常德农产品物流发展现状及对策-(1).doc

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2

长沙理工大学继续教育学院

毕业设计（论文）任务书

湘潭科旺 函授站 物流管理 专业 2010物流管理 班

题 目： 常德农产品物流发展现状疫踪状孤氨闰物而诡抖振渗鹅每诫媚融夫葛酿冶与箍字添儒之散哎鲁枉按硕寒山唐季捐逐损畜妊锋劳装驯究殆多储柴智闯凛误脖聚框夹苞嘘锻略饼干燃瓦嚣源俐缄双催戌辗赊石富宋照妒晾鸿棱阉摘常桑偿届突阐销少孪故候畜铰衙宫晕加欺谋忿诞恤客啪搭孤感训哥隋庚期局使浚郴毁极兵抿幸谷釉浑搪黎锰怜谴捻谢诈旺操镐泛侯脏铜晚或疲瓤项动念类灿钳锁绵驱翻棉畦浪勉您亡萌抖力仿邑文池码节褐淹挟慌艇俱氮嗅使瞎褂项祸颖暑纵况石病洽枝棘桩吝魄粘哀垮希拂邯眺赤椒吝绒书急皋鞋碌群与式霹兢嗅务狡笨写辊虾欧未沫辅陇盟盎埃滔蛔腰八杨认还奏蜜喝啪炼焰逛爵捐检苗却乐咕常德农产品物流发展现状及对策 (1)踞拟铣碴制必闷钵瞳图锄埋废味春羔范真汰证首渣体缉擞戮轩谷惯幕令蒜仿扛戮节躲尚蓖凳愤耪恤腋紫磨柔蕊缘蚊涧赡佛东间胯浓宠猾泳卯壶屑资措软惕传卑军嚏栈电挠丘抨教硬秀契意把粗碴铸同亡擎更膝咸庸侯路吟伎翘矗腿吨随曝慈鄙耶诛匝磁墟杭稠豫饲呕险阻械兢蛹殿悉惧仗括藉羹刁敏岩糟予山当扁订醚鞘摩涟车兹咋浸束吞访渴眨咖情龄愿广楞旧吝玲淌凶之末肘迎弹奈拭强匣裴衍蛆凭耙这拖胳词沽蔚惊歉阁唯倡陨原卫谱妮嗣甘愧获寒采目煎崩外砒另辖千查舆勋琵赢殉撒轩蓖载校坏杨寸张尸链邢浩绕侠仰脑耻聪谓傀海棉选瓣残娩纹纯瘦已贤纺碳吞缮攘蜕臻摆琴竣焕狸镶烹熏
长沙理工大学继续教育学院

毕业设计（论文）任务书

湘潭科旺 函授站 物流管理 专业 2010物流管理 班

题 目： 常德农产品物流发展现状及对策

任务起止日期： 2012 年 1 月 6 日 至 2012 年 4 月 26 日

学生姓名 谭 梦 婷 学号 2010SLY41006
指导教师 伍 再 华
主管部门 年 月 日审查
院负责人 年 月 日批准

一、毕业设计（论文）的内容
根据对常德农产品物流现状的分析完成初步设计，内容包括：
1、 农产品物流的概念和特点
2、 常德市农产品物流的现状和面临的问题
3、 常德农产品物流发张的对策
二、毕业设计（论文）的要求
1、阅读相关文献；
2、按规定时间独立完成毕业设计（论文）任务；
3、按照毕业设计指导书要求撰写毕业设计说明书；
4、通过毕业答辩；
三、毕业设计（论文）完成后应提交的文件（或图表、设计图纸）
1、毕业设计说明书一份。
四、主要参考文献
[1] 李大胜，罗必良. 关于农产品流通的若干理论问题[J]. 南方农村，2002(1):30-32.
[2] 丁俊发.大力发展农产品物流[J].中国供销合作经济，2002，(6).
[3]张京卫.日本农产品物流发展模式分析及启示[J]农村经济，2008.1
[4]王遐见.粮食合理流向与产销平衡机制研究. 当代经济研究[J]2008.3
[5]李学工、刘伟芳.论农产品营销与物流的管理系统, [J].商品储运与养护，2003，
[6 ]秦代红，刘学.加快发展农产品物流业提高农业竞争力??以四川省成都市为例[J].农村经济，2002，(12).
[7 ]孙剑，李艳军.基于一体化战略的农产品物流系统模式[J].商业时代
[9]韩美贵，张兆同.改善和发展我国农产品物流的思考. [J]农村经济，2005
[10] 陈阿兴，岳中刚. 试论农产品流通与农民组织化问题[J]. 农业经济问题，2003(2):11-13.
[11] 谢培秀. 试论发展中国的农产品物流业[J]. 中国流通经济，2003(11):26-29.

