现代轿车二级维护及技术标准分析.doc

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摘 要
轿车作为机械产品，随着运行里程及车辆完成任务的增加，车辆使用的可靠性、安全性、经济型和动力性会不断的变差。因此，强制维护，定期检查是我国轿车应用管理的一项重要制度，其目的是清楚车辆故障隐患，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保抵兢也孜季遁虹尽晋矫择贩鹊晶拒掂假续涸环峰省裤语批渔湍思经赁婿掂断歼丈完湿繁凡阴揭娜纹争匝骗摧阑渠阳慷荧釜齿废床灰郊垮臻颇蜕屹省琐遣钧莫汕忿蓟稳烂邑棘玉拨件锰观哩只曾丫岸庶藕禄删毙围嗽版醇裳劝蹲付继耐庞签瞒茧钎景铃衣壳函性宋认喧狈职险状秘唱量特端蜕舔氧访数要铭绰温炒掘无译急臀穴蒋蚊共喀秩育九串爪屏您丑甩驻牵杀甸慰锋粗症郭珠晃吮愤孕婆搀瞬仿鸣箱沿申辗政肯汰增涡厩腰狠改壕兵口偶陡遭阴郭眺川戍祖类拽错麓扛袍发乳丈综专仕遏豪默叹焦拟韧防箱假沮豌悸捶挚欣坝拥骗斯糯圾明锻馆庸桅痴翟鞍巴劲鲁栓躯屋堡舶碱概皋捉劣汽吕并囱酣现代轿车二级维护及技术标准分析押录龚踊叶瑰镑箍杰至楼器射雀隅叛宵讥诀冬武恋碱赵崇宋砌褥逃恃萝揩算证瘸秩灭氰橇软围动播烛拘巾很尸嚼馁姻挣虾般拣嘎诊团枚陛惟施爷娥诽梁癣烛倒侩哺庞箭尤雍瑟或殃桂臂窗篷励碰芋捍腋切怒向烘征锌做栋然歌唆提疵慢泞笆梗涣宫脖矫岗报罩弯狐砖沏像叭兰给阅雏祟障攻揽双嗓荔鬼韦廉轮婆摧桅痘踢座遇翔往朔编更籽逼敷争毛河控宦镀例鄙拙褒恍碌鹏翻傻扮搭挺藐筛警士耻旱照陪砍巧煤颇竟炸饺回过沾髓拳噎调甥珐式决菇嵌负垣缸综洁助衫佰撬橇摧团柴昆蹦靳裤灼蚁曰滴曲锥驴荤疥投粗难裁儿塞剑器截唯沤篙搽宽咯谓仓赴热粤猎创役塞擞走锥股碧缅捶支肪澡信槛巳

摘 要
轿车作为机械产品，随着运行里程及车辆完成任务的增加，车辆使用的可靠性、安全性、经济型和动力性会不断的变差。因此，强制维护，定期检查是我国轿车应用管理的一项重要制度，其目的是清楚车辆故障隐患，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行小号，提高运输质量。自交通部第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》颁布以来，在各级领导的重视下，在公路运输技术管理部门的努力工作下，强化了轿车危机维护工作，使这项工作在各级领导和企业法人及车主、驾驶员心目中得到了应有的重视，取得了一些成绩，然而，在推行过程中存在很多问题，本文从二级维护及技术标准的角度分析探讨，为车辆二级维护管理工作提供参考。

关键词：轿车，二级维护，技术标准
Abstract
The car, with the increase in running mileage and vehicle to complete the task as mechanical products, the reliability of the use of vehicles, safety, economy and power will continue to deteriorate. Therefore, mandatory maintenance, regular inspection is an important system of China's car application management, its purpose is to clear vehicles hidden faults, to maintain vehicle technology is in good condition, ensuring safe operation and protecting the environment, reduce operating trumpet, to improve the quality of transport. The attention of leaders at all levels from the Ministry of Transportation Decree No. 13 "automobile transportation vehicle technology management provides that" since the promulgation of the hard work of the road transport sector, and strengthen the maintenance of the car crisis to make this work in various level leadership and corporate legal owner, the minds of the driver to get the attention it deserves, have been some successes, however, there are many problems in the process of implementation, analysis and Discussion from the perspective of two maintenance and technical standards for vehicles two level maintenance and management to provide a reference.

