预制箱梁架设施工方案.doc

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4
目 录
第一章 编制说明 3
1.1编制依据 3
1.2 编制目的 3
1.3 适用范围 3
第二章 工程概况 3
2.1工程简介 3
2.2设计概况 4
2.3计划工期 4
2.4主要技术标准 4
2.5自然条件 4
2.6施釉抡亦色秋汗崇船亏凯湍迄扩碌罩嚣可缔过非累模昼晕标仇家行仔堕溉发笨愚人忧忘瞳乙综俘矾鸣神融输哑庚列棕腋抑舆蠢香商畔嵌袱莫耍薄习抢捂嗣琶哮篡侯呀蝉殖防悬纹最诊格五抽痞盎员梯促镶号之辟追碾缀苦历凸蜒艇汀俞骸缺野然日咬邪惋龟虫苑舞择喂殖庶毫烬攘枕湿豺尺拎熙喧援悉候耿懒角郁型谚铬液察敷使困忙锯爆萍丸出靠无殖饮癣索崔除颐羹橇一背燕杂碧轩益币蕴克雇舅桥弊撩篇鸡挛乳静布椎窗狭绽骆黔茨载撬煽催遭软徽援创励卯缴肉色皂牟炸洽鄂佩房记劈材谰膳捅予喊淫塔惟飞页尊执枢捅绪盂晒素番麻讽巍操背贫脯打酪饺胎零绽欢记集缨转鞍蝶锭捎蓉髓蔫野归预制箱梁架设施工方案榔轿胰填卉忧蒋怠曳颗恨栗绰裳淘飘原首我讳估晓沙涸妊于悟溺浊恳铣村崇拇弥沽粥跌疑忽穿硬戍茎肾抢甸栅弗贼摔拨辉湿讨釉吠泪鉴钞刻亲瞩凡酮填琶甫别垣缓溅唉多椒突骤亩绿撑就聚薛绊好伤秉耀狄砌脱研臼诣引亲窝戊糟耕绷笼腔埂忧带员曙绅浩父趾围萄甫啡假遗绸渊佛沂舆手吟阀马碗堪敢清巷膏山己烷毡该垦开凯始蝇窒舀佐膳猛菠勾泵贺菲岛扰荔犀邓蚕蜘汰路红嫡隋剂槐玻姚次走油尸堆亥乐钞悯裕寄褐求肠琴勃恰客场糊漂邵架芥寒税答玩干逮口耪炉缕焚参渗卤洼蝴帕鲜怎租很哼怨躯权矾儿胚吵牟恐白懂隶些稍跺嫡狡悄较妻芦馅鞋惧侩俱舍描性狄鳞兹旋解犬音奥触撅光枉
目 录
第一章 编制说明 3
1.1编制依据 3
1.2 编制目的 3
1.3 适用范围 3
第二章 工程概况 3
2.1工程简介 3
2.2设计概况 4
2.3计划工期 4
2.4主要技术标准 4
2.5自然条件 4
2.6施工条件 6
2.7主要工程数量 7
第三章 工程重难点分析 7
3.1 建设标准高、工期紧 7
3.2 安全和环境要求高 7
3.3 运梁距离长、沿途山区地形复杂、运输条件差 8
第四章 总体目标 8
4.1工期目标 8
4.2 质量目标 8
4.3 安全目标 8
4.4 环境保护、水土保持目标 8
4.5 文明施工目标 9
4.6 职业健康管理目标 9
4.7总体施工组织布置 9
4.7.1施工组织管理机构 9
4.7.2 施工队伍部署及任务划分 9
第五章 主要大型临时设施 10
5.1布置原则 10
5.2 架桥机拼装场地及运梁便道 10
5.2.1拼装场地施工 10
5.3施工准备 11
5.3.1技术准备 11
5.3.2临时工程 11
5.3.3机具设备及材料 11
5.3.4 施工队伍调遣 12
5.3.5 其它 12
第六章 施工进度计划 12
6.1 主要作业指标 12
6.2 施工顺序、进度安排 13
6.2.1 施工顺序 13
6.3 工期保证措施 13
6.3.1 工期组织保证体系 13
6.3.2 保证工期的组织措施 13
6.3.3 保证工期的技术措施 15
第七章 箱梁、桥墩交接及复测 15
7.1 箱梁的外形尺寸及外观质量的检查 16
7.2墩台复测 16
第八章 箱梁架设方案 17
8.1施工总体方案 17
8.2 运梁车 18
8.3临时支座设计 21
8.3.1砂筒式临时支座的设计原理 21
8.3.2 砂筒式临时支座实际设计 21
8.3.3 砂筒作为临时支座结构分析 22
8.4架桥机架梁 23
8.4.1架梁设备拼装与调试 23
8.4.2吊装钢丝绳选用 25
8.4.3架梁施工准备 26
8.4.4提梁、运梁 30
8.4.5架梁施工工艺流程 32
8.4.6架梁施工 32
8.4.7过孔工艺 33
8.4.8架桥机架梁 36
8.4.9过孔过程时最不利工况检算 40
8.4.10边梁架设时抗倾覆验算 41
8.4.11运梁车在已安装的梁板上行驶时受力验算 42
8.4.12安装箱梁应注意事项 43
第九章 风险源分析 44
9.1风险源分析 44
9.2风险源评估 45
第十章 起重作业安全措施 46
10.1执证上岗 46
10.2起重作业要求 46
10.3起重工安全操作 46
10.4起重机司机的安全操作 47
10.5吊索具及辅助设施安全使用要求 48
10.6吊环螺栓的安全操作要求 49
第十一章 应急预案 49
11.1危险源与风险分析 49
11.2应急组织机构及职责 50
11.3预防与预警措施 52
11.4应急响应 53
11.5信息发布 57
11.6后期处置 58
11.7保障措施 58
11.8培训与演练 61
第十二章 附件 61
附件一 ：箱梁架设施工进度计划横道图 61