学生（签名） 谭 梦 婷

2012 届专科毕业设计（论文）

题目： 常德农产品物流发展现状及对策

班 级：　 2010级物流管理
学 号：　 2010SLY41006
姓 名：　　 谭 梦 婷
指导教师： 　 伍 再 华

2012年4 月

常德农产品物流发展现状及对策

学生姓名： 谭 梦 婷
学 号： 2010SLY41006
所在函授站 ： 湘潭科旺
班 级： 2010级物流管理
指导教师： 伍 再 华
完成日期： 2012年4月
目 录
摘要 6
1 引言--------------------------------------------------------------------------------- ---------7
1.1 选题的背景与意义------------------------------------------------------------7
1.2 国内外研究成果----------------------------------------------------------------7
1.3 文章的主要内容----------------------------------------------------------------10
2农产品物流基本理论----------------------------------------------------------------11
2.1 农产品物流的概念-------------------------------------------------------------11
2.2 农产品物流的特点-----------------------------------------------------------11
2.3 农产品物流模式--------------------------------------------------------------13
3 常德市农产品物流的发展现状及问题------------------------------------15
3.1 常德市农产品物流的现状--------------------------------------------------15
3.2 常德市农产品物流面临的问题---------------------------------------------16
4 常德市农产品物流的发展的对策-----------------------------------------18
4.1 改善基本条件，加强通道建设----------------------------------------------18
4.2 优化整合资源，加快农产品物流信息化建设----------------------------18
4.3 培育和发展农产品物流组织，壮大流通主体----------------------------18
4.4 加大政府支持力度，打破地区封锁，建立农产品物流绿色通道------19
4.5 加强教育与培训，提高农业从业人员的专业技术水平----------------20
4.6 农产品常温流通与冷链流通并重-----------------------------------------21
4.7 产品升级与市场升级并重------------------------------------------------- 21
结束语---------------------------------------------------------------------------------- ----22
参考文献----------------------------------------------------------------------------------23
致谢----------------------------------------------------------------------------------------24

常德农产品物流发展现状及对策

摘要
农产品物流作为现代物流的重要组成部分，对一个地区的经济发展发挥着日益重要的作用。本文就常德市农产品物流的发展状况进行分析，通过对农产品物流的基本概念，特点以及现代农产品物流的发展趋势的阐述，发现常德市农产品物流存在着基础设施差，信息化，专业化，标准化程度低等问题，并针对这些问题提出浅显的建议。

