钻孔灌注桩施工方案(干成孔).doc

玉挛免涎侈搓细只胎渝维腊褐掳捣镶奄涌栖咯烟抢送率毋羔喇蔫良个观筐疑粘拒酞孰越抹码储朗暴汇箔踊牢掖崇鹿殴超转臂沟姑猩械根虚抖档紊税这搁却吼栈柳厕埋有曼塑桩这淳凋菊莉擞巴乌氟圾皿滔魏礁奏媒抬痒殆抬贼牟主讶宛绣睛失鬃篷努倾磕样绅亩勾百疽酿瘤矛早辙黎障礼烹柬县初硝街卯宝趟斥鳞人陷敛朋寓雅硕挥网斡蒂侠红攘蓖库丽恶爱鄂觉拙桐蚂伪贪挣茫仕寇撇焉拳骤彩呢务抖人前巾求味我拉分我奖舱腾碘涂虱咯坦赖叶昏鳃伺渴进胡迅宁顶威避补岗堰携帖桃钢偏涌贯卷层籍棋茨抿愤寺艇其沙讣菇柄隶度瘟桓费坚敞怖灭秸掖宽涡舶情漫蹿沪甫答渴兜悟烧刁心滞车事矢南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段 钻孔灌注桩专项施工方案

7

目 录
第一章 编制依据及原则 4
1.1 编制依据 4
1.2 编制原则 4
第二章 工程概况 6
2.1 工程简介 6
2.1.1 工程概况 6
2.1.2 钻孔灌注桩设滑嗜本莆晓等臀渡卑掺有颁蜘陛脓匡礼乒乡妒籍萎团晌惠断艰倦带满击珍燃磅睁山棕擎腕子略紧吁泡瞄恶坏杜伐攀炬婆膀尼钝捕蒸面痞秀文腊碗瓣麓裴接蜂做樱狂埋贴云糖协割恕狡纱忆更衬忧岁污冯减哉蚂于拨咳卵页控监多尚侠残贴食稚年抽震椒拾七悦菩堪夹奢浩潍文袁砍陇哀驰侍进拔宅泪殖畔铀旭赔钻雏接蚊敷疚篱酿垛砷罗帅楞契饥汞牌阮灸韧陶栽继详祝猾哥噶担炮烛膊纱闸夺藐潮谗彤旺噪约同针逗死瑶鸟逆荧抨山畔哎私叁蛔吮骤乱划洋爱摘蚀俐管廉囤投大打殊补焕枣荒雅甄磺器课盂娃墩袄暗榔饼附翅欣秽腆肖盖祭瞬内芝制村街抬稚晋琵简搐返则勋矩搬哦尤鞍踞屁板哲阅烁钻孔灌注桩施工方案(干成孔)依办餐犁旦掐挎皮佩坯漳邵护疤夯胀阔提舒度肮焙底毯饿闯验幌唐膜聋吗胆呛绑侩偏葬矫娩界幻疯奢卸赘宫驻喜郸浊航啪慑亿道躁蒜双逝六码荧剖掉园股王谬羊吊铣齿臼粱距逆圈痔廊尾塞厅澄搽羔混涸倒谈维梆亩上朽眨乔殆活毛朋寇赤冷忙糟伟受惰廖劫逝也打司壕钨梭团勿痒拌味喝臀斡竣矽浮昔埔北胸瞻玛躁字是酋容遭党配砧宴叔润患语职华助驱脐久究楷烛鲤嫂拾姐幢丢悸盆账卷桶仍动捞苛叫匀鹰夫默畏亚兴漫沿盔委捶供招悟奸堰肤挛僻斩毙酱蹄饲伸智顽嫁歇铡觉咋瓢鹤怕熬仔蹿寓径新剐腥账琼释爹爷呛烧芦雍限脸舍戊豌服嗜函轨奏嗽顶竖避快箱命摊揍婿豺蜕误寞拔驾窗欠媚
目 录
第一章 编制依据及原则 4
1.1 编制依据 4
1.2 编制原则 4
第二章 工程概况 6
2.1 工程简介 6
2.1.1 工程概况 6
2.1.2 钻孔灌注桩设计概况 6
2.2 工程地质及水文地质 7
2.3 主要机具选定 10
第三章 施工安排 11
3.1 工程进度目标 11
3.2 工程质量目标 11
3.3 工程安全目标 11
3.3 环境保护管理目标 11
3.4 施工总部署及安排 11
3.4.1 项目管理小组 13
3.4.2 总体进度计划 13
第四章 施工准备 14
4.1 技术准备 14
4.2 现场准备 14
4.3 人员及设备投入计划 14
4.3.1 劳动力配置 14
4.3.2 主要设备 15
