乡村道路施工组织设计.doc

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1

桐梓县松坎镇马楠垭至桂花撤并建制村
硬化路（支线2）工程

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编 制：王 刚
编制单位：贵州康鸿劳务有限责任公司
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桐梓县松坎镇马楠垭至桂花撤并建制村
硬化路（支线2）工程

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工
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编 制：王 刚
编制单位：贵州康鸿劳务有限责任公司
编制日期：二O一七年八月十九日

目 录
一、编制依据 1
二、工程概况 2
2.1工程概况 2
2.2工程主要工作量 5
三、总体施工组织布置及规划 5
3.1施工总体布置说明 5
3.2工期安排 6
3.3设备、材料、人员运到施工现场的方法 6
四、主要工程项目的施工方案、方法及其技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） 7
4.1前期准备工作 7
4.2路基工程 7
4.3涵洞工程 12
4.4砌筑工程 16
4.5路面级配碎石基层 17
4.6混凝土面层 20
4.7培土路肩 27
4.8安全设施及预埋管线 28
4.9重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施 34
五、工期的保证体系与保证措施 34
5.1工期目标 34
5.2施工管理机构体系 35
5.3工期的保证措施 36
六、工程质量管理体系及保证措施 37
6.1质量管理体系 37
6.2工程质量的保证措施 39
6.3施工过程保证措施 43
七、安全生产管理体系及保证措施 49
7.1安全生产管理体系 49
7.2安全保证措施 50
八、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 51
8.1环境保护方针和目标 51
8.2环境保护措施 51
8.3环境保护专项治理 52
8.4水土保持措施 53
九、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 54
9.1文明施工组织措施及管理办法 54
9.2现场文明施工要求 55
9.3生活卫生管理措施 55
9.4减少扰民降低环境污染和噪音的措施 55
十、项目风险预测与防范、事故应急预案 56
十一、 其他应说明的事项 58

一、编制依据
1.1.1、工程施工招标文件及附件；
1.1.2、桐梓县松坎镇马楠垭至桂花撤并建制村硬化路支线2工程招标用图；
1.1.3、交通部《桐梓县“十三五”通村公路建设项目一阶段施工设计合同》；
1.1.4、交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知书》（交公路发【2014】372号）；
1.1.5、《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）；
1.1.6、《贵州省公路条列》；
1.1.7、贵州省通村油路感召工程管理办法（试行）（黔交建设【2011】49号）；
1.1.8、贵州省通村油路运输厅文件《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》黔交建设【2011】49号；
1.1.9、贵州省公路局文件《贵州省“十三五”农村公路前期工作及设计要求》（征求意见稿）；
1.2.0、遵市交发【2015】141号“关于印发《遵义市13.5撤并建制村硬化路施工图简化设计》标准格式的通知书”；
1.2.1、《工程建设标准强制性条文》（公路部分）；
1.2.2、公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关律法、法规等；
1.2.3、有关规划、地方人民政府的要求和意见。
道路部分：
1
《公路工程技术标准》
JTG B01-2014
2
《公路线路设计规范》
JTG D20-2006
3
《道路工程术语标准》
GBJ124-88
4
《公路路基设计规范》
JTG D30-2015
5
《公路水泥混凝土路面设计规范》
JTG D40-2011
6
《公路沥青路面设计规范》
JTG D50-2006
7
《公路路基施工技术规范》
JTG F10-2006
8
《公路桥涵施工技术规范》
JTG/T F50-2011
9
《道路交通标志与标线》
GB5786-2009
10
《道路工程制图标准》
GBJ50162-92

桥梁工程：
1
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
JTG D62-2012
2
《公路桥涵设计通用规范》
JTG D60-2015
3
《公路桥涵地基与基础设计规范》
JTG D63-2007
4
《地下工程防水技术规范》
GB50108-2008
5
《公路桥梁抗震设计细则》
JTG B02-01-2008