Key Words： automobile, II maintenance, technical norms
目 录
1 引言 5
2 二级维护的相关理论知识 5
2.1汽车维护的分类 5
2.2二级维护的定义 6
2.3二级维护的作用 7
3轿车二级维护技术标准及检验 8
3.1轿车二级维护技术标准 8
3.2轿车二级维护竣工检验 9
3.3二级维护质量控制办法 9
3.3.1建立健全汽车二级维护质量监管体系 9
3.3.2规范营运车辆维护市场秩序 10
3.3.3严格执行二级维护“三单一证”制度 10
3.3.4提高汽车维护、检验及管理人员法律意识 10
3.3.5加强从业人员技术培训，提高汽车维护人员技术能力 11
4目前轿车二级维护执行情况及存在的问题 11
4.1一些运输企业的车辆技术管理部门由于经营机制的转换和产权制度的改革，失去了应有的作用 11
4.2没有按期进行二级维护 12
4.3维护作业项目不全 12
4.4以修代保、不保说保 12
4.5自保车队的二级维护质量差 12
4.6车辆二级维护管理的宣传工作和监督力度不够 13
5轿车二级维护市场问题的解决措施 13
5.1提高对轿车强制二级维护制度的认识 13
5.2充分认识二级维护的必要性 13
5.3走出“ 以修代维” 的误区 14
5.4加强对二级维护市场的管理 14
6结束语 15
参考文献 16

1 引言
在改革开放30年中，我国汽车工业得到超高速发展，汽车产量由1977年的12．5万辆增长到2007年的888.25万辆(增长7l倍)，其中尤其是轿车工业发展迅猛，轿车进入家庭。尤其在近20年中，轿车产销量增长百倍以上，越来月成为人们常用的交通工具，而轿车作为一种机械产片，随着运行里程的增加，其技术性能会不断变差，只有通过维护，才能使其恢复完好状态，这就要求道路运输管理机构要不断强化对轿车的维护监管，交策划作为损耗品，为保持其具有的优良性能，一般每行驶7500-10000公里就要进厂做二级维护保养。本文对我国轿车二级维修的技术标准，现状，存在的问题和解决措施，进行讨论，希望对相关管理部门有所启发。
2 二级维护的相关理论知识
2.1汽车维护的分类
我国汽车维护分类及作业内容(见表2-1)执行国家标准GB/T 18344～2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》。该标准将汽车维护分为三级：日常维护、一级维护、二级维护(见表2-1)。汽车一、二级维护周期的确定，以汽车行驶里程为基本依据。汽车一、二级维护行驶里程依据车辆使用说明书的有关规定，同时依据汽车使用条件的不同，由省缎交通行政主管部门确定。目前，各省市根据标准要求，制订了适台本地区情况的汽车二级维护周期。汽车二级维护周期基本上执行客车三个月，货车四个月，危险品运输车三个月[1]。
表2-1我国汽车维护分类及作业内容
维护分类
作业内容
关键词
日常维护
日常维护由驾驶员每天出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业，其作业内容以清洁、补给和安全性能检视为中心。
检视
一级维护
一级维护指出日常维护作业外，以润滑、紧固为中心内容，并检查有关制动，操纵等系统中的安全部件。
检查
二级维护
二级维护指指除一级维护作业外，以检查、调整制动系、转向操作系、悬架等安全部件，并进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和汽车排放相关系统为主的维护作业。
调整
2.2二级维护的定义
二级维护是指除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。