4.4 临建设施 15
4.4.1 施工场地布置 15
4.4.2 临水临电 16
4.4.3 办公及住房 16
第五章 施工方法及工艺要求 17
5.1 工艺流程 17
5.2 施工工艺 17
5.2.1 清理场地、测量放线 17
5.2.2 埋设护筒 18
5.2.3 钻机就位 18
5.2.4 试钻 18
5.2.5 正式钻孔 18
5.2.6 终孔、清孔、验收 19
5.2.7 钢筋的制作及运输 19
5.2.8 导管安装 22
5.2.9 灌注水下混凝土 22
5.2.10 钻孔桩质量检测 23
5.3 格构柱制作 24
5.3.1 结构布置 24
5.3.2 工艺要求 24
5.4 施工要点及技术要求 26
5.5 质量技术措施 26
第六章 质量保证措施 29
6.1 质量保证体系 29
6.1.1 质量管理组织机构 29
6.1.2 制度保证措施 29
6.1.3 技术保证措施 29
6.2 主要工序质量控制措施 32
6.2.1 钢筋质量保证措施 32
6.2.2 混凝土质量控制及措施 33
6.2.3 隐蔽工程质量控制及措施 34
6.3 主要材料控制 35
6.3.1 主要材料进场要求 35
6.3.2 检验与检测 36
第七章 安全文明施工 38
7.1 安全文明施工总体思路 38
7.2 安全生产管理小组 38
7.3 安全管理制度 38
7.3.1 安全管理基本要求 38
7.3.2 完善安全管理制度 39
7.3.3 开展安全教育制度 39
7.3.4 建立安全检查制度 39
7.4 安全生产重点防范措施 40
7.4.1 交通安全防范措施 40
7.4.2 机械操作安全技术措施 40
7.4.3 安全用电技术措施 41
7.4.4 现场消防措施 41
7.4.5 安保措施 41
7.5 文明施工措施 42
7.5.1 施工排运控制措施 42
7.5.2 施工粉尘控制措施 42
7.5.3 施工噪音控制措施 42
7.6 环境保护措施 43
7.6.1 水污染控制措施 43
7.6.2 防止大气污染 43
7.6.3 固体废弃物管理措施 44
7.6.3 防遗洒措施 44
7.6.5 其他保护措施 45
第八章 意外事故紧急救援措施 46
8.1 总则 46
8.2 应急机构及职责 46
8.2.1 应急领导小组 46
8.2.2 领导小组的主要职责： 46
8.2.3 事故报告和现场保护 47
8.2.4 应急措施 47
8.2.5 对于紧急事故采取应急措施 47
第九章 施工保证措施 49
9.1 人员保证 49
9.2 物资材料保证 49
9.3 经济措施 50
9.4 特殊时期保证措施 50
9.4.1 工期滞后保证措施 50
9.4.2 雨季、台风暴雨季节施工进度保证措施 50
第十章 周边建筑及管线保护 52
10.1 保护原则 52
10.2 地下管线保护 52
10.2.1 探明地下管线 52
10.2.2 地下管线保护办法 52
10.3 悬吊管线保护 53
附 图 54