1.2.4、根据招标文件内容和有关技术标准、规范并结合我单位多年的施工经验作为编制依据。
二、工程概况
2.1工程概况
2.1.1、项目概况
桐梓县松坎镇马楠垭至桂花（支线2）公路起点为房垭口，终点沿河，路线全长5.505公里。
2.1.2、工程主要技术指标如下：
本工程按交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定的四级公路主要技术指标如下：
公路等级：四级
设计时速：20km/h
平曲线极限最小半径：15m
最大纵坡：9%
设计荷载：公路-Ⅱ级
路基宽度：一般路段6.5m，特殊路段4.5m
路面厚度：51cm
路肩宽度：2×0.5m、
路基类型：15cm厚级配碎石底基层，30cm水泥稳定碎石基层，透层沥青（不计厚度，一般为0.06cm），6cm AC-16中粒式沥青混凝土。
设计洪水频率：小桥、涵洞及路基0/35
2.1.3、地理位置
桐梓县松坎镇马楠垭至桂花（支线2）公路起点为房垭口，终点沿河，路线全长5.505公里。
2.1.4、地形地貌
桐梓县位于贵州省北部，与重庆接壤，素称“黔北门户”、“川黔锁钥”。是“中国方竹笋之乡”。地理坐标北纬27°57′-28°54′，东经106°26′-107°17′，北南最长度81公里，东西最宽处52公里。国土总面积3202平方公里，川黔铁路、210国道和渝湛高速公路纵贯县境，县城至贵阳、重庆行车时间2小时左右，交通区位优势明显。桐梓县辖6乡（其中1个苗族乡）、18镇。
松坎，贵州北部边陲小镇是黔北大门的门槛，松坎镇位于贵州省遵义市桐梓县域中偏北部，东及北与木瓜镇毗邻，南及东南与小水乡、黄莲乡接界，西南与新站相连，西及西北与天坪乡接壤。境内交通便捷、资源丰富、区位优势明显，是国家六部委确定的重点小集镇和贵州省全省36个非县城重点小镇之一，也是桐梓县北部北部乡镇的交通枢纽、商贸中心、文化重镇。全镇共辖7村1社区，国土面积122.8平方公里，人口2.1万人。
2.1.5、地震
依据贵州震动记载及《中国地震动参系数区划图》（GB18306—2015），本工程所在地区地震动峰值加速度系数为0.05g，一般公路工程不考虑设防。
2.1.6、气候水文条件
路线所经的区域属中亚热带季风，气候湿润地区，同贵州省大部分地区一样，冬无严寒，夏无酷暑。年均气温在13℃-18℃，雨量充沛，日照充足。
春季（3-5月）：春暖风和而时有倒春寒；季平均气温15.3℃左右，总降水量接近300mm。春季气温回升较早，晴天日数增多。
夏季（6-8月）：初夏多雨，盛夏多旱，但热而不酷；级平均气温24.1℃左右，总降水量400-500mm。极端最高激吻出现在7月下旬，达37.4℃。夏季是全年降水量最多的季节，特别是初夏6月为全年中水量最多的月份，多强降水天气发生。
秋季（9-11月）：秋温徒降，时有秋风、绵雨；季平均气温16.1℃左右，总降水量240-280mm。秋季由于夏季风急剧南退，冬季风南下，降雨量明显减少，气温显著下降，阴雨天数逐渐增多。
冬季（12-2月）：冬无严寒，阴雨寡照且时有凝冻。季平均气温在5.5℃左右，总降水量60-70mm。极端最低气温出现在1月下旬，达-7.1℃。
2.1.7、工程建筑材料指标及水、电等施工条件
1、水泥：甲供。
2、石料：路基、路面及构造物可从桐梓县或松坎镇周边石场外购，平均距离30公里。
3、砂：可从桐梓县或松坎镇周边砂场外购，平均距离约30公里。
4、水：K3+000有水柴水库，取水方便
5、钢材、燃料：松坎镇就近购买。
6、公路沿线有电网通过，施工用电向有关部门协商即可。
7、通讯信号覆盖到位。
2.2工程主要工作量
路基挖土方：28505m³（暂定）
M7.5浆砌片石加固路肩及护肩：467.93m³
路肩墙、护面墙：2356.8 m³（暂定）
加固路肩、护肩工程：1188.9m³
盖板涵钢筋I级：6088.7kg
II级：741.84kg
波形梁护栏:4845m
警示柱：27根
单柱式交通标志（I型Δ70）：26套
单柱式交通标志（II型□100×50）：1套
里程碑:5块
三、总体施工组织布置及规划
3.1施工总体布置说明
本工程为桐梓县松坎镇马楠垭至桂花撤并建制村硬化路（支线2）工程，总控制工期为210日历天。我单位计划开工日期为2017年8月21日(以实际开标推算的开工日期为准)，2018年3月20日前完成施工任务。工程总体部署，要确保在工程总控制工期的前提下进行合理的组织与安排。路基和路面为工程主要工作，分若干施工段流水施工，以节省工期，故各工作面采取局部流水法进行施工。
3.2工期安排
本标段计划分两个施工区同时进行施工作业，工期安排如下：

