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重庆三环高速公路铜梁至合川段 第三合同段 总说明书 SⅠ-2
总说明书

重庆市交通规划勘察设计院 第1页 共12页
CHONGQING COMMUNICATIONS PLANNING
SURVEY & DESIGN INSTITUTE
重庆三环高速公路铜梁至合川段 第三合同段 总说明书 SⅠ-2
1任务依据及测设经过
1.1 项目背景
本项目是重庆市高速路网的重要组成部分，它的建设不仅能够促进全市高速公路网的形成，推进全市交通现代化建设，更能为区域路网结构的调整和完善奠定良好的基础。重庆 “三环”高速公路的两大主要功能即：连接主城周边重要区县，实现县县基本通高速；在二环以外承担部分过境功能，缓解主城区路网交通压力。铜梁至合川段作为三环的一部分连接重庆市的两个重要城市，它的规划建设对于我市西部区域的经济腾飞将起到重要的作用。
拟建的三环高速公路铜梁至合川段，位于重庆市西北经济区，西起铜梁城北二龙碑附近，途经二坪、旧县、十塘，东止渝武高速公路合川南沙溪庙互通，是连接渝遂、渝武高速公路的重要通道，全长29.339公里。

项目在重庆市“三环十射三联线”高速公路网中的位置
1.2设计任务及设计文件编制依据
1）交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及有关技术标准、规范、规程等。
2）我院与重庆四航铜合高速公路投资有限公司签定的本项目勘察设计合同。
3）重庆市交通委员会下发的“关于重庆三环高速公路铜梁至合川段初步设计的批复”。
4）《重庆三环高速公路铜梁至合川段两阶段初步设计文件》。
5）本项目的测设工作，必须执行中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分，建标[2002]99号)和交通部颁布实施的标准、规范、规程和办法（受控版本），主要有：
（1）《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分）；
（2）《公路工程技术标准》（JTG B01─2003）；
（3）《公路勘测规范》(JTG C10-2007)；
（4）《公路勘测细则》(JTG/T C10-2007)；
（5）《公路路线设计规范》 ( JTG D20-2006)；
（6）《公路项目安全性评价指南》( JTG/T B05-2004)；
（7）《公路路基设计规范》( JTG D30-2004)；
（8）《公路路基施工技术规范》( JTG F10-2006)；
（9）《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50-2006)；
（10）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)；
（11）《公路水泥混凝土路面设计规范》 ( JTG D40-2002)；
（12）《水泥混凝土路面施工技术规范》 ( JTJ F30-2003)；
（13）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)；
（14）《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) ；
（15）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTGD62-2004)；
（16）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)；
（17）《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283-99) ；
（18）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
（19）《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-2000)；
（20）《公路涵洞设计细则》(JTG/T D65-04-2007)；
（21）《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)；
（22）《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)；