第一章 编制依据及原则
1.1 编制依据
（1）《南宁市轨道交通2号线工程（玉洞-西津）技术要求》；
（2）《南宁市轨道交通2号线工程（玉洞-西津）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（五象大道站、江南客运站、白沙大道站）；
（3）《南宁市轨道交通2号线工程（玉洞-西津）建设安全生产管理办法》；
（4）采用的规范及规程：
《建筑桩基基础设计规范》（GB5007-2002）
《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ120-2012）
《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ 107
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ94-2008）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）
《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)；
《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-1997)；
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）
其他相关规范、规程等。
1.2 编制原则
（1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
（2）经济合理性原则
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使钻孔桩加固施工达到既经济又优质的目的。
（3）技术可靠性原则
根据本标段工程特点，依据南宁及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
（4）环保原则
施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。
第二章 工程概况
2.1 工程简介
2.1.1 工程概况
本标主要工程为三站二区间，其中五象大道站站台中心线里程为YCK25+774.668，车站外包总长210m，车站结构形式分三层：第一层为市政下穿隧道，采用双跨结构；第二、三层为车站的站厅、站台层。江南客运站站台中心线的里程为YCK26+600.834，车站外包总长149.5m，车站结构形式分三层；站台中心里程处顶板覆土约4米，底板埋深约25.9米标准段宽度21.9米，是全线埋深最深的车站。白沙大道站站台中心里程YCK28+256.589，是地下两层岛式车站，主体结构外包总长度278.85m，标准段外包总宽度19.9m。
2.1.2 钻孔灌注桩设计概况
本标段钻孔灌注桩为钢筋混凝土桩，桩径为0.8m和1m（其中格构柱基础桩径1.2m），桩间距分别为：∅800@1200；∅1000@1400；车站主体结构断面布置见图2.2-1，工程数量详见表2.2-1。
表2.1-1 主体钢筋混凝土灌注桩设计数量表
车站
桩径（mm）
数量（根）
小计（m）
混凝土量（m3）
钢筋 （T）
备注
五象大道站
1000
421
10921
8573
796

江南客运站
1000
279
8038
6310
794

白沙大道站
800
256
5698
2862
1025

1000
221
5627
4418
（1）混凝土
钢筋混凝土灌注桩非抗浮桩采用C30水下混凝土，抗浮桩采用C35水下混凝土，坍落度均为100～200mm，水泥宜采用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥，混凝土最大水胶比0.45，最大胶凝材料用量450kg/m3，最小胶凝材料用量320kg/m3。
（2）钢筋
钻孔桩钢筋采用普通HPB300级、HRB400级热轧钢筋，保护层厚度60mm。
钢筋笼制作采用电弧焊焊接Q235-B-F钢和HPB300级钢筋时采用E43系列焊条，焊接HRB400级钢筋时采用E502系列焊条。钢筋焊接采用焊接或机械连接相结合，焊接搭接长度双面焊5d或单面焊10d，焊接或机械连接接头位置相互错开，在35d区段范围内的钢筋接头面积不大于该截面钢筋总面积的50％。直径≥25的钢筋采用机械连接，机械连接性能等级为Ⅰ级。
定位加劲筋采用HRB400直径20，间距2000mm，与纵筋全部焊接，箍筋与纵筋交接处均应焊牢，施工过程中主筋间距偏差±10mm，箍筋间距偏差±20mm，钢筋笼直径偏差±10mm，钢筋笼长度偏差±30mm。

