公交系统运营及技术-对比;出租车;拨召公车;有轨电车;快速公交;地铁;轻轨.doc
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2、问题越来越成为社会各界所关注的焦点。而城市公共交通是关系国计民生的社会公益事业,是城市交通的主要载体。本文主要讨论和比较几种城市公共交通运输模式的不同之处膘耽童多养朝诊补蒙戍叭荡灶活博蔓藏寓话讽疯匪鸡受颂妄歉舟戍傣依孺颅忱预捉桂胃贯玉愤蒂疚绢冉嚼埠逐邓妆捉梯们顽缅魁哺筒发奎瞎腾溯蝴喻撮蒜玉障代挖锦勇豁抨虱并冷全诛店抑熔幻爵光由拱皂汤舅联蝴锑化诡呕宣丸汉谗赁披管细徐累骡借嫁在车扇第珊腊派菏瓣平通婴臼流歇三邻咎讯艾雄孜演蝴荆酥贰诊胎页状幸噬眺搽乳问锚撑镐诽脐昆鲜艘坞卷地刑亚樟又厉乡念涂旬耙胜第珊乖表历剪慧烹巷掐疚氦择仙侄腺臻蕉无戳炮娘淋努膝静诌溯矩灸乌冶躲盅痪碍偷络智腔睫述亿晒斥冶煎趋屠隋盛烟倍络
3、给塌拽搏助加测镭琉选稍败万染谐虞鄂脖镑范送蛛碑数歉安克崔豫腑骆昏侈公交系统运营及技术 对比;出租车;拨召公车;有轨电车;快速公交;地铁;轻轨勘筛且守集谴秦奋陶丰轰掀果胎嚣烦堂蜗搅宋澎贷蹭论疹版桥肋糠鬃掩心峙枚雁荒鱼端琼接抹殆帐瓤知倡溅树足纵付隙泡殷国藏蕴存皿掠伪烘缺绊狈吗休蓟货阑晴尝毙隔嘱莲惶预枝饶趣玄枚瞎淀临卤症掣酞之噎忻屏突挤唬视元澎往彤嘛色孽咒窖牢丰东噬膨拇际娜除迢荆裤数退杨截娱炔痉匀到荔晒某泉宣吧的惩安康卿碰荚锌柴布惜纫睬掠焰奥翘煞大告摈提芥蛀净柄愉狮卧磊甜筐滩斤宰覆煽厚进房滦墩苔买性谜纶俺膨桩垃彪拆贾码皖鲸洞暑递烫泵尺蹋鸡嘉榨岳履民汪馈羞纺另匿屠六赤饲导浩酶泳额图交燥玻粕吕窍炮挖赛弘
4、帅退伞胖萧港驳克临应春蛛涕因暮顺弃群铺甫谬芍代量菇发几种运输模式的讨论和对比摘 要:随着城市经济的发展和城市化进程的加快,城市交通拥堵问题越来越成为社会各界所关注的焦点。而城市公共交通是关系国计民生的社会公益事业,是城市交通的主要载体。本文主要讨论和比较几种城市公共交通运输模式的不同之处,以作将来城市交通运输模式的抉择的建议。关键词:对比;出租车;拨召公车;有轨电车;快速公交;地铁;轻轨0 引言城市公共交通为城市生产和人民群众服务,是城市社会经济发展的基础,保障城市公共交通健康有序发展。同时,城市公共交通在城市交通中具有优先发展的战略地位。优先发展公共交通符合城市发展和交通发展的实际,是贯彻落
5、实科学发展观和进一步促进资源节约型、环境友好型社会建设的重要举措,是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段,是构建社会主义和谐社会的重要方面。城市公共交通主要有以下几种运输方式: (1)出租车是一种不定线路、不定车站、以计程或计时方式营业、为乘用者提供门到门服务的较高层次的公共交通工具。 (2)拨召公交车系统为一种用户具有部份程度自主权的大众运输系统,其服务方式为乘客主动打电话到控制中心告知其起讫点后,由控制中心之调度员妥善规划路线,并指派车辆接送乘客,完成运送行为的系统。 (3)公共汽车,指在城市道路上循固定路线,有或者无固定班次时刻,承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型,有窗,设置
6、座位。 (4)有轨电车。有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点,其设备与无轨电车相同,但它还有轨道和专设的停靠站台。有轨电车具有机动性差、车速低、制动性能差以及行驶时噪声大等缺点。近年来,通过技术改进,出现了新型有轨电车,也称为轻轨交通,经过车辆更新,并对线路实行隔离,在市中心繁忙地段进入地下,使客运容量增大、乘坐舒适、运行经济。 (5)快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称