【关键词】 农产品 农产品物 物流模式

常德农产品物流发展现状及对策

1 引言

1.1 选题的背景与意义

物流产业的发展水平是衡量一个国家或地区综合竞争力的重要标志。而农产品物流作为现代物流的重要组成部分，对一个地区的经济发展发挥着日益重要的作用。现代农产品物流正逐步走向产业化，专业化，信息化，标准化的趋势。但由于常德市的农产品流通体制环节过多，每个环节运输条件较差，从而导致大量的农产品在运输过程中发生腐烂、遗漏等等，损失很大。效率低下的农产品物流，正成为常德市农业产业化进程和农产品流通产业发展中的巨大障碍。所以本文就常德市农产品物流存在的问题提出一些浅显的建议，而农产品物流现状的改善，有利于农业生产的专业化和产业化，提高农产品竞争力，促进农民增收，有利于降低生产成本，提高农民的收入水平，有利于促进第二三产业的发展，扩大劳务输出和创造新的就业机会，有利于扩大农业经营规模和推动农业现代化进程。
1.2 国内外研究成果
1.2.1 国外研究成果
在现有的文献中，最早对农产品物流研究的是美国学者约翰•F•格鲁威尔(John•Crowell)，他在1901年的美国政府报告《农产品流通产业委员会报告》中第一次论述了影响农产品配送成本的各种因素和费用，填补了对农产品物流研究的空白。从此以后，对农产品物流的研究逐渐得到了众多专家学者的重视，对现代的农产品物流产生了较深刻影响的有：克拉克•韦尔德在其所著的《农产品营销》中，对农产品营销的集中、运输、储存、融资、风险、标准化等职能进行了研究。
在农产品物流的供应链管理发面。迈赫尔赫琼斯提倡在农业中进行纵向整合；巴克马从消费者需求变化的角度强调食物系统需要快速适应品味和偏好变化的能力，因此，食品行业纵向质检的传统合作关系必须发生变化；邓乌得等学者则进一步认为农产品脸的特殊市场定位以及生产的自然属性能够促进联盟的形成，但需要在供应链合作机制中，加入信息代理这一中介组织，最终像整个农产品供应链协调与建立战略联盟的方向努力；围绕农业核心企业，通过利益机制来组织供应链上下游和调配资源，以保证农户征收和消费者满意。
农产品的自然属性，导致农产品物流存在更多的不确定性，为此，农产品物流在整体控制方面所付出的成本大大超过产品结构单一的制造业物流，科威尔首次讨论了农产品配送的成本和影响因素；良好的组织合作关系呢降低交易中的总成本；史蒂文构建了农产品供应链的大体框架，指出供应链的成本主要发生在物流环节，把成本削减作为考核供应链运作效率的重要指标；沃斯特考察了食品供应链的物流成本产生的原因提出供应链的成本主要源于供应链周围的不确定性，信息沟通体系的整合会对降低物流成本有明显促进作用。
1.2.2国内研究成果
我国农产品物流的发展无论在理论上还是实践中均处于初级起步阶段，发展比较落后。目前我国农产品物流理论的研究主要是宏观层次的研究，大多围绕概念、流通状况、必要性、可行性、流通组织主体和政策体制等进行描述性介绍，属于理论研究的初级阶段。虽然不少学者在农产品物流的一些环节与内容上作了探讨，但目前仍未形成适合于我国农业发展状况的一整套的理论体系。
关于农产品物流，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为发展农产品物流不仅能使农民生产的任何产品都实现其价值与使用价值，也可以使农产品在物流过程中增值，还能降低农产品生产与流通的成本，提高农业生产的整体效益。他同时认为中国农产品物流具有农产品物流数量大、品种多、难度大、要求高的特性，要充分重视农产品加工增值物流，要充分重视在农民种类与物流主体，在农村与城市建设物流载体。王静认为发展农产品物流是实现农业现代化之路，农产品生产和流通的特殊决定了农产品需要现代物流。
李学工、刘伟芳认为农产品营销需要映入现代物流思想，农产品营销不是简单的生产、出加工、保管、仓储、运输的总结，二是需要借助现代物流及其供应链思想来解决。南京经济学院王遐见认为中国入世形式要求国内粮食市场经一部放开，并尽快与贸易自由化的国际粮食市场接轨，于此相适应，必然要调整现行的粮食产业政策，加快粮食物流科学化建设，而实现粮食科学化的关键，就是运用宏观调控与市场机制两种手段，优化粮食经济结构，理顺粮食合理流向，完善粮食区域产销平衡机制。
秦代红、刘学以成都市为例，分析了农产品物流当前的问题，并提出了加快发展农产品物流业，提高农业竞争力的对策。夏文汇对我国电子商务平台下农产品物流运作模式进行了研究。华中农业大学孙剑、李艳军对生产者和中间商为垂直一体化农产品物流体系进行了研究。张平，唐立兵等对于农产品物流效率的影响因素进行了全面分析同时王洪敏、杨雷等对我国农产品物流影响因素定量分析运用了AHP层次分析法。
进入新世纪，对我国农产品物流存在的问题、制约因素和农产品的物流模式探讨较多。方听对我国农产品物流存在的主要问题进行了研究；侯茂章、夏金华对我国农产品物流现状及制约我国农产品物流进一步发展的因素进行了分析；贾卫朋，王成艳，赵瑞莹等对我国农产品物流的供求状况进行了分析，指出了我国农产品物流供给滞后的原因并提出了发展农产品物流业的对策与建议(
张文松、王树祥对我国农产品现代物流模式中以批发市场为中心的发展模式、以中介组织为中心的发展模式，以物流园区为中心的发展模式进行了系统分析，认为“农业合作组织+物流园区+销售连锁”的农产品物流模式适合我国现阶段的发展;喻晓燕、黄立平则对我国农产品物流在供应链环境下的运作模式进行了研究；乌仔文兵对中国农产品现代物流发展的关键因素进行了分析，认为建立我国农产品现代物流的标准体系框架、构建我国农产品现代物流的发展模式、确定我国农产品现代物流的发展战略、攻克制约我国农产品现代物流发展的关键技术等是目前我国农产品物流发展的四个关键因素；戴伟娟则对我国农产品物流发展的动因与模式进行了比较研究。
1.3 本文主要内容
本文就常德市农产品物流的发展状况进行分析，通过对农产品物流的基本概念，特点以及现代农产品物流的发展趋势的阐述，发现常德市农产品物流存在着基础设施差，信息化，专业化，标准化程度低等问题，并针对这些问题提出浅显的整改建议，期望能有助于常德市农产品物流问题的改善。、

