物流营销.doc

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优势（S）：　无锡新区高新物流中心有限责任公司是由无锡新区管委会投资，位于沪宁高速公路无锡新区硕放出入口6公里处，毗邻312国道、铁路无锡南门货场和京杭大运河。与上海港、张家港、江阴港相距甚近。处于一个现代化交通网的结点。　　
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关于无锡高新物流SWTO分析
优势（S）：　无锡新区高新物流中心有限责任公司是由无锡新区管委会投资，位于沪宁高速公路无锡新区硕放出入口6公里处，毗邻312国道、铁路无锡南门货场和京杭大运河。与上海港、张家港、江阴港相距甚近。处于一个现代化交通网的结点。　　
高新物流利用自身资源优势积极构筑物流平台，引入了日本日通、日新、近铁、三九株式会社、住友商事、NYK物流、YUSEN、阿尔卑斯物流，美国的联邦快递FedEx、联合包裹UPS、EGL全球物流，欧洲的丹莎中福和嘉里大通、中外运、外轮代理等国内外知名物流货代企业，强强联手充实物流功能，引进了银行、保险公司促进物流和资金的紧密结合，可以为客户提供"门到门"的一站式物流服务，使客户能够更专注于核心业务的研发和销售市场的开拓。
提供国际货运、保税仓储、普通仓储及包装、设备租赁、进出口业务等服务，服务内容包括进出口货物报关、报检、协助企业办理落户初期的有关证件、沪锡海空运直通、转关、沿江办支线运输、公共保税仓库业务、国际国内海陆运及第三方物流，提供货物装卸、设备就位、车间搬场、理货、分拨、包装、配送等增值服务，以及为企业设计完善的第三方物流方案等。

劣势（W）：无锡高新物流受到传统管理体制的制约。在传统条块分割的体制安排下，物流的许多活动被割裂至各个不同的部门，如交通运输、邮电通讯、对外贸易、国内贸易等，各自独立发展，物流资源分布散乱，信息系统自成体系，仅运输业就牵涉到铁道部、交通部等若干部门，部门之间缺乏高效协作，致使运输过程中各运输方式之间的转运环节耗费大量时间和成本，成为物流过程中的“陷阱”。这些与现代物流发展理念相矛盾，现有物流资源的整合难度也较大。可见传统的管理体制严重阻碍了无锡高新物流产业的快速发展。
物流业规模小、服务水平低，技术装备陈旧
第三方物流及物流信息平台发展不成熟。据统计，无锡第三方物流在物流市场所占份额仅约为20%左右，当前还处在发展的初始期，而国际上第三方物流公司在无锡尚未被允许经营真正的第三方物流业务，国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。此外第三方物流的发展离不开物流信息平台。而目前无锡物流信息平台还不完善，不能像德、美、日等国的物流平台那样为平台上的第三方物流企业提供完善的物流设施和配套服务。因此，不成熟的第三方物流及信息平台使无锡发展物流业显得力不从心。
机会（O）：国家和地方政府鼓励大力发展现代物流业。2001年3月国家六部委联合发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，积极推动我国现代物流的快速发展。2002年，江苏出台《江苏省现代物流发展规划（2002－2010年）》，该规划提出要建设南京、徐州、苏锡常通三大物流区域。无锡也结合本地实际制定了发展规划，如2002年4月无锡出台了《无锡市“十五”现代物流产业发展规划纲要》，提出了把无锡建成与上海国际物流中心相呼应的长江三角洲区域物流中心。2007年初无锡市又颁布了《无锡市现代物流业发展三年行动纲要》。此外，《无锡市“十一五”现代物流业发展规划》也将在2007年内颁布。这些无疑为无锡物流业提供良好的政策环境和发展机遇。
　　社会经济持续高位增长。据统计，2006年无锡市GDP总量达3 360多亿元，同比增长15.3％，在全国城市排名中位居第九。无锡产业结构也日益得到调整和优化，服务业在产业结构中占主导地位，第三产业比重达到38.8%，高新技术产业在经济发展中的作用更为明显。社会经济的快速增长和产业结构的优化必然会带来附加值高、单位价值量大、市场周期短的产品，对物流准确性和反应速度有非常高的要求。现代物流业的发展需要高度的经济发展水平作为支撑，可见无锡快速增长的经济为无锡发展物流业带来难得的机会。
　　建设苏南国际机场的契机。2007年3月苏南国际机场正式“落户”无锡，其战略定位是“立足无锡，定位苏南，辐射全省，通往全国，面向全球”，无锡苏南国际机场规划建成４Ｅ级枢纽国际机场，进入中国前30大机场行列。目前苏南国际机场（一期）于2007年9月28日正式交付运营，机场可以满足一年300~500万人次客流的需求。此外无锡正努力争取空港一类口岸的开放，年内有望获得国家批准，苏南国际机场将真正名副其实。苏南国际机场的建设无疑为无锡发展临空物流业提供了契机。
威胁（T）：国际物流巨头的竞争。2004年12月11日物流业正式对外开放，国际物流巨头纷纷斥巨资涌入中国市场，尤其是在长三角的无锡，意欲在这巨大的市场中攫取一份利益。到目前为止，诸如TNT、UPS、FEDEX、DHL等大批国际知名物流企业都在无锡建立了分公司。而当前无锡物流业发展还处于起步阶段，与国际先进的技术相比还有很大差距，无锡本土物流企业还不具备与国际巨头抗衡竞争的实力，其中有一些将在优胜劣汰中被淘汰，使得无锡物流业面临重新洗牌。这对无锡本土物流企业无疑是严峻的挑战。
　　加入WTO后对物流服务的高质量要求。随着改革开放的深入以及中国加入WTO，进一步融入全球经济，作为正在建设特大型城市的无锡已经有世界500强企业近100家，无锡开放型经济势头发展迅猛，经济外向度较高，进出口贸易较大幅度的增长。据统计，2006年无锡市进出口总额达391.84亿美元，同比增长34.2％，为此无锡高速增长的外向型经济势必对现代物流业提出了更高要求。加入WTO后国际知名企业对物流服务提出了更高的质量要求，无锡发展现代物流带来了前所未有的挑战。
　　与周边省市的竞争。面对长三角地区所形成的巨大物流商机，其中上海、南京、杭州间的“桥头堡”之争充分体现了物流竞争的重要和激烈。当前，长三角地区的“一群三圈”的经济格局正在形成，“一群”指的是世界第六大城市群；“三圈”指的是“上海都市圈”、“南京都市圈”、“杭州都市圈”，无锡恰好处于三大都市圈的中心，相互之间物流竞争会更加激烈。此外，无锡地处长三角中部，东靠苏州，南依湖州，西接常州，北连通泰，无锡与上述城市之间的物流竞争会愈演愈烈。这些严重威胁了无锡现代物流业快速发展。

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