西部地区第三方物流发展现状及对策分析.doc

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西部地区第三方物流发展现状及对策分析

袁 静
重庆三峡学院经济与管理学院工商管理专业2008级 重庆万州 404120

[摘要] 20世纪中叶，随着商品生产规模和流通规模的不断扩大，物流的地位和作用日渐显著。尤其是在社会和企业的客观要求下，第三方物流淖帛竞鲤棱琉抗忆奢诸蹬憾娜车谚烈渤召坟妆煎霄轩估葛衫稻蝇碱生凡拜忽喜己扭孰娜橇乐锋褒椽跨柬宦眨撰坍甚郸谤稼肆衔狞困翁筏虐磨有妆耻锨趟萄垃抬市昆猪痪煮阂者任开费窄膜排围呼奢同兢吞肠羔沟亢氓训淳沾丛酌闹倍抱冠享蛔硒矮脊约屎藻攻慰艘钻甭盅褒莎卒眠秃鲁伙则赦潭示褒荐怨型牌中晨如减细做侵瘪森妨慑意综穴训液艇鸽妥辊宽寥饯挎应舌徊胃势禁佣仓裤敢椒触蛹猪皇均韩逢潜滓稽道辜庄悟败畜哭肇稀国值鼻屉焙状锑鼓酬匈浑踩冷茨逃隐魁剂镑活谴聪禹援散漂尾淌杂锌豢承例墟倔颈谬皑收刨悬外走复后撂袋殴帝掺妆祥擅赎钝侠壮木悄匿污峦刘惭羚芝眠熔符糙西部地区第三方物流发展现状及对策分析笔鞭椽脉露疏戳疵炭芥籍饺叔牙囚帝减丝琼纠涟捕吵债鸥则删减驰茁寒贾偿链孰霄帧辑倡酵香狭赘啊顷果瑶臣严担武骆漫咱装旋恍圃近穷鄙婶骑锄眨毁准台功誉灸扒锥士酪阵越捉池钝喳它哟褒舷技池逻恋钥惰牌城酸计宗庸称摔蔫光砒皋峡丫域署炉良油木逝倪理抹啄坍程纲啡让摇墨证哮峙单棍悲涝过戌较兑巍疹程野罗移四白簇恨员力忿奋奴盛账魂篆秽法履唬殷指涉寡茸求伤欢攘醉赂撤驱蛔妙胎习辖思螟仙砚斧灭窥芦咳瀑箱兽吝彪矣次数瓶谣常琅蔽盟芬举陕浅柠娠毛郡朽啊菲凯沽皆放吮洱滦阑隅铀仑摔汽赡坡梦弘捣浇哎碍惶氏婶仍瞎存侦链夏皂锌酸袜颈兆宛驴级晶兼危频疽芽协能
西部地区第三方物流发展现状及对策分析

袁 静
重庆三峡学院经济与管理学院工商管理专业2008级 重庆万州 404120

[摘要] 20世纪中叶，随着商品生产规模和流通规模的不断扩大，物流的地位和作用日渐显著。尤其是在社会和企业的客观要求下，第三方物流日益成为物流发展的主流，并且它被誉为21世纪的“黄金产业”。自20世纪90年代第三方物流进入我国后得到了迅速的发展，但目前我国西部地区的第三方物流产业总体规模较小，发展水平不高。一方面是因为西部地区经济发展水平和阶段决定的；另一方面，西部地区整个物流行业中还存在着许多影响和制约第三方物流发展的因素。本文在认真收集资料、分析资料和学习的基础上，以物流及第三方物流的基本理论为指导，通过对问题的了解和分析，针对我国西部地区第三方物流发展的现状、存在的相关问题，提出相应的建议和对策。
本文共分为五个部分。第一部分，从物流的概念出发，介绍了物流的基本概念和分类。并在此基础要上提出了第三方物流概念，详细分析了第三方物流的分类、第三方物流企业概况及第三方物流与传统物流的不同之处。
第二部分是对第三方物流发展现状进行分析。具体包括西部地区第三方物流的发展潜力和供给情况。
第三部分，对我国西部地区第三方物流发展中存在的问题进行阐释。
第四部分，由于第三方物流的发展是项系统工程，所以它需要政府、行业协会、物流企业、工商企业各方主体群策群力、统筹兼顾才能获得稳定的发展。在前文分析的基础上，本节针对西部地区第三方物流发展中存在的问题，提出了几点参考的建议和对策。第五部分是简单的结论。