（23) 《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)；
（24） 《公路环境保护设计规范》(JTG B04-2010) ；
（25）《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98) ；
（26）《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)；
（27）《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)；
（28) 《公路工程岩石试验规程》(JTG E41-2005)；
（29）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[2007]358号)；
（30）《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）；
（31）《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）；
（32）《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）；
（33）《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）。
1.3测设经过
1.3.1方案研究
2010年2月，根据“初步设计审查意见”开始路线方案的研究工作，以初步设计推荐的路线方案和工程规模为基础，通过实地踏勘比选，在1：2000地形图上认真研究路线方案，进一步细化路线线位，最终确定施工图路线平纵方案，并于2010年3月4日通过院总工办、业主特邀专家的审查验收。
1.3.2外业勘察
2011年3月5日～2011年4月30日，全部勘察设计人员分两次进驻工地，按照交通部颁公路勘察规程、项目勘测大纲的要求开始全线外业勘察工作。在定测阶段，项目组人员分为各个专业组，完成了控制点复测、中桩测量、高程测量、横断面测量、路基路面及排水勘测与调查、桥涵勘测、路线交叉勘测与调查、沿线设施勘测与调查、环境保护勘测与调查、其他勘测与调查等工作，同时，对沿线的气象、水文、地质、地震、路网规划、国民经济、交通运输、文物古迹、筑路材料等资料进行了调查收集。
1.3.3验收检查
2011年4月27，院总工办对外业勘测工作进行了中间检查，并形成自检报告；项目组根据检查意见补充收集了有关资料。根据外业工作的进展情况，项目组提请院总工办于2011年5月25日对本项目的勘察成果进行了验收预备会。
5月30日，重庆四航铜合高速公路投资有限公司组织召开了外业验收会议，并形成相关会议纪要，项目组根据纪要对外业勘察及内业资料进行整理、完善。对路线平纵面、桥涵、互通等主要工程方案进行了进一步的优化，补充、完善了外业调查记录，并展开内业设计工作。
1.3.4施工图设计概况
根据定测外业验收意见，并对全路段路线纵面、构造物、互通立交等方案作了多次修改、调整，充分落实初步设计审查意见的相关精神，努力使设计方案正确、经济合理。在设计过程中，积极使用新技术、新工艺，注意控制投资，严格执行有关技术标准、规范、规程。全路段施工图设计工作于2011年7月中旬结束。
1.3.5 设计文件组成
本项目设计文件由第一篇（总体设计）、第二篇（路线）、第三篇（路基、路面及排水）、第四篇（桥梁、涵洞）、第六篇（路线交叉）、第八篇（环境保护与景观设计）第九篇（其他工程）、第十篇（筑路材料）、第十一篇（施工方案）、第十二篇（设计概算）、附件（基础资料）等共十一篇内容组成。
第七篇交通工程及沿线设施（含安全设施）见另册。
1.3.6 合同段划分
在综合考虑土石方的调运、工程规模等因素后将土建工程划分为4个合同段进行施工，路面工程划分为1个合同段进行施工，具体划分见表1、表2。
土建工程合同段划分一览表 表1
合同段
起讫桩号
长度
（Km）
主要结构物
备注
第一合同段
K0+000～ K8+280
8.28
铜梁枢纽互通、二坪互通

第二合同段
K8+280～ K17+800
9.52
小安溪大桥、旧县互通
第三合同段
K17+800～ K24+800
7.00
城南互通、服务区。
第四合同段
K24+800～ K29+339.932
4.242
金九大桥、沙溪枢纽互通。
