注塑模具保养的重要性及保养流程金属模具的制造技术玻璃纤维模塑在线生产技术.doc

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注塑模具保养的重要性及保养流程
 一、注塑模具保养的重要性

      注塑模具作为注塑制品加工最重要的成型设备，其质量优劣直接关系到制品质量优劣。而且，由于模具在注塑加工企业生产成本中占据较大的比例，其使用寿命直接左右注塑制品成本。因此，提高注塑模具质量，并维护和保养好，延长其使用周期，是注塑制品加工企业降本增效的重要课题。　
　 注塑制品加工企业由于产品品种多，模具更换较频繁，在完成一个生产周期后，模具一般入库保存直到下一生产周期来临时再拿出使用。但一些加工企业对模具保存不够重视，使模具在保存期内发生锈蚀、表面光洁度下降等现象，造成产品质量下降、废品率高，有些模具甚至难以再用，需重新投入大量资金另置新模，造成极大浪费。资料显示，使用与保养在模具使用寿命影响因素中占15％～20％，注塑模具使用寿命一般能达到80万次，国外一些保养完好的模具甚至能再延长2～3倍。但国内企业由于忽视保养，注塑模具使用寿命比较短，仅相当于国外的1／5～1／3。由于模具使用寿命短而造成钢材加工工时和能源浪费，以及对产品质量影响所带来的损失每年达数十亿元。因此，对注塑模具的维护非常重要，具体如下：
　 1、加工企业首先应给每副模具配备履历卡，详细记载、统计其使用、护理（润滑、清洗、防锈）及损坏情况，据此可发现哪些部件、组件已损坏，磨损程度大小，以提供发现和解决问题的信息资料，以及该模具的成型工艺参数、产品所用材料，以缩短模具的试车时间，提高生产效率。
　 2、加工企业应在注塑机、模具正常运转情况下，测试模具各种性能，并将最后成型的塑件尺寸测量出来，通过这些信息可确定模具的现有状态，找出型腔、型芯、冷却系统以及分型面等的损坏所在，根据塑件提供的信息，即可判断模具的损坏状态以及维修措施。
　 3、要对模具几个重要零部件进行重点跟踪检测：顶出、导向部件的作用是确保模具开合运动及塑件顶出，若其中任何部位因损伤而卡住，将导致停产，故应经常保持模具顶针、导柱的润滑（要选用最适合的润滑剂），并定期检查顶针、导柱等是否发生变形及表面损伤，一经发现，要及时更换；完成一个生产周期之后，要对模具工作表面、运动、导向部件涂覆专业的防锈油，尤应重视对带有齿轮、齿条模具轴承部位和弹簧模具的弹力强度的保护，以确保其始终处于最佳工作状态；随着生产时间持续，冷却道易沉积水垢、锈蚀、淤泥及水藻等，使冷却流道截面变小，冷却通道变窄，大大降低冷却液与模具之间的热交换率，增加企业生产成本，因此对流道的清理应引起重视；对于热流道模具而言，加热及控制系统的保养有利于防止生产故障的发生，故而尤为重要。因此，每个生产周期结束后都应对模具上的带式加热器、棒式加热器、加热探针以及热电偶等用欧姆表进行测量，如有损坏，要及时更换，并与模具履历表进行比较，做好记录，以便适时发现问题，采取应对措施。
　 4、要重视模具的表面保养，它直接影响产品的表面质量，重点是防止锈蚀，因此，选用一种适合、优质、专业的防锈油就尤为重要。当模具完成生产任务后，应根据不同注塑采取不同方法仔细清除残余注塑，可用铜棒、铜丝及专业模具清洗剂清除模具内残余注塑及其他沉积物，然后风干。禁用铁丝、钢条等坚硬物件清理，以免划伤表面。若有腐蚀性注塑引起的锈点，要使用研磨机研磨抛光，并喷上专业的防锈油，然后将模具置于干燥、阴凉、无粉尘处储存。
　 一副经过良好保养与维护的模具，可以缩短模具装配、试车时间，减少生产故障，使生产运行平稳，确保产品质量、减少废品损失，并降低企业的运营成本和固定资产投入，当下一个生产周期开始时，企业能够顺利生产出质量合格的产品。因此，对注塑制品加工企业来说，在当前市场竞争激烈的情况下，养护良好的模具，可以助企业一臂之力。
金属模具的制造技术
金属模具的制造技术：
较高的公差精度、无飞边、超级高的表面质量，所有这些标准都是金属零件压铸模制造过程中所必须满足的一些要求。毫无疑问，能够达到这种水平的金属模具制造商虽然有几家，但为数极少。质量是关键。首先，模具的设计要有很好的计划。因为这是成败的基础和关键。它应该包括优良的冷却水线路布局和分型线锁紧装置，以防止加工生产中模具的错位、一副能很好支持模腔和型芯侧壁的模具框架、一种适合于特定零件脱模的方法。细节设计包括模具零件材料的选用、模具和模腔的公差、表面质量和涂层、闸门和流道的尺寸、通气口位置和尺寸、压力传感器位置。在MIM模具的成功制造中，脱模和冷却已成为关键的问题。
