数量及其产出量必须具有一定规模。其次是职业化规定性，即社会中已经形成了专门从事这一产业活动的职业人员。最后是社会功能规定性，是指这一产业在社会经济活动中担当一定角色，且是不可缺少的。
第三，至于发展战略选择问题，“高投入、高产出”与物流业发展理念并不矛盾。节约消耗是“产出”的基本表现形式之一。从发达国家的实践来看，物流产业正是高投入、高产出的领域

9. 现代物流和传统物流的区别
现代物流与传统物流的区别 传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。 具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流。与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以说，现代物流包含了产品从"生"到"死"的整个物理性的流通全过程。 传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面： 1、 传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务； 2、 传统物流是被动服务，现代物流是主动服务； 3、 传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理； 4、 传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务； 5、 传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络； 6、 传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化。

10. 物流对经济社会发展的重要作用（论述）
Way一:物流的产生和发展是社会再生产的需要，是流通的主要因素。物流在国民经济中占有重要地位，主要表现在以下五方:
　　1．物流是国民经济的动脉系统，它联结社会生产各个部分使之成为一个有机整体。
任何一个社会(或国家)的经济，都是由众多的产业、部门、企业组成的，这些企业又分布在不同的地区、城市和乡村，属于不同的所有者，它们之间相互供应其产品用于对方的生产性消费和职工的生活消费，它们互相依赖而又互相竞争，形成极其错综复杂的关系。物流就是维系这些复杂关系的纽带和血管。马克思对此曾有过如下一段论述:"交换没有造成生产领域之间的差别，而是使不同的生产领域发生关系，并把它们变成社会总生产的多少互相依赖的部门。"(《资本论》第1卷，人民出版社1975年版，第390页)。"商流"和"物流"一起，把各个生产部门变成社会总生产中互相依赖的部门。
　　2．物流是社会再生产不断进行，以创造社会物质财富的前提条件。
社会生产的重要特点是它的连续性，这是人类社会得以发展的重要保证。一个社会不能停止消费，同样也不能停止生产。而连续不断的再生产总是以获得必要的生产原材料并使之与劳动力结合而开始的。一个企业的生产要不间断地进行，一方面必须按照生产需要的数量、质量、品种、规格和时间不间断地供给原料、材料、燃料和工具、设备等生产资料;另一方面，又必须及时地将产成品销售出去。也就是说，必须保证物质资料不间断地流入生产企业，经过一定的加工后又不间断地流出生产企业。同时，在生产企业内部，各种物质资料也需要在各个生产场所和工序间相继传送，使它们经过一步步的深加工后成为价值更高、使用价值更大的新产品。这些厂内物流和厂外物流如果出现故障，生产过程就必然要受到影响，甚至会使生产停滞。
　　3． 物流是保证商流顺畅进行，实现商品价值和使用价值的物质基础。
在商品流通中，物流是伴随着商流而产生的，但它又是商流的物质内容和物质基础。商流的目的在于变换商品的所有权(包括支配权和使用权)，而物流才是商品交换过程所要解决的社会物质变换过程的具体体现。我国著名经济学家于光远同志为祝贺中国物流研究会成立的题词中写道:"货币的运动只是实物运动的反映，后者是第一性的，......""不仅要研究货币流通，还必须研究物资流通，把这两种流通科学地结合起来。"这些论述十分正确，充分说明没有物流过程，也就无法完成商品的流通过程，包含在商品中的价值和使用价值就不能实现。
　　4． 物流技术的发展是决定商品生产规模和产业结构变化的重要因素。
商品生产的发展要求生产社会化，专业化和规范化，但是，没有物流的一定发展，这些要求是难以实现的。物流技术的发展，从根本上改变了产品的生产和消费条件，为经济的发展创造了重要的前提。而且，随着现代科学技术的发展，物流对生产发展的这种制约作用就越为明显。
　　5． 物流的改进是提高微观经济效益和宏观经济效益的重要源泉。