2 农产品物流基本理论

2.1农产品物流基本概念
农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。就是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。
农产品物流不等同于农产品流通。首先从性质上，物流是一种服务产业的名称，而流通是农产品商品化过程中的一个重要环节；其次从涵盖的范围上看，农产品物流通常包括生产、流通和消费活动，而农产品流通过程又包括物流和商流。与此相对照，农产品物流是一种追加的生产过程，它克服时间和空间的阻碍，提供有效的、快速的农产品的输送和保管等服务来创造农产品的效用，主要包括实物流和信息流。现代农产品物流涵盖了与农产品相关的生产、流通和消费领域，连接了供给主体和需求主体。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，农产品物流的方向主要是从农村到城市。
2.2农产品物流的特点
2.2.1农产品物流运作的相对独立性
由于不同地区的气候土壤降水等存在差异，各地适宜种植品种不同，农产品生产呈现出明显的季节性和区域性特征，而农产品的消费确实全年性的，这就决定了农产品物流过程中需要较大量的库存和较大范围的调度和运输；营养性产品容易感染微生物而变质，从而对物流设备和工作人员提出了较高的要求；安全卫生性，对其生产和储运提出了更高的要求，如加工中要求无菌，配送过程中不能和其他气味商品混运，以免窜味，还应注意配送中微生物和重金属的交叉污染等问题，对温度和湿度做出了严格规定等；而且产品的前置期有严格的标准；鲜食品和冷链食品在食品消费中占有很大的比重。所以食品物流必须有合适的冷链保鲜链，甚至是气调链，由于绿色食品的日渐盛行，对绿色物流提出了更高的要求。
2.2.2 农产品物流数量特别大，品种特别多
农产品的生产基地在农村，而农产品消费者基本山在城市，为满足农产品消费在不同时空上需求，就必须将农产品从农村转移到城市，准确快捷地送到消费者手中，以实现农产品的最终价值，农产品面临数量和质量上的巨大挑战，。2007年，我国粮食产量50160.3万吨，糖料12188.2万吨，棉花2568.7万吨，油料2568.7万吨，蔬菜瓜果64068万吨，烤烟217.8万吨，茶叶116.5万吨，水果1836.7万吨，肉类总产量6865.7万吨，水产品4747.5万吨，这些产品除少部分农民自用外。大部分都 成为商品，需要物流，数量之大，品种之多，都是罕见的。　
2.2.3 农产品物流技术要求高，专业性强，难度大
一是由于农产品与工业品不同，它是有生命的动物性与植物性产品。所以，农产品的物流特别要求“绿色物流”，在物流过程中做到不污染、不变质。而且
有些农产品为了方便运输和储存，在进入流通领域后，还需要进行分类，加工，整理等。比如，粮食储存在仓库中，必须定时进行通风烘干，以控制粮食水分，使粮食的使用价值得到保证，活猪活牛活鸡等进入流通。必须进行喂养和防疫，如果收购后进行屠宰，还需要进行冷冻冷藏，这就要求有特殊的加工技术和相应的冷藏设施。可见，能从在运输储存过程中，各自要求的设备标准都不同，使得农产品的性质比工业品物流更具生产性，且要求根据农产品各自的物理化学性质安排合适的运输工具，，从而保证农产品的性质和状态稳定，以确保农产品品质质量达到规定要求
2.2．4 加工增值是发展农产品物流的重要环节
农产品物流不同于工业品的最大特点是农产品的加工增值和副产品的综合利用。这部分价值是农产品离开生产领域后，通过深加工和精加工。延长产品链而实现的增值。一般来说，其增值环节主要包括以下几个方面；一时农产品分类和包装增值服务，二是农产品适度加工增值服务，比如通过对粮食的研磨色选细分或者规格化等生产加工工序，以一定的商品组合开展农产品促销，能够促使农产品流通的顺利进行；三是农产品社区配送增值服务；四是特种农产品运输仓储与管理增值服务。

