物流地理复习资料2.doc

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物流地理复习资料2
航空的定义: 是指飞行器在地球大气层内的航行活动。包括使用飞机、飞艇、氢气球等各种飞行器，但一般多指使用飞机而言。
民用航空运输是指在国内和国际航线上使用航空器以营利为目的的从事定期和不定期飞行，运输旅客、行李、货物和邮件的运输。可用于航空运输的航空器有气球、汽艇、飞机、直升机等。民用航空运输习惯上称航空运输或简称空运，是五种交通运输方式之一 。
航空运输的特点：
快速性
机动性
安全舒适
准军事性
国际性
营运成本高

第一架飞机：
世界上第一架螺旋桨式飞机“飞行者号（Flier）”制造于1903年12月17日，是由美国莱克兄弟发明制造的。其飞行了36.58米，留空时间12秒，飞行高度达3.66米。这是世界上首次可操纵的、持续的、有动力的飞行，标志着国际民用航空业的诞生，人类进入了航空的时代。现在这个世界上第一架飞机珍藏在美国航空航天博物馆。
国际第一条航空航线：
1914年1月1日世界第一条定期民用航线在美国的佛罗里达州开通，航程35公里。
中国第一条航空航线：
中国政府正式开通的第一条民用航线，是1920年5月8日由北洋政府开辟的京沪航线的京津航段。
1944年，美国，《国际航空运输公约》，史称《芝加哥公约》——国际航空迅速发展
1947年成立了国际民航组织（International Civil Aviation Organization----ICAO）。
1958年,喷气式飞机使航空运输实现远程化、大众化和廉价化。它标志着民航进入了全球的大众化运输的新时代。
世界最大型的客机：555座的空中客车A380是迄今为止建造的最先进、最宽敞和最高效的飞机，2006年投入运营。2000年推出的这款飞机被空中客车公司视为21世纪的“旗舰”产品。空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构进行了密切的协作。
国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization) 是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的政府间的国际组织。
1944年11月1日至12月7日在芝加哥召开了有52个国家参加的国际民用航空会议，签订了《国际民用航空公约》，简称芝加哥公约，并根据国际民用航空临时协定成立了临时国际民用航空组织。1947年4月4日，国际民用航空公约生效，正式成立了国际民航组织（ICAO）。
国际货物转运商协会联合会（International Federation of Freight forwarders Associations，FIATA）是世界性的各国代理人协会及货运代理人的联合组织，于1929年在维也纳成立。
FIATA是一个非盈利性的行业组织，其宗旨是联合各国运输商结盟，从而在世界上得到保护代理人的利益。

管道运输的特点：
1．运量大
　　管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。当前管道运输的发展趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。
　　2．管道运输建设工程比较单一
　　3．管道运输具有高度的机械化
　　4．有利环境保护
　　5．管道运输适用的局限性
　　管道运输不如其他运输方式(如汽车运输)灵活，除承运的货物比较单一外，它也不容随便扩展管线。实现“门到门”的运输服务，对一般用户来说，
管道运输常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。此外由于运输量明显不足时，运输成本会显著地增大。
管道运输的优点：
（1）可以连续运输，不受气候影响，全天候，送达货物的可靠性高。
（2）管道可以走捷径，运输距离短；
（3）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；
（4）环境效益高，没有有害物质排放。
（5）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；
（6）能耗小，在各种运输方式中是最低的；
（7）安全可靠，无污染，成本低；
（8）可以实现封闭运输，损耗少。
管道运输的缺点：
（1）专用性强，运输货物过于专门化,运输物品仅限与气体、液体、流体。
（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、 路、水陆运输作为过渡。
（3）:永远单向运输,机动灵活性差.
（4）:固定投资大

我国5个著名的油田：
1、大庆油田
2、胜利油田
3、长庆油田
4、辽河油田
5、克拉玛依油田

联合运输
联合运输就是综合性的组织运输工作，是指在一个完整的货物、旅客运输过程中，不同运输方式、不同运输企业、不同运输区段和不同运输环节之间衔接和协调组织。
联合运输的特征：
1、全程性：
2、简便性：一次托运、一份合同、一次结算费用、一票到底。
3、通用性：使用的单证文件等必须具有通用性，适合不同的运输方式，不同企业及其衔接的工作的需要。
4、代理性：联运经营人有时具有双重身份（承运人、发货人）。
5、协同性：集、装、运、卸、疏等环节紧密协作与配合。

