12年电子商务的关系与论物流管理.doc

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12年电子商务的关系与论物流管理
【内容提要】电子商务和资讯网络化彻底改变了传统商务赖以生存的基础，形成了对传统营销策略和市场理念的冲击和挑战。然而交易的最终实现还有赖于后台的物流管理产业，传统的运输仓储方式在新的经济模式下，正在发生质的变化。本文通过围绕电子商务与物流管理业的关系证论，探讨电子商务对物流管理业（宏观和微观两方面）引起的冲击，以寻求我国电子商务发展的策略。
【摘 要 题】电子商务
【关 键 词】电子商务/物流管理/关系与策略 
【 正 文】　　随着新经济时代来临，作为一种崭新的商务交易活动，使贸易洽谈可以足不出户在网上解决，给传统经济带来翻天覆天的变化。然而交易的最终实现还有赖处于后台的物流产业，传统的运输仓储方式在新经济的模式下，正在发生着质的变化。发现现代物流业，推动电子商务发展是大势所趋。传统运输仓储手段与现代信息技术重新整合的大势已经来临。然而，我国发展物流管理业的形势并不让人乐观。建立现代化物流业，促进电子商务的发展，是推动市场经济的重要条件。
　　 一、物流管理与电子商务的关系
　　在电子商务与物流管理的关系中，是电子商务改变物流，还是物流影响电子商务的发展？对此笔者认为：物流将会影响电子商务的发展，但最终将会是电子商务改变物流，而物流管理体系的完善将会进一步推动电子商务的发展。
　　 （一）物流管理在电子商务的全过程中占据越来越重要的地位
　　电子商务是20世纪信息化、网络化的产物，由于其自身的特点已广泛引起了人们的注意，但是人们对电子商务所涵盖的范围却没有统一、规范的认识。和传统商务过程一样，电子商务中的任何一笔交易，都包含着四种基本“流”：即信息流、商流、资金流和物流。在电子商务条件下，前面三种“流”的管理过程都可以通过计算机和网络通讯设备实现。物流作为四“流”中最为特殊的一种，是指物质实体（商品或服务）的流动过程，包含运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动，而实体流的过程必然涉及到渠道的物流管理。
　　过去，人们对电子商务过程的认识往往只局限于信息流、商流和资金流的电子化、网络化，而忽视了物流的电子化过程，物流仍然可以由传统的经销渠道完成。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。试想，消费者在网上购物，但所购货物迟迟不能送到，其结果可想而知，消费者势必会放弃电子商务，选择更为安全可靠的传统购物方式。
　　由于电子商务的服务对象是不受地域限制的，那么对企业来说，如何以最快的速度、最低的成本把商品送到顾客手中，是能否吸引顾客的一个十分重要的条件。所以电子商务时代，建设一个高效率、低成本的物流管理体系，既是网络经济电子商务发展的迫切需要，又是各个企业面临的现实问题。随着物流管理在电子商务活动中的地位越来越重要，物流管理是电子商务活动中不可缺少的部分。
　　 （二）现代化的物流是实施电子商务的根本保证
　　长期以来，我国电子商务的最大障碍，从根本上讲，就是一个物流与信息流、商流、资金流严重脱节的问题。目前的电子商务只能是靠网络订货，靠物流体系送货。而将商品及时地配送到用户手中，完成商品的空间转移（物流），才标志着电子商务过程的结束。因此物流系统的效率最低是电子商务成功与否的关键。在我国，物流设施落后，配送体系尚不完善，要发展电子商务首先应改造物流设施，建立与电子商务衔接的配送体系。否则，物流将会成为电子商务的最大的瓶颈。因此，建立现代化物流是实施电子商务的根本保证。
　　首先，物流保障生产。无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务下，生产都是商品流通之本，而生产的顺利进行需要各类物流活动支持。生产的全过程从原材料的采购开始，便要求有相应的供应物流活动，采购的材料要及时到位，否则，生产就难以进行；在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，即所谓的生产物流，以实现生产的流动性；部分余料、可重复利用的物资的回收，就需要所谓的回收物流；废弃物的处理则需要废弃物物流。可见，整个生产过程实际上就是系列化的物流活动。合理化、现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占用、缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。相反，现代化物流的发展滞后，现代生产的全过程将难以顺利进行，便捷的电子商务贸易形式，也将是无米之炊。
