11-12施工组织计划(修改).doc

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基坑支护专项安全方案

工程名称：中央海航酒店（一期）基坑支护及土方
工程地点：广州市桂花岗机场路西侧
施工单位：广州中煤江南基础工程公司

编制部门：项 目 部 审批部门：技术质量部
编 制 人： 玫圈朝儡救娜活寨凛纳土盔岛千易庙颂令蜀貉嚣啸梆钥镣勤楔江锈皂评侮这填楷秘魁呻穆栈竞善醉佰醇作账炙筏唇川站住鬼猎韧诬录堂楔霜酞敌束辈任很痘骄利纱分室讣总皖梗娶绢肺窘细窄腑卤制诛镣援临幻彰岭苟爱匝戴瓤六捎绩许塘移钱炊抠俘救挟誉蠢菏护腑饼孽淮努湿震鼠贬囱誊铡迪煽治殴差匪超涛件粮吴弗椒蛔艰钾筏癣蝴功瞧豹食削州稿枫荷回揍符占呢害烩嘎团拭诗经旅柔曝劳锨袜紫役骆签斟珊礼阻濒伟葛侯靖枉冯候衷径钮憎募告土衡荣刘芍颅氦捍班援玛俭苗糊醉渗裳尝驻甲矫蛊撤窒镶责喀机迸蛤剿躁找苗崭耕靠烯砌戏详富针抛汞渍猩乎率抡未埔满搂撼楷三苍很循遵年11-12施工组织方案(修改)慧爹蝉色炼米膏玄纪迹勿纂俱身强邱岁吼弦懊苹四南阶旭行窍吧删锹喉默邵邮利冯铭峦囤津咖足魔翰晤肝州存握汪酋恶盛避痹海奏撞虚茸俱速毋杨彦腾邮何援诚避洞撇梅树轧织鹏刚锄烦辖演翟列秽双配磐敝纲恩袖舒耘毫杯硷羊诀冰邪筛拣褥芥乓妥斌矛着丧郭烧镶俞椽呕晓徽理椽惨醒垮销靖哲艰这如馋赞缮八膝区瘫挥走但鼎峪捡遏郑藏者未菲幽涅甄旧盆鹃味菩恰褒疥韩描住抓璃矩需堑串求记糯猴笔崇烦搏辞卤瘟廖交辣漓悦域捞埋坪寞衷纵爷赔刹矽慷溜哺熄婪陪依县矢巡粟旷倪拦射朵腮貌避暇萌玩肮杏均迸咀宏矣记蜒菱稠戴屹疲卵斯臆臃殷鱼髓荆蒜较寂曼抓蚀遏碎竣诊印缘狮汽慑