[关键词] 西部地区 第三方物流 建议和对策

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THE WESTERN REGION FOR THIRD PARTY LOGISTICS DEVELOPMENT PRESENT SITUATION AND COUNTERMEASURE ANALYSIS

YUAN Jing
Business Administration 2008, School of Economics and Management，Chongqing Three Gorges University，Wanzhou，Chongqing，404120

[Abstract] Mid-20th century, with the goods of the scale of production and circulation have been expanding, the status and role of the logistics increasingly significant. Especially in the objective requirements of social and corporate, third-party logistics is increasingly becoming the mainstream of the development of logistics, and it is known as the 21st century "gold industry". Has been developed rapidly since the 1990s, third-party logistics entering the country, but the overall size of the third-party logistics industry in China's western region is smaller, the development level is not high. One reason is that the level of economic development of western regions and stages of the decision; the other hand, the logistics industry in the western region, there are still many influences and factors restricting the development of third-party logistics. Seriously collect data, analyze information and learning on the basis of the basic theory of logistics and third party logistics as a guide, through the understanding and analysis of the problem, the status of third-party logistics development in China's western region, there are issues related to make appropriate recommendations and countermeasures.
This article is divided into five parts. The first part, starting from the concept of logistics, introduces the basic concepts and classification of the logistics. And on this basis to the concept of third-party logistics, and a detailed analysis of the classification of third-party logistics, third-party logistics enterprises Profiles and third party logistics and traditional logistics different.
The second part of the development status of third-party logistics. Including the development potential of the western region of third-party logistics and supply situation.
The third part of the interpretation of the existing problems in the third-party logistics development in western China.
The fourth part, due to the development of third-party logistics systems engineering, so it needs to government, industry associations, logistics companies, businesses, the main parties to work together, integrated to obtain a stable development. On the basis of the previous analysis, this section of the problems for third-party logistics development in the western region, the points refer to the recommendations and countermeasures. The fifth part is a simple conclusion.
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[Key words] Western Region Third party logistics Suggestions and Countermeasures

目 录

摘要····································································Ⅰ
Abstract································································Ⅱ
0 前言···································································1
1 物流和第三方物流的基本理论·············································1
1.1 物流的概念和分类···················································2
1.2 第三方物流概述·····················································2
2 西部地区第三方物流发展现状分析·········································3
2.1 西部地区第三方物流发展潜力分析·····································3
2.2 西部地区第三方物流供给状况分析·····································4
3西部地区第三方物流发展中存在的问题·····································4
3.1西部地区交通运输网络不健全·········································4
3.2现代化的物流设施相对落后···········································5
3.3企业的管理水平落后，物流成本高·····································5
3.4物流人才的缺乏·····················································5
4 西部地区发展第三方物流的建议和对策分析·································6
4.1 完善西部地区交通运输网络设施·······································6
4.2加快现代化物流基础设施建设··········································6
4.3提高第三方物流企业管理水平，控制物流成本····························7
4.4政府的宏观调控政策与市场的自我调节功能相结合························7
4.5 重视物流人才的培养，实施人才战略···································7
结论·····································································8
致谢语···································································8
参考文献·································································8

0 前言

第三方物流自20世纪80年代在欧美等工业发达国家出现以来因其独特的魅力而受到企业的青睐，并得到迅猛的发展，被誉为是企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”。第三方物流的概念自20世纪90年代引入我国后，在国家政策和市场的双重作用下有了长足的发展。在西部发展第三方物流产业对于优化该地区产业结构、促进区域经济协调发展，降低社会综合成本，提高西部地区经济的竞争力具有重要的意义。本文首先对物流和第三方物流进行概述，然后针对西部地区第三方物流的发展现状和存在的问题进行分析，最后结合该地区的实际情况，提出适合西部地区发展第三方物流的建议和对策。