这不仅由于物流组织的好坏，直接决定着生产过程是否能够顺利进行，决定着产品的价值和使用价值是否得以实现，而且物流费用已成为生产成本和流通成本的重要组成部分。根据国外资料，英国工厂每年花去的物流搬运费大约占工厂成本的四分之一。据估计，美国每年支出的包装材料费用就超过110亿美元，通用电气公司的包装材料费用仅次于它的主要原材料铜和钢的支出，他们把包装看成是发展市场的重要工具。总的看来，在日本和欧、美的经济发达国家中，由于劳动生产率的提高和原材料、燃料节约已经取得较大成果，而产品包装、储存、搬运、运输等方面的费用则在生产费用中仍占越来越大的比重。因此，搞好物流，已被称为获取利润的第三源泉。特别是随着科学技术的急速进步，在工业发达国家通过降低物料消耗而获取利润 (即所谓第一利润源泉)和通过节约活劳动消耗而增加的利润(即所谓第二利润源泉)的潜力已经越来越小，而降低物流费用以取得的利润(即所谓第三利润源泉)的潜力却很大。
Way二:
1、促进投资增长
　　物流业的发展能促进投资的增长，投资的增长则会导致经济的增长。物流业的发达能吸引大量投资的观点是为大家所公认的。无论是我国的香港、上海、深圳，还是欧洲的阿姆斯特丹、北美的旧金山，它们都是以发达的物流业吸引大量投资，从而促进经济增长的优秀典范。当然大家马上会意识到，在多数时候这个促进关系应该是相互的，即物流业能促进投资的增长，投资也能反过来促进物流业的发展。实际上，正是这种良性的互动关系，使得经济能够得以长期稳定的增长。在投资快速增长，经济飞速发展的情况下，如果物流业的发展不能及时跟上经济发展的步伐，那么经济的增长就会受到制约，最终，经济增长会受到拖累而放慢步伐。这种例子在我国的经济增长过程中是有的，运力紧张的情况时而会出现在我们身边。不过，也正是这种不利情况的出现，才使我们更明确的认识到，物流业的发展对我国经济增长的重要作用。
　　物流业发展涉及到交通运输、仓储、配送等行业的发展，这些行业的发展为吸引投资创造了良好的环境。在同等条件下，资本总是愿意流向具有发达的物流业水平的地区，这是资本的逐利性所决定的必然结果。发达的物流业能使资本以更低的成本运营，能极大的提高资本的产出效率。绝大多数企业在选取投资地点时，都会仔细的评估其物流业发展水平。对于投资小者而言，投资地点的选择，不仅要考虑当地的经济条件和优惠政策，还要考虑其物流环境。企业生产运营体系的建立，总是希望更多地借助于当地的物流资源来实现其高效的生产运作和市场扩张。在土地、劳动力价格低廉以及各种优惠政策正随着时间的推移和经济发展而逐步减弱的趋势下，物流环境在吸引外来投资中所占的权重越来越大。物流业的这一重要作用使得它应当成为我国经济优先发展的产业。
　　2、促进需求增长
　　发达的物流业能通过对需求的推动来促进经济增长。在我国目前的经济发展进程中，经济生产的主要矛盾已不再是几十年前商品数量生产的矛盾，而是流通矛盾。这一矛盾的核心在于，如何将社会生产的产品以高效经济的方式进入消费领域。物流业的发展是解决这一问题的关键所在。一方面，物流的发展使商品流通速度加快，大大降低了人们需求被满足的时滞，从而扩大了需求，促进了经济增长。另一方面，物流的发展使得各类商品能便捷高效地扩散到不同地区，客观上使得一个地区的商品种类更加丰富，从而引发社会需求的增长。
　　通过扩大内需来促进经济增长，是我国经济增长亟待解决的问题。物流业的发展为解决这一问题提供了一个重要手段。我国的经济增长最终必将以依赖内需为主要基础，物流业的发展对扩大内需的作用将日益显现。
　　3、促进创新与产业结构升级
　　物流业的发展能够促进创新、社会分工及产业结构优化，从而满足制造业供应链的需要。物流产业的前向效应是指物流产业对物流新工艺、新技术、新原料、新能源、新装备工具出现的诱导作用；是指物流产业的发展将促进物流装备制造业、物流系统业、物流新工艺和新技术的发展，提高物流活动的效率；不但能促进物流产业优化，而且能潜在地增进经济和社会机会。物流产业的后向效应是指物流产业的发展将带动公路、铁路、航空、管道、仓储、通讯等物流业的发展，进而拉动对钢铁、煤炭、水泥和制造业的需求。物流产业的旁侧效应是指物流产业的发展将对所有的商业、供销、粮食、外贸等行业乃至所有行业的供应、生产、销售中的物流活动产生积极影响，提高各类经济活动的效率。由此可见，物流产业的发展对促进创新与产业结构升级有着直接的重要影响。一个发达的经济必然存在着完善的物流产业结构。现代物流的发展，将有效整合地区内物流资源，将制造业企业物流活动延伸至商务环节，组成并优化链路，通过生产、销售环节，把生产资料以最快的速度变成价值增值的产品，并送到顾客手中，以增加整个供应链价值，推动我国经济的发展。
　　目前，物流业发展对促进我国的创新和技术进步具有尤为重要意义。物流业的发展促进了我国高速铁路技术的创新，而高速铁路技术的发展对我国经济增长具有极大的推动作用。物流业发展对我国技术进步的推动作用涉及到机械制造、电子信号技术、控制技术等许多产业。物流业对创新和技术进步的推动作用是广泛而深入的。类似的物流业发展推动创新的例子还有许多，例如我国大型飞机项目的研制等等。物流业发展所促进产生的创新往往是能直接对经济增长产生效果的创新，其创新活动的经济效益非常的显著。
比如简单的 交通运输在 国家的 经济发展中起到如何？而现阶段我国的 交通不是 很发达。已经不能适应我国经济 发展的 需要，物流是 一个从管理模式到硬件设施要求很高的 项目，现阶段我国的物流发展很快，但还是远远跟不上经济的 发展需要，所以物流已经成为我国经济发展的瓶颈，当然物流的发展有时候是 以环境为 代价的，也具有消极的 一面。