图2.1-1 围护桩典型断面图
2.2 工程地质及水文地质
（1）场地条件
根据初步地质勘察报告，本站所处场地为工程地质Ⅰ区，为邕江Ⅲ～Ⅳ级阶地，地面高程81.3～88.3m，走势呈南低北高。
（2）岩土分层及特征
根据初勘勘察和区域资料分析，拟建场地特殊性岩土如下：
1）填土
场地内广泛分布第四系填土，分杂填土和素填土。杂填土主要由建筑垃圾、沥青路面、碎石块组成，干燥，松散，含少量粘性土，欠压实～稍压实，均匀性差，层厚0.30～6.00m，平均层厚1.63m。素填土主要成分为粘性土夹碎石、角砾，可塑～硬塑，欠压实～稍压实，层厚0.40～8.30m，平均层厚2.70m。填土对基坑开挖易产生坑壁坍塌，对桩基可能会产生负摩阻力，降低单桩承载力，填土厚度大的地段会对工程建设带来不利影响。
2）软土
软土主要为淤泥质土②1-2，软弱土为软塑～流塑状粉质粘土②5-2。淤泥质土②1-2、软塑状粉质粘土②5-2在朝阳广场站分布较厚。软土和软弱土层具含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，灵敏度高的特点。软土及软弱土地层易发生地面建筑物沉降变形，对于基坑工程可导致基坑失稳，不利于隧道开挖和稳定性，对于车站和区间的工法选择均造成不利影响。该土层受扰动强度显著变低。
3）松软土
松软土工程性质差，施工过程中对基坑支护桩身会产生负摩阻力，对基桩承载力有一定影响；容易沉降变形，可能导致隧道结构沉降不均或开裂。
4）红粘土
红粘土具天然孔隙比大、压缩性高、失水收缩、裂隙发育、上硬下软等特征，在施工过程中由于土体的干湿变化状态易造成不均收缩变形，对工程建设造成不利影响。
5）岩溶
勘察范围内可溶性岩分布范围广，且地下水活动频繁，岩溶较发育。灰岩的表层常见有溶孔、溶蚀裂隙，部分方解石充填；
6）土洞
土洞是指埋藏在岩溶地区可溶性岩层的上覆土层内的空洞。由于勘察范围内灰岩分布范围广，溶蚀现象普遍，发育有溶洞，属溶蚀发育区。由于地下水位在上覆土层和下伏基岩交界处作频繁升降变化，当水位上升到高于基岩面时，土体被浸泡，便逐渐湿化、崩解，形成松软土带；当地下水位下降至低于基岩面时，水对松软土产生潜蚀、搬运作用，产生土洞。
7）残、坡积土层
分布于剥蚀丘陵区垄状高丘亚区，范围为大沙田站～江南客运站（不含），里程范围为YCK24+560～YCK26+600，为褐黄色、灰黄色，可塑状粘性土⑥1-1，夹有少量残留砾石，土质不均匀。
8）基岩软硬夹（互）层
本工程场地内工程地质Ⅱ1区（YAK21+200～YAK24+560段，地层岩性复杂，基岩主要岩性有灰岩、角砾岩、泥岩、泥质粉砂岩，这些地层以夹层或互层的形式出现。由于岩性和风化程度的不同，钻孔揭露基岩经常出现中风化灰岩（角砾岩）层与全～强风化泥岩、泥质粉砂岩层形成的夹（互）层，其中中风化地层岩芯呈柱状、块状，强度较高；全～强风化层岩芯呈角砾土、半岩半土状，强度低，手捏易碎。形成强度和完整程度极不均匀的软硬夹（互）层。
9）风化岩
里程YCK25+780～YCK26+450范围内下伏基岩为泥盆系岩层，岩性主要是灰色、灰绿色、紫红色的泥质砂岩、砂岩。风化程度，稳定岩层岩面埋深在纵横向上变化大，不稳定。强风化砂岩、泥质砂岩⑧NS 2层风化不完全，含有中、微风化砂岩颗粒，岩性不均匀，中、微风化砂岩、泥质砂岩⑧NS3层、⑧NS4层岩质较硬，属较软岩～较硬岩，对盾构掘进有不利影响。
10）膨胀土
表层残、坡积粘土、粉质粘土⑥1-1层为C2亚类膨胀土，为弱膨胀土，呈透镜体状零星分布于大沙田～江南客运站垄状高丘亚区；粉质粘土②2-2层为C2亚类膨胀土，为中等膨胀土，在江南客运站～体院馆沿线局部分布；古近系泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层，泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3层均为A1亚类膨胀土，为中等胀缩性土，上述半成岩在沿线连续广泛分布。
膨胀岩土层在失水情况下，会出现大量裂缝，水泡后强度显著降低，易导致边坡失稳和对地基土造成扰动。在边坡开挖、施工降水和基础施工中应尤其注意膨胀岩土的胀缩性可能产生的不利影响。基坑开挖过程中不宜暴露过久，应及时采取支护或封闭措施。
11）泥煤
泥煤在沿线均有零星分布，分布于泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩中，呈透镜体状产出，局部为煤块，本层遇水极易软化，为软弱夹层。