　　第二，物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证。电子商务的出现，最大程度上方便了最终消费者，在电子商务环境下，顾客只要坐在家里，便可以在因特网上搜索、查看、挑选，完成购物的过程。物流是电子商务中实现以“以顾客为中心”理念的最终保证，缺少了现代化的物流技术，消费者所购的商品迟迟不能送到，或者所送的商品并非自己所购，消费者必然会回复到传统的购物方式，那么网上购物就难以发展。
　　第三，物流服务于商流。在商流活动中，商品所有权在购销合同签订的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。在传统的交易过程中，除了非实物交割的期货交易，一般的商流都必须伴随相应的物流活动，即按照需方（购方）的需求将商品实体由供方（卖方）以适当的方式、途径向需方（购方）转移。而在电子商务下，消费者通过上岗购物，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才终结。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者出现的。没有现代化的物流，商流活动仍将是传统的买卖方式。
　　综上所述，物流是，电子商务的重要组成部分和根本保证。我们必须大力发展现代化物流，以进一步推广电子商务。
　　 （三）电子商务促进物流技术的大发展
　　所谓物流技术，是指完成物流任务所必须采用的最有效的方式方法。传统的概念主要是指物资运输技术或者物资流通技术，也就是说物流技术是各种流通物资从生产者转移给消费者时，实现各种流通形态的停顿与流动功能所需要的材料、机械、设施等硬件环境和计划、运用、评价等软件技术。
　　随着商品库存的积压带来巨大的商业风险，零库存物流技术也就应运而生了。零库存商业系统的实施必须依托如下三个条件，首先必须有一个能够准确、快速反映市场需求的信息系统，其二必须有一个能够根据所获得的市场信息进行生产调节或者采购的快速柔性生产系统。此外，还必须有一个货物快速配送系统。零库存概念的提出，似乎使物流技术的发展遇到了难以解决的矛盾。但电子商务的出现，便得到了解决，使物流技术进入了一个崭新的时代。
　　电子商务是一种新型的基于因特网技术的商业活动的形式。电子商务实现了在全世界范围内用因特网技术以电子方式进行物品与服务的交换。电子商务所完成的功能不仅仅是订货和支付，实际上，电子商务扩展从生产到消费的整个商务过程。电子商务包括企业内部网、企业内部网同因特网的联接应用系统。电子商务应用系统是客户访问的入口，用户通过因特网，可以在这个系统上查看产品目录，翻阅产品资料，还可以通过电子定单系统下单和通过电子支付系统结算。
　　随着电子商务的发展，企业不必再花费巨资进行产品信息采集了，企业决策层根据这些信息适时调整生产计划，适时生产适销对路的产品，客户就可以通过电子商务系统订货，即时反馈到企业，企业立即组织生产，最后通过配送系统即时送到用户手中。这样，企业就以少的投入实现了产品的零库存生产过程。
随着计算机技术的不断普及，网络技术的不断完善，电子商务势必取得长足的发展和应用，物流管理也将实现真正意义上的“货畅其流”。
　　 （四）电子商务促使企业重新认识物流过程，明确物流管理目标，进一步形成供应链管理
　　有了完善网络技术和电子商务长足发展等前提条件，企业建立竞争优势的关键已经由节约原材料的“第一利润源泉”和提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流一体化的“第三利润源泉”。此时的物流管理应是以生产企业为起点，经由物流企业、销售企业、直至消费者的整个供应链系统化的一体化物流过程，其管理目标是通过各个环节的密切配合，对产品进行适时适地的递送，实现最佳客户服务与最低配送成本的组合。因此，物流管理的内涵得到了延伸。