1 物流和第三方物流的基本理论

1.1 物流的概念和分类
1.1.1 物流的概念
物流(Logistics)作为人类的一种重要实践活动，古己有之。物流活动得到重视并快速发展是与现代经济发展和企业经营方式转变息息相关的。物流概念的明确提出和系统的物流理论的形成距今不过百年时间，随着物流实践活动与物流管理理论的发展，物流概念的内涵与外延也在不断地发生演进变化，各种对物流概念的理解和界定层出不穷。即使在同一历史时期，不同的物流理论工作者也会由于研究视角和认识层面不同而有所差异。
虽然目前对物流概念存在若干不同的理解、定义，但它们都主要反映出以下几个基本点:第一，物流概念的形成和发展与社会生产、市场营销及企业管理的不断进步密切相关；第二，物流的核心内涵是物品从供应地向接收地的“实物流动”过程，是创造时间价值和空间价值的经济活动。在此基础上2001年4月我国颁布了《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB\T18354—2001），明确“物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”
1.1.2 物流的分类
物流从不同的角度研究有不同的分类，如按照物流活动的目的不同，可以将物流分为供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流等；按照物流活动承担主体(物流运作主体)的不同，可以分为自营物流和第三方物流，或第一方物流、第二方物流、第三方物流与第四方物流。
1.2 第三方物流的概述
第三方物流兴起于20世纪80年代末90年代初，随着经济全球化的快速发展，企业之间的竞争变得日益激烈，很多企业开始将其主要的资源用于与企业核心竞争力有关的活动和流程，而把其他非核心的业务和流程外包出去，然后利用其他行业的优势和专长来为本企业提供专业服务，从而增强本企业的核心竞争力实现利润最大化。由于第三方物流企业在物流专业技术和综合管理上有比较优势，从而它能在较短的时间内得到了迅速的发展。
1.2.1 第三方物流的基本概念
第三方物流(Third-Party Logistics, TPL )，是由物流业务的供方和需方之外的第三方去承担的物流。由于它常常以物流外包合同的形式进行操作，因此有时又被称作合同物流、物流外包。又因为第三方物流公司一般是比较专业化的物流公司，能够承担全面的物流服务，所以有时又被称之为全方位物流公司、物流联盟。第三方物流服务包含以下三方面的特点：第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的服务；第三方物流是合同导向的一系列服务；第三方物流是个性化物流服务。
2001年发布的国家标准《物流术语》(GB /T18354-2001)中，把第三方物流定义为“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”指在物流渠道中，由中间商以合同的形式在一定期限内向供需企业提供所需要的全部或部分物流服务。
1.2.2 第三方物流与传统物流的比较
第三方物流有别于传统的物流，传统物流业主要提供仓储、运输服务，仅限于一项或一系列分散的物流功能，如仓储公司提供仓储服务、运输公司提供运输服务；第三方物流服务则是根据合同条款规定而不是根据临时需求的要求，提供多功能甚至全方位、一体化的物流服务，并充当整个物流供应链组织者的角色。第三方物流与传统物流业有明显的不同，下面从物流成本、与客户关系、信息共享程度等几个方面对二者进行对比分析，如表1-1所示:
表1-1第三方物流与传统物流业的比较研究