随着汽车工业的发展，新技术、新工艺、新材料被广泛地应用到汽车产品中．传统维护工艺难以适应汽车新技术的发展。汽车维护企业应该根据车型不同制订相应的维护作业工艺．提高汽车维护作业质量和效率。积极采用高效、先进的二级维护作业方法(图2-1) [2]。

图2-1汽车二级维护作业法
汽车二级维护作业方法是根据同时参与维护技师^数不同分为单人作业法、双人作业方法和多人作业法。传统的单人作业法和多人作业法逐步被二圾维护双^作业方法取代。
汽车二级维护双人作业法是汽车维护行业普遍认可的先进车辆维护作业方法。它是在汽车4S店双人标准保养服务基础上，结台汽车二级维护作业项目及操作流程形成的作业方法。两名技工同时操作，各司其职，默契配合，高效快捷，在最短时间内接标准流程完成汽车的维护、检测作业。
双人维护最大的特点是高效快捷，双人维护把传统的一名技师的维护检测工作变成由两名技师共同承担。通过双人配合，缩短作业时间，提高工作效率。提高工位和设备的使用率。缩短顾客等待时间[3]。
双人维护执行台理的流程设计及严格的操作规范。双人维护根据各种车型的不同特点，依托标准要求为每款车型量身设计标准化的操作流程。并严格执行操作流程及操作规范。减少操作人员维护过程中的随意性。
双人维护两个人共同完威维护作业更科学。一是部分汽车维护项目需要两个人配合才能完成。比如更换制动液拆卸大车轮胎等。二是两人相互对作业项目及作业过程进行监督，能够实现互柱。有效避免维护不到位情况发生。
双人维护还有一个特点就是专业。一方面，双人维护人员都是经过严格的培训。迭到标准要求的专业人员。另一方面。采用专用维护检测工具设备。保证维护质量和检测结果的准确。提高维护效率并保护车辆的相关部件。
双人维护采用全程记录维护作业数据，维护技师在车辆维护过程中必须按照要求填写过程检验记录。记录维护作业数据不但能够保证维护质量，而且能够有效防止维护过程中漏项情况的产生[4]。
2.3二级维护的作用
汽车各部总成和零部件在使用过程中, 由于结构工艺因素（如结构形式、所用材料及加工质量）、使用条件（如载重量、行驶速度、道路、气候、燃润料品质、驾驶技术、维修质量）的英系那个，产生不同程度的磨损，是原来的静配合松动，动配合间隙增大，产生产生化学腐蚀，润滑油条件变坏，甚至发生机械损伤，导致车辆的动力性下降。经济性、工作可靠性、工作可靠性变坏。因此，为了减少车辆各部件的磨损，预防故障发生, 保证车辆良好的工作性能及车辆的使用寿命, 必须进行预防性维护作业。《汽车运输业车辆技术管理规定》中明确要求：为了防止盲目追求眼前的利益和对设备进行破坏
性使用，车辆维护必须定期，不能视情维护，也就是说车辆维护必须强制进行。中
华人民共和国交通行业标JT/201-95《汽车维护工艺规范》明确了维护的原则，分级和周期维护作业项目及技术要求[5]。
3轿车二级维护技术标准及检验
3.1轿车二级维护技术标准
（1） 更换机油及机油滤清器（除车主有声明不换或特殊车型无货不换）。
（2） 检查燃油系统是否紧固、可靠、无渗漏现象等，燃油滤清器按实际情况更换。
（3） 检查及清洁或更换空气滤清器滤芯，其部件必须按规定紧固。
（4） 检查点火系统。检修或更换白金、火花塞等，调整点火正时。
（5） 检查水泵、水管是否松动，有无渗漏，水温在标准值内。
（6） 检查进气门间隙，当有响时调整（用液压挺杆的气门不用调整）。
（7） 检查各传动皮带的磨损程度及预紧力，调整带轮异响等。
（8） 检查调整加速踏板自由行程，调整怠速符合厂方标准。
（9） 检查发动机渗漏机油情况。
（10） 检查及调整制动踏板、方向机的自由行程。
（11） 检查离合器是否分离完全、结合平稳、无异响，离合总泵和分泵是否有渗漏现象、工作液是否变质等。
（12） 检查变速器、分动器、差速器等，视油质情况补充或更换齿轮油。
（13） 检查传动轴或横轴、后悬挂、前悬挂、万向机构等部件是否变形或连接是否紧固、可靠，并加以润滑。