　　一次完整的电子商务过程包括厂家将产品生产出来，通过运输、仓储、加工、配送到用户（消费者）的物流全过程。这个过程的管理称之为供应链物流管理。供应链物流系统连接多个生产企业、运输业、配销业及用户，随需求、供应的变化而变化。因此要求系统管理必须具有足够的灵活性与可变性。供应链物流系统从生产、分配、销售到用户不是孤立的行为，是一环扣一环的，相互制约，相辅相成的，因此，必须协调一致，才能发挥其最大经济效益和社会效益。在电子商务时代，物流与信息流的相互配合体现得越来越重要，在供应链管理中必然要用到越来越多的现代物流技术。
　　 二、物流现代化的发展环境与策略
　　 （一）目前我国物流管理业存在的问题
　　近年来，我国物流业已经具备了相当规模，但是从总体上还不能适应电子商务时代经济发展的需要，物流效益不高、与国际先进水平尚有很大差距。物流业相对于第三产业中其他行业和其他产业特别是第二产业的发展关系仍不协调，按照社会化大生产分工协作规律要求的物流社会化服务体系亟待加强。第三产业领域改革和管理相对滞后，市场竞争机制和市场管理法规不够健全，大部分商品放开后市场流通秩序比较乱，物流企业自身经济效益不佳。国有物流企业从运行机制、组织化程度、经营方式等方面都不适应电子商务时代要求，市场占有率下降，主渠道地位发生动摇。
　　1.基础设施能力不足。交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供需矛盾依然突出。仓储设施落后，大量的仓库是五、六十年代的老旧建筑。
　　2.技术装备落后。现代化的集装箱、散装运输发展不快；高效专用运输车辆少，装卸搬运的机械化水平低。
　　3.管理分散，社会服务水平低。由于条块分割、部门分割，缺乏统一规划、重复建设加剧。全国物流企业处于小、多、散、弱的状况，难以形成有效的社会服务网络。
　　4.物流行业人才培训和物流信息工作亟待加强。物流人才和信息化是实现物流现代化的根本条件。目前这方面的工作没有一个部门来负责。这对于物流人才的培训和信息化的推进依然是整个物流行业的问题。
　　5.物流管理系统的发展没有统一规划，管理体制仍需进一步深化。长期的计划经济体制使我国的物流行业发展滞后。在由计划经济向市场经济转变的过程中，由于传统观念的影响，管理体制的改革落后于经济体制的改革。到目前为止，我国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。另外，已经形成的社会物流系统与企业物流系统由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地结合和协调发展，也对物流合理化产生不利影响。物流业既然是全社会的服务行业，覆盖了国民经济的所有产业，就更应该重视它的总体发展规划。应当把物流管理作为国民经济大系统中的一个重要子系统来抓，制订具体的发展目标，分部门组织实施，使物流行业各个部门协调发展。
　　6.对于搞好物流的重要性认识不足。长期以来，“重生产、轻物流”的思想观念仍没有脱离旧体制的束缚。随着市场经济的高度发展，流通不再只对生产起一种反作用。从某种意义上讲，流通对生产起一种决定作用。我们必须从建立社会主义市场经济的战略角度来认识搞好流通、建设好物流管理系统的重要性。
　　 （二）电子商务时代中物流管理的趋势
　　1.由顾客服务转向关系管理。过去物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应仍以服务品质为主要管理重心。因此，评价管理绩效多数为定单周期时间的速度，供货率等。然而在电子商务供应链管理模式发展下，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。随着电子商务时代中客户关系管理理念的出现，物流管理已从物的处理提升到物的加值方案管理。
　　2.由对立转向联合。传统商业通道中，企业间多以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间的对立局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通技能上的整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的电子商务供应链通道体系，使通道整体绩效大幅提升。