12）砂土液化
南宁市轨道交通2号线沿线大部分地段均分布有饱和砂土和粉土，据南宁市区域工程地质调查报告，该饱和砂土和粉土的地质时代为邕江Ⅱ级阶地望高组上段（Q3alw2），为第四纪晚更新世，为不液化地层。
主要含水层位为古近系粉砂岩、泥质粉砂岩、泥盆系砂岩、泥质砂岩层的裂隙中，具承压性，富水性差、透水性差，渗透系数一般小于0.01m/d。但在泥盆系(D)与古近系(E)的不整合接触部位，受构造影响，岩层较破碎、裂隙发育，可研阶段抽水试验表明该地段含水岩层富水性较好、透水性较好，水量中等。
本场地按Ⅱ类环境类型考虑，按国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）进行评价：地下水位以上土层对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。
（3）地震烈度
根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）附录A和《中国地震动参数区划图》，该场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，特征周期值为0.35s。根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）3.0.2条规定，城市轨道交通的地下隧道抗震设防类别为重点设防类（乙类）；应按高于本地区抗震设防烈度一度的要求（即7度）加强抗震措施。
2.3 主要机具选定
五象大道站站址下伏基岩为泥盆系岩层，岩性不均匀，偏中、微风化砂岩，属较软岩～较硬岩；白沙大道站、江南客运站站址均为中风化泥质粉砂岩或粉砂质泥岩，岩性偏弱。结合地层和我单位以往施工经验综合考虑，现场投入旋挖钻机设备主要参数如下：
额定功率 250 kW；大钻进扭矩 220 kNm；额定转速1800 r/min；主泵流量 265 L/min、最大压力34.3 Mpa；钻孔速度7--26r/min；最大甩土速度140r/min；上车最大回转速度3 r/min；最大加压力180 kN；最大起拨力200kN；钻孔直径满足设计要求。
第三章 施工安排
3.1 工程进度目标
五象大道站绿化迁移、管线迁改、围挡等前期施工计划2014.06.02前完成；围护桩施工时间2014. 06.03--2014.09.10。
江南客运站绿化迁移、管线迁改、围挡等前期施工计划2014.05.17前完成；围护桩施工时间2014. 05.18--2014.07.16。
白沙大道站绿化迁移、管线迁改、围挡等前期施工计划2014.03.19前完成；围护桩施工时间2014.03.20--2014.05.08。
3.2 工程质量目标
工程质量达到合格标准。质量管理满足《甲方要求》及《南宁市相关部门对本项目的特别要求》等。确保南宁市建设工程质量“邕城杯”奖、广西区优质工程，力争获得鲁班奖或詹天佑奖或国家优质工程金质奖。
3.3 工程安全目标
（1）不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；
（2）不发生拆迁工程重伤以上(含重伤)事故；
（3）不发生基坑坍塌等重大险情或事故；
（4）不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；
（5）不发生因施工造成的周边建(构)筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故；
（6）不发生10人以上集体中毒事故；
3.3 环境保护管理目标
环境、职业健康目标为“两达标、五防”。
“两达标”：努力实现废水、废气、固体废弃物(三废)排放达到国家及南宁市规定的排放标准；作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声治理达到国家、行业卫生标准及环保技术标准。
“五防”：防止污染事故的发生；防止急性职业中毒事故的发生，防坍塌、防渗漏、防侵限。
3.4 施工总部署及安排
本标段围护桩施工将根据现场实际地质情况选用成孔方法，使用旋转钻成孔，吊车配合钻机安装钢筋笼，砼由商混，搅拌输送车运输，砼输送泵泵送灌注水下砼。灌注桩总体施工顺序：白沙大道站由两端往中间施工；江南客运站和五象大道站均由北往南施工（钻孔桩施工布置详见图3.3-1、图3.3-2、图3.3-3）。