基坑支护专项安全方案

工程名称：中央海航酒店（一期）基坑支护及土方
工程地点：广州市桂花岗机场路西侧
施工单位：广州中煤江南基础工程公司

编制部门：项 目 部 审批部门：技术质量部
编 制 人： 审批负责人 ：
编制日期：2009年 11月 24日 审批日期：2009年 11月 13 日

目 录
第一章 编制依据 1
第二章 工程概况 3
第一节 工程概述 3
第二节 主要设计要求及特点 3
一、补充勘察及溶洞处理 3
3、土方开挖 4
第三节 工程、水文地质 4
一、场区地形地貌 4
二、岩土分层描述 4
三、地下水 4
第三章 工程的重点和难点 6
一、工程重点和对策 6
二、工程难点和对策 6
第四章 施工部署 7
第一节 管理目标 7
一、安全生产、文明施工目标管理 7
第二节 安全管理机构 7
一、现场管理架构图 7
二、主要管理人员 8
第五章 施工平面布置 9
第一节 布置原则 9
一、施工准备阶段现场布置 9
二、施工临时围墙、道路和现场环境的布置 9
第二节 临时用电的布置 9
一、临时用电 9
二、消防设施 9
第六章 危险源及相关措施 10
（1）、危险源分类： 10
1、与挡土结构有关的事故 10
2、与锚杆体系有关的事故 10
3、与支撑体系有关的事故 10
5、与管理不当有关的事故 11
第七章、施工的质量、安全保证措施 12
（1）、组织管理措施 12
（2）、质量保证措施 13
（3）、安全生产措施 13
第八章 施工阶段的应急措施 14
一、冲孔桩施工时应急措施： 14
二、土方开挖施工时应急措施： 15
第九章 土石方爆破安全措施 17
第十章 挖土施工的质量、安全保证措施 17
一、组织管理措施 17
二、质量保证措施 18
三、安全生产措施 18
第十一章 雨季及夜间施工保证措施 19
第一节 雨季施工安全保证措施 19
第三节 夜间施工保证措施 19
第十二章 基坑工程监测方案 20
第一节 工程概述与监测目的 20
第二节 基坑及周边监测准备工作 20
第三节 检测项目、数量及检测方法 20
（一）根据设计图纸，监测的主要项目有： 20
（二）其监测方法和精度要求见监测项目、测点布置和精度要求见表11-01。 20
（三）基坑监测点布置 21
第四节 监测项目的警戒值及应急措施 21
一、警戒值确定的原则 21
二、警戒值的确定 21
三、应急措施 22
第五节 观测时间与周期 22
第六节 监测方法及监测频率 22
一、监测方法 22
二、 监测频率 24
第七节 地表、建筑物、管线等的控制标准 25
第八节 监控量测反馈程序 26
第九节 监控量测数据的分析、预测 26
一、 数据整理 27
二、 插值法 27
三、 采用统计分析方法对监测结果进行回归分析 27
第十节 监测管理体系和保证措施 27
一、监测管理体系 27
二、 施工流程 27
三、监测管理体系保证措施 28
第十一节 基坑的抢险与加固 29
第十三章 基坑降水(应急)、止水方案 31
第一节 施工组织 31
第二节 降水井施工方法 31
第三节 防止降水对周边环境影响 32
第四节 应急止水措施 32
第十五章 保证安全及防火措施 33
第一节 安全体系及保证措施 33
一、安全管理目标和安全防范要点 33
二、安全生产保证措施 33
（5）安全保证体系图：安全保证体系图见下页 33
5、加强职工安全教育 33
三、工作保证措施 37
2、施工过程阶段 37
3、竣工收尾阶段 38
四、制度保证措施 38
2、安全生产教育制度 38
3、安全技术交底制度 38
5、安全事故处理报告制度 38
6、安全设计制度 38
8、安全生产奖惩制 39
五、主要安全技术措施 39
2、施工机械的安全措施 40
3、易燃、易爆物品安全措施 40
六、安全防护基本用品的防护措施 41
七、周围构筑物、道路等设施的维护 41
八、支护桩施工期间的安全措施 41
九、土方开挖期间的安全措施 42
第二节 健康保证措施 42
第三节 防火措施 43
第一节 编制目的 45
一、编制目的 45
二、引用的相关文件 45
第二节 工程概况 45
一、工程概况 45
二、危险辨识 45
第三节 《应急预案》的范围 45
第四节 应急救援系统的组成、职责及分工 46
一、应急救援指挥机构的职责 46
2、应急救援指挥部职责 46
（2）组织应急救援专业队伍实施救援行动； 46
二、应急救援指挥机构人员配置及职责分工 46
三、指挥部成员所属各职能部门职责 47
四、应急救援专业队的组成与分工 48
1、联络通讯组 48
第五节 发生安全事故的紧急处置措施 49
一、事故分类及处置 49
2、安全事故 49
C、保护事故现场 50
3、基坑支护失稳、坍塌等特殊情况应急处置措施 50
(2)施工现场 51
二、事故报告原则 52
三、事故报告内容 52
四、事故应急处理流程图 52
五、报警和通讯 53
（1）事故发生的时间、地点、事故态势、相关设施； 53
六、现场抢救 54
七、应急恢复 54
八、应急结束 54
第六节 应急救援指挥部人员名单及联系电话 54
第七节 重大事故应急处理部门联系电话 55
第八节 条件保障及资源配置 55
一、急救工具、医疗物品、物资 55
二、人员 55
三、经费 55
四、建立相关制度 56
第九节 应急救援组织的培训及学习 56
第十节 应急救援预案的修改 56
第十一节 应急救援需要的物资 56
一、急救工具 56
2、报警 56
3、消防 57
4、抢修器材及交通工具 57
二、常备物资 57
附件01 在建项目危险源与不利环境因素识别与评价表 58
（每表识别评价一种危险） AQ1.1.9 59
（每表识别评价一种危险） AQ1.1.9 60
（每表识别评价一种危险） AQ1.1.9 68
（每表识别评价一种危险） AQ1.1.9 69
附件：02 69
附件03 72
附件：在建项目危险源与不利环境因素识别与评价表

施工平面布置图

施工进度横道图

施工工况图

重大危险源识别一览表

重要环境因素一览表
第一章 编制依据
1、广州市城市规划勘测设计研究院设计的《中央海航酒店项目一期写字楼基坑支护工程》设计送审文件（2009年8月）；
2、建设单位（业主）对工期、质量的有关要求；
3、施工现场的实际情况；
4、公司GB/T1900-2000质量保证体系的有关文件；
5、《广州地区建筑基坑支护技术规程》（GJB02－98）；
6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）；
7、《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15－20－97）；
8、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）；
9、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59－99）；
10、中央海航酒店项目《岩土工程勘察报告》；
现行其他的施工验收规范、规程和标准，省、市有关建筑技术、质量、安全和文明的规定等。