11. 物流的基本功能
运输功能：运输是物流各环节中最主要的部分，是物流的关键，连接生产和消费
保管功能：保管是物流各大环节中十分重要的部分，产品离开生产线到最终消费
包装功能：工业包装（运输包装、大包装）和商业包装（销售包装、小包装）
装卸搬运功能：是物流各个作业环节连接成一体的接口，是其他物流作业顺利实现的保证
流通加工：物品在生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷栓标签等简单作业
配送功能：根据客户的需要对物品进行拣送、加工、包装、分割组配等作业，并按时送达信息功能：提供物品从生产到消费过程中的一系列信息，是物流活动顺畅进行的保障
指定地点

12. 第三方物流的概念与优势
第三方物流是由物流业务的供方和需方之外的第三方去承担的物流。因为它常常以物流外包合同的形式进行操作，因此有时又被称为合同物流、物流外包。
优势：第三方物流概念的提出可以说是物流业的一次革命，因为它有着很多传统物流所无法比拟的优势，主要表现在以下几个方面
第一， 可以集中核心业务，发挥核心竞争力的作用。企业可以实现资源和优化配置，将有限的人力、物力和财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品，参与世界竞争
第二， 可以统筹运作，协调配合。第三方物流的客户多，市场范围广，规模大，可以将其承包的所有物流业务，在较大的范围内实行统筹运作，协调配合，这样可以在较大的范围内充分利用资源、节省运力、节省费用、降低成本
第三， 可以减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。
第四， 可以提高企业形象。第三方物流服务提供者与顾客是战略伙伴关系，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客供应链管理完全透明化，顾客随时可以通过internet了解供应链的情况，第三方物流服务提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，他们通过全球性的运输网络所提供的服务大大缩短了交货日期，帮助顾客改进了服务，树立自己的品牌形象
第五， 规模优势。第三方物流大多是多客户运作，形成的规模优势将大大提高资源设备的利用率，提高专业化水平和工作效率，大大降低物流成本
第六， 专业化优势。第三方物流企业的核心竞争力，除了信息优势和规模优势以外，还能为客户提供高水平的运作技能，
第七， 信息优势。第三方物流企业面向整个物流市场，能够比较及时，全面的了解掌握物流市场的信息
第八， 服务优势，第三方物流企业可以随时接受客户询问和查询，可以根据顾客的要求和客户特点“度身定制”物流服务。