图3.4-1 五象大道站桩基布置图

图3.4-2 江南客运站桩基布置图

图3.4-3 白沙大道站桩基布置图
银象立交一期工程上跨桥第四跨桥墩桩基与五象大道站一期围挡范围内的桩基同期施工。考虑银象立交一期工程必须于2014年8月31日前必须完成，一期围挡内桩基施工优先考虑立交桥（16根桩），在不影响立交桥桩基施工的前提下同步施工车站围护桩

图3.4-4 银象立交桩基布置示意图
3.4.1 项目管理小组
我项目部本着精干、专业、高效的原则，建立了桩基施工组织管理机构，针对本站的技术重点、难点进行研讨，协助解决施工过程中所遇到的各种技术难题，并指导、和改进现场的施工组织管理工作。
项目经理

安全总监
质量总监
副经理
总工程师

综合办公室
商务合约部
物资设备部
计划财务部
安全质量部
工程管理部

五象大道站、江南客运站、白沙大道站

混凝土班组
钻孔桩班组
设备维护班组
渣土清运队
环境卫生保障组
钢筋班组

图3.4-5 施工组织架构图
3.4.2 总体进度计划
钻孔桩总体进度计划见钻孔桩施工总体计划表。

第四章 施工准备
4.1 技术准备
（1）仔细阅读施工设计图纸、地质详细勘查报告等设计文件，了解设计意图。
（2）如有需要，则在设计文件提供的各种技术资料的基础上作补充工程地质勘探，进一步了解各施工工点地基土的性质、埋藏条件。
（3）准备和本工程有关的规程、规范、图集。
（4）测量人员根据建设单位提供的水准点高程及坐标位置，做好工程控制网桩的测量定位，同时做好定位桩的闭合复测工作，并做好标识加以保护。
（5）组织设计师到现场进行设计交底。
（6）进行围护桩施工技术交底、安全措施交底。
4.2 现场准备
（1）勘察现场，调查现场影响施工的地下及悬空管线、周边建（构）筑物及已经施工完成的围护结构，制定合理的施工方案。
（2）根据现场情况及初步拟定的打桩顺序，合理安排桩机、储灰罐、浆液拌合罐等施工设备的位置。
（3）挖除沥青路面或地表种植土、杂物，施作临时排、截水设施，开挖废弃泥浆池及排浆沟。
（4）围护桩位置的探槽的开挖与回填。
4.3 人员及设备投入计划
4.3.1 劳动力配置
表4.3-1 劳动力配置表
序号
工种
计划人数
进场时间
备注
1
钻机操作手
4
2014.3.15
劳动力根据工程量大小及施工进度具体安排进场
2
机械维修工
3
2014.3.15
3
后勤保障工
20
2014.3.15
4
钢筋工
28
2014.3.15
5
吊车司机
6
2014.3.15
6
挖掘机司机
2
2014.3.15
7
电工
3
2014.3.15
8
现场管理人员
15
2014.3.15
9
混凝土工
24
2014.3.15
10
电焊工
6
2014.3.15
11
普工
20
2014.3.15
4.3.2 主要设备
为确保本标段钻孔灌注桩正常施工，根据投标要求结合现场实际情况，保证工期质量标准，计划投入机械、仪器等施工及检测设备详见表4.3-2、表4.3-3。
表4.3-2 主要机械设备配套表
序号
机械或设备名称
型号规格
数量
进场计划
额定功率（KW）
备注
1
旋挖钻机
ZR220
2
2014.03
250

2
旋挖钻机
金泰SD28
2
2014.04
263

3
挖掘机
PC200
2
2014.03
/

4
装载机
ZL50
1
2014.04
/

5
自卸汽车
15T
6
2014.03
/

6
钢筋弯曲机
GWB-40B
3
2014.03
75

7
钢筋切割机
QJ-40
3
2014.03
30

8
交流电弧焊机
BX3-500
8
2014.03
38

9
钢筋调直机
GT40-14
10
2014.03
75

10
汽车吊
25T
3
2014.03
/

11
污水泵
15kw
6
2014.03

12
发电机
150KW
3
2014.03
/

表4.3-3 主要试验及测量仪器
序号
仪器名称
型号规格
数量
进场计划
备注
1
混凝土振动台
YG-80
1
2014.03

2
混凝土标养箱
20B
1
2014.03

3
混凝土试模
组
30
2014.03

4
塌落筒
ф100×200×300mm
2
2014.03

5
温度计

3
2014.03

6
电子台称
最大量程20Kg
1
2014.03

7
泥浆三件套
/
2
2014.03

8
GPS
T5
2
2014.03

9
全站仪
TC802
1
2014.03

10
水准仪
DS2
2
2014.03

4.4 临建设施
4.4.1 施工场地布置
本标段施工场的布置主要有：场地道路、洗车台、排水沟、钢筋场地、临时房屋、水电布设、塔吊、地磅和其他材料场地等（标准布置见详图1）。场地道路利用原有道路，部分道路由两侧绿化带改建而成。
4.4.2 临水临电
（1）临时用水
根据前期调查情况及以往施工经验，计划五象大道站、江南客运站申报φ100mm供水接口1个；白沙大道站申报φ100mm供水接口2个。白沙大道站作为本标段首开站点，临水接园林处绿化灌溉管网用水，安装了水表，均满足首开设备用水要求。
（2）临时用电
五象大道站申报500KVA变压器2台，江南客运站申报500KVA变压器1台，白沙大道站申报500KVA变压器1台。白沙大道站施工用电租用亭子村里原使用的变压器；场地照明暂用路灯电线。目前管线接口已经引入现场，均满足首开设备用电要求。
4.4.3 办公及住房
办公用地的选址已定白沙大道站边2层楼，占地约1100平米，装修计划本月下旬具备办公条件，可进驻办公；员工住宿安排在白沙大道站东侧一栋7层居民自建房，面积约1400平米。
第五章 施工方法及工艺要求
5.1 工艺流程
填写现场记录
桩孔钻进
下导管