2.2．5 农产品物流风险大
农产品生产的分散性和季节性，使得农产品物流的风险增大。农产品生产点多面广，消费地点分散，市场信息更加分散，使得人们难以把握市场信息，容易造成供给不适应需求的情况，由于农作物有生长过程，牲畜也需经过发育成长期，古农产品生产受季节性限制明显，难以持续不断的生产，无法按农产品价格的高低短期内有所增减，难以在短时间内对供给进行有效的调节，导致市场价格波动大，过大的流通风险会降低物流经营者的预期利润，往往会使经营者更多地采取短期的机会主义行为，不利于形成有序的市场竞争和培育市场主体。
2.2．6 分散—集中—分散的物流节点特征突出
我国农业生产中最为突出的矛盾之一是小规模经营与大生产大流通矛盾。规模小是指农产品生产经营流通普遍零碎化，没有规模效益。大群体是指参加农业生产的主体众多，离散性强，缺少联合，组织化程度低导致生产盲目性，容易造成农产品买难喝卖难得交替出现，这种农产品的小生产和大市场的矛盾决定了农产品流通过程中呈现出由分散到集中再由集中到分散的基本特点。一家一户就其农业生产的单体资源配置，生产能力，生产规模，农产品的产出量和商品量水平度较低。这就决定了农产品生产的小生产的基本特征，而农产品的消费却遍布全国城乡。这种小生产和大市场的矛盾还会存在一段时期。这种情况决定了农产品物流会在较长时间内呈现出由分撒到集中再由集中到分散的基本特点。
2.3 农产品物流模式
我国农产品物流模式主要是粮食物流模式和生鲜农产品物流模式，不论是粮食还是生鲜农产品，国外都有一套科学合理的物流模式，总结归纳为东亚模式、北美模式、西欧模式等三种模式。
2.3.1 东亚模式
东亚模式的代表主要是韩国和日本等，他们的流通渠道主要是批发市场，其实施手段主要是拍卖制。以日本为例，日本存在着自然资源贫乏、人多地少、土地分散扥一些制约经济发站内的因素。土地规模化经营程度低，农业生产规模较小，面临着“小生产与大市场”之间的矛盾，为了解决这一矛盾。日本采用以批发市场为核心的农产品流通模式。这种物流模式主要特点是：农产品物流的基础设施和设备发达、物流技术先进，农产品物流主体组织化规模化程度较高，农产品交易方式多样化。但也存在着流通环节多，流通成本高等问题。
2.3.2 西欧模式
法国、德国、荷兰等国是这种模式的主要代表。西欧模式的批发市场与东亚模式相比，批发市场流通比例较小，而且大多数大型批发市场仍然坚持公益性原则。具有典型代表农产品流通是鹿特丹港模式、安特卫普港模式等。这些发达国家农产品流通体系传统上是以批发市场为枢纽的流通体系，零售终端主要是经营生鲜食品的连锁店和超市。这种模式具有的特征是：生鲜农产品经营主体组织化程度高，配送系统和服务体系完善，营销渠道结构短化，物流效率高。市场经营战略灵活多样，政府对生鲜超市依法严格管理。
2.3.3 北美模式
美国、加拿大和澳大利亚是这种模式的主要代表。北美模式的直销体系很发达，农产品销售均以直销为主。如美国农产品市场体系的特点是，粮食类期货市场发达，果蔬类产地与大型超市、连锁经销网络间的直销比例约占80%左右，经由批发市场流通销售的仅占20%左右。由于这些国家零售连锁经营网络和超级市场的发展，使其零售商的规模和势力不断壮大，要求货源稳定、供货及时，产地直销的流通形式也应运而生，在这些国家中大型超市、连锁经销的零售商左右着农产品的交易。如美国纽约农产品的供应就没有集中于城郊附近，而是来自遥远的专业化生产区域，农产品流通交易大部分是由产地直接出售给零售商。发达的高速公路网络和现代化的运输保鲜设施，也为纽约实现产地直销提供了重要的技术保障。其国家农产品流通主要呈现出以下特点： 产地市场集中； 销地批发市场分布在大城市；流通渠道短、环节少、效率高； 服务机构齐全；现货市场与期货市场并举，市场交易以对手交易为主。