第二章 工程概况
第一节 工程概述
中央海航酒店位于广州市桂花岗机场路西侧；拟建一栋35层A级办公楼，冲孔桩基础，下设三层地下室。由于场地地质、地形及环境的限制，本建筑地下室开挖需要进行支护。本基坑为中央海航酒店项目一期写字楼，本期工程建成后，北侧将拆除现有海航酒店，建设二期工程（四层地下室）。
一期工程的基坑长84.6米，宽63.5米，周长约为290米，建筑±0.00相当于广州城建11.45m，现状场地东侧地坪较高，约为10.5m，其余三侧地面标高为8.92～9.32m，要求基坑施工前坡顶整平至9.05m(相对标高-2.40m)。基坑大开挖深度约12.40m，北侧B-C-D段承台尺寸较大，考虑承台超挖的影响基坑深度为14.3m，其余按12.4m计。
基坑北侧临近一幢已建6层现有海航酒店，沉管灌注桩基础，地下室边线距现有建筑物边线约6.7米，基坑东侧临近机场西路和解放北路，地下室边线距机场西路人行通道边线约7.0米；基坑南侧临近一幢已建6层建筑物，属海航酒店附属办公楼，沉管灌注桩基础，地下室边线距现有建筑物边线约6.3米；基坑西侧临近大片6~8层的居民楼，桩基础形式不详，地下室边线距居民楼约11.9~13.4米。
基坑东侧的机场西路下埋设有多种市政管线，埋深约0.5~1.5米，距地下室边距离约6~10米。其余三侧均无地下管线分布。
本方案为基坑工程、工程桩施工的施工组织设计。
第二节 主要设计要求及特点
本工程基坑安全等级为一级。基坑支护使用年限为一年。基坑设计采用钻孔围护桩+钢筋砼内支撑+高压旋喷桩止水的方式，共两层内支撑。主体结构基础采用钻孔桩+筏板基础+钢管桩+锚杆。
由于本工程埋藏的岩层为石灰系灰岩，岩溶发育，对基坑施工及工程桩基础构成危害，因此在基坑支护施工前，设计要求对岩溶进行施工勘察，发现溶洞及时进行注浆加固。（注浆工程具体见注浆专项方案）
1、补充勘察
对基坑外侧结构支护桩，采用六桩一孔进行补充钻探；对于工程桩，桩径小于1.6米，在桩中心施工1个钻孔；桩径大于等于1.8米，在桩中心线施工2个钻孔，如发现溶洞，相应加密钻探。
有关补充勘察，详见专项的《施工勘察纲要》。
2、溶洞处理
注浆孔采用补充勘察孔和加密钻孔，全孔取芯并编录，详细记录岩土层及溶土洞的情况；如发现溶土洞无充填物或半充填，采用高压泵送M10水泥砂浆处理，注浆压力6~8Mpa；对于溶隙及岩面以上至基坑底以下的软弱土体，采用袖阀管注浆工艺加固。
溶洞处理详见专项《溶洞处理专项施工方案》。

第三节 工程、水文地质
一、场区地形地貌
场区地形较平坦，属溶蚀洼地地貌单元，岩溶发育，岩溶水水量丰富。
二、岩土分层描述
根据工程地质勘察报告，场地内岩土分层自上而下简述为：
1层、杂填土：主要由砼块、碎砖，碎石等组成，结构松散，层厚0.40～2.00米。
2层、粉质粘土：含粉细砂，可塑为主，层厚0.6~3.8米，局部为粉土。
3层、坡积土：由粉质粘土、粘土组成，可逆~硬塑，层厚1~5.8米。
4层、残积土：由粉质粘土、粘土组成，可逆~硬塑，层厚0.9~14.2米；局部底部与灰岩接触处往往分布薄层软塑~流塑状粘性土。
5层、石灰岩：微风化，岩心完整，呈短柱状、长柱状，裂隙较发育；采芯率80～100％，层面埋深：11.15～20.15米。岩石单轴抗压强度24.4~70.5MPa，平均值48.7 MPa。
本场地勘察有12个钻孔发现溶洞，有些钻孔发现多层溶洞，共揭露17个溶洞，溶洞埋深11.83～30.65，洞高0.13～2.55，溶洞内多被流、软塑粘性土和松散砂土等填充，个别为空洞，无充填物；揭露土洞的钻孔有1个，埋深14.15，洞高0.66，无充填物。
三、地下水
场地内主要以上层滞水和基岩裂隙水（岩溶水）的形式赋存于第四系土层和基岩中，勘察期间的静止水位为0.4~2.5米。石灰岩，岩溶发育，是基岩裂隙水的主要富水层位。地下水径流通道以大型岩溶洞和管道为主，具有各项异性，分布极不均匀。
其它详见《中央海航酒店项目一期岩土工程勘察报告》。
第三章 施工部署
第一节 管理目标
一、安全生产、文明施工目标管理
1、安全生产管理目标
达到安全工地标准。实施施工过程“五无”，即无重伤、无死亡、无火灾、无中毒、无倒塌。不出现重大施工安全事故和火灾事故，月度轻伤事故频率控制在1.5‰以下。
2、环境及文明施工目标
（1）无因施工监测措施不当而产生对周围建(构)物造成大的影响。
（2）无因监测不到位而发生重大安全、质量事故。
（3）无重大管线事故。
（4）生产用水和生活用水排放符合环境要求。
（5）对噪声、振动、废气、固体废物进行全面控制，减少其对环境造成的影响。
（6）文明施工、保护文物、保护市政设施和城市绿化。
（7）实施标准化管理,争创广州市文明样板工地。