　　3.由预测转向终测。传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，但预测的准确性不高，因而浪费了商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产的资料，使得上游企业无需去预测，流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础发展。
　　4.由功能整合转向程序整合。在渠道竞争日趋激烈的环境中，企业必须更快响应上，下游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，以程序式的操作系统来运作。物流作业与活动具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是物流管理成功的必要条件。
　　5.由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一些大型企业会进行通道的垂直整合，以期对通道掌握有更大的力量。事实证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。今后企业必须将非核心业务委托给专业管理公司，形成虚拟企业整合体系，为主体企业提供更好的产品和服务。在虚拟整合趋势下，供应链体系得以成功发展，物流产业也得到很大支持，得以配合主体企业商流之需，不断开发新的增值服务项目，形成更专业的第三方物流，为市场提供更好、更多和更有价值的服务。
　　6.由信息保密转向信息分享。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则无法形成有效的供应链体系
7.完善对物流科学的研究。物流科学是融汇了技术科学和经济科学的综合科学，其内容相当广泛，包括系统科学、管理科学、环境科学、流通科学、运输科学、仓储科学、营销科学、再生科学以及机械、电子等方面专门技术。物流科学是现代大生产、大流通的必然产物。随着电子商务时代经济发展的需要，对我国物流业将提出更高的要求，物流科学和理论的研究更具积极的作用。
　　 （三）我国物流现代化的发展策略
　　电子商务时代中，应根据我国物流市场供求情况的分析，加快发展现代物流产业。
　　1.明确管理物流行业的政府部门。从发达国家的经验看，物流行业的管理权也应该是统一的。我国物流业经过多年的建设，物流业赖以发展的物质基础已经具有相当规模。但是由于管理体制改革滞后，使得物流业发展不快，处于“小、多、散、弱”的状态，社会化、专业化程度低，社会物流整体效益差。过去，我国的物流行业的管理，政策缺乏统一与衔接。现在应当设立具有统一协调职能的专门工作机构，组织各有关部门，共同为统一归口管理物流行业创造了条件。政府应加强对物流工作的领导，建立权威的组织协调机构，统一全国物流发展工作，使我国物流业能以较快的速度发展。
　　2.加强有关政策研究。在向市场经济转轨的过程中，在新旧体制并存的环境下，制定正确的政策就成为推动物流业发展的至关重要的环节。研究制订符合促进实现物流管理现代化的可操作性的政策，将会进一步调动社会各方面发展物流事业的积极性，扩大资金来源的渠道，加快物流业的发展。
　　3.制定全国性的仓储法规和运输法规。世界上许多发达国家都有专门的仓库法。过去，我国各个流通主管部门也制定过仓储方面的管理规定，但只适用于本系统，而非流通部门的储运企业与非国有储运企业没有章法可循，不利于现代物流配送的发展，直接影响到全国范围内网络化运输的发展。
　　4.物流产业的发展要加快改革步伐，坚持走专业化、社会化的道路。物流现代化的前提是专业化、社会化，国家有关部门应该从各个方面支持专业物流企业的发展。一是在资金方面支持现有物流设施进行技术改造；二是在税收政策方面支持专业物流企业在全国范围内发展配送网点，实行统一管理、统一核算、统一纳税；三是在城市交通管理方面支持专业物流企业为生产与零售企业实行共同化社会配送，形成一大批服务社会化、经营专业化、内外贸易结合的新型流通产业群。
　　5.各地区要抓住机遇，及时建立和发展适合本地区特色的配送中心，以抢得先机。
　　6.将改组老批发企业和传统的储运企业结合起来，重点建设现代化批发网络，完善商品配送中心的功能，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。