分项工程名称
工 期(d)
备 注
施工准备
3
尽量缩短准备工作时间，争取尽早开工。
土石方工程
10
应抓紧晴好天气施工。
涵洞工程
30
应抓紧施工，保证路基的正常施工。
砌筑工程
45
应抓紧施工，保证路基的正常施工。
级配碎石基层
30
级配碎石基层是砼路面工程的前提，应在抓紧施工，保证砼路面面层的按时施工。
水稳层路面工程
60
砼路面是整个工程的重点，应科学安排，精心施工。
路肩
20
合理安排。
交通安全设施
10
合理安排，争取提前交付。
交工验收
2
合理安排。

3.3设备、材料、人员运到施工现场的方法
根据现场考察情况，本工程项目所用石料在就近开采，砂从鑫鑫煤场或松坎镇周边砂、石场购买，所用水泥甲供，钢材均在桐梓县或松坎镇购买。以上材料及工程所用设备、管理人员均采用汽车运输的方法运至施工现场。
四、主要工程项目的施工方案、方法及其技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
4.1前期准备工作
4.1.1、总体测量、放样
根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部测量队组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已破坏点位，并及时上报监理测量资料。经审查合格后，复核所有桩位和控制点，埋设保护桩。施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度，测量队定期对主要导线点和水准点进行复测，以保证其准确性。
4.1.2、建立工地试验室
进场后应立即落实工地试验室的筹建工作。试验室配备土工、混凝土、化学分析及压力机等试验设备。
尽快进行原材料取样及抽检、各类砂浆、混凝土配合比设计、标准击实试验等试验工作。所有的试验结果均及时上报监理，待监理批准后才进行施工。
4.1.3、开挖临时排水沟
采用人工开挖两侧纵向临时排水沟，开挖出的土方在排水沟外侧筑拦水埂，以便施工排水沟自成体系。平时加强排水沟疏通，使路基水通过排水沟排至河塘或沟渠。
4.2路基工程
4.2.1路基土石方施工方案与部署
根据现场施工条件，路线地段主要为山岭重丘区，考虑到本项目为旧路改造，要维持交通的畅通，故路面施工采取分幅施工，并设专人疏导交通。施针对上述情况，施工方案与部署主要为：采取平行作业法施工。重点突击施工低洼路段，以保证路基质量为前提，抓住有利施工时间进行加班突击抢工期，同时抓紧作好路基排水系统，尽量排除雨天干扰，这是保证路基质量和赶工期的关键环节。路基土石方施工以机械化为主，人工辅助工作为辅，以最大能力发挥机械化施工的效率。
4.2.2施工方法与技术控制措施
为保证工期，路基施工按分段平行施工的方法进行。每个施工段按施工测量、土工试验、场地清理、清淤换填、路基挖方、路基填方、路基修整等工序进行技术监控和验收评定，做到每道工序验收合格后方许施工下一道工序，进行施工全过程的动态跟踪监控。
本标段中凡是半挖半填的路段，还要按规范要求作阶梯状抗滑边坡的处理，抗滑阶梯宽＞1.0m，阶梯反坡4％。
1、场地清理与路基土石方施工
施工前做好清理场地工作,砍树、除草、清淤、清除种植土、填前压实、排水等。施工应注意各种排水沟的连接过渡，前后接顺，并与原有沟渠结合，防止冲毁农田及影响路基边坡。过水田地段路基施工前应先挖纵横50cm～100cm深左右的排水沟将路基范围内的地表水及地下水排至路基范围外，以便降低地下水位，将表层土晒干，增加支承力。
施工进场后，首先按公路试验要求进行取土样试验，并根据气候条件提前做好低洼地段的排水和清淤工作，为确保工期和路基质量打下基础。场地清理按设计文件和监理工程师要求进行表土、腐植物清理和验收工作，路基土石方施工必须合理调配机械设备的组合，必须在晴朗天气抢赶过复杂除段(如低洼积水地等)的路基底层，确保施工质量和工期。
2、路堤填筑