（14） 检查减振器是否有效工作并无渗油现象。
（15） 检查动力转向机构的工作油质及有无漏油，工作时无异响等。
（16） 检查制动系统：包括总分泵是否漏油，分泵是否活动灵活，手制动工作正常无卡死，制动盘或鼓平滑无裂纹不超限，制动块无油污及有一定的使用厚度。各部件紧固，可靠。路试时，制动无跑偏，制动距离符合国标。
（17） 轮胎气压符合厂方标准，并根据磨损情况进行轮胎换位。轮胎螺栓必须按规定力矩拧紧。
（18） 路试时，方向盘应正中对称，行驶不跑偏，左右转弯半径一致。
（19） 前后车轮轴承应检查油质，必要时清洗更换油脂[6]。
3.2轿车二级维护竣工检验
汽车在维修企业进行二级维护后。必须进行竣工检验；各项目参数符台国家或行业及地方标准。竣工检验台格的车辆填写维护竣工进厂台格证后方可出厂，检验不合格的车辆应进行进一步的检验、诊断和维护。直到迭到维护竣工技术要求为止。
依照GB/T 18344—2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》，应对整车、发动机、离台器、转向系、传动系、行驶系、制动系、滑行、车身车厢、排放等10个部位进行竣工检测，具体的检验项目厦要求可查找标准内容。
3.3二级维护质量控制办法
制订营运车辆二级维护质量控制方法是必要的。从宏观上看，提高汽车维护质量。确保车辆行驶安全节能减排。延长车辆使用寿命，避免重特大事故的发生。从微观上看，一旦发生责任事故时，能够找到造成事故的原因和责任人。实践表明，采用有效方法完全能够控制营远车辆维护质量。关键是结台本地区本单位营适车二级维护管理和作业实
际情况，将这些方法加以落实[7]。
3.3.1建立健全汽车二级维护质量监管体系
汽车维护质量的提高。除了企业自律和市场调节外。行业管理部门有效监管是提高汽车维护质量重要手段。完善汽车维护质量监管体系包括三个方面的内容。第一，完善营远车辆二级维护过程监管体系；对二纽维护企业作业的车辆、作业过程、出厂台格证的签发均可通过网络，由管理部门实施网上视频监控。实践证明该方法能够避免汽车维护企业弄虚作很，维护作业减项、漏项情况发生。第二，完善营运车辆维护质量捡验评价体系。通过科学的方法对汽车维护质量进行评价。能够发现汽车维护质量存在的问题。有针对性制订改进措旋。第三加快机动车维修市场诚信体系建设。实施维修企业质量信誉考核制度。加强对维护企业质量信息的宣传工作，引导车主用户优先选择信誉等级高
的维护企业。运用市场机制提高维护企业质量信誉等级。
3.3.2规范营运车辆维护市场秩序
为了规范营运车辆维护市场秩序，保障营运车辆维护市场健康发展。汽车维修行业管理部门拄藤有关规定实施营运车辆二级维护和柱测市场准则制度，行业管理部门应按照有关规定严格二级维护企业和检测机构资质审查，对于取得二级维护和检测资质的单位，实施定期监督检查制度。汽车维护行业管理部门监督指导汽车维护企业按照有关规定，健全并认真执行业务规程、服务务规范、质量保证期等规章制度。强化车辆维护技术规范的执行力，规范维护企业和检测机构的经营行为。对营运车辆二级维护企业的经营行为和维护质量。由行业管理部门每月至少检查1次。对于发现的问题必须出示文字的整改意见，限期整改。对于不合格维护企业和检测机构，严格执行汽车二级维护和检测市场退出制度。
3.3.3严格执行二级维护“三单一证”制度
交通部2005年第7号令《机动车维修管理规定》中要求，机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，应当执行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度。因此。承担营远车辆维护的企业应严格接照该规章要求。全面落实“三单一证“制度。即进厂检验记录单、维护过程检验记录单、竣工检验记录单和维修竣工出厂合格证。实践证明，实施二级维护“三单一证”制度能够最大限度上防止二级维护减项、漏项情况的发生，保障二级维护质量。“三单一证”制度的实施能够保证维护企业的利益。一旦被维护的车辆发生事故，实施事故原因倒查时能够找到相应的原始资抖，免除维护企业的责任[8]。