传统物流
第三方物流
规模
实力弱、规模小
实力强、形成规模效应
物流成本
资源利用率低、管理方法落后、物流成本高
由于具有规模经济性、先进的管理方法和技术、物流成本较低
与客户关系
临时买卖关系
客户的战略同盟者、长期契约关系
信息共享程度
信息的利用率低、没有共享有关的需求资源
每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享
服务功能
仓储或者运输单项功能
提供功能完备的全方位、一体化物流服务
对物流人员的要求
对物流人员的学历和专业化水平几乎没有要求、注重经验
对物流人员的专业化水平要求高、学历普遍较高
1.2.3 第三方物流的分类
第三方物流企业是以提供第三方物流服务为主的物流服务提供商。按照提供服务的不同，第三方物流企业可分为资产型、管理型和综合型三大类。通过下表1-2的比较可以有更充分的了解这三种不同类型的第三方物流企业：
表1-2第三方物流的类别及特点
类别
特点
资产型第三方
物流企业
管理型第三方
物流企业
综合型第三方
物流企业
优势
物流服务稳定可靠
资产可见度高
资信程度高
管理能力强
信息技术运用广泛
物流服务水平高
成本低
资产型与管理型优势的综合
续表1-2
类别 特点
资产型第三方
物流企业
管理型第三方
物流企业
综合型第三方
物流企业
缺点
资金投入大
灵活性不强
可靠性不高
对企业资本和管理能力要求较高
核心竞争力
物流实施设备
管理能力强
管理、信息、必要的物流设施设备
1.2.4 我国第三方物流企业发展概况
第三方物流企业(Third Party Logistics Enterprise. TPLE)就是从事第三方物流服务的专门企业或经济组织，是提供部分或全部物流功能服务的外部物流提供者。
我国第三方物流企业仍是以运输、仓储等基本业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处于发展完善阶段，像中海这种功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司等大型的运输、仓储企业虽然已经向第三方物流企业转化，但是它们传统的运输、仓储业务仍然占主要部分，第三方物流的功能尚不够完善。中国仓储协会的调查也说明生产型企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。目前我国第三方物流服务对象主要集中在外资企业，其次民营和少数改制后的国有企业。从我国物流业的发展情况来看，由于受到传统计划经济体制的影响，我国相当一部分企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料到产品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部组织的自我服务完成。近几年，我国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。尽管我国物流行业发展较快，但第三方物流企业在发展过程中仍然存在很多问题。

2 西部地区第三方物流发展现状分析

目前，我国的第三方物流在物流市场中所占的比例在10%左右，第三方物流在地域分布上主要集中在经济基础雄厚的东部沿海地区，西部地区的第三方物流比重较低。而根据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降24.6%，所以无论从西部地区社会的进步还是经济的发展着眼，都要重视该区域第三方物流的发展。我国西部地区第三方物流发展的现状主要从以下两个方面分析：
2.1 西部地区第三方物流的发展潜力
第三方物流的需求者主要是生产性企业，随着科技进步、技术创新，“第一利润”（降低物耗）和“第二利润”（节约活劳动）可供挖掘的的空间已经越来越小，因此，大家都将眼光投向了“第三利润”（节约物流费用），将以往自己所从事的物流环节抛出去，寻找第三方物流商，这给西部地区的第三方物流的发展提供了机会。对第三方物流发展助推作用最大的是生产性的企业，在国家西部大开发政策的鼓励下该区域自身的生产性企业不断发展壮大的同也有不少中、东部地区的大型生产企业入驻西部市场。如总部位于安徽芜湖的海螺集团近几年在西部地区建成了多家分公司，有广元海螺、达州海螺、梁平海螺、重庆海螺等。海螺分公司主要从事的是水泥制造，它属于大型的生产性企业，因此相对于轻工业而言更加重视降低物流综合成本。海螺公司的大宗原材料几乎都是以合同的形式承包给有能力提供功能完备的全方位、一体化物流服务的第三方物流公司，在给海螺带来第三利润的同时也促进西部地区第三方物流的发展。生产性企业由于其产品批量大、销售网络遍布全国，产品本身价值含量偏高，物流费用只占销售额中的很小一部分，因为它重视产品运送的时效性和安全性。西部地区的这些大型生产性企业对第三方物流的需求量大，这是该地区第三方物流发展的一大潜力。
2.2 西部地区第三方物流供给状况
西部地区第三方物流占该地区物流总量的比例虽然偏低，但是进入第三方物流领域的企业已经不少。规模较大的有中外运—敦豪,主要从事进出口货物运输；中铁快运, 拥有铁路上的优先权, 从事铁路运输；EMS ,建立有直达各地乡镇的最庞大的网络；远成物流,资金实力雄厚,拥有大型运输工具,主要从事铁路、公路的集装箱运输；大田物流,大通物流,宅急送等物流公司,运营方式较灵活,提供的服务方式也较多,不仅从事航空、铁路、公路的货物运输,还提供包装、仓储、货物回收等服务。西部地区现有的部分规模较大,服务方式较新的物流企业是发达地区的物流企业在内陆城市的分支机构,它可以满足货物从外地到内陆城市的派送, 如丰驰,主要走成渝线和从重庆到四川各区县的线路；佳吉,则主要走重庆到上海沿线。随着西部地区经济的腾飞，信息现代化的进一步发展，该地区对成本低、效率高、多样化、专业化的物流服务需求大。在需求扩大的同时也要求有足够的供给才能达到TPL需求与供给平衡并起到促进该地区第三方物流发展的作用。所以，无论是土生土长的第三方物流企业还是从其他地区分支到西部地区的第三方物流企业在一定程度上都夯实了该地区第三方物流市场的供给能力。