采用分层平铺的方案。不同用土水平分层，以保证强度均匀，透水性差的用土，如粘性土，宜填于下层，表面成双向横坡，以便于排除积水，防止水害。同一层次不同用土时，接搭处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。桥涵、挡土墙等结构物的回填土，以砂性土为宜，防止不均匀变形，并按有关操作规程回填和夯实。取土场采用集中借土的方式，工程完工后对取土堆植树及草皮绿化，以避免水土流失和造成环境污染。
3、路堑开挖
采用纵向全宽掘进及单层掘进方案，在路线的两端，沿路线纵向向前开挖；掘进时逐段成型向前推进，运土由相反方向送出。对于较深路堑，采用双层掘进法，上层在前，下层随后，下层施工面上留有上层操作的出土和排水通道。在开挖长而深的路堑时，采用横向通道掘进。先在路堑纵向挖出通道，然后分段同时向横向掘进，施工时分层和分段。开挖出来的土方一部分用作路基压实和换土，弃土和清除的表土、淤泥，应堆放在弃土场，然后在弃土场上种植树木和草皮，以免水土流失和污染环境。挖方路基边坡要求平整、美观,弥补环境损害，直到符合设计及规范要求为止。
4、路基压实
采取分层填筑、分层碾压的施工方法。用12t～15t光轮压路机时，压实厚度不得超过25cm，用22t～25t振动压路机时，松铺厚度不超过30cm。每层填土应平整，且自中线向两边设置2%～4%的横向坡度，及时碾压，压实遍数控制在10遍以内。填筑路基时，从基底开始在路基全宽度范围分层向上填土和碾压。压实路线为直线段，先两侧后中间，小半径曲线由内向外侧，纵向进退式进行。
压实机械先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度。碾压速度先慢后快，以免松土被机械推走，形成不适宜的结构，影响压实质量。压路机进行路基压实作业行驶速度尽量控制2km/h以内。施工中控制填土厚度不大于0.25～0.30m，并用推土机或平地机细致平土，控制合适的含水量，同时在机械的运行线路上使各次行程能大体均匀分布到填土土层表面，保证土层表面全部被压到。
填方路基分层铺筑均匀压实，填料经过试验确认后即可填筑。土质路段路基槽底面至以下30cm范围内填土的压实度要求达到95%以上，并且土的CBR值应大于8，否则须换填较好的土。
4.2.3、施工注意事项
1、路基施工应符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的有关规定。
2、施工前应做好场地清理和排水工作。清除的种植土、淤泥应集中堆放，妥善保存。对需利用的路基挖方和借土场应进行取样试验，检测其CBR值和压实度是否达到要求，如果达不到要求，则采取掺石灰等改良措施，使填料满足《公路路基施工技术规范》要求。对于路基开挖的土，根据不同的CBR值（≥3）确定填筑路基的不同区域，对CBR值较高的土，应用作铺筑路基的上路床和下路床。
3、液限大于50，塑性指数大于26的土，及含水量超过规定的土，不能直接作为路基填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
4、填土前，应将填、挖方地段的树根、杂草清除，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，以上场地清理后按规定要求压实，在深耕和零填零挖地段，也应进行翻挖、翻松，然后回填、整平、压实，压实度应符合《公路路基设计规范》的要求，填土就分层压实（每层不超过30cm）。
5、施工应注意各种排水沟渠的连接过渡，前后接顺，并与原有沟渠结合，防止冲毁农田及影响路基边坡，使之形成一个完整协调能充分发挥其功能的系统。
6、填方路基每5层进行中间验收一次，内容包括：宽度、平整度、压实度、路拱度、厚度、纵断面高程、中线偏位等。
开始
4.2.4、路基填筑施工工艺图：

否
是
合格
测量放样、设计断面详图
清理场地
挖排水沟
软土地基处理
碾 压
检测基底压实密度
分层填筑[10cm≤允许摊铺厚度≤(规范规定值)]
推土机配合人工刮平
含水量检测
碾 压
检测密实度
是否填至设计标高
测量弯沉值
机械运填料
原地基及填筑土试验
合格
结束
不合格
不合格
推土机去表土

