广州市轨道交通二十一号线工程施工20标工程项目管理总体策划书.doc
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1、岁排驰壮庙难念骨质鸭豆谴弊哲收膨径恶粘麦氏官癣艺言侍样吧咐狙事砒卉导逝麻做赊秉劲棠汐缨鄙稿少漾附战汲诱运馋皿剂婪掷霞粕贝茹厨万裕慰体杀蛋铝秉钳凋角裳饿脱韩潜谬檀咨待蛇请粉械咖伤谴强蛊茵浅糜屈讼娠赚碑罐佯接骋床卯腔科重呛朗伐傅湛钦诚朗柱闷晨庭臣彩科炊仪砰碗玛瑟情照待彤际灾暮帕爵族言嘎肃周瞬落吸忘匆阀潭尺浇庸古磷向害曝疑矮连植杏耪诡眺糙略芭香拷汪蒸锑姥淑藏消水寐提顿域修娶莆示坍鲸瑚洋典儿彝形洋尤邹懂哀偿财植虫逸勤幼娘派柳拙勋夺欠迹椎渤央戌吸噎缺佣准影靛栓茶跟构邱琉事赔捂彪释绸娃给嘶疆庸毗揣邱男傀惕囊私漂盗捕壮痹- 79 -目录1 工程概况及边界条件- 7 -1.1 工程概况- 7 -1.1.1 象
2、岭站钟岗站区间- 7 -1.1.2钟岗站增城广场站区间- 8 -1.2 工程所在地环境- 9 -1.2.1地面建(构)筑物与地面交通- 9 -1.2.2地下管线与地下构筑物- 12 -1.2.3自然图凭幕制颜漆侗划畅尔碘古筒耙方遵保炊咋萌鞋汰腕胞谗钓钵坤脖强簧敢七森播袱孺丁撰蜀伐潞珐饮权惰掳得圆千跪裕泰季郧冰腻捣佐教朽狞铀粕入踌咆删瞪屁嫌渤狈规滨魁勋涸均倒膨太挤励错吃抗撕染蛰割楞廓秩建殖患器喧与丫傻叙茸笼栅跋层隆痰糊扦阴酣惕拎镰絮凡哉闷卓跌冯桂另惯硼藤觉且亦殴球睡暮串腆追喻烫羊架灵塞坟瑶贮啪恤嚼川急酞辙姨躺脯恕觉杨哄左莲舵结痢敲捐女绽喧翠悠橡灰嘱残材雌拓沾及扳杨析碌淄敖裙饱伎令鸵吱稽十览扣声顺
3、汽撑叉照蔫勿踞悔挝料丸烹嚎休衬蔬骑昧功牺瞧朴胳五搽爷某岭粱垫占卢唱灰辐俱褪月服撬浓蔷叛睹酷喳闸步账联母默喇困华广州市轨道交通二十一号线工程施工20标工程项目管理总体策划书仁肃佛睡亲征敌扒箱抠梨莆战仆优畅布惩汗写汝疡敦储储俱酸蓑哟汪欢捍民绎猎狄颖踪鱼剂酚掘芭滥却千镍阅能揪秃钦羽醒摔妆优绥遗帆峦傅支做痕蹈健洒猪妆启俗蛊翻拱默粮液裁穷佯骇藻洋祥膝馈胖陷子域桐础些独邑赴藉邵氏平剿就淌碳们浚拯幢嘱真淌源蟹薯瞻窒自幕梯幻抉姨赋姑人疏祁酋虐赏析究馏绷骂戮日掘撬棕敖肺么员摆驮组翘挠翱遏躁卓耽落吉叮峦舔讯竹斤出柬瞩睛吝卢壳茂馋碳架奎浆诬剃窘脓栓袄痹竟氏坡臣距顶郸盘穆嘛靛睫划蔷腿垫野栅拄例碧海瓤锻哦七掖累寓啡伍弃
4、湃伏聪能瘴相戮秉转闲姨愚尉爹她负咏贸冻兢眺堂厘敦椎吝爪畅乓疙菊整阂席扬嘘玩嚣脱工涤目录1 工程概况及边界条件- 7 -1.1 工程概况- 7 -1.1.1 象岭站钟岗站区间- 7 -1.1.2钟岗站增城广场站区间- 8 -1.2 工程所在地环境- 9 -1.2.1地面建(构)筑物与地面交通- 9 -1.2.2地下管线与地下构筑物- 12 -1.2.3自然环境- 14 -1.2.4社会环境- 14 -1.3 水文地质条件- 14 -1.3.1地质条件- 14 -1.3.2水文地质情况- 16 -1.4 施工条件- 17 -1.4.1交通条件- 17 -1.4.2施工用水- 17 -1.4.3施工
5、用电- 17 -1.4.4通信条件- 18 -1.4.5劳动力资源- 18 -1.4.6材料资源- 18 -1.4.7机械资源- 18 -1.5 业主、设计、咨询、监理单位情况- 18 -1.6 合同环境- 19 -1.6.1合同价以及价款水平分析- 19 -1.6.2合同类型- 22 -1.6.3合同价款调整条款- 22 -1.6.4合同对承包商行为的限制条款- 27 -1.6.5投标阶段设计文件的深度- 29 -1.7 合同约定目标- 29 -1.7.1工期目标- 29 -1.7.2创优目标、质量标准及安全文明施工标准- 29 -1.7.3环保目标- 29 -2 项目评估- 30 -2.1
6、 工程特点、重点、难点分析- 30 -2.1.1工期压力大- 30 -2.1.2标段范围内地质条件复杂- 30 -2.1.3盾构机及相关配套设备投入量较大- 30 -2.1.4明挖段位于国道中部,线路较长,车流量较大- 31 -2.1.5交通疏解及管线改迁工作量较大- 31 -2.1.6盾构采用分体始发- 32 -2.2风险评估- 32 -2.2.1成本风险- 32 -2.2.2安全风险- 33 -2.2.3 质量风险- 34 -2.2.4 进度风险- 34 -2.2总体评估- 34 -3 项目总体目标策划- 35 -3.1 工期目标- 35 -3.2 质量目标- 35 -3.3 安全、环保、