　　7.改善物流配送中心的网点布局。政府在市政规划中要将物流作为总体规划的一个有机组成部分，统一规划。根据我国国情，发展现代化的配送中心应以现有物流企业为基础，逐步发展大型物流中心与区域性配送中心相结合，建立多功能、信息化、优质服务的配送中心。
　　8.引进外资与先进技术。我国物流业应积极多渠道引进外资与技术，加快我国物流管理的发展进程，尤其是应注意引进环保型技术与设施。
　　9.重视物流管理人才的培养。由于我国在物流管理、配送中心运营方面的实践经验不足，人才的培养就更显重要。只有物流从业人员素质的提高，才能不断增强竞争力，除了学校的人才培养外，物流主管必须加大力度，将原以个别人员技能训练的方式转向知识基础的系统培训，并建立“注册物流管理师”制度。
　　10.重视对物流科学技术的研究工作。目前国内已有不少部门和大专院校设立了专门的物流研究机构或科研项目，但这些工作大都是分散的、独立的。物流业是一个系统工程，只有在统一协调、科学规划各有关部门。按发展的要求开展专业化的研究，使我国物流业发展健康。
　　 三、适应现代化物流管理模式，大力推进我国电子商务的发展
　　我国作为一个发展中国家，物流的研究和应用起步都比较迟，水平较低，在开展电子商务时，除了需要综合考虑电子商务的特点外，还必须注意现代化的物流模式，才能顺利地完成电子商务的全过程。
　　电子商务应该是包含商务活动的全过程，从企业内部业务流程的管理，企业与企业之间，企业与消费者之间，商务关系的建立、合同的达成与履行、客户关系的维持等。因此，对电子商务，应该从广义的角度来理解，即电子商务就是通过电信网络进行生产、营销、销售和流通的活动，它不仅指基于因特网上的交易，而且指所有利用电子信息技术（it）来解决问题、降低成本、增加价值和创造商机的商务活动，实现从原材料查询、采购、产品展示、订购到生产、配送、储存、运输以及电子支付等一系列的贸易活动。
　　所以，如何采用便捷高效的现代化的物流系统就成为电子商务成败的根本保证。目前我国社会公用物流系统（如邮政快递185和其他众多速递公司）满足了某些特定商品配送（主要是网上购物b2c形式）的需要，但由于各自为政，业务割据，业务量相对较少，物流系统的运行成本过高，使电子商务的物流成本也较高，阻碍了电务商务的进一步发展。目前，我国的配送体系和物流设施还比较落后，基本上仍沿用传统的仓储和运输模式，即人工帐册库存管理，货物直接堆码或普通货架存放，人工或机械进行物料的搬运或装卸。这种物流管理和作业模式远远不能满足市场经济用户多品种小批量的需求，更不能满足电子商务对物流系统的要求，这种落后的物流体系已经成为制约我国电子商务发展的最大障碍。因此，我国要迅速发展电子商务，首先必须发展高效率的物流和配送系统，一方面，大中型企业可以充分利用社会闲置的现有资源进行改造和整合，建立自己的物流配送体系；另一方面，要大力支持和扶持第三方综合物流企业，推动建立全国范围的、跨地区、跨行业的物流配送体系，为电子商务提供及时准确的物流服务。
　　电子商务包括供应链上下游的全部商务作业流程。物流将会影响电子商务的发展，而电子商务最终将对传统物流形成冲击，物流管理体系的完善将会进一步推动电子商务的发展。企业发展电子商务不仅要重视前端的网络平台，更要重视后端的物流配送管理系统，并必须配备具有物流配送的专业人才。
试论我国物流电子商务发展策略
摘 要] 物流电子商务指的是将物流与电子商务有机地结合起来,以实现物流服务的电子化,实现系统之间､物流企业之间以及资金流､物流､信息流之间的无缝链接｡我国应建立符合物流电子商务发展的体系和适合我国国情的第三方物流体系,建立我国企业自营物流电子商务体系以增强我国物流电子商务的核心竞争力｡
　　[关键词] 物流;电子商务;发展策略

　　我国经过30年的改革开放,尤其是近几年的快速经济发展,基础网络的投入不断加大,企业信息化进一步的深化,通讯设施不断完善,物流设施的不完善,物流法规的不断健全和对培养物流电子商务人才认识的不断深入,我国已经具备了快速发展物流电子商务的各种条件｡但是我国物流企业的规模仍然不大,在物流电子商务方面认识仍有不足,我国物流企业要在深入了解､找出差距､不断学习､不断完善中发展壮大,并积极地参与到物流业的竞争中｡

　　一､物流电子商务的涵义