4.3涵洞工程
4.3.1、施工方案与部署
本标段涵洞工程为钢筋混凝土圆管涵，为了能快速高质量的完成施工，不影响路基的填土，拟采取平行流水作业施工。钢筋混凝土涵管拟采用外购管，全线的混凝土砂浆由混凝土输送泵车统一供应。
4.3.2、施工方法
一、基坑放样
涵洞施工前，首先确定出涵洞中心及纵横轴线，施工放样时应注意涵洞在圆曲线和在缓和曲线上的定位方法，准确的定出涵洞轴线与线路中心线的准确位置。
基坑边坡坡度可依土质情况按《规范》所列基坑坑壁坡度。开挖宽度应能保证施工需要和有利于涵背回填。
二、基坑开挖
采用人工配合机械开挖，基坑开挖的弃土坡脚应离基坑上口边缘至少2.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人。基坑上、下游可能被雨水冲刷处，不宜堆弃土方。
1、基底检验：
基坑开挖后，应检查以下内容：
（1）基底平面位置，尺寸及高程是否符合设计要求
（2）基底地质承载力是否与设计相等
（3）基底排水是否满足要求
2、基底高程
基底高程必须按设计严格控制，松散浮土必须清除，若有局部超挖，严禁用松土填补，要用基础同级圬工找平。
3、地基承载力：
当挖至设计标高，基底承载力达不到设计要求时，要报监理工程师，监理工程师提出处理意见后，可继续开挖直至承载力达到设计要求，方可进行下道工序施工。
4、当开挖到设计高程且基底承载力满足设计要求时，报监理工程师验槽，检验合格后，及时进行基础施工，以免地下水或地表水浸泡地基，影响基底承载力。
三、基础
1、模板、支架
（1）、模板（钢模板）及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性；能承载所浇筑混凝土侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确。
（2）、模板及支架必须安置于符合设计的可靠基础上，并有足够的支承面积和防排水措施。
（3）、模板安装必须牢固可靠，接缝严密。必须做到不跑模，不胀模。
2、浇筑混凝土前准备工作
（1）、模板与混凝土的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。
（2）、混凝土浇注前，模板内的积水和杂物必须清理干净。
（3）、检验模板的几何尺寸、表面平整度、垂直度、高程、轴线。
3、基础混凝土施工
（1）、材料的选用与配制
混凝土浇注选用的材料必须是试验室通过试验，选好的材料，严格按照设计配和比施工，应注意的是将设计配合比换算成施工配合比，在配料时，用电子称准确计量材料重量，以保证混凝土的施工质量。
（2）、基础混凝土的浇注
将拌制好的混凝土，用吊车或人工将混凝土送入模内，混凝土应分层浇注，分层振捣，在振捣时严禁过振和漏振，二者都会影响混凝土的质量。严格控制混凝土的顶面高程。
混凝土浇注完毕后在基础顶面墙身范围内，插上接茬钢筋或接茬石，以保证涵身混凝土与基础牢固联结。插接茬钢筋时沿涵轴线方向70cm一根沿涵宽方向插两根，接茬筋易采用ф20长80cm的二级钢，基础部分插入40cm,外露40cm。
（3）、基础混凝土的拆模：
混凝土浇注完毕后，立即覆盖养生。拆模时间不要过早，其强度能保证混凝土表面及棱角在拆模时不受损伤并符合《规范》要求。
四、管涵吊装：
1、混凝土强度达到设计强度的100%后，方可吊装。
2、安装完毕后，端部缝隙用碎石混凝土填塞捣实。板接缝处钢筋要按设计图纸弯曲，搭结并以钢丝绑扎，板面冲刷干净后，浇注小石子混凝土，注意振捣密实。
五、洞口砌筑：
1、洞口工程必须进行准确的细部放样，并获监理工程师验收批准后才能进行。砌筑片石应密实、坚固与耐久，质地均匀，厚度不小于15cm，强度不小于30MPa，石料长、宽、高对应边应差异不大，不允许用三角棱体石料砌筑。
2、砌筑砂浆为M7.5，应严格按监理工程师批准的施工配合比进行施工。砂浆所用的水泥、砂及水应符合规范要求，经检测合格并报监理同意后方能使用。