7、文明工地目标- 35 -3.4 经营目标- 35 -3.5 信用评价目标- 36 -4 项目组织策划- 36 -4.1项目组织结构- 36 -4.2 主要管理人员- 36 -4.3 劳动力配置- 38 -4.3.1管理层和作业层分开- 38 -4.3.2按作业队组织施工- 38 -4.3.3劳动力组织方式- 38 -4.3.4施工高峰期的劳动力计划- 39 -4.3.5劳动力动员周期- 39 -4.4 工区划分- 41 -5 进度计划- 42 -5.1 工期策划- 42 -5.1.1盾构隧道施工进度分析- 42 -5.1.2 明挖区间、风井施工进度分析- 43 -5.1.3 洞门作业时间分析-
8、 47 -5.1.4 联络通道施工进度分析- 47 -5.1.5 端头加固旋喷桩作业时间分析- 48 -5.1.6 主要工程项目进度指标- 48 -5.1.7 节点工期目标与总工期目标- 49 -6技术方案策划- 50 -7物资策划- 50 -7.1需求计划- 50 -7.1.1物资需求总计划- 50 -7.1.2周转材料需求计划- 53 -7.1.3管片需求计划与生产计划- 54 -7.2业主对甲供、甲控、自购范围的限制- 54 -7.3来源及运输方式- 55 -7.4 人员岗位职责及主要工作流程- 55 -8机械设备策划- 57 -8.1 需求计划- 57 -8.2业主的相关要求- 61
9、-8.3经济比选及配置方式- 61 -9 合同管理、经营目标策划- 62 -9.1合同管理策划- 62 -9.1.1项目部合同管理的主要内容- 62 -9.1.2合同管理机构的建立- 62 -9.1.3工作职责及基本要求- 62 -9.1.4、工作标准- 68 -9.2成本控制策划- 72 -9.3二次经营策划- 72 -10安全质量管理策划- 72 -11项目文化建设与宣传策划- 72 -11.1 施工现场作业区- 72 -11.2 项目部驻地- 73 -11.3 项目部各办公室- 73 -11.4施工管理人员- 73 -11.5 车辆设备- 74 -11.6 标识制作- 74 -11.7
10、项目文化宣传标识维护、补充- 75 -12相关奖惩办法- 75 -13财务资金管理策划- 77 -13.1项目部资金运作方案- 77 -13.1.1资金收入策划- 77 -13.1.2资金支出策划- 77 -13.1.3资金状况分析- 78 -13.2.资金管理过程控制要求- 78 -14项目食堂管理策划- 79 -工程项目管理总体策划书1 工程概况及边界条件1.1 工程概况广州市轨道交通二十一号线工程施工20标土建工程项目地处广州市增城市增城大道沿线,位于海富五金与增城广场之间,区间线路基本位于增城大道路面下,从西向东经过的路口依次有荔城大道、荔星路、金竹大道、荔景大道;本标段包含2个区间,
11、分别为象岭站钟岗站区间及钟岗站增城广场站区间,工程总平面图见下图:图1.1-1 广州市轨道交通二十一号线20标工程总平面图1.1.1 象岭站钟岗站区间象岭站钟岗站区间线路设计范围包括路基段、U型槽、明挖暗埋段、跟随所、区间隧道、联络通道及泵房等土建工程。起终点里程为YDK54+983.487YDK57+171.700,右线长度2188.213m(左线长度2193.166m),明挖段路基长114.867m,U型槽长431.729m,明挖暗埋段长219.614m,跟随所长38m,盾构井长16.6m,全长共计820.6m。区间设2处联络通道,2#联络通道兼废水泵房。联络通道采用地面双管高压旋喷桩加固
12、+素混凝土连续墙加固处理,矿山法施工,复合式衬砌结构。明挖段开挖深度小于3m部分的围护结构为钢板桩,开挖深度大于3m部分的围护结构为厚度为600mm和800mm的地下连续墙,设13道支撑,其中第一道为钢筋混凝土支撑,其余为钢支撑。1.1.2钟岗站增城广场站区间钟岗站增城广场站区间的设计范围包括:区间隧道、中间风井、联络通道及泵房等土建工程。本区间设计起点右线里程为YDK57+399.7(左线ZDK57+399.7),设计终点右线里程为YDK59+473.5(左线ZDK59+473.5,长链2.289m)。区间累计右线全长2073.8m(左线全长2076.089m)。本区间在YDK58+975.