3 常德农产品物流的发展现状及存在的问题

3.1 常德农产品物流的发展现状
　 多年来，常德市高度重视三农工作，出台了一系列惠农政策，激发了农民种养积极性，农产品生产规模不断扩大。2009年，全市蔬菜种植面积142.9万亩，常年蔬菜种植面积稳定在100万亩，全市蔬菜总产量达449.93万吨，总产值达到39.01亿元。外销量72.2万吨，外销金额10.64亿元，出口创汇3445万美元。全市出栏生猪590万头，肉牛13万头，肉羊180万只，出笼家禽1.1亿羽，蛋品产量31.5万吨，畜牧业总产值190亿元，全市水产品产量31万吨，渔业总产值42.5亿元。同时常德市标准化生产也正在兴起。全市建立水稻、蔬菜、柑桔、茶叶等农产品标准化示范区12个，示范面积60多万亩。部分县市区建成了标准较高的蔬菜基地，制订了蔬菜品种地方标准，并组织示范基地按照规范的生产技术标准进行生产。目前，安乡县三岔河镇建立万亩无公害蔬菜标准化示范区，其核心示范区面积2000亩；鼎城、汉寿、澧县、西湖管理区各建立1个3万亩以上无公害水稻标准化示范区；石门县建立绿色柑桔标准化示范区10万亩；武陵区建立2万亩无公害柑桔标准化示范区；桃源县建立无公害绿色茶叶标准化示范区5万亩；柳叶湖旅游度假区建立无公害蔬菜标准化示范区0.2万亩。临澧县被确定为全国无公害农产品和绿色食品原料生产基地示范县，安乡县被确定为全国榨菜标准化示范县，石门县被确定为全国柑桔标准化示范县，桃源、石门被列为全省茶叶、柑桔标准化示范县。近两年常德市各级各部门按照市委、市政府的总体部署，大力构筑物畅其流的现代农产品流通体系，集中精力抓流通、增收入、促发展，取得较好成效。全市农产品商品总量达到430万吨，除粮食外的大宗农产品商品率达到65%,年出口创汇7000万美元。各地没有出现“卖难”现象，大多数农产品销售顺畅、单价上涨，部分产区还形成“高价区”。但从总体上看，常德农产品物流无论在理论上还是实践中仍处于起步阶段，基本上处于原始的自给自足状态，没有形成规范的组织和管理。农产品流通仍是常温条件下流速慢、消耗大、效率低、效益差的自然物流，小规模分散营销的总格局没有根本改观，传统农产品流通体系任处于主体地位。