路面工程合同段划分一览表 表2
合同段
起讫桩号
长度（Km）
备注
路面
K0+000～ K29+339.932
29.3339932

2技术标准
根据重庆市交通委员会对本项目初步设计的批复意见，本项目采用设计速度80km／h、路基宽24.5m的四车道高速公路标准，各项技术指标按交通部颁发的《公路工程技术标准》JTG B01-2003执行，所采用的主要技术指标见《主要技术指标》。
表3 主要技术指标表
序号
技术指标名称
单位
规范值
1
公路等级

高速公路
2
设计速度
Km/h
80
3
停车视距
m
110
4
平面线形

一般最小半径
m
400
不设超高最小半径
m
2500
5
纵断面线形

最大纵坡
％
5
凸形一般最小竖曲线半径
m
4500
凹形一般最小竖曲线半径
m
3000
6
路基宽度
m
24.5
7
行车道宽度
m
2×7.5
8
桥涵设计车辆荷载

公路-I级
9
大、中、小桥、涵洞、
路基设计洪水频率

1/100
3路线起讫点及工程概况
3.1路线起讫点及中间控制点
拟建公路的起于铜梁县城城北二龙碑，与重庆三环高速公路铜梁至永川段起点相接，终点在合川衙门房子处与重庆三环高速公路合川至长寿段相接。
路线走向为：路线起于铜梁县城北二龙碑（设铜梁枢纽互通），经新星镇北350米，在合川衙门房子处与重庆三环高速公路合川至长寿段相接。
主要控制点：铜梁县城、渝遂高速公路、新星镇、二坪、小安溪、旧县、石鼓小学、铜合大道、十塘、渝遂铁路(既有线、在建线)、兰渝铁路（在建）金九水泥厂、台泥水泥厂、渝武高速公路、重庆三环高速公路合川至长寿段。
3.2主要技术指标的执行情况
本项目按照四车道高速公路标准建设，设计速度80Km/h，整体式路基宽度24.5米，整体式桥梁宽度24.0米。

表4 主要技术指标采用表
名 称
单位
指 标 值
施设指标
初设指标
设计速度
Km／h
80
80
路线长度
Km
29.339932
29.291043
路线增长系数

1.089
1.087
交点个数
个
24
24
平均每公里交点数
个
0.818
0.819
平曲线最小半径
m
850
805.119
平曲线占路线总长
％
75.057
82.496
最短缓和曲线长度
m
124.826
200
平曲线最小长度
m
583.944
638.216
同向曲线间最短夹直线
m
0
0
反向曲线间最短夹直线
m
183.791
163.834
交点间最大夹直线长度
m
1110.349
1167.237
最大纵坡
％
3
3.2
最小坡长
m
370.061
370.061
凸型竖曲线极限最小半径
m
12000
11000
凹型竖曲线极限最小直径
m
11000
8050
每公里变坡点数（变坡点）
个
1.193（35）
1.024（30）
3.3工程概况
路线起点为K0+000，终点为K29+339.932，路线长度29339.932公里，无断链，较初步设计路线长度增长48.889米。
全线共设大桥1083米/3座（折算为整幅），中桥总长337米/5座（折算为整幅）。互通式立体交叉5座，支线上跨分离式8处，人行天桥13座，机耕通道4道，涵洞90道（兼人行47道），路基土石474.37万立方米，防护工程385207立方米，排水工程76363.6立方米，路面626.438千平方米，占地5656.213亩。
表5 施设、初设主要工程数量对比表
序号
指标名称
单位
施设数量
初设数量
施设-初设
1
路 线 长 度
Km
29.34
29.291
+0.049
2
路基土石方
挖方
m3
2444216
2072032
+372184
填方
m3
2470686
1974202
+496484
3
特大桥
m/座
——
——
——
4
大 桥
m/座
1236.5/4
1313.3/5
+107.2/-1
5
中 桥
m/座
352/5
258.9/3
+93.1/+2
6
小桥
m/座
——
244/7
-244/-7
6
涵洞及通道
道
81
88
-7
7
隧道
m/座
——
——
——
8
桥隧占路线比例
%
5.41
6.13
-0.72
9
互通式立交
处
5
5
0
10
分离式立交
处
18
10
+8
11
人行天桥
座
6
10
-4

注：表中桥梁长度折算为整幅计算，隧道长度折算为单洞计算，不含互通匝道桥梁与涵洞。
表6 本合同段主要工程数量
序号
指标名称
单位
数量
1
路 线 长 度
Km