四、多式联合运输的分类
1、根据组织方式和体制的不同分：
⑴协作式联运：是指为了保证指令性计划调拨物资、重点物质和国防、抢险、救灾等急需物质的运输而在国家计划指导下的联运合同运输。
⑵衔接式联运：是指由一个联运企业综合组织的两种或两种以上运输工具的连续运输或由一个联运企业综合组织的以同一种运输工具、但多家经营的两程或两程以上的连续运输。
2、按运输对象分类：
⑴旅客联运：客票联售；旅游一条龙服务；预定换票等。
⑵货物联运：
3、按全程使用的运输方式分：
⑴单一方式联运：海--海联运；铁--铁联运等
⑵多种方式联运：铁—海联运，铁--公联运等
4、按联运是否在同一个国家分：
⑴国际联运：
⑵国内联运：

农业布局与物流地理
一、农业概述
农产品的特点在于：
a. 易腐性。农业产品一般都是生鲜易腐产品，商品寿命期短，保鲜困难。
b. 笨重性。农产品的单位价值较小，数量品种较多。
c. 品质差异大。由于对自然条件的可控力不强，农业生产受自然条件影响大，即使按统一标准生产的农业产品质量也会存在一定的差异。
d. 价格波动大。农产品的价格在一年、一个季节，甚至是一天之内也可能有频繁、大幅度的变动。以上农产品的特性给农产品物流管理的储存、运输、包装、装卸搬运、配送等均增加了难度。
农业生产的特点：不稳定性、季节性、地域性、综合性
根据农业物流作用的产品对象分类：
(1)粮食作物物流
(2)经济作物物流
(3)林产品物流
(4)畜牧产品物流
(5)水产品物流

二、种植业物流地理布局
中国农作物种植业区域划分为10个一级区和31个二级区。其中一级区分别为：
① 东北大豆、春麦、玉米、甜菜区；
② 北部高原小杂粮、甜菜区；
③ 黄淮海棉、麦、油、烟、果区；
④ 长江中下游稻、棉、油、桑、茶区；
⑤ 南方丘陵双季稻、茶、柑橘区；
⑥ 华南双季稻、热带作物、甘蔗区；
⑦ 川陕盆地稻、玉米、薯类、柑橘、桑区；
⑧ 云贵高原稻、玉米、烟草区；
⑨ 西北绿洲麦、棉、甜菜、葡萄区；
⑩ 青藏高原青稞、小麦、甜菜区。

主要粮食作物的生产布局
1.稻谷
(1)南方稻谷集中区
①华南双季稻区
②长江中下游单、双季稻区
③云贵高原单季稻谷区
(2)北方稻谷分散区
①华北单季粳稻区
②东北早熟粳稻区
③西北干旱稻区

主要经济作物的生产布局：
（一）棉花
1、黄河流域棉区
2、长江流域棉区
3、西北内陆棉区
4、辽河流域棉区
5、华南棉区

（二）麻
1、黄麻 2、红麻 3、苎麻 4.亚麻 5.大麻
(三）蚕丝
1、桑蚕茧(又名家蚕茧)
2、柞蚕茧(又名野蚕茧)

(四）油料作物
1、菜油
2、花生
3、芝麻
4、胡麻
5.向日葵

（五）糖料作物
（1）甘蔗
（2）甜菜
(六) 茶叶
(1)浙皖赣茶区，茶园主要分布于3省相邻的丘陵地区，产茶量居全国之首，以绿毛茶为主，红毛茶次之；
(2)滇川茶区，主要分布于云南、四川、贵州的山地丘陵，绿、红茶兼有，云南是红毛茶的主产地；
(3)湘鄂茶区，湖北以产绿毛茶占绝对优势，湖南绿红茶兼有；
(4)闽台茶区，福建是乌龙毛茶的最大产地。闽南安溪有“中国茶都”之称，乌龙茶产量占全国二分之一。
中国内地所产茶叶中，绿毛茶约占73％，其余依次为：乌龙毛茶、红毛茶、压缩茶原料等。
(七)烟草
河南烤烟生产量长期居全国首位。