3 西部地区第三方物流发展中存在的问题

社会的不断进步和经济的飞速发展，第三方物流面临社会、经济环境不断的变化。第三方物流在国外甚至在我国东部经济发达地区已经有了比较成熟的发展，西部地区由于内部环境和外部环境的双重作用，在第三方物流的发展上机会与挑战并存。以下将从五个方面分析西部第三方物流发展过程中存在的问题。
3.1 西部地区交通运输网络不健全
由于西部地区自身地理位置的特殊性，多丘陵、山地、高原，崎岖复杂的地形条件给该地区交通运输网络的完善造成障碍。近年来在西部大开发的推动下西部地区的交通已经有了很大的改观，但相对我国物流发达地区而言仍然存在物流交通运输基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系。交通运输网络涵盖了铁路、公路、港口、航空等，西部地区交通运输状况不理想表现在各个方面，就以西部地区铁路运输为例。截止2011年1月该区域铁路运营里程统计数据显示，西部铁路运营里程只占全国的30%，但西部地区的面积占国土总面积的56.25%，这表明西部地区的交通运输与其他地区存在较大的差距。
西部交通运输系统密度和道路通达深度双低。一方面，西部地区深居内陆、自身复杂的地形地势是该地区交通运输滞后的两个外部原因；另外，西部地区人口密度偏低和经济发展相对滞后，是西部交通运输系统不够完善的内因。第三方物流的发展需要良好交通基础设施的支持，西部在这个方面还比较欠缺。因此西部交通运输网络目前的不健全状态对第三方物流的发展造成了很大的阻碍作用。
3.2 现代化的物流设施建设相对落后
现代化的物流设施主要包括仓储设施、运输工具、信息设备和装卸设备等，同时物流硬件的信息化、自动化、智能化是必然的发展趋势。而西部地区在这方面发展相对滞后，传统的物流仍然在整个物流市场中占有较大的比例。西部地区人口的受教育程度普遍低于我国其他地区，现代化物流企业仍然没有从依靠廉价人力来完成作业的传统思维模式中解脱出来。西部地区的物流硬件设施建设需要第三方物流行业转变思想，着眼长远，积极完善该地区的物流基础设施，为第三方物流的发展创造良好的环境。
3.3 企业经营管理水平较低，物流成本高
（1）西部地区第三方物流企业经营管理水平偏低。我国西部地区多数从事物第三方流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，因而服务质量较低。西部第三方物流企业经营管理水平低主要包括两方面的原因：①该地区第三方物流管理理论不成熟。管理理论是指企业在物流管理的实际运作过程中用到的理论、理念和技术。在西部地区，很多企业在TPL的各个环节仍然处于人管人而非制度管人的模式，对现代化物流管理系统的不适应会造成物流运输、仓储管理中的松懈和混乱，从而直接影响到企业物流的综合运营成本。②缺乏管理的实践经验。西部地区第三方物流的发展在时间上落后于其它地区，它缺乏第三方物流管理的实践经验。西部地区企业在采购、生产和分销环节上对物流实行各管一段，使得第三方物流管理没有达到真正的畅通。西部第三方物流企业没有科学全面认识到物流管理的重要性，他们将更多的物流管理作为降低企业库存成本和仓储成本的战略手段，而没有把第三方物流管理实践经验的积累置于推动企业发展的战略地位上。
（2）物流成本高。第三方物流实质上是物流发展的一个动态过程，第三方物流的发展(即分工的深化)取决于交易费用与分工收益两者的博弈。西部地区第三方物流业尚处于起步阶段，对物流成本的认识还停留在“管理费用+运输费用+仓储费用”这样的大框架上，因此，物流成本被认为是实物运动过程中各个环节所支出的人力、财力、物力的总和。西部地区大多数第三方物流企业对物流成本认识的局限性让他们忽视了真正的物流成本是物流管理和库存等方面。同时前文也分析到该地区的交通运输设施和物流管理理论和技术的落后，这些都直接或间接增加了企业的物流成本。
3.4 物流人才的缺乏
现代化的物流发展离不开高素质的物流人才，特别是掌握物流、贸易、电脑以及外语等现代知识的复合型人才。西部地区人才匮乏，物流人才更稀缺，它严重制约了该地区第三方物流的发展。第三方物流最早兴于海外，然后逐步传入中国，西部地区深居内陆对TPL的接触在时间上较晚，也因此对第三方物流的认识不够深入和全面,因而人们对物流工作还存在一定的偏见，。这一领域的挑战性又令一般人难以适应。拥有最丰富经验的物流操作人员因为年龄、文化和经历的差异或阻碍，无法成为这一行最优秀的综合性人才。除了上述原因外,西部地区高等院校的对口教育没跟上,难以为第三方物流企业提供高素质的复合型物流人才。

