车站防水工程监理旁站方案（含图）.doc

防水工程监理旁站方案
西四站是北京地铁四号线与北京地铁规划六号线的一个换乘站。车站位于西四东大街、西四南大街、西四北大街与阜成门内大街所形成的十字路口下，周围为商业区，建筑物较多，且建成时间均较长，其中西四新华书店、元大都下水道等为市级文物保护建筑需重点保护。路口处现状地面交通也十分繁忙，车流密度大，多条公交线路在此通过并设站。主体结构为三跨两柱三层结构，上层为商业服务层，中层为站厅层，下层为站台层。
车站设有四个出入口，分别位于路口四角的道路红线以内，设两个风道，均垂直车站主体布置，风亭分别位于路口的西南角西城区活动教育实践中心地块内和西北角西城区财政局院内。
一、防水混凝土施工
车站主体结构顶板、边墙、底板及顶纵梁、底纵梁均采用C30或C40防水钢筋混凝土，抗渗等级S8。
（1）原材料质量要求
①水泥宜选用标号不低于32.5号普通硅酸盐水泥，水泥的性能指标必须符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175一92）标准的规定；
②不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或标号的水泥混合使用。如因存储不当引起质量有明显降低或水泥出厂超过三个月时，要在使用前对其质量进行复验，并按复验结果使用；
③水泥进场必须有质量证明文件，并应对其品种、标号、包装或散装仓号、环保人才网出厂日期等检查验收。
④防水混凝土使用的砂、石技术指标，除应符合现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》，（JGJ52一92）和《普通混凝上碎石或卵石质量标准及检验方法》，（JGJ53一92）标准的规定外，砂宜采用中砂，含泥量不大于3％，泥块含量不大于1%；石子最大粒径不宜大于20mm，含泥量不大于1%，泥块含量不大于0．5％，所含泥上不呈块状或包裹石子表面，吸水率不应大于1.5％；不宜使用砂岩骨料。
⑤拌制混凝土使用的水，要采用无侵蚀性的洁净水。PH值小于4的酸性水和PH值大于9的碱性水、硫酸盐含量按（SO42-计）超过水重量1％的水均不得使用。
⑥防水混凝土可根据工程需要掺入适量外加剂，以改善混凝土的内部组织结构，提高抗渗性。所用外加剂应具有出厂质量证明文件和产品技术资料，其掺量应经试验确定。
⑦在不影响强度和抗渗性的前提下，防水混凝上可掺入一定数量的一级粉煤灰，降低水泥用量和水泥水化热，减少坍落度损失和混凝上内、外部温差，造价人才网最大限度地避免裂缝的出现。粉煤灰掺量不大于水泥重量的20%。
（2）防水混凝土配合比
①防水混凝上的配合比，要根据工程要求、选材要求、结构条件和施工方法，通过试验确定。其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa。配合比的各项技术指标要符合下列规定：每m3混凝上的水泥用量不应低于320Kg，当掺活性粉细料时，不应低于280Kg。砂率宜为35～40％，灰砂比应为1:2～1:2.5；水灰比宜小于0.55，并不得大于0.6；普通防水混凝土的坍落度不宜大于50mm，当掺外加剂或采用泵送混凝土时坍落度为100～210mm；加气剂防水混凝上含气量应控制在3％～5％范围内。
②防水混凝土的原材料必须进行检验和试验，各种原材料必须符合规定标准，如有变化应及时调整混凝上的配合比。
③防水混凝土配料必须按实配合比准确称量，计量允许偏差为：水泥、水、外加剂、监理工程师论坛粉细料为1％，砂、石为2％。
（3）防水混凝土浇筑
①防水混凝上采用机械搅拌，搅拌时间不少于2min。掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。混凝土在运输过程中，要防止产生离析现象、坍落度和含气量的损失，同时要防止漏浆。如发生显著泌水离析现象，要加入适量的原水灰比的水泥浆复拌均匀。