林业布局与物流地理
我国森林资源与特点：
（一）树种资源丰富
据统计我国种子植物多达2万多种，其中树种达5000余种(乔木树种大约2000多种)是世界上树种最多的国家之一。此外，我国的竹林资源丰富，竹种繁多居世界之冠，全世界竹类有50多类，我国占20多类，约有200多种。
（二）森林覆盖率低
到2004年面积约23．8亿亩，森林覆盖率达16．55％，但我国森林覆盖率大约只相当于世界森林覆盖率的60％，人均占有量只相当于世界人均占有量的20％，
（三）森林资源分布不均匀
我国森林资源分布很不均匀，东北西南多，华北平原少，西北更少，
（四）用材林和成、过熟林比重大
三、主要林区的布局与特点
（一）东北、内蒙古林区
全国最大的天然林区。区内森林面积3 100多万公顷，林木蓄积量 30多亿立方米，约占全国的四分之一。
大兴安岭林区、小兴安岭林区、长白山林区

（二）西南林区
该区是我国第二大天然林区。森林主要分布于岷江上游、大渡河中上游，雅砻江、金 沙江、澜沧江和怒江等各大河流域。
主要树种有云杉、铁杉、马尾松、油松等，还有梓、楠等珍贵树种。
（三）南方林区
包括秦岭—淮河以南、云贵高原以东的广大山区，即湖北、湖南、安徽、江西、浙江、福 建、广东、广西和贵州省区及江苏省的一部分。
主要树种有杉、松、竹、樟等。

我国经济林布局
1．水果
水果业成为仅次于粮食和蔬菜的第三大产业。水果主要品种有苹果、柑橘、梨、葡萄、香蕉、龙眼、荔枝和菠萝等。

畜牧业生产类型
1.牧区畜牧业
该区位于北部和西部边疆，包括内蒙古、新疆、西藏、青海、四川、甘肃、宁夏的部分地区，是我国目前主要的畜牧业基地，以放牧为主，牛、马、羊、骆驼为其主要牲畜。天然草场面积广大。
2.农区畜牧业
该区位于我国东南部，分布于我国以耕作业为主的广大地区。本区农业以耕作业为主，畜牧业处于从属地位，但畜牧业在全国畜牧业中仍占重要地位。经营方式以舍饲家畜为主，畜牧业品种齐全，其中以养猪最为普遍。农区牧业区提供肉食占全国90％以上，是全国以生猪+家禽为主要特色的畜牧业生产区，是大批提供肉猪、家禽肉、禽蛋以及猪鬃、肠衣、禽类、绒毛等的生产基地。
3.农、牧交错区畜牧业
农、牧交错的牧业区地处农业区和纯牧区的接壤地带。该区的畜牧业生产兼有牧区和农区的特点，即草食牲畜以放牧为主，畜禽采用舍饲方式。这一地区的畜禽品种多，畜种构成甚为复杂。
4．城郊畜牧业
这类牧区位于各城镇郊区和工矿区周围，在20世纪90年代以来得到迅速发展。随着城市、工矿区居民的肉、蛋、奶消费量不断增加，使城郊畜牧业形成规模经济，其中许多大、中城市相继建成现代化的肉、蛋、奶生产基地，从生产布局与经营管理上均体现出现代牧业发展态势。
重点建设的牧业基地
（1）三大牛奶优势产区
①东北优势产区，含黑龙江、内蒙古2个省、自治区的12个地市（盟）37个县（市、旗）；
②华北优势产区，含河北、山西2省10地市29个县（区）；
③京津沪优势产区，含3市的13个郊区县和25个农场。