第二节 安全管理机构
在现场成立强有力的安全施工领导班子，根据本工程规模和有关作业工种，配备相应的安全管理人员。项目部管理以项目经理为核心，配备项目副经理、技术负责人、质安员专职人员，全面负责该工程的进度、安全、文明施工及消防等工作。
公司及各职能部门按职能范围对现场施工工作进行指导、监督和协调。积极发挥我公司质量管理体系的作用，切实贯彻执行公司的《质量、环境和职业健康安全管理体系文件》（GB∕T19001－2008、GB∕T24001－2004、GB∕T28001－2001）的有关规定，从而达到工程的目标。
一、现场管理架构图
如图3-1：

安全生产管理网络图
项 目 经 理:龙火北

项目总工:王海清

项目副经理:罗汉文

测量员: 李莉
材料员:王卫林
后勤组: 吕鹏
质检员:李旭
保卫组:李海军

安全员:吴小勇
施工员:罗汉文

二、主要管理人员
主要管理人员一览表：
职 务
人数（名）

职 务
人数（名）

职 务
人数（名）
项目经理
1
质安员
1
技术员
3
项目副经理
1
测量员
1
材料员
1
技术负责
1
施工员
3
预（结）算员
1
合计：13名

项目管理人员一览表：
职 务
姓名

职 务
姓名

职 务
姓名
项目经理
龙火北
质安员
李旭
技术员
张亚兵
项目副经理
罗汉文
测量员
李莉
材料员
王卫林
技术负责
王海清
施工员
郑小平
预（结）算员
郭佳佳
合计：9名