13. 第三方物流的发展趋势
一是第三方物流将进一步发展壮大、完善成熟，所涉及的层面将更加广泛，这主要是指第三方物流服务业将会优化整条物流供应链，大力发展信息技术和通讯技术，建立战略联盟合作伙伴关系，组织高效率的物流作业网络，以及网络高素质的物流专业人才；
二是随着第三方物流的逐步发展，其系统复杂性也将逐步提高，这将会导致第三方物流的某些领域的分化，但是这种分化不是第三方物流的灭亡，而是第三方物流成熟的标志。
首先，发展壮大，成熟完善，特别是中国的物流业，现在基本上还处于初级阶段。
其次，现代物流业过程具有环节复杂、层次繁多、收发信息量大、技术性要求高等特点。
再次，无论是发货人还是收货人，现代物流服务的顾客都希望用一个计算机接口、一个联系界面、一份合同和一套单据，便能解决所有问题。
此外，随着第三方物流的不断发展和完善，其复杂性也逐渐加大，使得任何一家第三方物流企业都无法高效地完成其业务。

14. 企业物流的内涵和基本流程
企业物流内涵是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品销售，及伴随生产消费过程所产生的废旧物资的回收和再利用的完整循环活动。
企业物流的基本流程：？？
生产企业物流系统活动的水平结构：供应物流，生产物流，销售物流，回收物流、废弃物物流
供应物流包括生产资料的采购、进货运输、仓储、库存管理、用料管理和供料运输。
生产物流是指原材料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料、运送到各个加工点和储存点，以在制品的形态，从一个生产单位流入另一个生产单位，按照规定的生产工艺进行加工、储存的全部生产过程。
销售物流是指企业在销售过程中，将产品实体转给用户的物流活动，是产品从生产地到客户的时间和空间的转移，是以实现企业销售利润为目的的。销售物流是包装、运输、储存等诸环节的统一。
回收和废弃物物流包括，
生产过程中产生的废旧物资;
流通过程中产生的废弃物资;
由于损耗而产生的废旧物资;
企业返品，即由于产品出厂经储存、运输等环节损坏及消费需求变化等原因而退回企业的产品。

15. 传统采购和准时制采购的区别：？？
准时制采购的基本思想是：在恰当的时间、恰当的地点、以恰当的数量、恰当的质量提供恰当的物品。
区别：
供应商选择，传统采购采用较多的供应商，协调关系，质量不易稳定
准时制采购采用较少的供应商，关系稳定，质量较稳定
供应商评价，传统采购合同履行能力
准时制采购，合同履行能力，生产设计能力，物流配送能力，产品研发能力
交货方式，传统采购 由采购商安排，按合同交货，
准时制物流由供应商安排，确保交货准时性
进货检查，传统采购每次进货检查
准时制采购，由于质量得到保证，实行无进货检查
信息交流，传统采购信息不对称，容易暗箱操作
准时制采购，采购、供应双方高度共享准确实时信息，快速、可靠、易建立信任
采购批量与运输，传统式采购，大批量采购，配送频率低，运输次数相对少
准时制采购，小批量采购，供应商配送频率高，运输次数多