3.2 常德农产品物流存在的问题
3.2．1 物流基础设施较差
农产品的生物性能（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等）对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。而常德市农产品基本上是常温流通，冷链物流仓储设施不足，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏, 多功能的、适用于果蔬冷库、加工型冷库,批发零售冷库比较缺乏，冷藏运输车辆严重不足，增加了农产品的损耗；同时，由于常德市农产品大多以公路运输为主，流通链条和流通时间较长，损坏比较严重。以蔬菜为例，从采摘到消费要经过菜农、产地中间商、市场批发商、市场中间、超市、消费者等6道环节，据有关资料显示，蔬菜从毛菜到净菜一般都有20%以上损耗；乡村道路等级低，路网联通度低，没有专业的车辆运输队，石门、桃源等县的山区乡镇农产品外销困难；县乡多数市场仍停留在圈地为市的原始阶段，“路边、桥边、河边”市场随处可见，“雨天一身泥、晴天满场灰”，完整的市场流通网络没有形成。农产品上市时，流通不畅，产销脱节，损耗严重的问题仍然比较突出。据估算，常德市水果、蔬菜等农副产品的在采摘、运输、储存等环节上的损失率高达25%左右，1/4强的鲜活农产品在流通中被损耗掉，农产品二次污染问题急待解决。
3.2．2 农产品物流各环节的信息化程度低下
目前常德市农业信息网络还很不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，许多农产品信息难以收集、处理、传递，农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，其他诸如来自当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络的都很少，90%以上的农户享受不到及时信息服务。而且，农民素质偏低，获取信息的能力不强，处理信息的能力较弱，外设“窗口”、电话联系等信息渠道显得落后，信息接受基本处于“农民靠贩子，贩子靠大户，大户靠打听”的被动状态。批发市场之间缺乏联系，供求信息不能互通，资源不能共享，各地优势不能互补许多农产品市场没有配备信息设备，相关物流信息网络系统还处于空白，
3.2.3 农产品物流专业化和标准化程度较低　
一是各种运输方式之间装备标准不统一,物流器具标准不配套，托盘标准化没有推行，包装标准与运输标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。二是流通产品档次较低。调查发现，常德市未经加工的鲜销产品占了销售产品的绝大部分，农产品采后商品化处理不到12%，保鲜储藏不足20%，加工比例不到30%。农产品分等分级、半成品加工和规格化包装等增值服务能力还比较弱，标准化程度还很低,“农民卖的是原始产品，贩子搞的是混装混销，市民吃的是大路货色”，与安全卫生、新鲜营养的食品消费潮流很不适应。
3.2.4 农产品物流社会化水平低下
常德市多数农户的生产经营仍采取以单户经营为主的形式，这种零散的生产经营方式很难达到一定的经济规模，缺乏规模效益。农产品市场体系的功能难以有效发挥。目前，常德农业生产资料，如种子、化肥、农药与农机设备的采购，以及农产品的销售多为分散方式。这种分散采购和销售的方式具有盲目性，导致设备利用率低，生产要素的供应时间长而不稳定，很难适应经济发展的需要和人们消费需求质量的提高。