3、所有石料砌筑前石块用干净水洗净，然后坐浆砌筑，砌石应丁顺交叉铺浆砌筑，咬合长度不小于石料的1/3，上下错缝。嵌缝砂浆饱满，无空洞，且砌体坚实牢固。
4、砌筑工程都必须在基底夯实、整平后方可开始铺砌。
5、端墙墙身浇筑完成后，在其上装模，对墙帽进行现浇。墙帽浇筑要求连续，浇筑面平整、光滑。
6、完工后验证涵身及接缝是否符合要求，且混凝土强度是否达到足够强度，各项指标经检查合格并经监理同意后，方可回填土。
六、沉降缝的施工
1、沉降缝施工所用的原材料必须符合设计要求；
2、位置、尺寸构造形式和止水带的安装必须符合设计要求；
3、沉降缝不得漏水；
4、沉降缝施工前，缝内应清扫干净，保持干燥，不能有杂物和积水。
5、沉降缝的质量应达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表整洁。
七、涵背回填施工
涵背回填应同时从涵洞两侧，且不小于涵洞孔径2倍的宽度内对称水平分层填筑夯实，不得从单侧偏推、偏填，使涵洞遭受偏压。填土宜用渗水土。
推土机和压路机等大型机械，则在涵顶填土不小于1m填土厚度时，方可允许通过。
4.3.3施工注意事项
1、施工时除应严格遵守交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)及《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)的有关要求。
2、钢筋混凝土构件安装必须水平稳固安放，做到构件与基础全面密贴，避免构件底部脱空。
3、涵背填土应用砂性土填筑并应对称分层夯实。
4、涵洞沉降缝除特殊说明外，均要求垂直于涵洞轴线。
5、涵背路基填土的要求：函背填土应以碎石或砂砾为填料，分层加强压实，压实机具压不到的部位应采用人工夯实，以减少这些部位的工后沉降量，提高路基整体的耐久性。压实度应符合《公路路基施工技术规范》要求。
6、涵背填土与路基填方一样，每5层进行中间验收一次，内容包括：宽度、平整度、压实度、路拱度、厚度、纵断面高程、中线偏位等。
4.4砌筑工程
本砌筑工程主要工作为挡土墙的砌筑，为确保工程质量，应注意以下事项：
1）、按设计图纸准确放出平面位置，控制标高。
2）、砌体砂浆配和比要准确，砌缝均匀饱满，勾缝平整密实、直顺，不得有裂缝，空缝现象，其质量满足设计《技术规范》要求；石料不能采用未风化的坚石，镶面石料选用表面平整，石料厚度20～30cm，石块在使用前冲冼干净浇水湿润。
4）、 所有砂浆采用砂浆搅拌机机械集中拌和。并按规定进行养护。
5）、砌筑之前整修边坡应整齐，修整后立即砌筑。砌体内分层座浆砌筑，砂浆要饱满，无空洞现象。
6）、勾缝平顺，且各类防护工程端头与路基坡面连接顺适、美观。
7）、坡脚与砼砌体基础相连时，将相连的基面打毛，并座浆。
8）、 伸缩缝按规定设置，缝宽2cm，沉降缝用沥青麻絮填塞，填塞深度不小于2cm。
2、施工顺序
测量放样→加工石料→砌筑基础和墙身→勾缝→验收
3、施工工艺要求
⑴ 浆砌片石，预制砼块护坡端头应嵌入边坡土体，砌体外露部分与边坡齐平，接茬平顺。
⑵ 砌体按规定设置沉降伸缩缝，并按监理工程师指示做好垫层、泄水孔及反滤层。
⑶ 坡面要拍打密实、平整、稳定后方可铺砌（包括垫层）。铺砌时应自下而上进行，砌体交错嵌紧，严禁浮塞。
⑷ 砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线要顺直整齐，逐层收坡，内面线要适顺，并经常注意校正线杆。
⑸ 砌体沉降缝、伸缩缝内用浸泡过沥青的软土板堵塞，然后用沥青麻絮嵌入缝外侧，分段砌筑时，相邻段的高差不宜超过1.2m。
⑹ 外露部分和转角石应选择表面较平整及尺寸较大的块石，并加以粗凿，在沉降缝处所用块石，应修整出规则的棱角线。
⑺ 在设路侧护栏的路肩挡墙施工至顶部时，应一次完成墙顶与护栏座的砼现浇作业，并按设计预埋钢筋和预埋件。
⑻ 墙背砌体要求大致平整，其墙背填筑应与砌体同步进行，墙背填筑与砌体高差不高于1m。