（2）6个肉牛、肉羊优势产区
①中原肉牛优势产区，含豫、鲁、冀、皖4省7地市38个县（市）；
②东北肉牛优势产区，含辽、吉、黑、内蒙4省区7地市24个县（市、旗）；
③中原肉羊优势产区，含豫、鲁、冀、苏、皖5省6地市20个县（市）；
④内蒙古中东部及河北北部肉羊优势区，含2个地市10个县（市）；
⑤西北肉羊优势区，含宁、甘、青、新4省区5个地市（州）15个县（市）；
⑥西南肉羊优势区，含川、渝、滇、黔、桂5省、自治区、直辖市的5个地市16个县（市）。

（3）综合性牧业基地
根据自然地理条件利弊、畜牧业的历史基础，建设综合性牧业基地：
①大兴安岭两侧草甸草原地区肉牛、奶牛、细毛羊生产基地；
②新疆细毛羊、肉用牛羊、役用马生产基地．
③青藏高原东南部地区牛羊肉、乳、毛生产基地；
④华北、西北农牧交错地区牛羊肉、毛生产基地；
⑤长江中下游平原、四川盆地及鲁、豫地区猪、禽为主的肉蛋生产基地。

海洋渔业生产区域大致可分为以下三种类型：
① 沿岸渔业生产区
② 近海渔业生产区
③ 外海和远洋渔业生产区

根据工业产品的经济用途，分为重工业和轻工业两大类；
工业物流的特点
（1）价格变化波动小
由于大量集中采购物资，以及与固定客户建立长期有效符合行业先进标准的合作关系，原材料及零部件生产的价格通常比较稳定，与市场的巨大波动相比，比较明显地呈现出稳定状态。
（2）订单数量比较恒定
由于市场主要是面向固定的客户以及较为规范，订单一般会比较稳定，订单间的区别变化也比较小，除非客户端市场发生剧烈变化。
（3）拆零方便
供应商以大包装标准化供货，产品易于区分。配送中心或者工业品超市等如果需要按照企业的订货量进行拆零分拣，简便可行。
（4）退货与更换容易
长期稳定的合作关系及良好的生产配送渠道使得出现诸如退货与产品更新等问题时容易处理，并保障产品质量。
（5）可满足企业客户的不同要求
在统一标准的情况下，可以在后期生产加工配送时根据其内容进行灵活处理。标准化平台并不意味着死板。

我国主要钢铁生产基地
①东北“吉辽鞍本”地区
著名的大型钢铁企业有：鞍山钢铁集团公司（简称鞍钢，被誉为“钢都”）、本溪钢铁集团公司（简称本钢）、凌源钢铁集团公司（简称凌钢）、抚顺特殊钢股份公司（简称抚钢）、大连华锐重工铸钢股份公司和吉林通化钢铁集团公司（简称通钢）。
②华北京津冀地区
著名的大型钢铁企业有：首钢集团公司（简称首钢，原在北京西郊，2005年逐步迁到河北唐山的曹妃甸），河北唐山钢铁集团公司（简称唐钢）、邯郸钢铁集团公司（简称邯钢）、承德钢铁集团公司、宣化钢铁集团公司，天津钢铁集团公司、天津钢管集团公司、天津集团公司等。
③华东沪宁杭地区
著名的大型钢铁企业有：上海宝山钢铁集团公司（简称宝钢．主要原料铁矿从澳大利亚和巴西进口，是中国最大的钢铁企业和优质钢材生产基地）．江苏南京钢铁集团公司（简称南钢）、江苏沙钢集团公司（简称沙钢），浙江杭州钢铁集团公司（简称杭钢）等。
④ 鲁豫地区
主要的大型钢铁企业有：山东的济南钢铁集团公司（简称济钢）、莱芜钢铁集团公司（简称莱钢）、青岛钢铁集团公司、日照钢铁集团公司．河南的安阳钢铁集团公司（简称安钢）、舞阳钢铁集团公司（简称舞钢）等。