7.0
2
土石方
m3
908800
其中：土 方
m3
204800
石 方
m3
704000
3
防护及排水
m3
27441
3
大 桥
m/座
124/1
4
中 桥
m/座
163/2
5
涵洞
道
26
7
桥梁占路线比例
%
4.1
8
互通式立交
座
1
9
分离式立交
座
0
10
天桥通道
座
22
11
用地
亩
566.0
注：表中桥梁长度折算为整幅计算，隧道长度折算为单洞计算，不含互通匝道桥梁与涵洞。
3.4沿线主要城镇、河流、公路、管线
3.4.1沿线河流和主要城镇
沿线主要河流水系：小安溪又名临渡河，发源于永川市巴岳山东麓永兴乡白龙洞，流经永川、大足、铜梁、合川，在距涪江汇嘉陵江的河口以上3公里处汇入涪江。小安溪河长170公里，流域面积1720平方公里，多年平均径流总量4.8亿立方米。是线路区最大地表水体，线路区小安溪河宽100～120 m，勘察期间最高水位239.10m，水面宽约90～120 m，水深0.5～5.0 m，流量50m3/s左右。
路线经过的城镇有铜梁县城、新星镇、二坪镇、旧县镇、十塘、合川城区。为保证沿线城镇的交通需要，分布设置了铜梁枢纽互通、二坪互通、旧县互通、城南互通。其中铜梁枢纽位于铜梁城东北，与渝遂高速公路相交，通过渝遂高速公路铜梁互通与县城相接；二坪互通位于二坪镇南侧，通过二坪至全德三级公路与二坪、全德镇相连；旧县互通位于旧县镇东北侧约3公里，通过铜合大道二级公路与旧县镇相连；城南互通位于合川工业园区原十塘镇西约0.7公里，与合川工业园区规划道路相接。
3.4.2公路
沿线的区域公路交通比较发达，主要有建成的渝遂高速公路、渝武高速公路、正在进行前期勘察设计的重庆三环高速公路铜梁至永川段和合川至长寿段、铜合大道，部分乡道、余均为农村机耕道，部分已经硬化。
重庆三环高速公路铜梁至永川段永川段和合川至长寿段：设计速度80Km/h，路基宽度24.5m，行车道宽度2×2×3.75m，沥青混凝土路面，拟建项目起点与重庆三环高速公路铜梁至永川段起点相接，终点与重庆三环高速公路合川至长寿段起点相接。
渝遂高速公路、渝武高速公路：设计速度80Km/h，路基宽度24.5m，行车道宽度2×2×3.75m，沥青混凝土路面，拟建项目在K1+355处与渝遂高速公路相交，在K28+308.351处与渝武高速公路相交。
铜合大道：二级公路，路基宽度13.5m，行车道宽度2×3.5m，沥青混凝土路面，本项目在K13+000~K18+000段与其基本平行布线，在里程K17+330与其21°30′斜交后分离。
二坪至全德：三级公路，路基宽度6.5m，行车道宽度2×3m，沥青混凝土路面，本项目在里程K7+920处与其相交。目前项目区暂无别的规划道路。
3.4.3天燃气及管线
与项目有较大干扰的国防光缆位于K13+000～K17+200，路线在旧县互通连接线处和K17+120处与其相交，采用桥梁、涵洞跨越；在K20+911.44处与合川至北碚燃气管相交。
4初步设计批复意见执行情况
初步设计审查意见认为：初步设计推荐路线方案的建设规模、路线走向以及技术标准基本符合工程可行性研究报告批复的要求。施工图设计阶段应根据地形地质条件、规划区、互通立交的设置对局部路线线位进行优化调整，进一步加大工程地质勘察力度，综合运用各种勘察手段，对不良地质条件和可能发生的地质灾害加强工程地质勘察和评价，按照“安全、经济、环保、和谐、节能”的原则，结合沿线地形、地质等自然条件，在标准和规范的允许范围内灵活运用技术指标，优化调整路线平纵面设计，尽量减少路基开挖工程量，降低工程规模，合理降低工程造价。
4.1路线
（1）进一步加强合川过境段路线的综合比较，确保路线合理。
执行情况：施工图设计阶段再次征求了合川区相关部门，金九水泥厂等相关单位意见，再次收集草街电站的水位以及正在实施的沙溪枢纽互通一期工程，合川过境段路线在初步设计的基础上进行了局部微调。
（2）对个别线形交叉路段采用运行速度进行检验，加强交通安全设施设计。
执行情况：施工图设计中已增加和适当调整平曲线转角点，局部路段已适当减小平曲线半径，控制了工程规模。
（3）进一步完善路线纵断面设计图，补充水库等重要地物的位置及标高，核实技术经济指标表中相关数据，确保数据准确无误。
执行情况：施工图设计中根据现场调查、实测，收集相关资料，补充完善了水库等重要地物的位置及标高。
（4）全线弃方量较大，下阶段结合弃渣场选址情况进一步优化平纵线形，合理调整路线纵坡，减少废方规模。