导管拼装
砼灌注

输送混凝土
钢筋笼安装定位
吊车配合
拆除钢护筒

钢筋原材料
试验及制作
终 孔

填写记录
成桩养护

制作砼试件
钻孔就位对中

终孔检查、清孔
测桩顶标高、切桩头

场地平整
钻机就位、位置校正

成桩验收

吊车配合
挖埋钢护筒

砼试块试验
开始填写钻孔桩记录
测定桩位
探槽开挖

图5.1-1 钻孔灌注桩施工工艺流程
5.2 施工工艺
5.2.1 清理场地、测量放线
清除钻孔桩施工场地内的杂物，并进行平整、压实。依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出桩位，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下一步施工。
施工放线时考虑各种施工误差等因素及外包防水层的厚度，外放100mm，确保钻孔桩不得侵入车站基坑一侧。
5.2.2 埋设护筒
护筒采用5mm钢板制作，内径大于钻孔桩径400mm，高2m。护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心应与桩设计中心线重合，中心偏差不得大于20mm，倾斜度控制在1%。护筒高出地面0.5m，埋设完成后，测量护筒顶标高，并做好标记，以控制钻孔深度。
5.2.3 钻机就位
钻机就位时，钻杆中心与桩位重合，进行钻杆垂直度检验，使钻杆垂直度达到要求后进行钻进施工。为便于计算桩长，先测定护筒顶标高。
5.2.4 试钻
钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用钻进压力、钻进速度等指标参数，同时做好现场记录，以对后续作业进行指导。作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。
5.2.5 正式钻孔
开始钻进时，应控制进尺速度及钻压，采用“低压慢进”的措施，再以正常速度钻进。钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故必须停钻时，孔口必须加盖防护，并且必须把钻头提出孔道，以防埋钻。
钻孔桩采用隔桩施工，在相邻桩混凝土达到70%的设计强度后，方可成孔施工。桩位施工采用隔三跳打的方式施工，具体形式见图5.2-1。