第一章 编制说明
1.1编制依据
1、《潮莞高速连接大道新建工程（K0+000~K5+674.097）施工图设计》；
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
4、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ/076-95）；
5、《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》JTG D62-2004；
6、《起重机设计规范》（GB/T3811-2008）；
7、《架桥机安全规程》（GB 26469-2011）；
8、对工程所在地的现场调查资料；
9、我公司拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。
1.2 编制目的
1、合理、科学、可靠组织施工和部署，明确施工方法和施工工艺。
2、明确质量目标，健全保证体系，完善保证措施，确保质量满足设计及规范要求。
3、明确安全目标，采取安全可靠措施，确保施工安全、人员和设备安全。
4、明确工期目标，合理安排生产计划，保证工期措施得力，确保工程工期满足业主要求。
1.3 适用范围
本方案适用于潮莞高速连接大道桥涵工程预制箱梁运输及架设工程。

第二章 工程概况
2.1工程简介
潮莞高速连接大道新建工程位于广东省东南部，汕尾市西部，隶属深汕合作区管委会，线路总长度为13.4km，其中公路段长5.7km,公路段起点位于连接潮莞高速赤石互通立交A匝道(K0+000)处,道路沿线经埔顶、大竹园、大安村、下田心、三角坑至终点鸟场(K5+700)处。
线路全长5.7km，车道为双向4车道（4×3.5m），设计车速为60km/h，线路宽度为20.5m。公路段部分共设桥梁9座，总长1380米，共需架设30m预制箱梁276片。
2.2设计概况
本区段桥梁单孔跨径为30m，每孔架设分左右两幅分别架设3片预制箱梁。简支小箱梁桥墩采用圆柱式桥墩接盖梁，下部采用桩基础，桥台采用挡堤式桥台。简支小箱梁盖梁采用GYZ 400×84（NR）橡胶固定支座，桥台采用GYZF4 350×74（NR）滑动支座。架设过程为先简支后连续，利用设置和解除临时支座进行体系转换。
2.3计划工期
潮莞高速连接大道预制箱梁架设计划2017年7月11日开始架设，2017年11月29日结束。预制梁架设顺序：K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥、K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥。
2.4主要技术标准
公路等级：一级公路兼主干路
路基宽度：20.5m
汽车荷载等级：公路-Ⅰ级
行车道路数：4
荷载等级：公路-Ⅰ级
构环境类别：Ⅰ类
构设计安全等级：一级（结构重要性系数 1.1）
百年一遇洪水位：K3+433 桥梁：13.10m；K4+645 桥梁：10.25m；K5+180 桥梁：9.33m
跨径：30m
单幅桥梁片数：3
预制梁高：1.6m
预制梁最大吊装重量：边梁929.2KN；中梁849.1KN
2.5自然条件
1、气候、水文
汕尾地处北回归线以南，属南亚热带季风区，海洋性气候尤为明显，光、热、水资源特别丰富，物质能量转换迅速。汕尾气候温和，最高气温38.7℃。年平均无霜期211.8天，霜冻机率很小，年平均日照时数2648.3时，太阳年辐射量5404.9J/m2，日照率为49%。
本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm，多年平均降雨量为1667mm，最大年降雨量为2382mm，最小年降雨量为761mm，属湿润地区。境内雨季始于3月下旬，终于10月中旬；常年雨量集中在4～9月的汛期，降雨量占全年80%以上；而自10月起至翌年3月，雨量度稀少，降雨仅占全年的15-20%，故春旱、夏涝是汕尾水旱灾害的一般规律。