执行情况：施工图阶段对路线平、纵断面进行了优化，全线土石方基本平衡，减少了废方数量。
4.2路基、路面
（1）同意初步设计采用的路基横断面形式及组成设计参数，原则同意一般路基设计原则。
1）同意填方边坡一般路段采用植草，高路堤采用拱型骨架植草，陡坡或放坡有限制路段采用挡土墙、护肩防护等形式；挖方边坡一般路段采用植草、三维网植草、框架植草，局部路段采用挡土墙、锚杆框架防护等形式。应进一步加强防护支挡工程设计，根据沿线地形地质情况，合理选择防护工程型式，在保证边坡稳定的前提下尽量采用生态防护。特别应加强滑坡区域的地质勘察和评价，判明滑体规模、性质和主要影响因素，根据下滑力等确定支挡结构类型和数量，确保安全。对于重点高边坡，应补充处治方案的对比和论证。
执行情况：施工图阶段加强了地质勘查，针对边坡防护、重点高边坡进行了优化、论证。
2）施工图设计阶段应进一步加强对深挖路基、高填方路堤、滑坡、顺层、软土、岩溶、采空区、气井等的勘察工作，深化、优化处治设计方案，对于影响路基稳定的高边坡、滑坡、顺层、软土、采空区等，应重视地质工作与稳定性评价，做好动态设计与监测工作。
执行情况：施工图阶段已针对高边坡、软基等不良地质加强了地质勘察，并根据勘察成果、深化、优化了设计。
3）合理优化高填方路基的强夯处治措施，加强对陡斜坡路堤的整体稳定性分析计算，补充详细的工点设计图，确保路基安全。
执行情况：施工图阶段已针对高填方、陡斜坡路堤加强了地质勘察，进行整体稳定性分析计算，确保路基稳定，并出工点图设计。
4）合理确定公路用地宽度，在保证方便施工的前提下尽量节约用地。
执行情况：根据项目特点，本着尽量节约用地原则，挖方路基的堑顶截水沟设置在坡口3米以外，公路路堤两侧排水沟外边缘1米范围内为公路用地范围。
5）下阶段进一步加强软基土质勘察，完善软基处理设计，以减少工后沉降，确保路基稳定。
执行情况：施工图设计阶段已经加大了勘察力度，勘察软基范围、厚度，并根据软基性质特点，合理确定处治措施，确保路基稳定。
6）全线弃方量较大，优化全线取、弃土场位置的选择，加强弃土场稳定性验算和必要的保护措施。
执行情况：通过路线优化，减少全线的废方数量，施工图阶段加强了对弃土场的地质勘察工作，并对弃土场的稳定性进行了评价。
7）初设路面批复：原则同意采用沥青混凝土路面方案及推荐的路面结构设计，下阶段应充分利用现有的科研成果作进一步的优化和完善。主线路面：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C中面层+8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层；匝道路面：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层；桥面铺装：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm沥青混凝土AC-20C下面层+防水粘结层；收费站：26cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层。
执行情况：本次施工图路面设计采用完全按批复意见执行。
8）路基路面排水设计基本合理，排水系统较完善，建议进一步加强地下水丰富路段、边坡渗水路段排水设计以及路面结构层排水设计。弃渣场防排水设计应进一步完善，以确保弃渣场的稳定。
执行情况：加强地下水丰富路段、边坡渗水路段的排水设计。结合弃土场的地质勘察成果，对弃土场的防护和排水进行有针对性的设计。
4.3桥梁、涵洞
（1）进一步优化金九大桥桥跨布置，确保与铁路有足够的安全距离。
执行情况：施工图阶段重新收集、复核了铁路的设计标高和位置，并对线形进行了优化，桥梁布置方案能够满足与铁路的净空、净距要求。
（2）对跨径小于20m的空心板桥梁，建议与小箱梁进行综合经济技术比较后确定，确保推荐方案经济、安全、合理。
执行情况：施工图阶段主线桥梁均采用预应力砼先简支后结构连续小箱梁。
（3）根据计算结果合理确定不同跨径桥梁的下部结构尺寸，确保桥梁经济、安全。
执行情况：施工图阶段根据详勘地质报告，针对不同跨径、不同墩高和不同分联长度，确定了桥梁下部结构尺寸，桩基深度按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)，通过详细的计算分析确定。
（4）根据计算结果合理确定各桥盖梁、桥墩、桩基的钢筋用量以及桥面铺装厚度。