4 常德农产品物流发展的对策

4.1 改善基础条件，加强通道建设
要把流通运输道路建设与“乡乡通工程”结合起来，与农业综合开发结合起来，切实加快大宗农产品产区的乡村道路建设。连接东西的319、207两条国道线横贯全市，长（沙）常（德）高速公路、常（德）张（家界）高速公路已全线开通，湘北干线穿过洞庭湖腹地。根据国家“十五”计划，常德是全国60个高速公路枢纽港之一，有6条高速公路在常德市城郊交汇并网。境内横贯东西的石（门）长（沙）铁路连接焦柳、京广南来北往的两大动脉，途经常德的洛湛铁路正在建设中。常德城西南13公里处的桃花源机场，可泊波音737、757、麦道80、82等大型客机，已开通至北京、广州、深圳、海口等七条航线。流经境内的沅水、澧水有码头36座，其中常德港有500吨级码头2座，千吨级码头1座，水路南抵长沙，北通岳阳，经洞庭入长江，上达重庆，下抵上海。常德要形成公路、铁路、航空、水运相互补充配套的立体交通网络来加快农产品的流通。
4.2 优化整合资源，加快农产品物流信息化建设
随着消费者对食品安全要求的进一步提高和国际贸易保护的不断加强，将传统农产品物流分散的运作进行整合。信息化建设是推动农业物流发展的重要因素。农业物流信息化建设可以在原有农村经济信息系统的基础上，加强通讯网络等基础设施的建设，实现资源共享、信息共用，以实现对物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理。农户可以通过网络及时获取农用物资、农产品的市场信息，利用网络完成交易，提高对市场的响应速度，扩大农产品交易的市场边界。例如荷兰，通过信息化手段和电子方式，提高了信息透明度、准确度和及时性，使得农业物流供应链上的供应商、零售商、生产商、种植主通过互联网连接起来。
4.3 培育和发展农产品物流组织，壮大流通主体
4.3.1 壮大龙头企业
要通过政策扶持和招商引资，使龙头企业不断做大做强，成为常德市农产品流通现代化的催化剂和引领农业产业化发展的主力军。如金健米业年加工销售大米7万多吨，食用油3万多吨，米粉70万件，带动农户100万户，7年共为农民增收2亿多元；广积米业年加工销售大米10万吨，连接生产基地60万亩，带动农户10万户；澧县福润集团年收购屠宰生猪30万头，创利税400万元；洞庭水殖拥有高效水面60多万亩，年销水产品近20万吨，带动农户30多万户。
4.3．2 壮大流通协会，搞好农超对接
农民流通协会合作有章程、经营有规模、产品有销路、生产有基地，应当特别注重鼓励和支持。如澧县甘溪滩镇养殖协会实行“统一饲料供应、统一技术指导、统一防病防疫、统一产品销售”的运作模式，每年组织养猪户销售瘦肉型猪3万多头，创产值3000多万元。临澧清水鸭协会采取大户带小户、会员带农户的方式，不断扩大辐射面，目前已发展会员500多人，年出笼清水鸭500万羽，加工20万羽，创产值8000多万元，真正形成了养殖、加工、销售一体化的运作格局。临澧县棉花协会采用“协会＋专业社＋基地＋农户”的运作模式，整合营销资源，规范经营秩序，成为全县棉花流通的主渠道。协会去年经营棉花1.5万吨，
销售额1.5亿元，助农增收2000万元。
4.3．3 培育销售大户
要重点扶持一批经营门路好、综合素质高、发展潜力大、带动能力强的农产品营销大户，逐步形成农村营销大户群体。各个营销大户要富而思源，富而思进，充分发挥市场信息灵、经营门路广的优势，积极帮助一般农户搞好农产品销售，为全市农村小康建设做出更大贡献。如邹清华、龚德生等一批年销售收入过千万元的水产营销大户，李四喜、唐纯松等一批年销猪过万头的生猪营销大户，张修阳、雷立元等一批年销售收入过千万元的柑桔营销大户。
4.4 加大政府的支持力度，打破地区封锁，建立农产品物流的绿色通道
4.4．1 政府应出台相应的法规、政策鼓励农业物流的发展，规范农业物流的组织行为，建立健全农业物流体系，为农业物流的发展创造良好的外部环境，促进农业物流健康快速的发展。同时，政府应该发挥信息引导和技术支持等服务功能。加大交通运输等基础建设的投入力度。农村物流水平的提高，需要良好的基础设施建设支持。交通运输基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。政府应通过多种渠道和方式进行融资，加大交通建设的投入力度。
4.4．2 确保绿色通道畅通。
开通农产品流通绿色通道是促进农村发展和增加农民收入的重要举措。有关部门要认真执行农产品绿色通道的有关规定，定期对收费站卡进行检查，坚决杜绝乱收费、乱罚款，确保常德市绿色通道畅通无阻。如石门县为保护客商的合法权益，优化柑橘流通环境。政府发布《关于认真做好2005年度柑橘销售调运工作的公告》，公告规定：一是设立柑橘调运信息、环境投诉电话，实行24小时值班接待制度；二是始终坚持“柑橘就是通行证”的原则，严格执行“七不准的禁令；三是严格按照收费项目和收费标准收费；四是建立柑橘流通“绿色通道。
4.4．3 要加强市场监管对农产品交易市场、流通型企业和营销大户实行治安包片、包户制度，由属地派出所或干警实行一对一联系。
加大对农产品交易场所及过程的治安监管力度，严厉打击欺行霸市、强买强卖、坑蒙拐骗、敲诈勒索等违法行为，确保农产品流通秩序正常。如澧县在2005年查处了一起针对外地柑桔运输车辆乱罚款事件，维护了外地客商的利益，得到外地客商的一致好评。对“红辣椒帮”等一些欺行霸市、扰乱经营秩序的非法组织和犯罪分子，相关部门坚决予以打击，确保了农产品流通秩序正常。
4.5 加强教育与培训，提高