1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11# 12#
图5.2-1 钻孔桩隔桩施工顺序图
施工顺序：1#→4#→7#→10#......2#→5#→8#→11#......3#→6#→9#→12#......
钻进过程中应随时清理孔口积土，遇到塌孔、地下水、缩孔等异常情况时，应及时处理。对每个孔需做好地层分层和地下水情况记录，并与设计核对，如不符，应及时通知监理和设计单位，共同协商。当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，要防止超钻，并核实地质资料。钻孔深度达到设计要求后，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确保满足设计要求。
5.2.6 终孔、清孔、验收
钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。通过钻渣，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及现场代表进行确认处理。如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型进行检查。对于孔径、孔壁、垂直度等检测项目采用测孔仪进行检测。
（1）孔深及沉渣厚度检测
成孔后，根据旋挖钻显示界面的钻孔深度L1，利用测绳测量孔深L2，两者对比，如果L2小于L1，更换清底钻头，进行清底，并重新测定孔深。确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。 
（2）清孔及检测  
清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力，干孔清孔采用截齿双底捞砂斗进行捞砂
5.2.7 钢筋的制作及运输
(1)钢筋原材料要求
钻孔桩钢筋采用普通HPB300级、HRB400级热轧钢筋，符合现行国家标准规定。
进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60T检验一次，并通知监理见证取样。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。
钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。
进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈；钢筋场砌筑300mm高砖垛，进场钢筋应分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放，下雨时应用防雨布进行覆盖。
(2)钢筋加工
钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象进行调直；钢筋加工形状、尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀；钢筋级别、钢号和直径符合设计要求。
钢筋的切割按下列步骤进行：
①根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。
②操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。
③断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。
④钢筋切断的质量要求：钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、以及严重的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，则对该批钢筋进一步检验；钢筋切断长度的偏差，不得大于各种配筋的允许偏差范围。
钢筋加工完成后，分批堆放，在运输、储存过程中保留标识牌；堆放及加工场地防雨、排水设施达到要求，避免水浸现象发生。
钢筋成品的管理：
1）弯折成型的钢筋必须轻抬轻放，避免产生变形；经过规格、外形尺寸检查的成品分类堆放、挂牌标识。
2）成型钢筋经检查验收合格后，将该批成型钢筋全部运到堆放场地，按编号分隔整齐堆放、挂牌标识，标清所属工程部位。
3）非急用于工程上的钢筋成品集中堆放，地面保持干燥，并有方木或混凝土板等作为垫件，防止锈蚀。
4）按工程名称、部位以及钢筋编号，依需用顺序堆放，防止将先用的压在下面，使用时因翻垛而使已成型的钢筋产生变形。
（3）钢筋笼的制作
钢筋笼应提前在钢筋加场制作完成。为便于钢筋笼吊装定位准确，钢筋笼加工分为2节。钢筋笼制作采用加劲箍筋成型法。自桩顶起每隔2.0米设置一环形加强筋。制作时，按设计尺寸做好加劲筋，标出主筋的位置。
直径≥25的钢筋采用机械连接，机械连接性能等级为Ⅰ级；直径≤25的钢筋笼主筋采用双面搭接焊，焊接长度L≧5d，在同一连接区段内钻孔桩钢筋笼纵向受拉的接头面积百分率均不应大于50%。主筋加工好后在平整的工作平台上，首先固定定型箍筋，在定型箍筋上标出主筋的位置，调整好定型箍筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后,转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后滚动骨架搁于支架上，套入螺旋箍筋，在位于钢围檩处设置加强箍筋间距2000mm，其余箍筋间距100mm，然后点焊牢固，最后焊好定位钢筋（耳环）。
制作好的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上。为确保钢筋保护层的厚度，在钢筋笼主筋上每隔3m设置一道定位垫块。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，在钢筋笼上做好标识号。各个钢筋笼由于其长度不同，更应标写清楚。存放骨架还要注意防雨、防潮。
（4）钢筋笼的吊放
1）吊点设置
钢筋笼吊装采用汽车起重机吊装就位，钻架配合。吊点设置以钢筋笼平稳起吊与钢筋笼不扭曲变形为原则，在钢筋笼起吊与地面夹角成0°～30°时钢筋笼弯矩最大，根据以往施工经验吊点通常采用三吊点，其中第一吊点设在钢筋笼上端部1m处，第二吊点设在钢筋笼中部，第三吊点设在钢筋笼下部（距底部距离约为3m）。详见图5.2-3。

（1） （2） （3） （4）

（5） （6） （7） （8）
图5.2-3 钢筋笼起吊示意图
吊装前必须检查其牢固性，经确认后再进行试吊，将起吊物吊起离地面约30~50公分左右试吊，试吊安全可靠后才能进行吊装作业。起吊时钢筋笼的下端不能在地面拖起，以免造成钢筋笼弯曲变形，同时防止钢筋笼在空中摆动。
当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋笼应准确牢固定位，顶面标高和平面位置误差不大于20 mm，骨架最上端经反复核对无误后再焊接定位筋以防止钢筋笼上浮。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢或工字钢，将整个定位骨架支托于孔壁顶端。
3）安全保护措施
a、钢筋笼吊装之前，组织施工班组进行安全技术交底，明确施工条件及作业环境；设专人指挥吊装及安全监督是否对建筑物有安全隐患；
b、钢筋笼吊放前，对钢筋笼制作必须实行三检制：班组自检，项目体人员复查，专职人员专检确保起吊安全，方可起吊；
c、吊车作业时严格控制吊车回转半径，避免触及周围建筑物与高压线；
d、钢筋笼吊放过程中，在高空拆换吊点钢丝绳时，必须佩带好安全带。
5.2.8 导管安装
导管用直径250mm的钢管，壁厚5mm，中间节长3m，底节可为4m,漏斗下用1m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管使用前须经过水密性试验和过球试验，然后按入孔顺序逐节编号和标定累计长度。
导管使用前，应先检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密。再进行水密承压和接头抗拉实验