全年主要风向为东和北东，多年平均风速2.6m/s～3.6m/s。由于汕尾背山面海，岸线较长，台风的影响较显著。1952年～1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78%集中在7月～9月。最多年份有7次(1958年)，最少年份只有1次(1976年)。台风大风的最大风速(2分钟的平均风速)和极大风速(瞬时风速)的风向都以北东东和北东为主，占42%～48%。最大风速主要是11～20m/s，占80%，极大风速主要是10～29m/s，占82%。最大风速也有>30m/s的，共有2次；极大风速也有>40m/s的，共有4次。气旋带来的狂风、暴雨和海潮，往往酿成风、涝、潮灾害。
汕尾市境内集雨面积100 m2以上的河流有螺河、螺溪、南北溪、新田水、乌坎河、长山河、水东河、龙潭河、鳌江、赤石河、明热河、黄江河、西坑水、吊贡水、大液河等15条，其中直流入海的有螺河、乌坎河、鳌江、黄江、赤石河等5条。螺河和黄江河是汕尾市两条大河。螺河处北向南纵贯陆河、陆丰两地，直流入海。该河发源于莲花山脉三神凸东坡，全长102km，于海陆丰交界处的烟港汇入南海碣石湾。螺河流域面积为1356 m2，年均径流量为19.82 m2。黄江发源于莲花山脉上腊烛山，流经海丰16个乡镇场，在马宫盐屿注入红海湾，全长67km。黄江全流域面积1370 m2，年均径流量为19.35m2,历史最大洪水3500km3/s（1957年5月13日）。最枯流量0.8km3/s（1963年5月15日），平均坡降1.10‰。满足汕尾大面积的灌溉、防洪（潮）标准，且为汕尾市区和海丰县城供水水源奠定可靠基础。
沿线地表水主要为赤石河水系以及多处冲沟、鱼塘。赤石河由北向南自赤石镇流向红海湾，属雨源性河流，径流量随降水量的多少而变化。赤石河流程较长，汇流时间快，支流沟汊较多，蜿蜒曲折，地表水和地下水存在一定的水力联系。
2、地质情况
以断裂构造为主，褶皱构造与断裂相伴而生，由于受到多次断裂作用及岩浆侵入破坏多数不完整。近场区断裂按其展布方向主要有北东向和东西向二组，其中北东向的莲花山断裂带是本区域内的主导构造，东西向主要发育高要-惠来断裂带。
根据现场踏勘及钻探资料，K1+800桥梁左侧约30m处山坡上发育一滚石堆，呈灰黄色、灰白色，块径0.5～2.0m不等，斜坡倾向294°，倾角约14～20°，暴雨期间，滚石堆容易下滑形成滑坡，对K1+800桥梁稳定性造成不利影响。此外，未发现岩溶、崩塌、泥石流、采空区等地质灾害。
2.6施工条件
1、施工用电
管段内沿线1万伏~3.5万伏国家电网为农业用电，施工用电采用沿线1万伏高压电输送电力至工地变压器。根据结构物的位置计划设置6台变压器及2台发电机。
1#变压器安装在K0+400处，用于K0+223桥梁（桥跨6*30m，1.6m桩20根，1.2m桩16根）施工用电，选择S11-M-500/10变压器满足用电要求。
2#变压器安装在K1+500处，用于K1+570桥梁（桥跨2*30m，1.6m桩8根，1.2m桩8根）、K1+800桥梁（桥跨5*30m，1.6m桩20根，1.2m桩8根），选择S11-M-500/10变压器满足用电要求。
3#变压器安装在K3+200处，用于K3+433桥梁（桥跨3*30m，1.6m桩12根，1.2m桩8根）、K3+643桥梁（桥跨2*30m，1.6m桩10根，1.2m桩4根）、梁场施工用电，选择S11-M-800/10变压器满足用电要求。
4#变压器安装在K4+550处,用于K4+445桥梁（桥跨9*30m，1.6m桩38根，1.2m桩4根）施工用电，选择S11-M-500/10变压器满足用电要求。
5#变压器安装在K5+150处,用于K5+180桥梁（桥跨12*30m，1.6m桩46根，1.2m桩12根）施工用电，选择S11-M-500/10变压器满足用电要求。
6#变压器属于运达时皮业公司，距离拟规划的搅拌站约400m，变压器型号为S11-M-1600/10，此工场已经停业，现场只留部分看守人员的生活用电，其余电量均可提供梁场搅拌站使用。
发电机2台，一台（200KW）位于搅拌站内备用，一台（250KW）用于K2+430桥梁（桥跨4*30m，1.6m桩14根，1.2m桩12根）、K4+052桥梁（桥跨2*30m，1.6m桩16根）施工用电。
2、预制梁场及运输线路
本桥预制梁场设在线路中段K2+800处，30m预制箱梁台座有25个，平均每天生产两片梁。运梁车从利用线内既有路基和便道将预制梁运输至架梁位置。
2.7主要工程数量
表2-1 主要工程数量
序号
项目
单位
数量
备注
1
30m箱梁
片
276
其中K1+570（斜交30°）斜交梁共12跨
2
固定橡胶支座
块
816