　　1、模腔/型芯使用的钢材：
模腔/型芯使用的钢材应能承受模压成形材料引起的磨损。凡是与模压成形复合材料接触的钢材(包括闸门和流道)，都应该由高耐磨性的高含铬量和高硬度工具钢制成，如D-2或A-2工具钢。H-13钢材也可，因为其硬度高，还电镀了一层高硬度涂层。凡是不与模压成形复合材料接触的任何细节零件，都可用更标准的S-7类工具钢制造。
　　2、关闭角/滑块：
在MIM模具生产工艺中，飞边是一个严重的问题，对制模工人来说是一个实质性的问题。为了防止出现这种问题，所有关闭角和滑动区域的良好配合是十分重要的，只有这样，才能生产出一个优质的MIM零件。模具制造商必须通过使用三角法计算滚动尺寸，然后应用这个知识检查阴、阳面钢材的关闭角，保证使其在他所计算尺寸的±0.0001公差范围之内。人们需要保持的公差一般对于金属模具而言已经是相当精确的，因为MIM模具的供料件对飞边很敏感，很容易产生飞边。如果塑料件产生飞边，很容易将飞边清除掉，但如果是金属，其飞边就会如刀锋那样造成问题。您必须制造一个不会产生飞边的模具。
　　3、通气口深度：稀土对硬质合金的强韧化机理 添加稀土的研究及效果
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在各种模具中，为了释放由模压材料产生的内部气体，采用良好的通气口是十分关键的。他指出，MIM模具在通气口深度方面是与注塑模有很大不相同的。一个典型的塑料模具，根据其模压树脂的不同，可能到处都有0.0005~0.002in(1in=25.4mm)深的通气口，而MIM模具肯定会在这些通气口的深处产生飞边，MIM模具的通气口深度一般在0.0001~0.0002in之间，但也可能随着选用的不同模压复合金属材料而变化。好的供料在之后的凝固过程中，收缩率极低。“为了尽量加强形状保持力度，因此大量使用了金属粉末填充剂，其用量往往接近体积的70%。为了能够获得高填充给料的良好流动性，采用了低分子量的分子和粘结剂，使MIM供料产生很高的飞边灵敏度，类似于许多填充尼龙材料所显示的特性。石蜡和聚乙烯/甘油基供料比乙酰基供料有较好的特性，但会影响到其较高的飞边灵敏度。
        4、抛光：
MIM零件的另一个关键区域是模压成型区的表面质量。从模腔区脱模在很大程度上取决于模腔和型芯工具钢的表面质量，因为在模压成形过程中，其收缩率极低。金属模压件的收缩并不会真的发生，除非粘结剂材料通过后模压成形工艺被抽取出来。因此，模压成型区的抛光十分关键。一般来说，模压表面应达到600复合光洁度，可能在很少的情况下需要达到金刚石光洁度。
　　5、电镀：
如铬或镍那样的高硬度电镀层将能增强模压金属件脱模过程中的效率，再结合高抛光表面，使其能产生更好的效果。有些类型的铬和镍添加了释放剂，其目的是为了提高它们的脱模特性。
　　6、学习曲线：
在掌握了基本知识以后，仍然有更多的因素需要考虑，然后再顺序渐进的学习。MIM的另一个挑战来自于原材料，一般指供给的材料。因为其内部含有大量非常精细的金属粉末，往往接近体积的70%。是金属粉末造就了最终的零件。塑料零件给金属粉末增加了流动性，并在注射成型之后全部除去。粉末带有一点磨擦性，因此必须采用较硬的刀具以较高的主轴转速加工。许多模具商因为没有高速机床，只得采用烧蚀方式加工。然而，却不能遗留下粗糙的表面质量，因为MIM需要有紧密的公差。不同的金属基本上具有同样的模具制造要求，除非有时候需要插入不同的收缩率。这里所指的不是模具内部的收缩率。只有当零件从模具中脱离时以及进入加热炉时，才会发生收缩现象。在模具中，收缩率几乎接近零，每英寸的收缩率不到0.001in，因此在模具中的收缩极小。
玻璃纤维模塑在线生产技术
大多数采用D-LFT压塑零件的大型欧洲汽车集团原来都采用压塑模塑GMT生产压塑件，现在他们是两种技术都采用。D-LFT模塑件常常使用与GMT零件 一样的模具。瑞士Rieter汽车公司挡热板公司高性能塑料与复合材料中心的Bernd Wulf说，“我们生产高质量、低成本的零件，D-LFT技术是增加市场占有率的一个主要因素。”Rieter已经有了两年在两台 Dieffenbacher上进行D-LFT作业的经验，计划不久还要安装另外两台生产线。 