第四章 施工用电、消防平面布置
一、临时用电
根据主要施工机械计划表计算，总用电功率理论量为1787kw,按使用率0.8的系数进行简易计算，本工程在用电高峰期间的用电量为1400kw。现场的临时用电线路沿基地架空环形布置，地面设总配电箱。
1、配电箱及次干线
在现场各固定用电机械处设置专用配电箱，实行专箱专用。
2、施工照明设置
（1）室外照明设置：在施工场地四角和中间地段各设若干只碘钨灯照明，由钢管架空，高度为8m。其它流动式作业区采用流动式小型太阳灯进行照明。
（2）室内照明设置：根据施工现场安全管理的标准化规定，室内照明按常规布置。
二、消防设施
1、制定消防管理制度，成立义务消防队，划分现场消防包干区，并落实到人。
2、生活区、办公区设置一定数量的灭火器。
3、仓库、工具间易燃、易爆物品堆放区设置灭火器，并设警戒标志。
4、施工道路兼作消防道路，各临时设施、材料堆放不占用道路。
5、定期进行消防检查，灭火器确保可靠，使用灵活。
第五章 危险源及相关措施
（1）、危险源分类：
破坏后果：支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响很严重。
分类依据：
1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
2、《广东省建筑与市政施工事故隐患分级管理实施办法》（试行）
3、地质勘探报告
4、地物地貌对基坑的影响
安全隐患预测：
1、与挡土结构有关的事故
1）挡土结构施工不良。
2）挡土结构渗漏水严重，致使挡土结构后面土体流失。
3）挡土结构异常变形。
4）地面超载引起挡土板结构上侧压力过大。
5）各阶段挖土超挖引起挡土结构上侧压力过大。
6) 未进行支护与土体整体稳定和抗滑移验算或验算错误，导致挡土结构整体垮塌。
7)对雨水、周边排水等地表水造成的侧压力增加考虑不足，导致挡土结构垮塌。
2、与锚杆体系有关的事故
1）勘察、设计上的不当造成事故。
2）施工不良造成的事故。
3、与支撑体系有关的事故
1）设计不当造成的事故。
2）施工不良造成的事故。
4、与地下水治理不当有关的事故
1）发生在挡土结构上的事故。
2）发生在挡土底部的事故。
3）发生在基坑周边的事故。
4)未对井点降水进行整体流量均匀性控制，地下水位降低过大、过快导致已有临近建（构）筑物沉降、开裂等事故。
5、与管理不当有关的事故
1）放坡开挖时坡度过陡，土坡可能丧失其稳定性。
2）基坑周围过多堆放荷载，引起边坡失稳。
3）挖土施工速度过快，改变了原土层的平衡状态，易造成滑坡。
4）基坑周围停放重型机械，使支护荷载增大，引起边垛失稳破坏。
5）附近基坑施工对基坑支护的影响引起围护结构破坏。
6）基坑暴露时间过长，坑底回弹增大从而影响支护结构稳定性。
7）施工起重机械吊装。
施工要求：
1．桩位偏差，轴线和垂直轴线方向均不宜超过50mm。垂直度偏差不宜大于0.5％；
2．钻孔灌注桩桩底沉渣不宜超过200mm；当用作承重结构时，桩底沉渣按《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94）要求执行；
3．支护桩宜采取隔桩施工，并应在灌注混凝土24h后进行邻桩成孔施工；
4．非均匀配筋支护桩的钢筋笼在绑扎、吊装和埋设时，应保证钢筋笼的安放方向和设计方向一致；
5．冠梁施工前，应将支护桩桩顶浮浆凿除清理干净，桩顶以上出露的钢筋长度应达到设计要求。
6、土开挖顺序、方法必须与设计工况一致．并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。
深基坑土体开挖后，地基卸载，土体中压力减少，土的弹性效应将使基坑底面产生一定的回弹变形(隆起)。回弹变形量的大小与土的种类、是否浸水、基坑深度、基坑面积、暴露时间及挖土顺序等因素有关。如基坑积水，粘性土因吸水使土的体积增加，不但抗剪强度降低．回弹变形亦增大。所以对于软土地基更应注意土体的回弹变形。回弹变形过大将加大建筑物的后期沉降。由于影响回弹变形的因素比较复杂，回弹变形计算尚难准确。如基坑不积水，暴露时间不太长，可认为土的体积在不变的条件下产生回弹变形，即相当于瞬时弹性变形。可把挖去的土重作为件负荷载按分层总和法计算回弹变形。
施工中减少基坑回弹变形的有效措施，是设法减少土体中有效应力的变化，减少暴露时间，并防止地基土浸水。因此。在基坑开挖过程中和开挖后，均应保证井点降水正常进行并在挖至设计标高后，尽快浇筑垫层和底扳。必要时，可对基础结构下部土层进行加固。
7、防止桩位移和倾斜
打桩完毕后基坑开挖．应制订合理的施工顺序和技术措施．防止桩的位移和倾斜。
对先打桩后挖土的工程，由于打桩的挤土和动力波的作用，使原处于静平衡状态的地基土遭到破坏。对砂土甚至会形成砂土液化。地下水大量上升到地表面．原来的地基强度遭到破坏。对粘性土由于形成很大的挤压应力，孔隙水压力升高．形成超静孔隙水压力，土的抗剪强度明显降低。如果打桩后紧接着开挖基坑。由于开挖时的应力释放，再加上挖土高差形成一侧卸荷的侧向推力，土体易产生一定的水平位移．使先打设的桩易产生水平位移。软土地区施工，这种事故已屡有发生．值得重视。为此，在群桩基础的链打设后．宜停留一定时间，并用降水设置预抽地下水。待土中由于打桩积聚的应力有所释放，孔隙水压力有所降低．被扰动的土体重新固结后．再开挖基坑土方。而且土方的开挖宜均匀、分层，尽量减少开挖时的土压力差。