②混凝土要分层浇筑，分层振捣，每层厚度不宜超过500mm，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成施工缝。浇筑混凝上的自落高度不得超过2.0m，否则要使用串筒、溜槽或滑管等工具进行浇筑。防水混凝土必须采用机械振捣密实，振捣时间宜为10～30s，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，并应避免漏振、欠振和超振。防水混凝土要连续浇筑；要不留或少留施工缝，因施工需要留设施工缝，必须征得设计同意，并得到监理的认可。
③在施工缝上浇筑混凝土前，无论采用何种形式的施工缝，为使接缝严密，对缝表面要进行凿毛处理，清除浮粒。继续浇筑混凝土前，用水冲洗干净并保持湿润，再铺上一层20～25mm厚与结构混凝土同标号的水泥砂浆，施工缝处的混凝土要充分振捣。
④防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。固定模板用的螺栓必须穿过混凝上结构时，止水措施必须符合设计要求，若设计无规定时，应得到监理的同意。防水混凝土结构内的预埋铁件、穿墙管道、密集群管、钢筋稠密处，以及结构的后浇部位，均为可能导致渗漏水的薄弱之处，要采取切实有效节点处理措施，仔细施工，确保混凝土的浇注质量。
⑤防水混凝土结构变形缝的止水构造形式、位置、尺寸、以及止水使用的材料、变形缝填料的物理力学性能要符合设计要求。应加强变形缝处混凝上的浇筑和振捣，保证混凝上的密实，确保防水质量。
⑥泵送防水混凝土时，防水混凝土配合比的各项技术指标可作适当调整，混凝土坍落度应控制在150mm～200mm范围内。混凝上的供应必须保证输送混凝土的泵能连续工作，泵送前应先用适量的与混凝土成份相同的水泥浆或水泥砂浆润滑输送管内壁；预计泵送间歇时间超过45min或当混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其它方法冲洗管内留存的混凝土。
⑦防水混凝土终凝后要立即进行养护，养护时间不得少于14天，在养护期间应使混凝土表面保持湿润。
（4）防水混凝土配合防水层施工
地下结构防水工程施工，必须在其上道工序自检合格，并经监理检验认可后方可进行。在地下结构防水工程施工过程中，根据施工进度，对每一个工序进行质量检查，并做好记录，合格后方可进行下一道工序施工。隐蔽工程经监理检验认可后，方可继续施工。防水混凝土和附加防水层施工时，地下水位降至基底垫层混凝土底标高以下不少于500mm，降水作业持续至基坑回填完毕。严禁带水、带泥进行防水工程施工。地下结构防水工程施工完成后，严禁在其上凿眼打洞，不得已需凿眼打洞时必须采取稳妥可靠的防水措施，并会同设计、监理确定后实施。
（5）防水混凝土施工具体防渗漏要点
①施工缝处的混凝土要充分振捣，严格控制浇注质量。
②结构中的钢筋或绑扎丝不得接触模板。侧墙施工缝在下一次混凝土浇筑前一定要清理干净，凿除表面的浮浆和松动的石子，刷除钢筋表面的水泥浆，并提前洒水湿润24小时。
③防水混凝土泵管铺设遵循“路线短、弯道少、接头严密”的原则。采取分层浇筑，分层振捣，每层厚度不超过500毫米，相临两层浇筑时间间隔不超过2小时，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成施工缝。
④防水混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不少于14天，在养护期间使混凝土表面保持湿润。
4.7施工缝和变形缝的留置
西四车站结构按设计纵向在23轴以南2.2m设置变形缝一道。
车站主体与出入口、风道、换乘通道的连接处各设置变形缝一道。
结构每层楼板（底板）顶面以上0.2m设水平施工缝一道。
各施工段之间设置竖向施工缝。