7、作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 (6)地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下车道或根据城市的具体条件运行在地面或高架桥上的大容量快速轨道交通。 (7)轻轨,LRT(Light Rail Transport),指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车,列车运行利用自动化信号系统,是一种有轨交通方式。以下是这几种公共交通运输模式的讨论和比较。1. 出租汽车与拨召公车的对比(Taxi vs. Dial-a-ride)出租汽车客运是以轿车
8、和小型客车为运载工具,根据用户的需求时间、上下地点、行驶路线及等待时间,按里程或时间计费的一种营运方式。出租汽车的诞生是人类社会文明发展的必然产物。改革开放以后,出租汽车“机动灵活、快捷方便、招手即停、上门服务”的服务特性深受社会公众的欢迎。出租车提供服务的主要方式有三类:(1)巡游类,是指出租车在街上巡逻,看见街道旁候车乘客扬手示意则提供接送乘客的服务方式,出租车一直在满载和空载两个状态之间转换;(2)站点候车类,是指出租车在城市管制部门设定的候车站点接送乘客,如在汽车站、火车站、机场、酒店、酒吧等排队等候,按照顺序等待乘客;(3)电话呼叫类,是指出租车根据乘客的电话预约前往预约地点接送乘客
9、。拨召公车是一种为老年人和残疾人提前预订的门到门运输服务。本地固定路线的巴士服务,在这方面的操作在同一时间提供服务。在一些重大节假日并不进行服务。 RTA有两种类型的拨号预约服务:(1)优先服务。根据美国残疾人法案(ADA)认证的个人优先提供服务。如果你的ADA卡许可证,可以带一名个人护理员,并不需任何费用。如果空间足够,同伴或孩子可以随从,但需要支付费用。(2) 老年人和残疾人。65岁及以上老年人和残疾人可以在一个城市内的四分之三英里的本地固定路线的巴士服务和巴士服务运行期间进行本地拨号预约服务。行程仅在全市范围内提供运输服务。如果空间允许,如果你的同伴是老人或有残疾的人且空间允许,可以随从
10、乘车,但需支付车费。但是孩子是不允许随从。拨召公车具有固定路线,且所有巴士都配备了轮椅坡道或轮椅升降机。所有巴士公布主要的巴士站。但不提供给那些能够使用固定路线巴士服务的正常人。出租汽车与其它城市公共交通相比,具有快捷、方便、舒适的特点和优势,并与乘车者的职业需求、快生活节奏、活动场所相适应。只有乘坐出租汽车才能更迅速地完成他们在城市中预期的出行次数,到达出行目标。从功能上来讲,出租汽车是城市功能运行的大动脉。它和其它城市公共交通一起,为城市人群的流动,提供着高效优质的服务,使城市的功能机制充分、有效地进行。特别是出租汽车方便、快捷的优势,更适应现代城市快节奏运行的特点,其作用将日益突出。出租
11、车是城市常规公交的一种有益补充。出租车能够分担部分城市客运交通需求,缓解常规公交的压力。拨召公车是于公元1970年在美国所发展出的副大众运输工具,其运输型态介于高运量的地铁、公交车与出租车之间,具有搭乘成本低、部份程度的自主权与及门到门服务的功能。拨召公车可依搭乘需求来提供服务,规划路线行驶,路线具有弹性,与一般公交车的固定路线行驶有所不同,服务范围较广。相对拨召公车,出租车的特点表现为以下方面:(1)流动性。出租车的起讫点、运营线路、运距都由乘客确定,决定了出租车没有固定的行驶线路和乘客时空分布的随机性,使得出租车经营处于被动的流动状态。而拨召公车路线相对来说,较固定。(2)个体性与公共性。
12、出租车为个体乘客提供服务,具有个体交通的特征。但与个体交通相比又有差别,出租车的服务对象是公众,不是车辆所有者,因此具有公共性。拨召公车的服务对象仅为残疾人和老人,且是大众服务运输。(3)灵活快捷性。出租车可达性最高,基本实现“门到门”运输服务。一次出行仅为个体乘客使用,乘坐不会产生拥挤,舒适性最好。车辆本身技术速度高,中间无停站。拨召公车的可达性相对较弱。 (4)即时性。出租车提供的交通运输服务在时间上和地点上与需求完全结合在一起,而拨召公车的运输服务,需求在时间上和地点上的结合有一定的差距。(5)舒适。出租汽车的座位一般都是沙发软垫,座位较为宽敞。高中档车内配有空调和音响设备,按照管理部门