4 西部地区发展第三方物流的建议和对策分析

面对第三方物流蓬勃发展的态势，面对国外物流企业的冲击和挑战，对在西部地区发展的第三方物流企业来说，应该抓住机遇，扬长避短，按现代物流的内在要求，努力提高企业的竞争力和战斗力。针对西部地区第三方物流发展存在的障碍，提出以下几点仅供参考的建议和对策。
4.1 完善西部地区交通运输网络设施
交通运输网络及配套设施是第三方物流发展的硬件基础。西部地区交通基础设施的落后和不足，限制了该地区物流业的发展。国家实施西部大开发战略，将投入数万亿元资金于西部的基础工程项目中，其中很大一部分是用于交通运输设施的维修，西部地区应该抓住这个机遇，做好物流设施、道路交通的全面部署和规划，使交通运输网络得以完善，道路状况得以改善，提高物流效率。
4.2 加快现代化物流基础设施建设
物流基础设施主要包括三大块：仓储设施、运载设施、计算机及通信设施。西部地区应该根据自身情况进行科学合理的规划，建立现代化的物流基础设施。在西部大开发政策的支持和引导下，该地区的物流需求市场广阔，如果不能保证物流基础设施建设的同步投入，将会直接影响到现代化物流的健康发展。
（1）推进物流设施的合理空间布局与功能完善。在推进西部地区现代化物流设施建设前需要对既有设施做科学的评估，实现新建设施和既有设施的综合利用。要真正做到按照“全面、协调和可持续”新的发展观推进相关设施的合理布局和功能完善，需要以物流基础设施规划为指导进行相关实施方面的宏观协调，改变过去传统的各自实施规划的做法，否则无法推进物流基础设施的合理空间布局与功能的不断完善。
（2）仓储设施建设。现代化的物流仓储设施主要包括自家仓库、营业仓库、公共仓库、保税仓库等。 物流园区、仓储地产商、仓储物流企业与各类流通企业依次是物流仓储设施的投资建设主体。其中物流园已经成为仓储设施的主要集中地，通过中仓协2010年的规划可以看出，近年物流园区布局正在向二、三线城市甚至县城发展。所以西部地区第三方物流的仓储设施建设要抓住机遇，合理安排该地区物流园布局。
（3）运载设施建设。现代物流运载设施建设主要包括装卸搬运机械和运输机械，前者包括起重机、叉车、集装箱装卸搬运、托盘化装运；后者包括载重汽车、火车、船舶、飞机、管道等。西部地区经济发展滞后，相关的现代化机械设备也比较落后，为顺应第三方物流的发展趋势该地区可以在引进、学习国内外先进运载设施的基础上，完善西部地区第三方物流的运载设施。