4.5路面级配碎石基层
4.5.1、施工方案与部署
根据路面基层施工和现场交通情况，采用分幅分段按工序施工，经养护达到规范要求，分段与便道交叉通车，同时注意安排各工序的施工衔接，以达到保证工程施工工期和质量与车辆通行两不相误的目的。按施工网络计划部署工作，严格控制好各个工序施工质量监控和验收工作。
施工材料必须通过集中验收抽捡合格后(不合格材料拒绝进料场)，进料场分开堆放，然后采用机械进行拌和、摊铺、压实。 用作基层的碎石应有良好的级配，其颗粒组成和塑性指数应符合规范规定，同时，级配碎石所用石料的集料压碎值不大于35%。施工时，配料要准确，拌和必须均匀，在最佳含水量时碾压，压实度必须大于96%。
4.5.2、施工方法
拟采用场拌法施工。用压路机碾压土基，压3～4遍。碾压后进行压实度检查及弯沉测量，不符合设计要求的路段视具体情况，分别采用补充碾压、换填好土、挖载晾晒等进行处理，使其达到规定的要求。
在路槽顶上恢复中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～20m设一桩，并在两侧路肩边缘外0.3～0.5m设指示桩。进行水平测量时，在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。
正确计算不同石屑和碎石的配合比，根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干压密实度并按确定的配合比分别计算各段需要的不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。集料在使用前应在料场拌合均匀，按最佳含水量进行闷料，闷料时间为24小时。摊铺前通过试验确定集料的松铺系数，现计划用挖掘机摊铺为主、人工摊铺为主的方式进行，松铺系数为1.25～1.35（具体数据根据试验路段确定）。 将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并具有规定的路拱，同时摊铺路肩用料。
整型后，立即用压路机进行碾压。直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。碾压一直进行到要求的密实度为止，碾压6～8遍，并使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍控制在1.57～1.7km/h,以后用2.0～2.5km/h。路面的两侧多压2～3遍。
两作业段的衔接处，搭接拌和。第一段拌和后，留5～8m不进行碾压。第二段施工时，前段留下未压部分与第一段一起拌和整平后进行碾压。避免纵向接缝，在必须分两幅铺筑时，纵缝搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约0.3m搭接拌和，整平后一起碾压密实。
4.5.3、路面级配碎石基层施工工艺图：
开始