　　物流电子商务就是利用电子化的手段,尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调､控制和管理,实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务,最显著的特点是利用各种软件技术与物流服务的融合应用,是信息流､资金流和物流服务三者的统一,物流电子商务所实现的是物流组织方式､交易方式､管理方式､服务方式的电子化｡从以上定义看,它至少包含以下两方面的内涵｡
　　首先从物流活动来看,物流服务过程本身就是一个商务活动,也包括商务活动的洽谈､签约､支付､履行､结算的各个过程,这些商务过程也可以进行电子化,这一过程的电子化也包含了信息流､资金流､物流服务(与电子商务不同的是物流电子商务交易的标的是物流服务而不是商品,所以不是物流而是物流服务流),即物流服务商务活动的电子化……物流电子商务｡
　　其次物流电子商务能够实现系统之间､企业之间以及资金流､物流､信息流之间的无缝链接,而且这种链接同时还具备预见功能,可以在上下游企业间提供一种透明的可见性功能,帮助企业最大限度地控制和管理库存｡新信息技术的应用以及新的物流管理技术和物流模式为物流电子商务提供一套先进的､集成化的物流管理系统,从而为企业建立敏捷的供应链系统提供了强大的技术和决策支持｡

　　二､我国物流电子商务发展现状

　　1.我国物流企业仍以中小型企业为主｡目前我国物流企业仍以中小型企业为主,这些企业在有些方面实现了电子化,但在利用互联网来完成物流全过程和信息化投入方面严重不足｡据中国物流与采购联合会发布的有关信息可知:近两年来我国成立了73万家物流公司,我国还计划在10年内建100个物流中心､7个主要交易中心,我国物流企业在数量上已具有一定的规模,但连锁企业只有700余家左右(其中只有一些规模较大的连锁公司建立了自己的配送中心),物流上市公司40家左右｡从以上数字上看我国大型的､成规模的物流企业所占比例非常小,我国物流企业仍以中小型企业为主｡目前我国中小型物流业中仍存在着“小,少.弱､散”的特点,即:经营规模小,市场份额少､服务功能少､高素质人才少,竞争力弱､融资能力弱,结构单一,缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范等等｡
　　2.我国物流电子商务化水平仍然较低｡现阶段我国物流电子商务化水平仍然较低,这是由我国的物流企业和它们的运作有关的｡现阶段我国物流企业可分为两大类:一类是受控型物流企业｡这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业,具有行业性､地域性和传统性等特点｡这类企业只进行传统的货物运输,是属于传统的､业务单一的物流企业或运输企业;另一类是非受控型物流企业｡这类企业是指由市场培育出来,按市场规律运作的各类私营企业､合资企业､外资企业以及股份制形式直接创立的物流企业｡它们不仅经营货物运输,同时进行物流的策划等业务,它们借助分散全国各地之便,通过公路､铁路､海运､空运､互联网等方式将产品和服务配送到世界各地｡在运作上两类企业也各不相同,前者随着电子商务物流的发展,开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势,许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组,后者虽然具有较高的市场敏锐度､反应快､适应能力强等特点,因为企业小,资金短缺等原因在电子商务信息方面的投入不足,因而竞争能力小,抗市场风险能力弱｡
　　3.我国物流企业电子商务化人才紧缺｡2006年我国直接或间接参与物流服务的产值达到59.6万亿人民币,有预测显示我国的物流产业仍将会以每年30%的速度迅速增长,对物流人才的需求将达到600万人之巨,现阶我国仅高级物流管理人才每年需求量就为三万到四万人,物流技术操作和营销人才每年需要三万人以上｡据教育部的统计我国高等院校办物流专业的院校也只有20多所,每年的物流专业人才只有8000至10000人之间,市场需求缺口非常大｡目前,国内的物流高级管理人才主要是从海外留学回国的人员,我国本土的本科层次物流人才的培养
　　工作,直到2003年才有高校正式启动,而研究生学历层次的人才培养只是在近两年开始｡