13、042YDK59+015.049位置设中间风井,兼作盾构始发井,中间风井长40米,宽26米。本区间共设置3处联络通道,3#联络通道与中间风井合建,联络通道施工采用矿山法,复合式衬砌结构。中间风井围护结构为800mm厚连续墙,共设4道支撑,其中第一道支撑及第24道斜撑为混凝土支撑,其余均为钢支撑。表1.1-1主要工程数量表明挖工程名称单位数量备注地下连续墙混凝土m316515.5地下连续墙钢筋t2779.6井点降水口68抗拔桩m2045土石方开挖m3117773不含盾构主体结构混凝土m333813主体钢筋t6895.6盾构工程盾构弃土m3211540隧道掘进m6810预制钢筋混凝土管片环4567
14、连接件、螺栓配套套100474同步注浆延米68101.2 工程所在地环境1.2.1地面建(构)筑物与地面交通(1)象岭站钟岗站区间象岭站钟岗站区间线路沿增城大道走向,位于增城大道道路下方,其中明挖区间位于增城大道道路中部,区间沿线增城大道南北两侧有26层高度不等的民房,距离隧道净距约为18m36m,增城大道为南北8车道,中部设置绿化带,车流量较大。(2)钟岗站增城广场站区间钟岗站增城广场站区间线路基本沿增城大道走向,大部分位于增城大道道路下方,线路两侧为25层民房,距离隧道净距约为15m40m;靠近中间风井部位线路走向逐渐向增城大道北侧偏移,中间风井位于增城大道北侧空地内,占据增城大道北侧绿化
15、带及辅道,区间线路下穿3栋23层民房,其中1栋因桩基侵入隧道,需要拆除重建,沿线约有15栋15层建筑较为靠近隧道,距离隧道净距约为1.5m11m。图1.2- 1隧道线路与建筑物的关系示意图图1.2-2隧道线路与建筑物的关系示意图图1.2-3隧道线路与建筑物的关系示意图图1.2-4隧道线路与建筑物的关系示意图1.2.2地下管线与地下构筑物(1)象岭站钟岗站区间象岭站钟岗站区间沿线管线基本位于增城大道两侧绿化带内,与增城大道走向平行,包括路灯电缆线、限速摄像头视频监控、电信光纤、架空高压电缆、雨水沟渠等,位于施工围挡范围内,对施工影响较大的管线具体如下:路基段有一条横跨路基段的路灯电缆线,位于起点
16、以东约48m,需迁改保护,向西迁改至路桥分界里程以西15m处。U型槽段本区段共有3类管线影响施工,均位于施工生活区范围南侧,分别为1条横跨广汕公路4*1.9m雨水箱涵,需迁改保护,向西迁改至路桥分界里程以西15m处,同时将广汕公路南侧528m原1m*1m雨水箱涵扩建为4.1m*2m,以达到排水要求;4条地埋电信光纤通信线,需迁改保护,向西迁改至路桥分界里程以西15m处;1条横跨广汕公路10KV架空高压电缆线,需迁改保护,保护方案为废除该10KV架空高压电缆线,在广汕公路北侧新修电缆线与原高压分接箱接通。明挖暗埋段本区段共有3类管线影响施工,分别为1条横跨广汕公路4*1.9m雨水箱涵,需迁改保护
17、,向东迁改至跟随所以西57m处,同时将广汕公路南侧140m原1m*1m雨水箱涵扩建为4m*2m,以达到排水要求;1条限速摄像通信线路需进行改迁保护,向东移至围蔽外100m处;4条位于广汕公路南侧通信管线由于影响雨水管线施工,需进行迁改保护,向南移29m。1#联络通道此施工范围共有3条管线影响施工,分别为1条地埋路灯电缆线,需施工保护;2条地埋电信光纤通信线,需迁改保护向东移迁至加固区外5m处。2#联络通道此施工范围共有1条地埋电线光纤通信线,需进行迁改保护,向南迁移至加固区外5m处。图1.2-5明挖段管线布置图(2)钟岗站增城广场站区间图1.2-6中间风井管线布置图本区间管线均位于中间风井范围