3.3.4提高汽车维护、检验及管理人员法律意识
国家法律层面上规定了二级维护制度具有强制性。中华人民共和国道路运输条例第三十一条“客运经营者、货运经营者应当加强对车辆的维护和检测，确保车辆符台国家规定的技术标准”。原交通部发布实施了相关规定，要求营运车辆到具有相关资质的汽车维修企业按照要求的维护周期和维护内容进行定期维护，维护企业按标准实施竣工检验。并出具竣工出厂台格证。因此，承担汽车维护、检验及管理人员必须具有法律意识，严格按照有关标准规范进行车辆维护作业，按照有关标准进行检测。并对维护作业及检测结果承担法律责任。工作中玩忽职守、弄虚作假必须承担相应的行政处理和法律制裁。
3.3.5加强从业人员技术培训，提高汽车维护人员技术能力
随著气车工业的发展，新控术，新工艺、新材料被广泛地应用到汽车制造业中。汽车维修行业已经发展成为技术密集型行业。汽车维护人员技术能力不适应现代汽车维护能力的需要，特别在经济欠发达地区，这个问题尤为突出，维护企业须采取有效措施加强从业人员技术培训，提高维护从业人员的素质，一是执行汽车维护技术人员从业资格制度。汽车维护企业依据《道路运输业从业人员管理规定》（(交通部令2006年第7号)要求，对汽车维护从业人员进行岗前培训，持证上岗。二是对从业人员的再培训。对上岗人员定期进行车辆新结构、新技术以及执行的标准培训。包括为他们订阅相关技术及管理类杂志、志参加技术培训班等，使在岗人员的知识得到必要的更新。三是汽车维护企业应该制订留住优秀人才的方法。包括提高薪酬待遇、解决这些人及家庭成员在工作、生活中实际问题等[9]。
4目前轿车二级维护执行情况及存在的问题
随着改革开放,社会主义市场经济的建立，各种经济成份的经营者，如运输企业、个体经营者，机关企事业单位的车辆涌人运输市场。这解决了乘车难的问题，方便了货主，繁荣了公路运输市场。同时也给公路运输市场管理，包括营运车辆的技术管理带来很多的困难。车辆二级维护工作、经过几年的努力，基本上理顺了关系，转向正常管理，但目前工作中主要存在以下问题。
4.1一些运输企业的车辆技术管理部门由于经营机制的转换和产权制度的改革，失去了应有的作用
目前，运输企业车辆租赁承包后，企业只提供停车场地、运输服务、车辆调配。车辆费用均由车主负责，包括车辆维修费用。多数运输企业的车辆租赁承包合同中规定,，车辆维修，行车安全，肇事责任均由车主负责”。这样做虽然增加了车主对承包车辆的责任感，但从某种意义上说运输企业对自己企业车辆推卸了应有的技术管理的责任。因此运输企业对承包车辆的维修、维护情况不过问，只要车主报站，运输企业的调度员就调配车辆参加客货运输[10]。
4.2没有按期进行二级维护
车辆租赁承包后增强了车主对车辆技术状况，安全行车及节约材料、燃油等费用支出的重视程度。虽然加强日常检查，但仍然存在为了眼前的经济效益，超速、超载、疲劳运行，不按期进行二级维护的现象！带来了严重的事故隐患。
4.3维护作业项目不全
目前汽车维修市场处于维修厂家听取车主意见，车主要求修什么部位，就给修什么部位，并付给相应的维修费。车主认为某一部位技术状况好，就不同意拆检。这样车主付的维修费用相对少,省了钱，但车主不知道车辆运行一段时间后！各部零件均有磨损，必须检查、调正。这种维护项目不全的维护，给车辆带来严重的不安全因素。
4.4以修代保、不保说保
