交通运输系统分析习题.doc

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西南交通大学2009－2010学年第(一)学期考试试卷
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班 级 学 号 姓 名
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西南交通大学2009－2010学年第(一)学期考试试卷
课程代码 0244050 课程名称 交通运输系统分析 考试时间 120分钟 闭卷
题号
一
二
三
四
总成绩
得分

阅卷教师签字：

一、多项选择题（每小题2分，共20分。在每小题列出的5个选项中有2~5个选项
是符合题目要求的，多选、少选、错选均不得分）
1、系统分析的要素包括 （ ABCDE ）
A 目标 B 替代方案 C 模型与模拟
D 指标与评价标准 E 决策
2、下列对于公路运输系统的技术经济特性的描述中正确的有 （ BDE ）
A 运载量大 B 运价较高 C 运输成本较低
D 灵活性强 E 送达速度较快
3、我国的交通运输系统中，主要采用分散式控制与协调方法的有 （ DB ）
A 铁路系统 B 公路系统 C 港口系统
D 内河系统 E 民航系统
4、系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统的 （ ABCD ）
A 整体性 B 集合性 C 相关性
D 层次性 E 衍生性
5、交通运输规划的具体内容包括 （ BDE ）
A 交通运输行业规划 B交通运输发展规划 C 交通运输技术规划
D交通运输布局规划 E 交通运输专项工程规划
6、影响客运需求的主要因素有 （ ABDE ）
A 人口数量与城市化水平 B 经济发展水平 C 自然资源的分布
D 旅行费用 E 居民消费水平
7、在供需动态均衡分析中，蛛网结构产生收敛结果的原因是 （ DE ）
A 需求曲线的斜率相对较大 B供给的价格弹性相对较大 C 供给量小于需求量
D 需求曲线的斜率相对较小 E供给的价格弹性相对较小
8、关于交通运输通道的概念，以下描述正确的有 （ BCD ）
A 具有立体网状结构 B 交通流密度较大 C 具有方向性
D 由线路和港站构成 E 主要由地理因素决定
9、按承担的客货运输业务分类，交通运输枢纽包括 （ BDE ）
A 横列式枢纽 B 混合枢纽 C 陆路枢纽
D 地方枢纽 E 中转枢纽
10、区域交通运输系统的特点表现在 （ ABCD ）
A 开放性 B 复杂性 C 深入性
D 连通性 E 互补性

二、问答题（每小题8分，共40分）
1、 霍尔三维结构方法论与切克兰德软系统方法论有哪些不同？
研究对象或应用领域：前者适用于结构化系统和工程领域，后者适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域；2分
基本方法：前者侧重于由时间维和逻辑维构成的阶段分析和系统结构的数理建模，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解；3分
核心内容或关键点：前者侧重于优化分析；后者侧重于比较学习。3分
2、 为什么要进行系统环境分析？
系统分析的资料来源；2分
问题的来源；2分
环境提供外部约束；2分
系统评价的基础。2分
3、 什么是交通运输供给？它具有哪些特点？
交通运输供给：运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品数量。2分
特点：供给者并不十分明确；2分
受使用者行为影响；2分
非货币特征非常重要或其它特征。2分
4、 对交通运输枢纽进行内部布局和设备配置时，应遵循什么原则？
服从路网布局和规划的要求；2分
有利于枢纽内各种运输方式的协调和优势发挥；2分
有利于城市建设和工业发展；2分
充分综合考虑其它因素。2分
5、 举例说明区域经济和区域交通运输系统的关系。
区域经济决定区域交通运输系统的发展方向和规模；2分
区域交通运输系统对区域经济发展起到影响作用；2分
举例略。4分
三、分析计算题（第1小题8分，第2小题12分，共20分）
1、已知某系统的元素P1~P8之间的关系由可达矩阵R表示，请用解释结构模型法求出该系统的结构模型，并写出完整的分析步骤。

划分层次；3分（含步骤或说明，若无，则适当扣分）
层间关系；3分（含步骤或说明，若无，则适当扣分）
层内关系；2分（含步骤或说明，若无，则适当扣分）

2、某运输企业对其产品策略进行调整，目前有2个方案，收益期均为10年。
A方案为：只开发长途运输产品，需投资1800万元。
B方案为：先开发中、短途运输产品，投资800万元。3年后，若经营状况好，则预计今后一直经营状况好，继续开发该产品，追加投资300万元。若经营情况不好，或暂停经营该产品，此时每年损失10万元；或转而开发长途运输产品，需投资500万元。
据预测，长途运输产品销路好的概率为0.6，销路差的概率为0.4；中、短途运输产品销路好的概率是0.9，销路差的概率是0.1。相应产品的年损益值见下表。
请用决策树法对该产品策略的调整方案进行决策。
年损益值（万元）
销路好
销路差
长途运输产品
800
-120
中、短途运输产品
400
60

题答案节点4错误，应为2500；最后一个结果节点应为-120。另外在决策节点5的第一个方案分枝上应增加一个事件节点7。

四、综合分析题（20分）
材料1：京沪高速铁路两端连接我国两个较大的经济带—环渤海经济带和沪宁杭长江三角洲经济带，全线贯穿了北京、天津、上海3大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省，是我国经济基础最好、发展速度最快的经济带。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。
材料2：现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态。京沪高速铁路建成后，预计将与既有京沪铁路实现客货分流，形成快捷的大能力运输通道。
材料3：2008年4月18日，总投资2000多亿元的京沪高速铁路全线开工。从开始论证到最终开工建设，京沪高铁走过了十几年漫长的历程。在这过程中，京沪高铁到底是采用磁悬浮技术、轮轨技术，还是其它技术也经历了多次广泛讨论。
请结合上述材料，运用系统分析的相关理论和方法，分析法的评价模型.
DA:通道建设的思路，并对京沪高铁的技术选择问通道建设思路：（1）环境分析：包括京沪经济带的社会经济发展水平、产业结构、人口分布、自然环境、政策要求等；
提出交通运输通道的发展目标；
运输需求分析：包括需求量分析与预测、需求结构分析等；
分析城际运输系统现状：包括运输市场结构、不同运输方式的技术经济特征、运输技术设备（固定设备与移动设备）、运输组织、运输能力、运营策略、现阶段的适应性等；
运输方式选择：包括运输需求在各运输方式间的分配、供需均衡分析；
不同运输方式的能力形成与协调；
通道建设方案的形成与比选；
方案的确定与实施。
层次分析法模型略。
建设思路14分，其中，基本思路完整性6分，需求分析与供给分析完整性4分，通道特点论述的完整性4分；
层次分析法模型8分，其中，层次结构完整性3分，评价指标完整性3分。

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西南交通大学2009－2010学年第(一)学期考试试卷
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