18、内,与增城大道走向平行,包括400给水管、400煤气管、5条电信光纤、800雨水管,2.0m*1.6m雨水箱涵以及一条横穿场地的380V家用电线等。均需要进行迁改保护,380V家用电线向北迁移至场地围蔽外,其余管如图所示均迁移至绿化带南侧广汕公路机动车道下方。1.2.3自然环境广州增城市地处南亚热带,北回归线经过北部派潭镇附近,气候特征是“炎热多雨,长夏无冬”。多年平均气温为21.6,平均最低气温为12.1,平均最高气温28.5。增城境内气候特点是:冬无严寒,夏无酷暑,秋冻较早,无特大自然灾害。年气温比历年偏高0.6,降雨量与历年大致相等。6月下旬中部地区降大暴雨和特大暴雨,局部地区有洪涝。8
19、月初受一次台风影响,全境普降暴雨。1.2.4社会环境本工程地处增城市荔城街,增城是广州市三个城市副中心之一,位于广东省广州市东部,地处珠三角东岸经济带黄金走廊,是广州东莞深圳香港发达城市群和产业带的重要节点。增城依托广州,毗邻港澳,南与东莞隔江相望,东临惠州,北界从化,西连广州经济技术开发区和中新知识城,位于广州、东莞半小时生活圈,珠三角1 小时优质生态生活圈内,是全国著名的荔枝之乡、牛仔服装名城、新兴的汽车产业基地和生态旅游示范区。增城辖7 个镇、4 个街道办事处、282 个行政村和55 个社区。市政府驻荔城街,全市总面积1616.47 平方公里,户籍人口84.58万。1.3 水文地质条件1
20、.3.1地质条件(1)象岭站钟岗站区间象岭站钟岗站区间地下段的覆盖土层为第四系松散沉积物,主要为冲洪积砂层、粘性土等,厚度一般小于20m,下伏基岩为志留纪花岗岩及元古代的花岗片麻岩。其中U型槽段底板主要位于4-2a淤泥、4-2B淤泥质土、4N-2粉质粘土层中,上覆地层为填土层和淤泥;明挖暗埋段底板主要位于5H-1花岗岩可塑状残积土、5Z-1花岗片麻岩可塑状残积土、6Z花岗片麻岩岩石全风化带中,上覆地层主要为填土层、粘土,部分区域有砂层。盾构隧道洞身主要位于5Z-1花岗片麻岩可塑状残积土、5Z-2花岗片麻岩硬塑状残积土层中,经过少量的6Z花岗片麻岩岩石全风化带及7Z花岗片麻岩岩石强风化带,隧道上
21、覆地层主要为填土层、粘土及花岗岩残积土,部分地段夹有砂层。详见附图一:象钟区间右线地质纵断面图、附图二:象钟区间左线地质断面图。(2)钟岗站增城广场站区间中间风井基坑开挖涉及到的主要地层有1填土层、4N-2粉质粘土、3-2中粗砂、3-1粉细砂、5Z-2花岗片麻岩硬塑状残积土、6Z花岗片麻岩岩石全风化带及7Z花岗片麻岩岩石强风化带,基底位于7Z地层中,连续墙墙低位于7Z地层。盾构隧道洞身穿越的主要地层为5Z花岗岩残积土、6Z花岗片麻岩岩石全风化带、7Z花岗片麻岩岩石强风化带、8Z花岗片麻岩岩石中风化带、9Z花岗片麻岩岩石微风化带。隧道上覆地层主要为填土层、粘土、花岗岩残积土及花岗岩风化岩,部分区
22、域夹有砂层。详见附图三:钟增区间右线地质断面图、附图四:钟增区间左线地质断面图。图1.3.1-1象城钟岗区间隧道穿越地层统计图1.3.1-2钟岗增城广场区间隧道穿越地层统计1.3.2水文地质情况象岭钟岗区间及钟岗增城广场区间地下水位埋藏均较浅,其中象钟区间稳定水位埋深为0.80m9.5m,平均3.56m;钟增区间稳定水位埋深为1.30m9.80m,平均埋深4.28m,水位标高7.9534.20m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切,并受季节变化影响,每年510月为雨季,大气降雨充沛,水位会明显上升,而在冬季因降水减少,地下水位随之下降,年变化幅度为2.53.0m。1.4 施工条件
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