执行情况：施工图阶段已根据计算对各桥盖梁、桥墩、桩基的钢筋用量以及桥面铺装厚度进行优化设计。
（5）详细研究地勘报告提供的柱状图和岩土力学参数，进一步细化桥梁桩基设计，合理确定桩基买置深度。下阶段应结合定测资料，进一步优化各墩的桩柱形式和尺寸。
执行情况：施工图阶段根据详勘地质报告，针对不同跨径、不同墩高和不同分联长度，确定了桥梁下部结构尺寸，桩基深度按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)，通过详细的计算分析确定。
（6）原则同意互通立交桥梁的桥型布置方案，进一步优化调整部分桥梁的下部机构及基础尺寸，确保桥下净空满足规范要求，在保证安全、耐久的前提下节约投资。
执行情况：施工图设计对互通立交桥梁的上部结构和下部结构进行了优化调整，增大了连续箱梁的箱室宽度，取消了非连续端桥墩盖梁，不但改善了桥梁景观效果，也减少了材料用量，节约了投资。
4.4路线交叉
全线互通式立交以及服务设施总体布局基本合理，原则同意各互通的推荐方案，其中铜梁、沙溪采用枢纽互通方案，二坪、旧县、城南采用一般互通式立交方案，下阶段应结合山区高速公路互通立交的特点，尽量控制立交规模。建议依据互通的服务对象，交通量大小，灵活掌握指标，进一步优化方案，合理控制工程造价。
（1）结合实际地形、地质条件以及交通量大小，优化调整匝道平、纵面技术指标，在满足规范要求的前提下，减少立交规模，节约工程投资。
执行情况：施工图阶段在满足规范要求的前提下，对匝道的平面曲线单元参数以及纵坡、竖曲线大小等技术指标进行优化调整，并对主线与匝道之间的接线方式、桥跨（主线及匝道）布置等进行优化，以减小立交规模，节约工程投资。
（2）根据出入口交通量核实调整各匝道收费站规模。
执行情况：施工图阶段根据出入口交通量进一步核实了主线及各匝道收费站规模，对旧县、城南互通匝道收费站采用2入3，二坪互通采用2入2出。
3）注意与地方政府的沟通，确保互通。
执行情况：施工图设计阶段与当地政府进行了沟通，保证连接线与当地规划相协调性。
4.5 交通工程及沿线设施
作为独立分项，详见“交通工程及沿线设施”分篇说明。
4.6 环境保护与景观
1）原则同意对环境敏感点采取的工程保护措施，同意对挖方边坡采取的直接喷播植草、预制砼框格加锚杆填土绿化、挂铁丝网喷射有机基材绿化、挂双网喷射基材绿化、锚杆框架植草植树绿化等绿化方式。
执行情况：施工图阶段执行初步设计确定的对环境敏感点采取的工程保护措施，以及对挖方边坡采用的植草植树绿化方式。
2）按照我委对高速公路通道森林工程建设的统一要求，进一步加强通道森林工程设计，合理选择树种进行绿化栽植，确保绿化效果。
执行情况：施工图设计阶段应进一步加强对全线景观布局、路基边坡景观、立交区景观、中央分隔带景观的设计，树种的选择及配比更与现场相符合，做到把交通审美、生态效益放在首位。在充分考虑交通安全、公路保护和环境保护的基础上，又发挥审美、水土保持、防风、滞尘、减弱噪声等功能，真正起到改善路域的生态环境。
5沿线自然地理概况及与公路建设的关系
5.1地形、地貌
重庆市三环高速公路铜梁至合川段（K0+000～ K29+339.932），起点位于铜梁城北二龙碑附近，终点位于合川区盐井镇衙门房子处。 路线走廊区位于构造剥蚀浅丘地貌单元区，山脉呈鱼脊状，受地质构造及地层岩性控制，顺北东向南西向延伸；线路走廊走向与构造线方向呈基本一致或小角度相交，路段区地形标高最高点位于推荐线（K5+180），地面标高为360m；走廊一般地形标高220～320m左右，最低点位于推荐线（K26+535）金九大桥部位的溪沟一带，地面标高为192.00m，线路区相对高差168m。总体上为浅～中切割构造剥蚀丘陵地貌单元；各段地形地貌条件如下：
K0+000～K9+000段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡地貌单元，地形总体由中间向线路两端倾斜，地形标高一般为295.00m～360m，相对高差约为65m；地形坡度约为15～25°，局部为砂岩陡坎，地形坡度角达40～60°。
K9+000～K10+250段：该路段为构造剥蚀丘陵地貌单元，该段地形为河流岸坡地形，岸坡顶部为单向斜坡。线路段地形标高一般为236.0m～290.0m，相对高差约为35～65m。左侧岸坡地形坡度平缓，地形坡度10～30°；右侧岸坡地形坡度较大，厚层状的砂岩形成陡坎，地形坡度10～35°，局部砂岩陡坎达40～70°。小安溪由南向北穿越线路，河宽100～120m，断面呈“U”形。