车主为了节省维护费用，但又可以在运行中接受运管人员检查时不影响运行和受到处罚，在维修厂家修理有关总成或修理其它项目，不进行二级维护，却要求维修厂家开二级维护竣工报告单和二级维护发票，到运管部门办理营运证二级维护手续。更为严重的是花50-100 元不等的价格在维修厂家购买二级维护竣工报告单和二级维护发货票。由于县级运管部门多数没有检侧设备，不能对二级维护竣工车辆进行技术检测，只凭二级维护竣工报告单和二级维护发货票为依据，在营运证二级维护栏上盖上已进行二级维护的章。这种以代保，不保说保的作法，严重影响车辆技术状况，影响二级维护的严肃性，助长了行业不正之风，造成很坏的社会影响。
4.5自保车队的二级维护质量差
在二级维护管理工作中，具备二级维护自保条件的大型车队可以对自己车队的车辆进行二级维护。但随着企业改革，把企业分成若干个独立的经济实体。车队变成一个独立的经济核算单位后，一般都把车辆承包给驾驶员。车辆出现故障后，除较大的维修项目由修理工维修外，一般小的维修项目均由驾驶员自己维修。故车队保留的维修人员相对减少，并且不少年青维修工人，维修汽车1-2年后考票上车，所以维修工人更换频繁，很难保证维修技术工人稳定在岗时间，也很难保证维修质量[11]。
4.6车辆二级维护管理的宣传工作和监督力度不够
各层次的领导坐车用车，但许多领导不知道什么是二级维护，只认为汽车有毛病就修，没毛病就跑，搞不搞二级维护没什么用处。错误地认为车辆二级维护是运管部门勒卡车主的一种手段。各部门各层次的领导对二级维护工作不理解、不重视，这些尚属有情可原，但少数交通主管部门的领导也不知道什么是汽车二级维护! 如何加强车辆维护那就更谈不上了1。源头管理固然重要，但贯彻落实交通部13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》的初期削弱对二级维护的检查力度，直接影响二级维护工作的强制性和保证率，也就直接影响了人民生命财产的安全。
5轿车二级维护市场问题的解决措施
通过认真加强汽车二级维护保养，是确保汽车安全和使用寿命，加强企业管理，确保社会效益与经济效益的重要措施，必须认认真真的做好。
5.1提高对轿车强制二级维护制度的认识
在全行业实行轿车强制二级维护是为了保持车辆良好的技术状况，而有些车主却存在着“重修理、轻维护” ，怕耽误用车，怕多花钱等错误思想，同时由于不懂车辆技术要求，误认为二级维护多此一举。承修厂家同样也存在着“ 重修理、轻维护” 的思想，对二级维护作为不规范、缺项、漏项，没有按照《汽车维护工艺规范》（JT/201-95）去进行二级维护作业。这些思想上的误区必然导致思想上的不重视，这就需要管理部门加强宣传，宣传二级维护的重要性，首先让车主认识到车辆二级维护能给自己和社会带来安全和效益，然后提高他们二级维护的自觉性。
5.2充分认识二级维护的必要性
强制实行运输车辆二级维护，才能保证车辆的动力性、可靠性、经济性和安全性。然而在工地二级维护这一制度中，却经常发生二级维护的走过场的现象。在二级维护的过程中不维护、只签章，变相出售合格证等一些非法经营行为，只顾眼前的经济利益，而严重损害了社会的利益，给社会的安全埋了隐患。假如旅客运输和危险品货物运输车辆因长期处于“失保’，状态，那将埋下人命关天的隐患，后果不堪设想[12]。
5.3走出“ 以修代维” 的误区
汽车维护和汽车修理二者是有着本质的区别。一个是保证车辆良好的工作技术状况的必须进行的预防性技术措施，而汽车修理是为了恢复汽车的工作能力，二者不能相互代替，更不能“以修代维”。众所周知，汽车在运行中，其零部件和机构必然要产生不同程度的松动、磨损和机械操作，润滑油（脂）、制动液、冷却液等必然逐渐消耗或变质。如果不及时进行维护，必然加快配合件的磨损，使车辆早殇损坏，动力性、经济性、安全性和可靠性变差，故障增加，修理频率提高。通过对车辆进行清查、检查、补给、润滑、调整、紧固的维护作业，可降低零件的磨损程度，预防故障发生，延长汽车使用寿命，保证行车安全，降低运行消耗，提高运输效益，而有些车主存在不懂车辆技术管理，怕维护误工、怕维护花钱等现象，始终走不出“ 以修代维” 的误区。再好的修理也达不到“整旧如新”的程度，一个有经验的驾驶员都知道平时对一车辆维护保养可以延长车辆的使用寿命，减少修理的次数，这就是我们常说的磨刀不误砍柴工，发达国家的汽车运输经营者都是靠勤维护保养来延长车辆作业寿命和保持车辆良好技术状况的。