施工缝及变形缝施工方法详见4.9

二、变形缝防水施工
西四车站结构按设计纵向在23轴以南2.2m位置设置变形缝一道，竖向由施工层次决定在每层楼板（底板）面上0.2m设水平施工缝；车站主体与出入口、风道、换乘通道的连接处设变形缝；车站北侧主体明挖段和和暗挖通道的连接处设置变形缝；在暗挖通道和环线地铁预留的换乘节点及区间的连接处设置变形缝。
变形缝部位的柔性防水层要求连续铺设，在变形缝结构迎水面设置背贴式止水带，止水带的一面与附加柔性防水卷材粘贴或焊接，另一面突出齿条与混凝土咬合密实止水。在变形缝部位结构断面中部设置中埋式膨胀橡胶止水带；变形缝内侧（结构背水面）采用双组分聚硫橡胶密封膏嵌缝，与基面粘结密实止水。密封膏要求沿变形缝环向封闭，不得出现断点。在缝的背水面的混凝土表面预留凹槽，顶板、底板、侧墙变形缝防水构造详见图五、图六。
图五 车站结构底板变形缝防水构造图
a.变形缝施工技术措施
①变形缝结构施工前，先排干积水和截断外部流入施工面处的地表水
②在变形缝内侧主筋上焊接Φ12的方框的钢筋夹，用以防止止水带在施工时变形、扭曲而失效，同时也可保证止水带位置的准确性。
图六 车站结构侧墙变形缝构造图
③变形缝在混凝土灌注时，底板及侧墙在背水面，顶板在迎水面留设止水配件位置。待混凝土养护完成后，将变形缝两侧160mm范围内混凝土面清刷干净，并清理干净70mm变形缝内的垃圾，掏出100mm深变形缝内填塞的聚苯板。用膨胀螺栓固定铝合金框架，并依次安装中轴杆、抗震弹簧、铝合金中心板等配件。完成后在缝内填嵌缝胶及衬垫物，最后用水泥砂浆填平凹槽。
b.中埋式膨胀橡胶止水带安装
①利用中埋式膨胀橡胶止水带两边的安装孔，用铁丝将橡胶止水带与钢筋骨架捆扎定位。橡胶止水带的定位应确保准确。
②模板要严格按施工操作规程要求，进行施工，安装在膨胀橡胶止水带的中间橡胶○型环上下二面间平面上的模板要牢固，谨防混凝土浇灌振捣时模板移位。
③安装好的膨胀橡胶止水带在施工时，一定要保护和支撑好未浇捣混凝土部分的橡胶止水带，在浇捣止水带附近混凝土时要精心振捣，尤其在水平部分，止水带下缘的混凝土更要精心，使混凝土中的气泡从橡胶止水带翼下跑出来。当混凝土捣面超过止水带平面后，可使止水带呈水平状态。定位水平段止水带两翼还可用Φ6短钢筋与安装孔绑牢，施工时用人工将止水带侧翼上翘达到排除汽泡目的。
④橡胶止水带两侧边在安装时，橡胶止水带在转角处要按R的半径要求转弯，并保持两边平整，使两边与混凝土有效的结合，起到良好的止水效果。
三、施工缝防水施工
图七 车站顶板、底板施工缝模板支模图
本工程按施工组织安排，主体结构水平施工分五个层次逐层施工到顶。根据施工惯例，在各层板板面上200mm留设水平施工缝。所有的垂直施工缝均采用遇水膨胀止水条，从底板、侧墙、顶板混凝土中间埋设一圈，构成一个封闭防水体系。车站水平施工缝也采用埋设遇水膨胀止水条。详见图七。
a.主体结构水平施工缝
主体结构水平施工缝主要在侧墙施工时自然形成，施工缝及遇水膨胀止水条施工时应按以下要点控制：
①结构板施工缝模板拆除后，人工将施工缝处混凝土凿毛修整，并铲除钢筋上混凝土积渣，但不得将止水条粘贴处的槽口凿毛。
②止水条使用前先检查核实保质期，并在表面及切断口处涂刷厂方提供的缓膨胀剂，风干后待用。
③安排好相应段的结构混凝土灌注时间，止水条安装8小时前停止施工缝处混凝土的养护，并采取措施防止水进入粘贴止水条的槽口。板、墙施工缝止水条于相应部位混凝土灌注前4小时安装。止水条安装时，要用高压风吹干净贴面，用氯丁胶或湿固性环氧树脂均匀地涂刷在槽口基面上，风干后立刻粘贴止水条，并根据粘贴情况用水泥钢钉或膨胀螺栓辅助固定止水条。
④施工缝处混凝土灌注时，要加强振捣施工缝处的混凝土，但不得直接振捣止水条。
b.车站主体结构垂直施工缝
车站主体结构侧墙垂直施工缝，采用在施工缝安设遇水膨胀止水条。遇水膨胀止水条施工时控制要点同主体结构水平施工缝中施工要点。