K10+250～K19+700段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡地貌单元，地形总体由中间向线路两端倾斜，地形坡向无规律，地形标高一般为230m～320m，相对高差约为90m；地形坡度约为10～30°，局部砂岩陡坎部位达40～60°。
K19+700～K27+000段：该路段为构造剥蚀丘陵地貌单元，沿线以低山丘陵为主，地形坡向与岩层倾向基本一致，地形为总体由南向北倾斜，局部为线路两侧向中间倾斜，地形走向线与构造线基本一致或小角度相交。拟建线路沿沟谷内缓坡地带或坡脚通过，线路两侧自然斜坡地形坡度角20～40°，局部达50～60°。该路段地形标高为210.0～270.0m，相对高差约为60.0m，
K27+000～K28+980段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡冲沟地貌地貌单元，地形上为自然缓坡地形，总体由北西向南东倾斜，该路段地形标高为215.0～270m左右，相对高差约为55.0m， 线路区地形坡度较平缓，一般为10～30°。线路附近局部出露砂岩，形成陡坎，地形坡度角达50～70°。
5.2水文
线路走廊区内水系受地形地貌及地层岩性控制，发育的溪沟大多由北西向南东方向发育，多垂直于山体走向发育，呈梳状水系，局部也形成树枝状水系。
拟建公路走廊内最大地表水体为小安溪河，其余为山间溪沟、小型水库、农田、池塘。
小安溪又名临渡河，发源于永川市巴岳山东麓永兴乡白龙洞，流经永川、大足、铜梁、合川，在距涪江汇嘉陵江的河口以上3公里处汇入涪江。小安溪河长170公里，流域面积1720平方公里，多年平均径流总量4.8亿立方米。是线路区最大地表水体，线路区小安溪河宽100～120 m，勘察期间最高水位239.10m，水面宽约90～120 m，水深0.5～5.0 m，流量50m3/s左右。
十塘中桥部位小溪：勘察期间水位225.3m，水面宽8～10 m，水深1.2～2.5 m，流量8.5m3/s左右；81年最高洪水位229.0m。
沙河口大桥桥部位小溪：由当地华安煤厂抽出的水与另一冲沟水汇集而成，勘察期间水位204.204m，流量8m3/s左右；1981年最高洪水位218.6m。
石花山中桥部位小溪：勘察期间水位206.558m，流量6L/s左右；据访问调查1981年最高洪水位209.5m。
金九大桥部位小溪：勘察期间水位约198.4m，水深0.5～3m，水面宽26～35 m，据调查访问，受嘉陵江草街电站水位回水位影响，收集到草街电站回水位，经推算至桥位区常水位205.04米，50年一遇洪水216.72米，100年一遇洪水位218.63米。
十塘中桥部位小溪、沙河口大桥部位小溪、石花山中桥部位小溪、金九大桥部位小溪均为嘉陵江的同一条支流，该小溪最上端发育铜梁旧县，流经塔湾水库、十塘中桥，在沙河口大桥桥附近汇同沙河口大桥支流，汇同后并在锂鱼孔附近汇同石花山中桥部位小溪流，流向金九大桥部位，最终流入嘉陵江。
线路走廊区内大部分地段地形较平缓，走廊区内发育的大部分溪沟河床一般为浅“U”型，沟底坡降相对较小，两侧岸坡地形坡度一般为15～35°，水流对河床的冲刷作用相对较小。
拟建线路区及附近共有5个水库，分别为卧龙沟水库、马槽沟水库、长石水库、鱼尾井水库、塔湾水库。水库平面积10000～45000m2,施工期水深2～10 m，水库容量10～30万 m3。
5.3气象
项目辖区属于亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛，无霜期长。多年平均气温约18.0℃，年极端最高气温为44.1℃，最低气温为0.6℃。年均降水量约1131.3毫米，无霜期年平均为336天，雾多日照少，年均日照1288小时。冬暖春早，霜雪极少。雨水集中于夏、秋两季，夏季炎热，秋季多绵雨。全年风日少且风力较小，空气湿度大。地表水资源贫乏、过境水资源丰富。但时空分布不均匀。小安溪河与线路相伴而行，蜿蜒曲折，属嘉陵江支流，总属长江流域。项目区气温降雨见5-1表。
项目区气温、降雨量表
位置
年平均气温
（℃）
年极端气温
（℃）
平均降雨量
（mm）
日均最大降雨量
（mm）
铜梁
17.8
-6～42.5
1078.4
122
合川
18.3
-1.8～42.2
1082.6
122
5.4地质
5.4.1地质构造