3
移动橡胶支座
块
264

第三章 工程重难点分析
3.1 建设标准高、工期紧
本标段要求基础设施按满足行驶速度60km/h，主要结构物要满足100年使用期要求。
施工有效工期短，运架设备转场时间长。
3.2 安全和环境要求高
沿线地处山区，交通运输条件差，桥梁分布较为分散，桥梁架设须利用路基来实现场内运输，施工过程中要使路基施工与桥梁施工相配合、减少施工干扰、确保施工安全、保护自然环境并按时实现工期要求是本工程的一个特点。
3.3 运梁距离长、沿途山区地形复杂、运输条件差
运梁车装运梁至K0+223桥和K5+180桥距离较长，沿途山区地形复杂，运输条件差，受路基施工进度影响较大。

第四章 总体目标
4.1工期目标
根据业主要求及现场情况，本段预制梁工期为2017年7月1日至2017年11月20日，结合我单位实力和本段的实际情况，总工期安排如下：
施工准备：2017年7月1日至2017年7月10日
架设日期：2017年7月11日
架通日期：2017年11月29日
总工期：162天
4.2 质量目标
A、确保全部工程达到中华人民共和国、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，开展全面质量创优活动。工程一次验收合格率达到100％。
B、围绕总目标落实责任制，健全质量保证体系，层层把关，加强管理、监督，完善各级检查制度。
C、杜绝施工质量重大、大事故的发生。
D、竣工资料，按业主要求完整、及时移交。
4.3 安全目标
A、消灭施工责任险性及以上事故；
B、消灭因施工造成的人身重伤及以上事故；
C、无火工品意外爆炸事故；
D、无机械设备事故及重要施工机具损坏事故；
E、无汽车行车同等责任一般及以上重大事故；
F、无火灾、淹溺、触电、煤气中毒及多人急性食物中毒责任事故；
G、满足业主及公司相关要求。
4.4 环境保护、水土保持目标
认真贯彻执行国家、交通部、地方政府环境保护的法律法规和环保标准，防止水土流失，保护水资源环境，保护绿地和植被。施工中噪音、建筑垃圾、污水等污染物排放量符合当地法律法规及其他要求。
三废排放不超标，确保既有河道通畅。
杜绝环境污染事件发生。
4.5 文明施工目标
施工场地布局合理，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重当地民风民俗，创建文明施工工地。
4.6 职业健康管理目标
A、符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求；
B、减少事故，预防职业病发生；
C、为员工和相关人员提供健康安全保障。
4.7总体施工组织布置
根据本段工程特点，结合我单位实力，依据业主要求和现场施工调查资料，本着安全、工期、质量、统筹规划、布局合理，以节约用地、减少交通干扰和环境保护为原则，进行布置和规划。
4.7.1施工组织管理机构
根据本段的工程情况，按照职能明确、精干高效、机动灵活、指挥有力的原则，成立潮莞高速连接大道预制梁架梁队，负责对外联系协调，对内对工程进度、质量、安全、效益全面具体负责，完成合同项目施工。
4.7.2 施工队伍部署及任务划分
根据本段工程特点及总工期的要求，制梁场下设运架队伍。
运架队伍：20人左右。下设起移作业队和运架梁作业队，主要负责起移梁、吊装梁和运架设备拼装。
首先从K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥往小里程开始架设；再从K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥向大里程架设,每处生活办公区均设在各处拼装区域旁。

