制冷剂管路设计.ppt

第四章第四章第六章第六章 制冷剂管路设计制冷剂管路设计1第四章第四章内容内容一、管道布置原则二、压缩机排气管、压缩机吸气管、冷凝器至贮液器的液管、贮液器至蒸发器的给液管三、管径的确定2第四章第四章（一）、管道布置原则1、氨管一律采用无缝钢管，禁止使用铜或者紫铜管，氟利昂管路可以、氨管一律采用无缝钢管，禁止使用铜或者紫铜管，氟利昂管路可以采用铜管，系统容量较大时可以采用无缝钢管采用铜管，系统容量较大时可以采用无缝钢管2、管道尽量短而直，减少管道和制冷剂以及系统的压力降、管道尽量短而直，减少管道和制冷剂以及系统的压力降3、管道布置应该不妨碍对压缩机及其他设备的正常观察和管理，不妨碍设、管道布置应该不妨碍对压缩机及其他设备的正常观察和管理，不妨碍设备的检修和交通通道以及门窗的开关。备的检修和交通通道以及门窗的开关。4、管道与墙和顶棚之间以及管道之间应该有适当的间距，以便安装保温层、管道与墙和顶棚之间以及管道之间应该有适当的间距，以便安装保温层5、穿过墙、底板和顶棚处应该设有套管，套管直径应能安装足够厚度的保、穿过墙、底板和顶棚处应该设有套管，套管直径应能安装足够厚度的保温层温层3第四章第四章2.1、压缩机的排气管1、为了使润滑油和可能冷凝下来的液态制冷剂不至流回制冷压缩机，排气管应有不小于0.01的坡度，坡向油分离器和冷凝器2、并联的氨压缩机排气管路上或油分离器的出口处，应装有止回阀，防止一台压缩机工作，另一台不工作时，在不工作压缩机出口有氨液，造成冲缸事故。4第四章第四章3、对不设油分离器的氟利昂压缩机，当冷凝器高于压缩机2.5m以上时，在压缩机的排气管路上应该设置分油环管，防止压缩机突然停止运转时，较多的润滑油返回压缩机，造成冲缸事故。5第四章第四章4、两台氟利昂压缩机并联，为了保证润滑油的均衡，两者曲轴箱之间的上部应装均压管、下部应装均油管。6第四章第四章（二）、压缩机的吸气管（1）氟利昂制冷系统，吸气管坡度坡向压缩机，坡度不小于0.01，考虑回油7第四章第四章3、非回热式氟利昂制冷系统，如有条件，尽量把来自贮液器的给液管和压缩机的吸气管贴在一起保温，改善制冷系统的工作性能8第四章第四章二、3、从贮液器至蒸发器的给液管（1）冷凝器高于贮液器，无均压管时，两者高度差不小于300mm9第四章第四章二、4、从贮液器到蒸发器的给液管（1）对于氨制冷系统，为了防止积油而影响供液，在给液管的低点和分配器的低点应设置放油阀10第四章第四章（2）当冷凝器高于蒸发器，为了防止停机后液体进入蒸发器，给液管至少应抬高2m在通至蒸发器。11第四章第四章3、当蒸发器上下分层布置时，由于向上供液，管内压力降低，伴随有部分液体气化，形成闪发蒸汽，为了防止闪发蒸汽进入上层蒸发器，如图示布置：12第四章第四章二、管径的确定考虑因素：经济、压力降、回油13第四章第四章（一）、管道的压力降危害：压缩机吸气管路和排气管路的压力损失，将引起制冷能力降低和单位制冷量耗电量增加，R12为例，如表：14第四章第四章压力降要求1、氨系统：吸气管路和排气管路的压力损失希望不超过相当于蒸发温度降低0.5度和冷凝温度升高0.5度2、氟利昂系统：吸气管路和排气管路的压力损失希望不超过相当于蒸发温度降低1度和冷凝温度升高1度15第四章第四章压力降要求3、从冷凝器至贮液器的液管，靠重力，流速应小于0.5m/s4、从贮液器至膨胀阀的压力损失，压力降也不应过大，以免引起液态制冷剂管内发生气化，造成膨胀阀供液不足，降低系统的制冷能力。16第四章第四章（二）、回油要求（1）回油要求：向下的吸气管或者水平的吸气管，润滑油靠重力回压缩机，上升的立管的最低回油速度如图：17第四章第四章18第四章第四章2、对于变负荷工作的氟利昂制冷系统，为了保证最低负荷时，润滑油也能从蒸发器顺利返回压缩机，可采用双上升吸气立管。19第四章第四章三、制冷剂管径计算1、损失：直管的摩擦阻力和管件的局部阻力为了方便计算，常把各管件的局部阻力系数折合成当量管长度Ld20第四章第四章管道压损计算fm：摩擦阻力系数di；管道内径MR：质量流量，Kg/sVR：制冷剂的比容，m3/Kg21第四章第四章分析：如果粗糙度相同的管道，管道直径与制冷剂的质量流量、每米计算长度的允许压力降和制冷剂的比容成函数关系，即22第四章第四章23第四章第四章24此课件下载可自行编辑修改，供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！25