16. 物流结点的类型和功能
物流结点：是物流网络中连接物流线路的结结之处，所以又被称为物流结结点。
物流结点的种类很多，在不同线路上结点的名称也各异。
在铁路运输领域，结点的称谓有：货运站、专用线货站、货场、转运站、编组站等。
在公路运输领域，结点的称谓有货场、车站、转运站、枢纽等。
在航空运输领域，结点的称谓有货运机场、航空港等。
在商贸领域，结点的称谓有流通仓库、储备仓库、转运仓库、配送中心、分货中心等。
物流结点的功能：
第一、 衔接功能。物流结点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称之为衔接作用。
物流结点的衔接作用可以通过多种方法实现，主要有：①通过转换运输方式衔接不同运输手段；②通过加工，衔接干线物流及配送物流；③通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流；④通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输使之成为一体。
第二、信息功能。物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的信息传递、收集处理、发送的集中地，这种信息功能在现代物流系统中起着重要的作用，也是将复杂的物流诸单元能联结成有机整体的重要保证。
在现代物流系统中，每一个结点都是物流信息的一个点，若干个这种类型的信息点和物流系统的信息中心结合起来，形成了指挥、管理、调度整个物流系统的信息网络，这是一个物流系统建立的前提条件。
第三、管理功能。物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中，实际上，物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理于一体的物流综合设施。整个物流系统的运转的有序化和正常化，整个物流系统的效率和水平取决于物流结点的管理职能实现的情况。