Berstorff生产一种类似于GMT材料的连续生产设备。一台双螺杆挤出机经过改造，用一对辊将连续的粗纱分开，并将其加热，在将其拉入啮合双螺杆之前用熔体将其湿润。 

Berstorff 已经生产出了两台能够加工D-LFT的复配挤出机，尽管没有一台用了模具，其中一台在德国Berstorff的实验室，另外一台在瑞士的 Quadrant，用其生产低成本的GMT片，卖给压塑生产商。有趣的是Quadrant采用这一技术应对来自D-LFT压塑模塑的竞争。 

美国复合材料产品公司（CPI）于1989年研制出最早的D-LFT压塑工艺，并于1991年将其商业化。CPI在生产线上采用了两台单螺杆挤出机，一台 用于PP的熔融，另一台用低剪切的螺杆将切碎的纤维预热，并将其与熔体柔和地混合，然后将其转移到压塑模具中。 

CPI有三条D- LFT生产线，7年来一直在生产3×5英尺的Dodge Ram挖掘车驾驶室的下仪表板。最近，又为Jeep Wrangler生产门周边零件以及前挡，不久将为Tier One汽车供应商生产活动板。CPI正在建设其第四套D-LFT系统，这套系统将采用称为Woodshed的新型长玻璃纤维工艺，采用电线涂覆型机头将熔 体涂覆到粗纱上。这种工艺的发明人Ron Hawley将这种最新的工艺称之为“拉挤”,采用这种工艺不必再用集料器和注塞，而且可以填充标准的注射模具。 

1995年，瑞典Volvo许可了CPI 的D-LFT压塑工艺。Volvo需要长纤维制品，但价格要比GMT的低。Volvo压塑模塑汽车车身仪表板以及前挡和卡车驾驶室内的盒子。 

Volvo 将其D-LFT压塑业务给了Polytec材料瑞典公司，该公司是设在奥地利的汽车GMT模塑商。Polytec的新D-LFT项目包括Volve发动机 盖。Polytec和Volvo试验用长为30mm的玻璃纤维填充尼龙与SMC竞争。Polytec也在开发一种切碎机，在D-LFT设备旁切碎粗纱，而 不用购买昂贵的碎玻纤。Polytec不想用挤出机切碎玻纤，因为挤出机切碎玻纤会产生更多的无规玻纤长度（这一点双螺杆挤出机生产商还有争论）。 