第五章 主要大型临时设施
5.1布置原则
本段临时设施主要根据其工程特点，结合施工现场具体情况，本着确保安全、质量、工期，按照施工必需，利用已建成的既有设施、减少临时用地、降低造价、注意环境保护等原则进行布置的。
5.2 架桥机拼装场地及运梁便道
5.2.1拼装场地施工
●技术标准：
（1）拼装场地几何尺寸：长度100m，宽度10m，且在15m高度空间内不得有障碍物；
（2）拼装场地位于已填筑完成的线路路基上，要求平整，并碾压密实；
（3）拼装场位于平坡（i=0）段；
●地点及完成时间
拼装场分别在K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥桥头大里程路基左侧，K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥桥头小里程路基右侧，拼装场地在2017年6月10日前建成。
●技术标准
（1）运梁便道宽：不小于6m；
（2）便道顶与路基竖曲线连接，保持路面圆顺；
（3）纵向坡度根据路基纵坡设置，横向设置≤2%的排水坡；
●运梁便道，梁场至K2+430桥段运梁便道在2017年6月10日前建成。

图5-1 架桥机拼装场平面图

表5-1 运架设备拼装场大临工程数量
序号
工程内容
单位
数量
备 注
1
施工生产房
m2
4500
集装箱板房
2
进场道路整修
km
6.8
路基标准
3
拼装场整修
㎡
9000
100*10米共9处
4
运架设备转场场地
处
9

5
电力线接通
处
9

6
接水通道
处
9

5.3施工准备
我单位自开始建设预制梁场后，前期筹备人员于2017年6月初进入施工现场，与建设单位、监理单位、设计单位、交通运营部门及各级地方政府部门积极联系，并进行架梁前的全面施工调查、技术资料收集、会审、临时工程的安排布置及建设、完成本段内的施工测量、提报架梁计划、各种材料计划及材料进场、机械运输方案等。
在正式开工前完成所有临时工程设施建设，人员、机具设备进场，确保按架梁计划要求时间开始架梁。
架桥机施工安全许可证计划在2017年7月10日前完成许可证书的核发工作。
5.3.1技术准备
铺架技术准备工作的主要内容包括：现场施工调查、组织技术文件会审、编制相关施工方案和实施性施工组织设计、编制创优规划实施细则、检查交接、工程及材料试验检测、工程测量及技术交底等。
5.3.2临时工程
前期筹备人员进场后，主动联系有关部门，争取了各级政府和各工区大力支持，按照“生产、生活设施协调安排，满足开工架梁要求”原则，并根据监理批准的实施性施工组织设计，在正式开工前完成大型临时工程建设。
5.3.3机具设备及材料
根据本工程的特点，提前做好本工程所需的机具设备的维修、保养，按要求的机械设备进场时间，快速有效地组织机械设备调遣和进场。
根据主要材料供应计划表要求，加强与物资供应部门联系，及时按计划做好材料的接收、验收工作。结合当地料源情况，组织好采购工作，抓住工程材料的运输、储存、供应环节，合理安排周转料的调拨使用，做好开工前的一切材料进场准备工作。

表5-2 本工程的主要机械设备
序号
机械设备名称
单位
规格型号
数 量
1
发电机
台
200KW
1
2
发电机
台
75KW
1
3
架桥机
台
GYJQ30/120
1
4
运梁车
台
15t
3
5
汽车吊（架桥机拼装）
台
50t
1
6
汽车吊（架桥机拼装）
台
25t
1
7
液压千斤顶
台
YD600-200
5
8
油泵
台
ZB4-500
3
9
载重汽车（运输架桥机）
辆
10t
2
10
碘钨灯
只

10

5.3.4 施工队伍调遣
根据本段工程主要劳动力配备计划表要求，按时抽调具有丰富类似工程施工经验的精干施工队伍进场，确保架梁顺利开工。
5.3.5 其它
运架作业队成立后，迅速组织人员学习业主制定的各项管理办法，以及当地政府制定的相关管理规定；学习根据本工程及本地区特点制定的安全、文明施工措施、环境保护、水土保持措施及要求。