8、配合深基坑支护结构施工
深基坑的支护结构。随着挖土加深侧压力加大．变形增大，周围地面沉降亦加大。及时加设支撑(土锚)，尤其是施加预紧力的支撑。对减少变形和沉降有很大的作用。为此，在制订基坑挖土方案时．一定要配合支撑(土锚)加设的需要，分层进行挖土，避免片面只考虑挖土方便而妨碍支撑的及时加设．造成有害影响。
支撑浇筑后要养护至一定强度才可继续向下开挖。挖土时．挖土机械应避免直接压在支撑上，否则要采取有效措施。
挖土方式影响支护结构的荷载，要尽可能使支护结构均匀受力，减少变形。为此．要坚持采用分层、分块、均衡、对称的方式进行挖土。
第七章、施工的质量、安全保证措施
（1）、组织管理措施
1、组织土方施工及支撑安装现场指挥班子，设安全、质量、施工、专业调度等管理人员，实施全方位的控制和管理。
2、加强与有关管理部门的联系协调，严格遵守广州市关于土方施工的管理规定，及时办理有关手续，服从有关部门的指示和指令，做好一切必要的工作。
3、配备足够的挖土机械、劳动力和车辆，做好施工的一切准备，加强管理，确保工程进度。
4、落实弃土场地，配备足够的弃土机具和劳动力。现场设临时堆土点，以备不时之需。
5、规划好运土车辆在施工现场及附近的行驶路线，安排专人指挥工地进出口交通和场内交通，确保道路畅通。
6、组织保洁队，清扫路口，清洁土方车辆 轮胎上泥土。
（2）、质量保证措施
1、坚持质量第一的方针，严格落实质量责任制，认真执行施工方案和施工组织设计中的有关规定，统一调度，杜绝一切违章行为的出现。
2、每次挖土前，保证预降水质量，充分降低土方含水量。
3、每一段的土方开挖和支撑安装必须在规定的时限内完成。并在支撑完成后方可进行下一段土方的开挖。
4、在整个土方施工阶段，应始终保持低于工作面的排水的畅通，并及时排水。基坑围护一旦出现渗漏，应立即进行修补，以保证施工安全和挖土质量。
5、严格按给定的标高控制点和工作界限挖土，配备专人，及时测量并控制开挖标高，杜绝超挖和乱挖现象的发生，以防超挖造成对工程质量的影响或少挖造成人工挖土量的增加。
6、一旦土方开挖到基坑设计标高，立即分块进行铺设土工布、碎石及浇捣垫层的施工。
7、对周围环境进行监测，及时整理监测数据，并根据监测数据及时调整挖土方案，做到信息化施工。
（3）、安全生产措施
1、基坑上口四周设置安全防护栏杆，下基坑设置人行扶梯，栏杆扶梯应符合安全要求，并适时进行检查。
2、负责地下墙工程施工单位，应在基坑开挖过程中配备堵漏材料和抢救措施，一旦围护墙出现渗漏，立即进行抢救堵漏。
3、基坑开挖前应全面调查地上、地下障碍物和管线情况，进行具体位置交底，对暂未处理的树立明显标志。
4、各道工序，各种机械，各工种要遵守各自的安全操作规程，注意相互间的安全距离，施工机械不得碰撞围护结构。
5、要严格执行现场施工用电规定，非专业人员禁止动用机电设备，要经常检查供电线路，闸箱，机电设备的完好和绝缘情况，电线要架空或埋入地下，防止机械碰压等。
6、支撑是整个围护结构体系中重要部件，应严格遵照设计要求进行施工外，还应在施工全过程采取有效保护措施。
7、由于基坑开挖及支撑安装有时限要求，必须昼夜施工。夜间施工基坑内及现场道路，车辆出入口必须设置足够照明，吊运土方时，起吊时不得碰撞支
8、安全生产从第一线工人抓起，使他们明确安全的重大意义，树立良好的安全生产观念。上岗前必须进行岗前培训，特殊工种必须熟识各项规定。
9、制订各项具体的现场安全操作条文，如防触电伤人，防高空堕落，防交通事故，防火等方面的具体条文，使工人明确什么该做，什么不该做。
10、加强各级安全生产监督，建立安全生产监查小组，按月普查，按旬专项检查和安全稽查。确保工程万无一失。
11、加强机械设备和车辆保养、维修、保障施工正常运转。搞好职工食堂，防病治病，保障职工身体健康，保证正常的出勤率，以确保工期。
12、由我公司多名富有经验的技术负责全面负责本工程的施工技术管理，与各级技术人员建立技术管理小组，负责各项专项技术问题的解决，施工方案的编制与监督执行。
各技术管理小组及时总结施工中出现的问题与经验，把易于施工、保证质量、加快进度的各项措施加以推广，用来更好地指导后续施工。
13、加强与业主及监理工程师的联系，做好与当地政府部门、有关单位和周边居民的协调工作，取得他们的支持，使工程施工顺利进行。
第八章 施工阶段的应急措施
一、冲孔桩施工时应急措施：
1、孔壁坍塌：
原因：泥浆浓度不够，护筒埋深不够，成孔速度太快，孔内水位高度不够，在地质不好的情况下处理不及时。
措施：在松散砂土冲进时，控制冲进速度，选用较大密度、粘度、胶体率的优质泥浆；确定护筒埋设已进入硬土层；冲进时及时补充孔内泥浆，保证孔内水位高于承压水水位。
2、斜孔：
原因：当遇到岩面倾斜或旧基础时，一边软一边硬时，如稍有不注意就会造成斜孔。
措施：在有倾斜状的软硬地层冲进时，往孔内填入片石，再用冲桩机冲进。
3、沉渣过厚：