测量放样
路槽修整
碎石送检
摊铺整平
碾压
压实度检测
级配碎石运输
结束
标高检测
合格

4.6混凝土面层
4.6.1、施工方案与部署
路面基层施工完并经监理工程师验收符合要求后便进入路面工程施工工作，可根据路面施工和交通情况，采用分幅或分段施工的方法。视具体情况布置施工方案。采用分段平行施工的方法进行施工网络计划控制和工序监控。按基层和路面面层等工序进行合理调配工作。
4.6.2、准备工作
水泥混凝土面层施工所用材料需按计划应提前准备，以保证面层施工时的材料供应，保证工期不受影响。混凝土采用混凝土路面摊铺整平机摊铺，严格按经审批的施工配合比进行配料，并注意接缝施工处理，以接缝平滑密实为准则。建立工地实验室，按规定的频率和项目进行试验。路面施工期间实行交通管制工作，路面必须达到设计强度后才能开放交通。
施工前做好各种准备工作。分批备好各种材料，并在使用前进行核对、调整，各种材料应符合规定的质量要求；对混凝土路面板下的基层进行强度密实度及几何尺寸等方面的质量检验，基层质量检查项目及其标准应符合基层施工规范要求，基层宽度应比混凝土路面板宽30～50cm或与路基同宽；根据设计图纸恢复路中心线和混凝土路面边线，在中心线上每隔20m设一中桩，同时布设曲线主点桩及纵坡变坡点、路面板胀缝等施工控制点，并在路边设置相应的边桩，重要的中心桩要进行拴桩。每隔100m左右设置一临时水准点，以便复核路面标高。测量放样应经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏，确保混凝土路面的平面位置和调和符合设计要求。
水泥混凝土面层所用材料应符合《公路水泥混凝土路面施工及验收规范》（JTG F30-2003）中的有关规定。由于采用强制式混凝土搅拌机拌和，采用农用自卸车运输混凝土拌和物，运输至成型时间控制在砼初凝时间之内。
4.6.3、面层施工方法：
1、立模
支立模板做到线型顺直，与设计平面成垂直角度，并且需求模板支立的稳固性，以防混凝土施工时跑模，按10米桩测放立模基线，模板立好后对模板进行二次检测调整，完成后进行加固，并逐一检查支撑处，不能漏检，同时对模板底缝接缝处进行封堵，防止砼施工中漏浆。
2、 砼拌和
(1) 本工程混凝土拌和采用集中拌和，拟在搅拌场设置一座的强制式混凝土拌和站，负责混凝土路面施工时混凝土供应。
(2) 集料堆场地面整理平整，场地四周挖排水沟，拌和用电考虑接电，并自备1台200KW柴油发电机以应付停电时所需。
(3) 混凝土运输采用6m3机动翻斗车。
3、砼浇筑
(1) 浇筑前准备工作
在砼浇筑前对模板及基底进行再次检查，并对模内杂物进行清理，模板支撑的稳固性核实及整理。
(2) 砼浇筑
砼浇筑为垂直卸入，垂直卸入模内时自由卸落高度不得超过1m。并横向均匀卸入，由人工进行整平。
(3) 砼振捣
砼在模内整平时，预留一定高度高出模板，保证一次性进行整体振捣，振捣时首先采用插入式振动器，振动器移位距离以振动作用半径1.5倍为宜。并尽可能保持一定规律，防止漏振或过振，振动时应不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，插入式振动器在每一振动位置的振动时间应依据振动时不再有显著沉落，不再出现大量气泡及砼表面均匀，平整并已泛浆为判断标准，振动时间不可过短或过长，过短造成振捣不实，过长则可能产生离析现象，一般振动时间 20~30秒，在一处振动完成后不宜提取过快，应缓慢匀速地边振边上提，插入式振捣完成后，采用平板式振动器，平板振动器应有计划顺序进行。移动间隔以底板能覆盖已振动完成部分5cm以上为宜，每一振动位置延续时间以砼表面均匀出现浆液为准，不宜振捣过久，规范时间为10s~15s。
(4) 振拖
①．用直线型振动梁拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉1遍，使混凝土表面泛浆，并赶出气泡。前进速度每分钟1.5m左右。当振捣至混合料高出部分时，应关掉开关，停止振动，用人工迅速铲平高出部分，然后再振。低处应及时辅以人工填平，补填时应用相同的合料，严禁用纯砂浆填补，否则会导致翻砂以及不能保证强度。
②．经常检查振动梁有无变形，如有问题应及时修正更换。
(5) 模板标高和平整度复测
由于振动梁的作用，模板会产生下沉或接头错位，在振拖工序结束后，需再次用水准仪和6m直尺检查模板顶部高程及模板相接处的高度差，实行跟踪测量。如有超出允许误差需立即进行调整，使得偏差值在允许范围以内。
(6) 振动梁的二次复振
在模板标高和平整度复测并调整完毕后，用直线型振动梁再往返复振1～2遍。通过二次复振，使混合料进一步密实或挤压平整。
(7) 提浆刮平
①．拖滚前应先清净模顶砂浆，以保证提浆流通紧贴模顶拖滚。
②．拖滚时若发现显露石子，可使提浆滚一头不动，另一头提起轻击其数次，使其顶部浆面平实。
③．较稠浆面易使提浆滚拖滚时附沾砂浆，若有此种情况应立即停止拖滚，待清洗后再进行，否则越沾越多，会破坏表面的平整，且提浆滚更难清洗。为避免最后拖滚沾起砂浆，当浆面大致平整后，便清洗提浆滚，最后二次改拖滚为拖刮（不使其滚动，只向前滑动），清除浮浆，埋补空隙。
④．在施工中，我们充分使用提浆滚，来回拖滚数次，致使表面非常平实，用6m直尺检查不出间隙，给做面创造良好条件，对确保路面平整度具有决定性作用。
(8) 磨光
提浆刮平工序结束后，待表面水份稍干后，用磨光机将表面磨光，尤其是遭雨淋时，要加强磨光。
①．做面
精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可用小钢轨或不易变形的铝合金直尺紧贴模板顶面对混凝土表面进行拉锯式搓刮，边横向搓拉边纵向刮移。搓刮前一定要将模顶清理干净。
②．搓刮工作结束后，即可用3m直尺按照“米”字型紧贴浆面各轻按一下，凡低凹处均不出现压痕或印痕不明显，较高处印痕较深。据此进行找补精抹，每抹一遍都得用3m直尺检查，反复多次直至3m直尺与浆面之间无间隙为止。（3m直尺不能有任何微小的变