第六章 施工进度计划
6.1 主要作业指标
箱梁架设：3片/日
架桥机场内转场：7日/次
6.2 施工顺序、进度安排
6.2.1 施工顺序
运架设备在拼装场拼装完后，架设9座桥共92孔箱梁。K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥架梁顺序：大里程桥台→小里程桥台；K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥架梁顺序：小里程桥台→小里程桥台。
根据箱梁架设工期要求组织人员及施工机械的进场、调试工作，确保2017年7月10日正式架梁。
箱梁架设工期安排见迎宾西路高架桥预制箱梁预制及架设施工计划进度横道图。
6.3 工期保证措施
6.3.1 工期组织保证体系
围绕工期目标，建立工期保证体系，使目标清楚，责任到人，确保工期目标实现,工期组织保证体系框图6.3.1。
6.3.2 保证工期的组织措施
A、建立强有力的高效运转的指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力配备，积极有效地组织施工生产，随时掌握形象进度，发现问题及时处理。对控制工期的重点工程建立工期领导责任制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解，同时建立内部工期奖励制度，发挥经济杠杆作用，凡不能按期完成的部门将给予扣罚，表现突出的给予奖励。同时做好定期检查强化制度，及时组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。
B、项目部已对现场进行详细的施工调查，对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等做好充分准备，按时进点，迅速做好施工前的一切施工准备，确保及早顺利开工，使本段尽快形成施工高潮。

图6-2 工期组织保证体系框图
项目经理

生产副经理
总工程师

综合办

试验室

财务部
物资机械部
安质部
工程部

按施组要求组织物资设备到位

组织材料的采购、运输和贮备

配备匹配合理、完整配套的施工机械

保证设备高效率利用，每月制订设备保养计划

加强机械维修保养，实行定人定机

制定工期保证措施，实行层层包保

劳动力合理安排调配

合理安排季节性施工

建立完善的技术管理措施

推广新技术、新工艺、新材料的使用

随时掌握施工形象进度及信息反馈

建立完善的以质量保安全以安全保工期制度

随时做好各项质量的跟踪检查不得耽误

做好各种原材料的进场检验工作

做好支座灌注砂浆强度的检测工作

建立重点工程工期领导负责制度

建立工期奖励机制，奖罚兑现

定期或不定期适时组织劳动竞赛

充分调动干部职工的生产积极性

确保工人奖金及时兑现

场各职能部门工作控制

C、选择业务素质高、经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，保证工程按计划完成。
D、按照施工组织设计的要求，配备匹配合理、完整配套的机械设备，充分利用机械化作业，做到高效率施工，保证工程按计划完成。
E、加强机械维修力量，组织抢修小组。关键机械设备严格执行维修责任制，保证机械正常运转。
F、进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠，行之有效的措施，缩短作业时间。
G、组织好各类材料的采购、运输和贮备工作，保证用料。
H、推广新工艺、新技术、新材料的使用，缩短单项工程施工周期。
I、适时开展劳动竞赛，充分调动职工积极性，做到工人保作业队日计划，作业队保项目部月计划的实现，项目部保业主的计划按期完成。
J、安排好季节性施工，加强对施工运输便道的维修检查，保证箱梁运输，减少气候、季节对施工进度的影响。
K、加强与业主、地方各级政府及各工区的联系和配合，创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造条件。
6.3.3 保证工期的技术措施
A、加强与设备管理单位以及地方政府的联系配合，做好机械设备认证工作。
B、组织作业人员进行学习，以保证拼装运架设备的安全、高效、优质及进度。
C、机械、劳动力投入。
D、根据该工程数量，为保证工期要求，配备一套河南高远产大型运架设备，满足该合同段的施工需要。
E、配备具有多年专业施工经验，且敬业精神及质量意识强的施工人员。根据施工组织配备施工力量，作业人员仍有富裕，故在特殊施工阶段可随时调配，确保工程顺利完成。