线路走廊区属于新华夏构造体系川东褶带，主要构造体系为华蓥山基底断裂带、合川向斜以及西山背斜。
华蓥山基底断裂带：是川中褶带与川东褶带分界线，呈北东走向，具有成生早，延续活动时间长的特点，是形成华夏系和新华系的重要边界条件，北起大巴山以南，南止宜宾以远。多隐蔽于地腹。地表披露部分实际为一断裂带，北起广安天池，南止重庆文星场。主要有华蓥山断层，次要的有枝支园断层组、河坝断层、水田坝断层、
合川向斜：北起广安良城，南经官渡、东津沱，止于铜梁水口镇一带，全长约110Km。轴向北段北30°东，南段逐渐转为北60～70°东，轴部和翼部由上沙溪庙组组成，倾角较平缓，多1～2°，南段5～10°，南东翼外围，倾角突然陡增，倾角变为60～70°。
西山背斜：起于铜梁旧县，轴向北25°东，北端逐渐转至北60°东，长约22 Km，轴部最老地层为嘉陵江组地层，倾伏段地层为上沙溪庙组地层。静光寺以南西翼倾角较陡，倾角60～80°，东翼倾角较平缓，倾角15～20°，北倾伏端东翼陡，倾角20～45°，西翼倾角较平缓，倾角15～20°。
线路沿线位于合川向斜南东翼以及西山背斜与合川向斜交接部位，岩层优势倾向255～340°，倾角多为5°～20°，其中K20+100～K26+500段倾角较陡，岩层倾角55～80°。线路中K8+500～K12+300段发育两个小褶皱（小背斜），背斜轴部位于K8+510、K11+007，轴部岩层倾角平缓，多为0～2°，背斜西翼岩层倾向270～340°，倾角10°～15°；东翼岩层倾向15～90°，倾角10°～15°。
5.4.2 地层岩性
工作区内出露地层主要为陆湖相沉积碎屑岩类，上覆土层为第四系残坡积粉质粘土、冲洪积卵石土、砂土；下伏基岩为侏罗系中统泥岩、砂岩以及粉砂岩。现分别叙述如下：
5.4.2.1侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）
泥岩：紫红色、暗紫色，泥质结构，中厚层状构造，局部含砂质重，它与砂岩互层产出，分布于整个线路区，为场区主要岩层，根据工程质测绘及钻探揭露，单层厚0.50～15m.
砂岩：灰白色、灰色，中～细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母，钙泥质胶结，它与泥岩互层产出，分布于整个线路区，为场区内次要岩层。根据工程地质测绘及钻探揭露，单层厚0.50～20.0m。
粉砂岩：青灰色，泥质粉砂结构，薄层状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母，泥质胶结，呈透镜状产出，分布范围较小，为次要岩层。根据工程地质测绘及钻探揭露，单层厚0.50～3.0m。
5.4.2.2第四系
（1）第四系全新统冲洪积层（Q4nl+pl）
卵（碎）石土：灰白色、乳白色，卵石母岩成分为石英、砂岩，粒径20～120mm，含量约60%，砂质充填，磨圆度中等，为次圆状，椭圆状，级配较好，松散～稍密。分布于小安溪以及小溪沟冲沟部位。根据工程地质测绘及钻探揭露厚约0.50～3.5m。
砂土：黄褐色，粉砂，含泥约10%，主要矿物成分为石英、长石少许云母等，湿，结构松散，摇震反应中等。分布于沿线小安溪以及小溪沟冲沟部位，根据工程地质测绘及钻探揭露厚约0.5～4.5m。
(2)第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）
粉质粘土：灰色、褐色，紫色，可塑状，农田部位表层0.5～2.0m多为软塑状，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。分布于整个线路区，根据工程地质测绘及钻探、静力触探等揭露：斜坡部位土层厚0.20～1.50m，冲沟及农田部位土层厚1.5～3.50m，局部最深达8.5m（JT90）。
5.5地震基本烈度
根据国家地震局1990年《中国地震烈度区划图》，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按地震烈度Ⅵ度设防。
5.6水文地质条件
路线区内零星分布第四系松散层，出露侏罗系上沙溪庙组、下沙溪庙组地层，岩性主要为泥岩夹砂岩，为相对隔水层，区域属红层贫水区。
路线区地下水主要以第四系松散岩类潜水、基岩裂隙水的形式赋存。路线区地表水较发育，大气降水及地表水部分通过地表渗入土层孔隙及基岩风化、构造裂隙中外，大部分直接沿斜坡冲沟排入南河中。区