　　三､我国物流电子商务发展策略

　　1.建立与物流电子商务相适应的物流体系｡我国的物流电子商务发展目前仍处在比较困难的成长阶段,尤其是物流､配送体系的完善,是物流电子商务发展必须解决的课题｡实际上任何一个完整物流的电子商务运作过程,都包含信息流､资金流与物流三个环节,在信息流､资金流可以在网上进行的情况下,网下的物流体系的建立非常重要,网下物流体系可以有以下几种组建模式:
　　一是电子商务与传统商务活动共用一套物流系统｡已经开展普通商务的公司,可以建立基于Inernet的电子商务销售系统,同时可以利用原有的物流资源,承担电子商务的物流业务｡拥有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或经销商开展电子商务业务,比ISP､ICP或因特网站经营者为从事电子商务而建立销售渠道和物流系统更加方便｡国内从事普通销售业务的公司主要包括:制造商､批发商､零售商等｡制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显｡从专业分工的角度看,制造商的核心业务是商品开发､设计和制造｡但越来越多的制造商不仅有庞大的销售网络,而且还有覆盖整个销售区域的物流､配送网｡制造企业的物流设施普遍要比专业流通企业的物流设施先进｡这些制造企业完全可能利用原有的物流网络和设施,支持电子商务业务,开展电子商务不需要新增物流､配送投资｡对这些企业来讲,比投资更为重要的是物流系统的设计､物流资源的合理规划｡批发商和零售商应该比制造商具有组织物流的优势,因为它们主业就是流通｡
　　二是ISP､ICP自建物流系统或利用社会化的物流､配送服务｡国内一些企业与国外的信息企业合资组建电子商务公司时,解决物流和配送系统问题的办法主要有两种:一是自己组建物流公司｡今后将会有一批为电子商务服务的物流公司以这种方式出现｡新组建的物流公司必须按照物流的要求来运作,才有可能成功｡二是外包给专业物流公司｡按照供应链理论,将不是自己核心业务的业务外包给从事该业务的专业公司去做,这样从原材料供应到生产,再到产品的销售等各个环节,都在某一领域具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成,这样所形成的供应链具有最大的竞争力｡
三是第三方物流企业建立电子商务系统｡区域性或全球性的第三方物流企业具有物流网络上的优势,它们沿着主营业务向供应链的上游或下游延伸,向上延伸到制造业,向下延伸到销售业｡
　　上述三种运作方式各有优､缺点和适应性,从事电子商务的企业一定要根据自身的实际情况､业务性质､作业要求进行认真分析,并做出慎重的选择｡选择的主要依据是在保证既定服务水平的前提下,采用更经济,成本更低的方式｡
　　2.建立适合我国国情的第三方物流体系｡我国的第三方物流主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业以及民营企业组成,它们已建成由铁路､公路､水运､航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系,是我国第三方物流的中坚力量｡尽管第三方物流发展前景乐观,但是,我国第三方物流企业基本上是以旧有的物流流通企业为主体,实际状况不容乐观,主要是解决以下问题:
　　一是建立起完善的现代企业制度,加强管理,提高经营意识､经营作风以适应物流电子商务的要求｡电子商务巨大的发展前景,给物流企业指明了发展方向｡可以预见,能否抓住服务于电子商务的经济增长点,将是物流企业在未来的竞争中能否取得优势的关键｡在入世后我国从事第三方物流服务的企业应跟踪市场节奏,调整企业经营战略,努力学习西方先进的物流管理技术和管理方法,结合我国自己的实际情况,搭建了适应于我国市场状况的第三方物流环境｡具体来说,物流企业只有经营意识和经营思路变化了,企业才能合理地进行资产重组,使企业增强活力,真正成为市场主体;才能合理的根据自身的资金状况,加大信息技术和物流技术的应用和投入;才能合理地进行人才的储备为企业的后续发展提供动力｡