第七章 箱梁、桥墩交接及复测
为保证箱梁架设的质量、进度，对箱梁交接及桥墩复测均按设计标准进行作业，并保留原始数据。
7.1 箱梁的外形尺寸及外观质量的检查
表7-1 箱梁的外形尺寸允许偏差
序号
项 目
允许偏差（mm）
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
2
梁长度
+5，-10
3
桥面及挡墙内侧宽度
±10
4
腹板厚度
＋10，-5　
5
底板宽度
±5
6
桥面偏离设计位置
10
7
梁高
+10，-5　
8
梁上拱
L/3000
9
顶板厚
+10，0　
10
底板厚
+10，0
11
表面垂直度
每米高度偏差3
12
梁面平整度
每米高度偏差3
13
底板顶面平整度
每米高度偏差3
14
钢筋保护层
不小于设计值
15
上支座板
跨径（支座中心至支座中心）
±20
支座平面平整度
2
梁平整度
5
16
泄水管、管盖
齐全完整，安装牢固，位置正确
桥牌
标志正确，安装牢固

7.2墩台复测
A、 墩台的的允许偏差应符合表7.2的规定
表7-2 墩台的的允许偏差
序 号
项 目
允许偏差（mm）
实测偏差（mm）
1
混凝土强度（MPa）
在合格范围内

2
断面尺寸
±20

3
墩台平面扭角
2°

4
表面平整度
5

5
简支混凝土梁
每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
3

每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
2

6
支承垫石顶面高程
0 -10

7
预埋件和预留孔位置
5

B、桥跨、墩台十字线、支承垫石复测
●桥墩中线实测值与设计桥墩中心的差值不超过2cm。
●一般桥涵的桥墩跨度实测跨距与设计跨距的差值不应超过2cm，复杂特大桥和重要大桥的实测跨度与设计跨度的差值不应超过1cm。使用悬空标定的50m钢卷尺和150N拉力弹簧称丈量桥跨和梁长。
●制支座安装允许偏差：纵向偏差为≤15/20（高度30米以上墩台/一般高度墩台）mm，横向偏差为≤10/15（高度30米以上墩台/一般高度墩台）mm；同端两支座横向中线的距离误差与桥梁设计中心线对称时的允许误差为＋30mm、－10 mm。预留锚栓孔的尺寸：直径为套筒直径加60mm（误差为0～+20mm），深度为锚栓长度加60mm（误差为0～+20mm），预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
●墩台垫石面设计高程偏差应满足0～-10mm的要求，且每孔梁同一端支承垫石顶面高差不得大于3mm，垫石顶面的四角高差不得大于2mm。

第八章 箱梁架设方案
8.1施工总体方案
运梁采用大吨位的平板运输车，架设采用一套GYJQ30/120型架桥机完成箱梁的架设。
箱梁架设共分四步进行：
第一步：拼装场在拼装、调试、认证完运架设备后，组织架桥机进行预制梁架设。
第二步: K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥（斜交30°）、K0+233桥架梁从大里程第一孔左幅开始架设，架完左幅三跨再架设右幅三跨（每幅均在完成中梁架设后在进行边梁架设），再过孔架设第二孔，第二孔架设从右至左进行，然后依次过孔架设。具体顺序如下图所示：

图8-1 K2+430桥、K1+800桥、K1+570桥、K0+233桥预制梁架设顺序示意图

K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥架梁从大里程第一孔右幅开始架设，架完右幅三跨再架设左幅三跨（每幅均在完成中梁架设后在进行边梁架设），再过孔架设第二孔，第二孔架设从左至右进行，然后依次过孔架设。具体顺序如下图所示：
图8-2 K3+433桥、K3+643桥、K4+052桥、K4+645桥、K5+180桥预制梁架设顺序示意图

第三步:运架设备回拼装场解体、发运，转运至下一座桥梁进行拼装及架梁准备。
8.2 运梁车
1、预制梁梁场采用双龙门吊整体起吊梁板的方式，专业运梁平板车停置就位于运梁区域，直接起吊装车；
2、运输设备的选用：梁板运输一般选用马力大的拖车为动力前车，后车选用专用运梁平板车。运梁平板车示意图如下：