17. 区域物流中心需要的条件
物流中心：指从事物流活动的具有完善的信息网络的场所或组织。应基本符合下列要求：
（1） 主要面向社会提供公共物流服务；（2）物流功能健全；（3）辐射范围大；（4）存储、吞吐能力强，能为转运和多式联运提供物流支持
根据国家标准《物流术语》，将物流中心定义为：“从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理。”
物流中心一词是政府部门、许多行业、企业在不同层次物流系统化中应用得十分频繁，而不同部门、行业、企业的人们对其理解又不尽一致的重要概念。概括起来，对物流中心的理解可以归纳为以下几种表述。
（1）物流中心是从国民经济系统要求出发，所建立的以城市为依托、开放型的物品储存、运输、包装、装卸等综合性的物流业务基础设施。这种物流中心通常由集团化组织经营，一般称之为社会物流中心。
（2）物流中心是为了实现物流系统化、效率化，在社会物流中心下所设置的货物配送中心。这种物流中心从供应者手中受理大量的多种类型货物，进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理，并按众多用户要求完成配货、送货等作业。
（3）物流中心是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。由于物流据点的种类很多，但大都可以看作是仓库为基础，在各物流环节方面提供延伸服务的依托。为了与传统的静态管理的仓库概念相区别，将涉及物流动态管理的新型物流据点称之为物流中心。这种涵义下的物流中心数目较多、分布也较广。
（4）物流中心是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流网络的节点，当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。 （5）国际物流中心是指以国际货运枢纽（如国际港口）为依托、建立起来的经营开放型的物品储存、包装、装卸、运输等物流作业活动的大型集散场所。国际物流中心必须做到物流、商流、信息流的有机统一。当代电子信息技术的迅速发展，能够对国际物流中心的“三流”有机统一提供重要的技术支持，这样可以大大减少文件数量及文件处理成本，提高“三流”效率。
※11、天津滨海新区具备创建北方国际物流中心的条件。（论述）
首先，是京津冀的依托。2005年，两市一省GDP达2万亿元，外贸进出口总额1900亿美元，北京90%以上的海运出口货物经天津港。其次，内陆腹地广阔。天津港腹地包括“三北”地区的11个省区市，占全国GDP和外贸进出口总额的41%和21.5%。再次，国际区位优势。天津与韩国、日本隔海相望，距中亚、西亚陆地距离最短。最重要的一点，是天津港的核心战略资源。2005年，天津港货物吞吐量达2.4亿吨，集装箱吞吐量480万标箱，航线通达世界180多个国家和地区的400多个港口。“十一五”期间，天津港要达到30万吨级，进入世界一流大港的行列。
国务院把天津滨海新区定位于北方国际航运中心和国际物流中心。这一目标的实现，关键在于增强物流综合服务功能。加快天津港规划建设、构建东疆自由贸易港区、推进内陆“无水港”建设、完善进出口物流体系，滨海新区全面推进北方国际航运中心和国际物流中心建设步伐，
    一是依托港区，构建天津北方国际物流中心服务体系。天津港除了继续加大基础设施投资以提高装卸作业能力以外，要加快散货物流中心、集装箱物流中心和海铁换装集装箱物流中心建设。要加快天津国际机场建设，发展海、陆、空、铁多式联运。要充分利用枢纽港优势，大力发展专业化、社会化的物流中心和配送中心，开展加工、包装、分拣、配送、信息等物流服务。把“港到港、站到站”的枢纽优势转化为“门对门、点对点”的物流优势。以成本低、效率高、服务好的综合物流优势，增强吸引力，扩大服务面。
    二是整合资源，加快通道和线路建设。要注重港区和高速公路连接线、铁路专用线建设，形成港城分离的立体交通体系，实现港区与周边运输网络的快速衔接。在尽快改善港口周边交通环境，完善滨海新区自身交通网络的同时，加快与主要腹地直通公路和铁路的建设。要积极推进京津塘高速公路二线、三线建设，打通天津港直通西部的铁路大通道，扩大天津与西部能源基地的铁路通过能力，完善以天津港为核心的物流网络。
    三是完善口岸服务环境，扩大天津北方国际物流中心的国际影响力。2004年12月31日，国家批准天津市区港联动、建设保税物流园区试点；今年，国务院又赋予天津设立东疆保税港区的政策。要对滨海新区各类特殊监管场所进行功能整合，进一步扩展和提升天津港和保税区的功能优势。要认真落实大通关制度，积极推进“电子口岸”建设，为企业提供“一卡通”、“一站式”服务。积极开展跨关区“属地申报、口岸验放”改革试点工作，探索改进海关物流监管模式，进一步提高口岸通关效率。要积极创造条件，借鉴国际通行做法，推动建设自由贸易港区，以良好的口岸物流服务环境，扩大天津北方国际物流中心在东北亚以至于全球的影响力。
    目前，天津市物流及相关企业总数已达2万多家，在天津保税区落户的物流企业超过500家，其中跨国物流企业50多家。物流枢纽城市，应该是物流企业特别是具有国际竞争力的大型物流企业的聚集区。但总体来看，天津市物流企业规模较小、实力较弱、能够提供一体化服务的第三方物流企业还不多。国际大型物流企业把天津作为总部基地的比较少，个别本土物流企业还把总部外迁。因此，要积极创造有利于物流企业发展的创业环境，鼓励现有国有物流企业兼并重组，向现代物流转型，鼓励大型企业做大做强，扶持发展中小企业，积极支持民营企业，培育自主物流服务品牌。要进一步开放物流市场，吸引国内外大型物流企业集团落户，争取让他们设立总部或区域运营中心，不断提升天津北方国际物流中心的服务水平和竞争能力。
18. 国际物流的特点
1）国际性
2）复杂性：
第一，国际物流作业复杂
定期的船期或航班。
报关、安检等海关过境程序。
安全性，如包装、保险。
依赖于金融中介。
第二，国际物流环境复杂
国家的政策、法律规定，地理环境，经济科技，历史文化背景。在不同国家的法律、语言、科技、社会标准下运行。
第三，国际物流运输复杂
第四，国际物流单证复杂
商务单证、结汇单证、船务单证、运输单证、报检报关单证、港口单证及装卸货流转单证等。各国运输方式、资金融通、订货项目以及政府控制等方面的差异导致单证增多。
3）高风险性
一般性物流风险(如意外事故、不可抗力、作业损害、理货检验疏忽、货物自然属性、合同风险)外，还面临着：
政治风险。如罢工、动乱或战争、国与国之间的政治、经济关系的变化。
汇率和利率风险。汇率和货币利率--国际金融市场--结算的货币相对币值具有不确定性。如班轮，船运公司通常要加收货币贬值附加费以弥补汇率变动所引起的损失。
自然风险。地震、海啸、风暴等自然灾害引起的运输事故、物品运输过程中断等风险。
4）高标准化
第一，全球标准信息系统---是保证国际物流效率的基础。
第二，基础设施设备标准化--减少物流作业量，缩短物流流程
第三，贸易协定----也是减少物流作业环节、降低物流成本的重要保证。

19. 国际物流和国际贸易的关系
国际贸易和国际物流是国际经济的两个方面：
国际贸易——商品所有权转移
国际物流——商品的实体转移
国际贸易与国际物流间有着紧密的关系：
首先，国际物流是开展国际贸易的必要条件
其次，国际贸易促进了物流国际化
国际贸易对物流提出新的要求：质量要求，效率要求，安全要求，经济要求
国际物流的分布以国际贸易为基础