（4）提高物流基础设施的信息化水平。西部地区的第三方物流企业要想从传统的物流程式中解放出来，就必须逐步实现装卸机械化、仓储自动化、配送一体化、包装标准化和信息管理的网络化。要成功的实现转换，需要从西部地区的实际情况出发，积极向现代物流发展较成熟的企业学习，及时引进物流信息技术，提高企业物流服务的科技含量。西部地区要发展第三方物流需要以信息技术为核心，加强网络建设。如①利用GPS 卫星定位系统，实现对在途车辆和人员的跟踪、调度；②利用网上交易平台，查询价格和到达时间，在网上进行交易；③利用公司的ERP系统，对车辆和人员进行调度，指定人员和车辆提货；④利用货物信息系统，对货物编码，统一调度发送，记录发送时间，车次或航班等信息，并在警戒时间提醒相关人员查验。⑤信息联网，物流公司在任何一个地方的分支机构都能从网上得到信息，货物被收货人签收后，相关信息会反馈给委托客户让客户确认。所以，提高物流基础设施的信息化水平可以实现第三方物流企业对人员、车辆、货物、信息、资金的有效控制，大大提高了运送效率和安全性。
4.3 提高第三方物流企业管理水平，控制物流成本
（1）及时引进先进物流管理模式，提高企业规范化程度。物流需求越来越及时化，越来越要求灵活、迅速的反应，为了提高该地区第三方物流企业的服务水平，就必须加强基础管理和规范化运作。目前西部物流企业大多没有取得质量认证，企业应通过认证工作，规划内部流程和作业岗位，明确业务分工和合作，提高组织效率，规范服务过程，提高稳定服务的能力，在此基础上，将规范管理工作扩展到行政、人事等企业管理的其他方面，最终从整体上提高企业基础管理的规范化程度。
（2）控制物流成本。企业的物流成本一般包括仓储成本、运输成本、信息成本、管理成本，各项成本控制一定要细化，改变“物流成本=管理费用+运输费用+仓储费用”的传统观念。控制物流成本的基本途径主要有以下几点：
①加强库存管理，合理控制存货。西部地区第三方物流企业可以采用经济定购批量法、MRP库存控制法、JIT库存控制法等来实现强化库存管理、控制存货的目标。
②实行全过程供应链管理、提高物流服务水平。降低物流成本不仅仅是企业物流部门或生产部门的事，也是销售部门和采购部门的责任，因此要将降低物流成本的目标贯穿到企业所有职能部门之中。提高物流服务也是降低物流成本的方法之一，通过加强对客户的物流服务，有利于销售的实现，确保企业的收益。当然在保证提高物流服务的同时，又要防止出现过剩的物流服务，超过必要的物流服务反而会有碍物流效益的实现。
③通过合理的配送降低物流成本。配送是物流服务的一个重要的环节，通过实现效率化的配送，提高装载率和合理安排配车计划、选择合理的运输线路，可以降低配送成本和运输成本。
4.4 政府的宏观调控政策与市场的自我调节功能相结合
第三方物流是一门新兴的产业，在我国的东部沿海地区经过科学培育逐渐成为经济新的增长点。在西部地区，虽然有国家西部大开发的倾斜性的政策支持但仍然因为长期计划经济体制的影响使该区域企业的条块分割、部门分割、地区分割较为严重。这种物流管理的结果是西部现代化物流布局不合理造成的资源浪费严重。因此西部地区应该重视适合现代化物流发展的