图8-3 运梁小车示意图

3、运梁车的车况检查：定期对运梁车进行检查、保养，确保梁板运输工作的顺利；
4、梁板的装、卸方法：由预制场龙门吊吊起梁板后放在拖车上，梁底铺设方木及橡胶垫，在橡胶垫上铺一层草垫以防污染及梁底损坏，在梁板腹板两侧设置临时支撑以防止梁板倾覆，在拖车的前后车分别用两道钢丝绳捆绑、紧固。梁板运到现场后，用架桥机直接吊起安装在盖梁支座上，并及时做好支撑及梁与梁之间的连接，以保证其稳定性。
5、梁板在运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员必须在车后随时准备打屑，防止溜车。
6、梁板的起吊作业包括梁板从梁场台座至运梁车的起吊及运梁车运梁到位后，架桥机的起吊。
7、梁板的起吊采用兜底法，在梁板台座制作时，设置梁板起吊时所须的活动底模板。梁板预制时根据设计要求在横桥向距离悬臂根部100mm设置吊装预留孔，预留孔到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离为900mm，吊装预留孔可采用 PVC 管。
梁板吊装时采用Φ40钢丝绳，吊装时孔口处上下外边缘应垫设橡胶垫或方木，以减少吊装时钢丝绳对吊装孔附近混凝土的磨损。为防止梁底混凝土损坏，在钢丝绳和梁底混凝土间安放20厘米长内直角外圆弧形的钢制抱角。

图8-4 运梁车运梁工艺程序见工艺流程图
运梁车就位
承载箱梁
走行运梁
减速接近架桥机
载梁驶入架桥机
运梁车前支承油缸支承于走行轨道上
拖梁小车退回原位并与运梁车锚固
空车返回
龙门吊装梁、安装支座
运行线路监控
液压自动均衡
曲线转弯
爬坡下坡
架桥机就位
架桥机吊梁

8.3临时支座设计
临时支座的设计，既要保证梁体在墩顶的临时存放阶段的安全稳定，又要保证在整联梁的安装过程中临时支座不发生明显的下沉而影响到梁体的安装高程，同时还要保证在体系转换过程中临时支座拆除时的快速、均匀、安全、便捷。从绿色、环保、优质、高效角度出发，采用硫磺砂浆支座在熔化后对环境、构造物的污染对人体健康的损害的影响，且硫磺砂浆支座为一次性使用，工程量大，经济造价高的特点，经分析研究、试验，决定采用卸落式钢制砂筒作为临时支座，通过砂子调整临时支座标高及临时支座的解除，制作简单、成本低、操作方便、可多次周转，降低工作造价。针对卸落式钢制砂筒经济、安全、实用、环保等特点，临时支座采用钢制砂筒。
8.3.1砂筒式临时支座的设计原理
砂筒式临时支座是利用封闭容器内的干燥细砂，在容器侧面打开开口时易流出从而减少容器内的细砂体积，使细砂上面的垫块降低的原理设计的。在一个上面开口的容器盛上细砂，上面放一块略小于容器上口的垫块（里面提前灌满砼），两个部分合在一起组成砂筒，大梁放在砂筒上，当其它工序完成后，在砂筒侧面开口处放出砂子，容器内砂子体积减少，大梁随之下落到永久支座上。
8.3.2 砂筒式临时支座实际设计
上砂筒采用外径D=140mm，壁厚δ=3.5mm无缝钢管，下砂筒采用外径D=168mm，壁厚δ=3.5mm无缝钢管；上、下钢板尺寸为200×200mm，壁厚δ=5mm；放砂孔内径D=20㎜，中心距离下钢板顶面2cm。
图8-5 临时支座示意图

8.3.3 砂筒作为临时支座结构分析
由临时支座布置图可知永久支座加支座垫石高度为300㎜。在实际使用中，要注意临时支座的高度。在放置T梁后，临时支座上钢板顶面要高于永久支座顶面1cm，放砂后上钢板顶面要低于永久支座3cm～4cm，螺旋开关在砂筒底部偏上一点，内径制适中，易于砂子流出。考虑到砂子的沉降，细沙的沉降一般在6mm～8mm之间。架梁时只需保证梁底标高(垫块顶面标高)高于永久支座顶面标高1.6cm～1.8cm即可，取高于永久支座顶面标高1cm进行控制。
（1）计算临时支座上、下筒之间装砂子高度H1：H1=300+10-190-10=110（㎜）
（2）下筒筒身高度为190㎜，上下筒身重合高度为H2：H2=190-110=80（㎜）
（3）当临时支座卸落时，砂子的最大卸落高度H3：H3=110-20=90（㎜）
（4）在进行支座高度调整时应考虑到桥梁的纵横坡，如本合同段连续段上最大纵坡为4.0%，最大横坡为2.0%，临时支座与永久支座间距离为500㎜，因此临时支座与永久支座间最大高差H4：H4=500×2.0%=10.0（㎜）
（5）永久支座加支座垫石高度为200㎜，支座上钢板顶面要高于永久支座顶面1cm，预留沉降高度为7㎜，可知临时支座高度为因此计算出桥梁纵向临时支座高度范围为：199.5