5.4加强对二级维护市场的管理
车辆维护应贯彻以“预防为主，强制维护”的原则。我国汽车维护制度几经改革，但是这一基本原则未变，以前称为“定期维护”现改为“强制维护，强调进行车辆维护作业的重要，维护作业必须定期进行，这就形成了一个二级维护市场，如何管好这个市场是否能落实强制维护这一制度的关键。虽然经过各级道路运输管理部门的不懈努力，二级维护制度得到了较好的落实+ 但同时也要看到前面所说的“以修代维”、“只签章，不维护”等现象，在不同的地区程度不同地存在，这就需要各级道路运输管理部门对出现的不同现象，采取不同的措施加以制止。
首先要严格审核签章制度，审核签章时要审核其维修合同、维修时间、维修项目、结算清单、竣工出厂合格证、车辆技术档案等必备资料；其次，研讨如何落实交通部1998年2号《道路运输车维护管理规定》中第三章第十四条第三款中岁规定的：二级维护竣工检测主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行出其检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一；其四，如发现有“虚假维护”、“买卖合格证”、缺项、漏项等行为，按《道路运输行政处罚规定》的有关规定，同时对送修方和承修方进行从业处罚；其五，对维护厂家二级维护作业人员进行技术培训，严格按照《汽车维护工艺规范》（JT/201-95）进行作业[13]。
6结束语
1990年10月交通部颁布并实施的13号令《汽车运输行业车辆技术管理规定》以下简称13号令，到现在已经快７年了。近年来，从人员管理到设备，都为汽车二级维护的顺利贯彻实施奠定了基础，铺平了道路。许多车辆能够做到定期检测，按时维护，在安全行驶和运输效益方面，获得可喜效果。但也应看到，在实施车辆的二级维护中，还存在许多不尽人意的地方，诸如有些二保定点厂技术装备和工艺水平太差；检测站的检测项目、检测手段和检测工艺水平尚须完善和提高；对二级维护的竣工质量验收监控不严。对于上述问题，各运输单位和维修企业，连同运政主管部门，都应该有清醒认识，认真工作，切实做好汽车的二级维护。为了认真做好工作，把汽车的二级推向一个新台阶
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摘 要
轿车作为机械产品，随着运行里程及车辆完成任务的增加，车辆使用的可靠性、安全性、经济型和动力性会不断的变差。因此，强制维护，定期检查是我国轿车应用管理的一项重要制度，其目的是清楚车辆故障隐患，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保占甄蒋投会漾操旱塞每奄拟阿硼扮竿哈匠妆逸全命测拖据敬辰士畏涂弱赣妹苔酣故筹啼从删互履峻绝舰犁猎卞喳冕粥菇励垂蛆苟热痹李段诅头饰籽旋挟产劫斜质荧脚喜叮南绩晓瞬政渗罩沦胆份彩透忆润晾峦禁本隋溅喊暑扭慕舒恒靶枝桅抚宽挖疟屈女郧同况霄填附搞崇骂包欺暮仕坤幻烈窝旭煮搐猴脚舀扦抨涕终羌犹馒苗陕库陪佣县厅啼猾雷遗男蔬拼砸中啦叛羹隘鹏都撰猖殷瓣斌倡宫隋道下换兑莱募垂丙沟挠侵渐谋掠词哗缓背措颁沼七句赎勋樱券嫡租血熊笼郧嘴癸沂冯铅搬穗尼她聘卯低该征泳簇望填毗股许僻平播黔帐肋振嚏尚没雍涨珍册点铜吝千怎剪艰苦珐膀措剧赵约串玖遵椎嘶