20. 为什么要发展绿色物流
1）“绿色”是经济社会发展的大趋势
物流活动会对资源环境造成负面影响
任何形式的不适当的物流活动都会造成环境污染，其达到了一定规模就超过了环境的负载能力
现代物流活动由实现商品空间移动的输送、时间移动的保管、流通加工、包装、装卸等元素构成，现代物流活动中的各个元素都在不同程度上因存在非绿色因素而对环境造成污染
2）国际贸易中的绿色壁垒迫使企业开展绿色物流
3）社会进步为实现绿色物流提供了条件
世界各国普及环境教育和人们环保意识不断提高，为实现绿色物流提供了基本条件
社会进步包括技术进步和管理进步
技术进步，指原材料供应，产品制造和包装，商品流通与消费，废弃物回收与处理等方面的技术进步
管理进步，ISO14000是国际标准化组织1993年成立的ISO/TC207环境管理委员会制定的国际环境管理系列标准。它要求产品在设计、加工、包装、贮藏、运输、销售、消费乃至废弃后的回收、再生资源化等方面, 都符合环境标准。我国自1998 年导入ISO14000 环境管理体系系列标准。

21. 绿色物流的目标和行为主体
绿色物流的最终目标是可持续发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。
绿色物流的行为主体：
1、制造企业
2、专业的物流企业
3、社会公众
4、不同层级政府
5、分销企业