主要建材工业的布局
水泥、钢材、玻璃合称建筑三大材料。水泥是中国建筑材料中的主要产品，用水泥制成的砂浆或混凝土坚固耐用，广泛应用于土木建筑、水利、道路、桥梁、国防等工程。生产水泥的原材料是石灰石、黏土、石膏、大理石、矿渣等，其中石灰石约占80%。水泥工业的原材料消耗大，能耗高，产品运输量大，运输占成本比重大。因此水泥一般是近产近销。全国水泥生产企业分布遍及全国。除西藏外，各省区均有大中型水泥生产企业。全国最大的水泥生产企业是安徽海螺水泥股份公司，其投资控股的水泥企业遍布全国。我国水泥产量1985年为1.46亿吨，2008年为13.88亿吨，从1985年至今一直居世界第一位。

主要商业市场布局
商业市场按其规模可分为全国性商业市场和地区性商业市场。
1．全国性商业市场
上海、北京、广州、天津、沈阳
2．地区性商业中心
①省、区人民政府所在地。这些城市一般既是省内政治、经济、文化中心，又是省内交通中心和商业中心，如杭州、成都、哈尔滨、石家庄、太原等。
②沿海港口城市。这类城市主要是利用其沿海海港的特殊地理位置而成为重要的内、外贸易中心。如深圳、大连、青岛、连云港、厦门等。
③与综合性或专业性的工业基地结合的商业中心。这类城市最具有代表性的是：与重工业结合紧密的长春、哈尔滨、齐齐哈尔、鞍山、太原等；与轻纺工业结合紧密的无锡、合肥、湘潭、长沙、南昌等；与旅游中心结合紧密的桂林、昆明、杭州、苏州等。
④内地或边区少数民族商业中心。这类城市如呼和浩特、乌鲁木齐、西宁、延吉、吐鲁番等。

国际物流：就是组织商品在国际间进行合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。
国际物流具有以下特点：
1．物流渠道长，物流环节多
2．物流环境的复杂性
3．国际物流对标准化要求较高
4．国际物流中的风险
5．国际物流的多种运输方式组合

根据商品在国与国之间的流向可以将国际物流分为进口物流和出口物流。
口岸的地位和作用
（1）口岸象征着一个国家的主权
（2）口岸是对外开放的门户
（3）口岸是国际货物运输的枢纽

国际航区划分
1． 太平洋航区
2． 大西洋航区
3． 印度洋航区
4． 北冰洋航区

世界主要海峡
1． 马六甲海峡
2． 霍尔木兹海峡
3． 英吉利海峡和多佛尔海峡
4． 直布罗陀海峡
5． 曼德海峡
6． 黑海海峡

世界主要运河
1． 苏伊士运河
2． 巴拿马运河
3． 基尔运河

世界重要航空线
1）北大西洋航空线。
2）北太平洋航空线。
3）西欧—中东—远东航空线。

国际多式联运（International Multimodal Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。