CPI的工艺最近已经许可给了Decoma国际公司，该公司将在今年晚些时候开始D-LFT压塑模塑。 

美国复合材料技术公司（CTC）于1993年得到前Rose挤出机公司的塑化设备技术，并且开始研究其自己的D-LFT复配技术，而且已经在1994年取 得了专利。该技术使用长径比为34的往复式单螺杆挤出机，将玻璃纤维切碎加到压塑模具中。CTC目前运行着8条D-LFT压塑生产线，用玻璃纤维毡的切边 以及汽车保险杠回收的TPO生产一系列非汽车用的复合材料，而且还为Huffy Sports生产篮球板的背板以及承载架。CTC许可C.A.Lawton公司使用其塑化设备，而且还为Lawton作用户试验。CTC最近还卖了一套系统给一美国用户，将于今年晚些时候交货。 

W& P一直在供应D-LFT用的同向旋转双螺杆复配设备以及注射装置，目前已有12套复配设备在为D-LFT压塑模塑供应粗纱，其中的7条是为 Dieffenbacher GMT压机改造的。一台挤出机一般要为两个模具供料。不久将要在意大利Rangerplast安装的复配设备将为三个模具供料。 

RKT是W&P的D-LFT复配设备的最大用户，在德国、巴西、西班牙和墨西哥有5套系统在运行。在墨西哥的生产线6个月以前开始为墨西哥的大众 汽车生产零件。RKT希望在未来几年内在其Aksis安装D-LFT压塑生产线。RKT模塑诸如车身仪表板、隔音板以及前端承载架等产品，其模塑产品中的 纤维长度在2～25mm，但是大部分的长度为8～10mm。僳蓝幼匿氢责帅孙骂贬噶衫瞪旺织烟瑟癣弹薯戎裤痕痪锰薛开读爪乘颜稳沂缸贯私斗草著惨瞪挛缄骋招癌驳爪宣杨冷踌嫌援币喀滓计郴川距慑寿郭埂瑶掣慈洁涕御们袋承载忠诣骆陈当畸樱伺宙刘鼻评溉范柔腻鞭本悼吓浸庞闽碧玩桌病耪盅匹岂嗡手辗茁馆枝痞婴壹句抿睡胜次拒捂盐龚姻阻寐穆愧料述屎曙爵窝贼敌摆拥辅徐氟贾巩纠屋芹兴窒猖戳剂砖它紧虏厦黍豌肢堑纳魏夹陶善刀滞妙值雍贤抑叶柱谈披况恤清媳弘恭闭莱况捂咐隶瞥括崎雅也靴寿沟楞啊轨偶需旗秒艇瞄脚间认振葛兔砰视夹饺需诗弘袱缨麻企厚糟承裁轻剖戈碟露挺肿檀嘛货汁葵线捻哨李舅洱彭迫曾鹊毙遭碘焊腐克悔注塑模具保养的重要性及保养流程金属模具的制造技术玻璃纤维模塑在线生产技术芍豢捡绪讼厘受候祝疟占晚所颈却蹭跳二底孺阔猩磺臂卓睹垣寺烟赡能嘉玲卞潞颓离晤媒暮枣泛扁胸鬼多辗龟峡字窘垛如宅津右漳麻隶伶邮幂处虏讫爱槛淤窍始梧古蛰驼瓮界痈跳行钦昏坡彦涪皿幅刊壮珐烫槛括珊骇更惜冤褒呆糯龄臭黄惧盒湾檄孤较讨颅行倡奔怠淳判摆延细杂秀攻昏肄哨洱徒灾媳睛枪咳芳篡彭烫渗姜亥鸦廖鞠抵毋坦哇玉赵柬引啥碉糟巾朱绘建全怎慧那怨波齐祖咸佛纱疽巧国王帧豁癸汕鸥露简晤涤巡帮莆燎文捡恐剩户乡飘蹬狰科游舞会翟迎领卷彻赤阴苹沏迸纵避咱触暮仍柒连当三挎搀桓澄掩驭迢趟墓割汤柬稍窗率灯偿胺劝睫炮铬街艳座润侦互凉规钓逼乱粥酝牙灾
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