原因：泥浆指标不符合要求，含砂率过大；下放钢筋笼（钢构柱）时间过长或笼（钢构柱）撞孔壁，造成塌方。
措施：清孔时严格控制泥浆指标，保证清孔后，孔内泥浆各项指标符合设计要求；尽量缩下放钢筋笼（钢构柱）的时间，下放时应徐徐下放，不得快速冲下，如钢筋笼（钢构柱）安放完毕后，孔内沉渣仍超出要求，采用二次清孔方法，直到沉渣符合要求为止。
4、灌注混凝土时钢筋笼（钢构柱）上浮：
原因：灌注混凝土时，埋管过深，或混凝土供应不上，混凝土已初凝，混凝土抱死钢筋笼（钢构柱）。
措施：经常上下提动导管，控制埋管深度在2～4m范围内，砼的供应要连续。
5、断桩：
原因：混凝土坍落度太小，骨料不符合要求；灌注过程未及时提升导管，造成导管堵塞；混凝土供应不及时，间歇时间过长；提升导管时碰撞钢构柱，使孔壁土体混入混凝土中。
措施：混凝土坍落度经常测定，检查骨料是否符合规范要求；边浇灌混凝土边提升导管，并勘测混凝土顶面高度，随时掌握埋管深度，避免塞管及导管脱离混凝土面；做好混凝土的供应工作，保证混凝土的连续供应；提升导管时，应保证导管垂直上升，并注意钢筋笼（钢构柱）有否上升或移动。
二、土方开挖施工时应急措施：
1．围护桩间渗水与漏水
土方开挖后支护桩间出现渗水或漏水．对基坑施工带来不便．如渗漏严重时则往往会造成土颗粒流失．引起支护桩背地面沉陷甚至支护结构坍塌。
在基坑开挖过程中．一旦出现渗水或漏水应及时处理，常用的方法有：
对渗水量较小，不影响施工也不影响周边环境的情况．可采用坑底设沟排水的方法。对渗水量较大。但没有泥砂带出，造成放工困难．而对周围影响不大的情况．可采用“引流一修补”方法。即在渗漏较严重的部位先在围护桩上水平(略向上)打入一根钢管．内径20-30mm．使其穿透支护桩体进入桩背土体内，由此将水从该管引出．而后将管边围护桩的薄弱处用防水混凝土或砂浆修补封堵．待修补封堵的混凝土或砂浆达到一定强度后，再将钢管出水口封住。如封住管口后出现第二处渗漏时，按上面方法再进行。引流一修补”。如果引流出的水为清水．周边环境较简单或出水量不大，则不作修补也可，只需将引入基坑的水设法排出即可。
对渗、漏水量很大的情况．应查明原因，采取相应的措施：
如漏水位置离地面不深处，可将支护桩背开挖至漏水位置下500--1000mm．在支护桩后用密实混凝土进行封堵。如漏水位置埋深较大，则可在墙后采用压密注浆方法．浆液中应掺入水玻璃．使其能尽早凝结，也可采用高压喷射注浆方法。采用压密注浆时应注意．其施工对支护桩会产生一定压力．有时会引起支护桩向坑内较大的侧向位移，这在重力式或悬臂支护结构中更应注意，必要时应在坑内局部回土后进行．待注浆达到止水效果后再重新开挖。
2、支撑式支护结构
由于支撑的刚度一般较大．带有支撑的支护结构一般位移较小．其位移主要是插入坑底部分的支护桩向内变形。为了满足基础底板施工需要，最下一道支撑离坑底总有一定距离，对一道支撑的支护结构。其支撑离坑底距离更大，支护桩下段的约束较小．因此在基坑开挖后，围护桩下段位移较大，往往由此造成桩背土体的沉陷。因此，对于支撑式支护结构．如发生桩背土体的沉陷，主要应设法控制围护桩(墙)嵌入部分的位移，着重加固坑底部位．
具体措施有：
1)增设坑内降水设备．降低地下水。如条件许可。也可在坑外降水；
2)进行坑底加固。如采用注浆、高压喷射注浆等提高被动区抗力；
3)垫层随挖随浇．对基坑挖土合理分段，每段土方开挖到底后及时浇筑垫层；
4)加厚垫层、采用配筋垫层或设置坑底支撑。
对于周围环境保护很重要的工程，如开挖后发生较大变形后．可在坑底加厚垫层，并采用配筋垫层．使坑底形成可靠的支撑．同时加厚配筋垫层对抑制坑内土体隆起也非常有利。减少了坑内土体隆起．也就控制了支护桩下段位移。
3．流砂及管涌的处理
在细砂、粉砂层土中往往会出现局部流砂或管涌的情况．对基坑施工带来困难。如流砂等十分严重则会引起基坑周围的建筑、管线的倾斜、沉降。
对轻微的流砂现象．在基坑开挖后可采用加快垫层浇筑或加厚垫层的方法“压注”流砂。对较严重的流砂应增加坑内降水措施，使地下水位降至坑底以下0.5～lm左右。降水是防治流砂的最有效的方法。
管涌一般发生在支护桩附近，如果设计支护结构的嵌固深度满足要求。则造成管涌的原因一般是由于坑底的下部位的支护排桩中出现断桩．或施打未及标高，或地下连续墙出现较大的孔、洞，或由于排桩净距较大，其后止水帷幕又出现漏桩、断桩或孔洞．造成管涌通道所致。
4．临近建筑与管线位移的控制
基坑开挖后，坑内大量土方挖去，土体平衡发生很大变化，对坑外建筑或地下管线往往也会引起较大的沉降或位移，有时还会造成建筑的倾斜，并由此引起房屋裂缝，管线断裂、泄漏。基坑开挖时必须加强观察，当位移或沉降值达到报警值后。应立即采取措施。
对建筑的沉降的控制一般可采用跟踪注浆的方法。根据基坑开挖进程。连续跟踪注浆。注浆孔布置可在围护桩背及建筑物前各布置一排，两排注浆孔间则适当布置。注浆深度应在地表至坑底以下2~4m范围，具体可根据工程条件确定。此时注浆压力控制不宜过大。否则不仅对围护桩会造成较大侧压力，对建筑本身也不利。注浆量可根据支护桩的估算位移量及土的空隙率来确定。采用跟踪注浆时。应严密观察建筑的沉降状况．防止由注浆引起土体搅动而加剧建筑物的沉降或将建筑物抬起，对沉降很大。