区域物流的组成：主要由区域物流网络体系、区域物流信息支撑体系和区域物流组织运作体系组成。
　区域物流主体：是直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织，包括货主物流企业、第三方物流企业、储运企业等。物流主体是供应链物流渠道起点和终点的联接者，在整个区域物流活动过程中起着主导和决定性的作用。物流是集运输、仓储、搬运装卸、流通加工、包装、配送及信息处理等物流活动为一体的过程，因此，运输、仓储、搬运装卸、流通加工，包装、配送及信息处理等也就成为区域物流主体的基本要素，并具有如下特征：第一、物流主体要素具有相对的独立性，任何主体要素都具有自身特殊的功能和独立的自我运动、自我生存、自我发展的能力，它是完整的不可肢解的基本单位。物流主体要素中的运输、仓储等活动各有其自身的运动规律，但是这种独立性又是相对的，因为任何要素的存在和活动都是以其他相关要素的存在和活动为前提的。所以，在具有多层次结构的物流系统中，相对独立的物流主体要素是处于基础层次上的细胞，它们相互依存、相互作用、相互制约，主体要素间密切配合的协调是实现物流活动目标的前提。第二、物流主体要素具有行为的主动性和活动的目的性。物流活动主体和客体的根本区别在于主体的物流活动是主动的，而客体的物流活动是被动的。行为的主动性和活动的目的性既是主体内部自我生存和发展的客观需要，也是为满足物流客体对主体提出的要求。第三、物流主体要素在物流活动中扮演的角色和发挥的作用不相同，即运输、仓储、搬运装卸、物流加工、配送等主体要素在物流活动中扮演的角色和发挥的作用不相同。物流主体要素的集成是现代物流的本质特点，因此，集物流各要素为一体的物流主体、组织、企业，对于物流业发展具有决定性的作用。
　区域物流的客体即物流对象，是一切在物流主体之间进行定向循环运动的物质实体。物流客体种类繁多、数量庞大，每种物流客体都有着不同的形态、结构、功能、用途、物理特征和度量单位，并且由不同的生产者生产和不同的消费者使用。物流客体一般具备可移动性，通过物流主体的活动安排，物流客体不断从供给主体向需求主体，从生产领域向消费领域运动，从而实现物流主体的物流功能。然而，客体的运动必须借助于适当的物流载体才能实现。选择何种运载方式主要取决于客体的物理特征及其客体流通的要求，客体运动是在主体要素的驱使下进行的，其运动有一定的方向性和有序性。任何主体都是通过特定的商流，物流和信息流而联系在一起的。
　区域物流载体是保证区域物流活动有效、协调进行的基础条件。它涉及铁路、水运、公路、仓库、场站、信息网络等基础设施和条件。区域物流载体系统的完善程度和先进程度是一个区域物流发展水平的重要标志。区域物流载体的建立，仅仅依靠市场的自发行为是不够的，构建一个协调发展、物畅其流的区域物流载体系统需要中央政府和地方政府统筹规划，区域物流载体的建设主要包括：一是基础设施建设，包括机场、铁路、公路、航空、管道网络以及物流园区、物流中心、配送中心、仓库、场站、码头、信息网络设施等。二是物流活动的设备、工具等，包括货运汽车、火车、货船等运输工具以及物流园区、网络中心、配送中心内的各种运输设备、装卸搬运设备、自动分拣设备、流通加工设备、集装箱、信息处理设备等。三是相关标准，包括物流术语标准、托盘标准、包装标准、集装设备标准、货架标准、商品编码标准、商品质量标准、表格与单证标准、信息交换标准、作业标准等。

区域物流的建设对区域经济的重要作用体现在：
　　（一）对区域内部的聚集作用
　　区域物流中心城市的聚集作用体现在两个不同层面上：首先要能够把区域内的各种商品进行集中，这里说的商品集中可以是实物的集中，也可以是概念的集中，即区域物流中心城市不但是一个商品源，也是一个信息源；其次，要能够把物流企业集中，形成合理化竞争，发挥整体优势和规模经济效益，向专业化、深度化发展。这样可以大大的降低交易成本，具体表现为降低寻找合作伙伴的成本、获得各种服务信息的成本等○4。
　　（二）对区域外部的扩散作用
　　区域物流是跨区域物流或国际物流的有机组成部分，是不同区域间流通的窗口，具体表现为实物流动的辐射、信息流的辐射、资金流的辐射等。区域物流中心城市作为一个地区的代表，与区域外部企业进行谈判、交易等一系列活动。这样，把原来混乱无序的交易关系转换为有机的稳定交易网络，不但发挥了规模经济效益，降低了交易成本，而且增强了信用体系的建设○5。
　　（三）对区域中心城市的发展会产生前向效应、后向效应和旁侧效应
物流产业的前向效应是指区域物流产业的发展将促进物流装备制造业、物流系统业、物流新工艺和新技术的发展，提高物流活动的效率，促进物流产业优化，潜在地增进经济和社会机会。区域物流产业的后向效应是指区域物流产业的发展将带动公路、铁路、航空、管道、仓储、通讯等区域物流业的发展，进而拉动对钢铁、煤炭、水泥和制造业的需求。区域物流产业的旁侧效应是指区域物流产业的发展将对所有区域的商业、供销、粮食、外贸等行业乃至区域内所有行业的供应、生产、销售中的物流活动产生积极影响#提高区域内各类经济活动的效率。由此可见，区域物流产业的发展对区域产业结构升级有着直接的重要影响，一个发达的经济区域必然存在着完善的区域物流产业结构，形成区域支柱产业。
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