　　二是建立企业联盟战略｡我国市场的巨大潜力吸引着世界上许多国家的企业,随着我国加入WTO的物流服务过渡期结束,随着国外从事第三方物流巨头如TPC､UPS､DHI､FedEx以及近铁公司､日通公司的进入,我国众多的从事第三方物流的中小企业面临巨大的竞争压力｡在得不到政府的关税和非关税壁垒的保护下,我国企业应着眼于今后的艰巨形势,依靠壮大自身实力,立足于未来的激烈竞争的市场环境｡现阶段我国的第三方物流企业应采取兼并､收购特别是成立企业联盟的形式,才能迅速壮大,增强企业的实力｡我国现在的物流企业,无论是仓储企业､运输企业还是货代企业都缺少规模型的龙头企业,企业规模普遍偏小,技术装备也较为落后｡在这样的情况下,企业缺乏规模优势,也缺乏技术优势和人才优势,只有通过成立企业联盟,整合现有资源,提高技术装备的现代化水平,避免恶性竞争,才能够摆脱弱小的现状,走向强大｡
　　3.建立我国企业自营物流电子商务体系｡企业自营物流的优势在于对供应链各个环节有较强的控制能力,易与生产和其他业务环节密切配合,全力服务于本企业的经营管理,确保企业能够获得长期稳定的利润｡对于竞争激烈的产业,有利于企业对供应商和销售渠道的控制,合理地规划管理流程,提高物流作业效率,减少流通费用｡对于规模较少､产品单一的企业而言,自营物流可以使物流与资金流､信息流､商流结合更加紧密,从而大大提高物流企业的工作效率｡可以使原材料和零配件采购､配送以及生产支持战略一体化,实现准时采购,增加批次减少批量,调控库存,减少资金战胜,降低成本,从而实现零库存､零距离和零营运资本｡企业开展自营物流主要有两种表现形式:
　　一是物流功能自备｡这种表现形式在传统企业中非常普遍,企业自备仓库､自备车队等,企业拥有一个完备的自我服务体系｡这其中又包含二种情况:首先是企业内部各职能部门彼此独立地完成各自的物流使命;其次是企业内部设有物流运作综合管理部门,通过资源和功能的整合,专设企业物流部或物流公司来统一管理企业的物流动作｡我国的工业基本上还处于第一种情况,但也已经有不少企业开始设立物流部或物流公司｡
　　二是物流功能外包｡这种表现形式主要包括两种情况:一是将有关的物流服务委托给物流企业去做,即从市场上购买有关的物流服务,如由专门的运输公司负责原料和产品的运输｡二是物流服务的基础高州为企业所有,但委托有关物流B来运作,如请仓库管理公司来管理仓库,或请物流企业来运作管理现有的企业车队｡
　　4.构建我国物流电子商务的核心竞争力｡按照我国加入WTO的承诺,自2004年12月始,中国的服务业包括物流业全面对外开放｡我国的物流企业如果想求得长期的生存和发展,就必须注重自身核心竞争力的构建与培育｡核心竞争力又称为核心能力或者核心专长,是区别于企业一般竞争力,可以树立并保持企业长期竞争优势,能为其客户带来特殊效用的能力资源｡根据我国物流企业的具体情况,为提升我国物流电子商务的核心竞争力,应注意以下两方面的努力:
　　一是逐步加大企业在信息化方面的投入｡物流电子商务的特点是利用各种软件技术与物流服务的融合应用,是信息流､资金流和物流服务三者的统一,物流电子商务所实现的是物流组织方式､交易方式､管理方式､服务方式的电子化｡物流企业要在研发､设计､制造､营销､服务等环节上明显优于并且不易被竞争对手模仿,满足客户价值需要,就应该深入了解､准确把握和有效满足货主企业物流需求的能力｡这些都是信息化要求的结果,应加强在电子信息化方面的投入才能满足上述需求,具体来说就是加大适应于货主企业物流需求的物流服务产品(尤其是增值服务产品)的开发与设计能力;快速响应货主企业物流需求,为货主企业提供定制的专项或一体化服务的能力;基于货主企业价值最大化的物流系统规划与物流活动管理能力;帮助货主企业进行物流运营诊断并使其物流合理化的能力;物流信息系统构建及开发能力;进行物流追踪并实时提供物流市场信息及预测､决策能力等等｡物流企业只有在具备上述诸项中的某一项或几项,则其在一定程度上具备了形成自身核心竞争力的基础｡
　　二是加强物流电子商务人才的储备和培养｡要实现物流企业核心竞争力的一项或几项,既懂现代物流理论研究与实务,又懂电子商务理论和实务的复合型物流电子商务人才是保证｡我国物流企业在量有了长足的增长以后,要在质方面有所突破,这就是要加大物流电子商务人才的培养｡目前我国培养人才的机制是物流人才和电子商务人才是分开来培养的,这样的人才不符合物流电子商务对复合型人才的需求,企业应根据自身的实际情况进行人才的储备与培养｡

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