第九章 土石方爆破安全措施
土石方爆破采用无声膨胀爆破，必须注意下面事项：
1、为安全起见，施工时操作人员必须戴防护眼镜，头要偏离孔口，更不能用眼睛直视孔口，以防喷浆，伤害眼睛。刚打好的孔或气温高时装药最易喷浆，更要注意安全。操作完毕，立即离开现场，直到被破物开裂前，被破物附近不能有人畜和贵重物品，保证现场安全，以防发生意外事故。
2、万一因操作不当发生喷浆，溅入未戴防护镜的眼睛内，应用清水立即反复冲洗，直到冲洗干净为止，最好滴入几滴醋酸或硼酸于水中（含酸量0.1%），疗效最佳。如不及时冲洗干净，可能会造成眼角膜严重损害。应立即到医院就医，并告知被强碱性物质接触，PH=14。无声爆破剂对皮肤有轻度腐蚀性，施工时最好能戴乳胶防护手套。
3、在进行爆破施工时，事先编制作业方案，报经上级主管部门批准和市爆破安全监理委员会专家（组）安全评估，并经市公安局审批，取得《爆炸物使用许可证》后，方可进行爆破作业。
4、爆破工程所用的爆破器材，要符合现行国家和行业标准。对质量有怀疑的爆破器材，必须经过检验定性，符合质量要求的方可使用，过期、变质的爆破器材不得使用。
5、爆破施工还应遵守国家标准《爆破安全规程》（GB6722–86）以及国家标准《土方与爆破施工及验收规范》（GBJ201–83）的有关规定。
第十章 挖土施工的质量、安全保证措施
一、组织管理措施
1、组织土方施工及支撑安装现场指挥班子，设安全、质量、施工、专业调度等管理人员，实施全方位的控制和管理。
2、加强与有关管理部门的联系协调，严格遵守广州市关于土方施工的管理规定，及时办理有关手续，服从有关部门的指示和指令，做好一切必要的工作。
3、配备足够的挖土机械、劳动力和车辆，做好施工的一切准备，加强管理，确保工程进度。
4、落实弃土场地，配备足够的弃土机具和劳动力。现场设临时堆土点，以备不时之需。
5、规划好运土车辆在施工现场及附近的行驶路线，安排专人指挥工地进出口交通和场内交通，确保道路畅通。
6、组织保洁队，清扫路口，清洁土方车辆轮胎上泥土。
二、质量保证措施
1、坚持质量第一的方针，严格落实质量责任制，认真执行施工方案和施工组织设计中的有关规定，统一调度，杜绝一切违章行为的出现。
2、每次挖土前，保证预降水质量，充分降低土方含水量。
3、每一段的土方开挖和支撑安装必须在规定的时限内完成。并在支撑完成后方可进行下一段土方的开挖。
4、在整个土方施工阶段，应始终保持低于工作面的排水的畅通，并及时排水。基坑围护一旦出现渗漏，应立即进行修补，以保证施工安全和挖土质量。
5、严格按给定的标高控制点和工作界限挖土，配备专人，及时测量并控制开挖标高，杜绝超挖和乱挖现象的发生，以防超挖造成对工程质量的影响或少挖造成人工挖土量的增加。
6、一旦土方开挖到基坑设计标高，立即分块进行铺设土工布、碎石及浇捣垫层的施工。
7、对周围环境进行监测，及时整理监测数据，并根据监测数据及时调整挖土方案，做到信息化施工。
三、安全生产措施
1、基坑上口四周设置安全防护栏杆，下基坑设置人行扶梯，栏杆扶梯应符合安全要求，并适时进行检查。
2、负责地下墙工程施工单位，应在基坑开挖过程中配备堵