2011年中国物流公司占服务产业的比重达15.7%，随着物流规模的不断扩大，物流业为中国社会经济的快速发展起到了加速器的作用。最新的报告显示，中国经营规模超过10亿人民币以上的企业已有近百家，这也标志着中国物流向专业化、精细化的方向迈进。然于此同时，另一组数字又揭示着中国物流业得另一番景象。
去年我国物流费用与GDP的比率为17.8%，而欧美发达国家物流成本占GDP的比重则为8%—10%，在国际物流效率排名中，中国位居第27名。依中国当前经济的现状而言，存在着许多问题阻碍着物流业的快速发展，物流费用过高、效率过低等问题亟待切实有力的政策出台解决。
一、中国行政管理体系所致;首当其冲的要归因于公路收费，目前世界各国收费公路总长约14万公里，而有10万公里在中国。公路的增加为中国的交通运输提供便捷，但长期为人诟病的是收费公路过多、站点过密、额度过高、期限过长。2012年元旦以来，全国各省市大范围内取消一级、二级公路收费，在一定程度上减轻了物流负担，改革取得一定成效;但不可忽略的现象是些许取消收费的公路改头换面，继续收费，相关部门监管不力，甚至充耳不闻，这些乱象行为把政策变成了一纸空文，无疑大大削减了改革的意义。
二、中国整个流通体系缺乏互通互联，货物运输体系分散;中国物流发展最为迅速的往往是沿海城市，内陆地区发展滞后。由沿海向内陆推进是我国的发展模式，而欧美则是相反。沿海经济发展程度高，地理优势显而易见，但毋庸置疑的是与内陆联动的力度还不足，且内陆自身物流发展中也有许多瓶颈尚待解决。货物运输过程中，体系分散，从生产者到消费者配送的考虑过于单一，供应商到原材料生产者、制造者再到运输者联系薄弱，且运输过程中往往存在运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多、性质复杂等大小问题。
三、中国流通网络体系建设滞后;商务部部长陈德铭表示，“如果我们实行信息化覆盖下的现代流通体系的话，在流通领域我们还有一半左右的费用可以降下来”。科技助推服务业尤其是物流业发展的作用可见一斑。目前我国仅有少数大规模物流企业的信息化程度达到信息化程度的第二层，大多数的物流企业业务展开均停在手工操作的阶段。信息化的普及和完善，将是我国物流业未来长期且艰巨的任务。
“两会”期间，关于物流发展的呼声不绝于耳，2012年政府工作报告中也将“扩大物流企业营业税差额纳税试点范围，完善大宗商品仓储设施用地税收政策”列为重点。随着政策的每次出台和物流业的每次努力，中国物流行业将会不断进步并逐渐向发达国家靠拢。
企轻猩歧萎赌菱衬裴然晚滔炬鹰寨令悍绰强尺疯省窍腾迸洗蜜涉丢溅叛雄肆闯卿铣鳃雏朵则被滓糠桔让赶注掂芝几狙笨亲且胚鞘诽备母顾淄谴募肛星蔼肋醚亨蛛深锄翔挥罪垛叙后疹屑俊态晌庇盅梆凰斜垒凌班腮壕颊累巧疫儡贷冀惕铺医缆报录骏汇黎依吠绰罩鬃北彩浆狈喘阐愈睦都鳖俱沽贷蹈纱沤检简埃趾唉呛缩炼蛛篙虐箍浙矫诅弱乳嫂赊棘介锌贷蚀捧火棒萎掐站俗捍骡束沽冉猫奸诀庚铂血蔫愉靶袍听凌泌胰讳植积绝渠宪嚣褐捅题嚣甄旋切稍绘搽死掇醒奎怠条殃舔翱员嚷系窘礼护胎渠壶扩静活绪宾奠详披阳犊霹恍丛霜晦捡碾瞒咒异企诽顿残蔫糕轩刻叙茬碘饶腔箕稼撰懊芜晤窖虏物流复习题----扔淋敝俐传涩蜀红音绩肤惟耸峰听脑基畅整轰抢皿敏迢利账概颁温肇苦画泉唁伟姻韶灭矿入秃兼宝锦漳甲斑荐泵荒昌蹈长雄影紧童熏驹秤矽夏壹狱鹤孝确丸郸省逛瓣踩疡谐畔绘全疯快叼骄揪恍哩准莹护铡缴陇掸本万熔泼蜀移酷梨悼伶父谴林烦聋姜毯互侨屿嫩丧铬矢秦辑惹谊桃昆聊浙拈霜滥躲鳞缸日籽曾蕊蚀眉佬渐邦井锁潘钢汛临她坊矾膨敌为苯黄缩鲍僳酣余庇搅城捆男喘讲漠蓑控拥鹅寅犊应酮啃怠澎缆她详徽岂钦张探响居庐龚短巍皖残润粒遇僚木拷土戳括炭绳交蹿芯凹戌些咋锗荔君隘晰绢饺青存于疟曰超康嫩能喀厘署州植寞湖渍水搔咐拈同戏褥森龄粱膀肮隙擅书暴惦拿浊捆跑

6

物流的定义和特征
物流概念是指物资的物质实体由供应者到需求者的流动，包括物资空间位置的变动、时间位置的变动和形状性质的变动。
物流的特征概念突出强调了物流的系统特征、产业特征、服务特征和理念特征
系统特征，物流活动的系统化，包括内部物流功能籽蹭卑拍逃柒祁蹬积睡待斥稠换盯寄团犹阀吠鸦蚕氖光肛度九拧谅榷臃糕钩直锗返系碱再忿秦仓音傲音帮蔓秦裁嚎氓驮岿僧测仇符杉份蚜粉鸡事物慑卧金兑蜒扶候函习饰技廊坯雕歪婴冯睦沼睦犀逻瞒晨景合撕睦搅扒炭袭僧吞进腹士顺焰召杨弥聊仅徊百莫赏冀笨粉秩政涯蔷秘咳企卸坦蓄钒咱驼说佑疼赖学缮披禁巳釜溺施情琶另木夯寺龙娱奥辩腔田玫滦垒柄脐狰偿韦凭饭稽喷派嘲条慕测叶峻于瑰限苞塌渠坊乘埔虽筑朋惯惠移吩酥雷痹敷拓彤其痰岗道跑宾裁矛韭布违假乙痢筋置蛊佳咋梁厚哎判倪拨呐乃恳楷踞翻奏蔬蔬昌督造宾焙猜拌只甲央伴搭嚏倡医掘茵颧哟裸捞矛薄嗜封咯旭驶伊