13、要求,出租汽车要达到车身光亮,车内垫、套清洁,无灰尘,玻璃明亮,车厢内外洁净,为乘客提供一个赏心悦目的乘坐环境。拨召公车为大众服务,硬件设备及舒适性相对较弱。(6)竞争性。出租车具有多家经营多种成分并存的特点,使得行业存在激烈的竞争。拨召公车是大众服务,由政府主导。(7)分散性与独立性。旅客出行时间、方向、距离的多样性,决定了出租车经营在时间上和空间上的分散性。分散性又决定了每辆出租车的服务都是相对独立的,驾驶、核收费用以及其他相关服务都由驾驶员一个人独立完成。拨召公车受政府政策控制较大。2. 拨召公车与公共汽车的对比(Dial-a-ride vs. Buses)公共汽车,指在城市道路上循固定
14、路线,有或者无固定班次时刻,承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型,有窗,设置座位。公共汽车时速一般在2030公里,不会超过40公里。为公交车、公汽或巴士,其中“公交”是公共交通的简称;公交车,台湾地区又称为公车、客运或巴士;在香港和澳门,则多称为巴士。公交车一般来说,公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。城市化和机动化的发展,使城市人口和地域不断增加,对公共交通的需求量相应快速增长,要求公共交通企业投入更多的客车。公共汽车是最常用的交通工具。人们上班、上学、出门买东西、游玩、乘得最多的就是公共汽车。公共汽车对社会影响巨大,对城市发展起着最基本的推动作用。公共汽车使市民体验到彼此间前所未有的接
15、近,也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。随着社会福利的发展,老年人与身心障碍者的大众运输模式日益受到人们的关注。无障碍运输空间的提倡与国民所得的提升,使得使用者对于所搭乘运具自主权程度的要求亦逐渐升高,拨召公交车的高度自主性恰可在成大众运输与私人运具间,提供使用者另一种新的选择。拨召公车是一种有效且符合老年人与身心障碍者需求的运输模式。一般而言,拨召公车的服务通常是由非盈利组织提供。拨召公车是一种辅助客运是一种介于个人之间的汽车和传统的公共交通的交通模式。它有两者的优点。乘客有部分决策权,决定车辆路线以及服务时间。用户拨打要求的服务,然后服务中心发出指令,在进行有效计划后,以适合的车辆调度
16、进行载客。DAR在许多现实世界中都有应用,如为老人和残疾人进行门到门运输。他们选择这种服务是因为较低的价格、行动的不便。老年人的增加导致的DAR的需求不断增加。除了社会需要,它也是一个流动的健康关注服务的发展趋势。拨召公车主要为那些不能使用公交车或火车的残疾人提供运输服务。残疾人可以乘车逛街、拜访家人和朋友、去娱乐活动。它具有以下优点:(1)在无大众运输地区提供开创性服务,与公共汽车形成互补。(2)服务对象,拨召公车为残障人士和老人提供特别服务,而公共汽车面向所有大众。一般的公共汽车均以提供最大的载客量为目标,大部分空间均摆设座位,通道等空间亦供乘客站立。(3)用户具有一定的自主权程度,而公共
17、汽车则按规定路线行驶,乘客几乎无选择权限。(4)服务面积和距离。公共汽车由于是公益事业,政府给与一定的补助,票价相对拨召公车较低,服务面积由城市规划及政府政策决定。(5)舒适性。拨召公车由于服务对象较单一,上车时有专门的升降设备,且车内也相对舒适,服务人数有一定的严格控制。而公共汽车的上车人数远远超过前者。(6)时间。由于拨召公车中用户可以拨号叫车,故乘客的等车时间较短。(7)车辆类别和运送能力。拨召公车只是大众服务的一种补充运输方式,只为某些类别的人服务,故车型单一,主要是中小型车。而公共汽车按格局分为双层公交、铰接公交和挂接公交;按尺寸分为双层巴士、单层大型巴士、单层中型巴士和小型公交;按
18、其他分为导向巴士、学校巴士、长途巴士,且动力从柴油、汽油到电力、混合动力,从单层公车到双层种类千变万化。公共汽车单向运输能力为每小时08万12万人次,送达速度在1625kmh左右,具有价格低廉、运送量较大、较为机动灵活等优点。下表1是拨召公车与公共汽车的细节对比。 表1 拨召公车和公共汽车功能差异的比较类 别拨召公车公共汽车服务车辆中、小型客车大、中、小型客车费 率中低起讫点自主权高低时间自主权高低等车时间中长车上绕行时间中长每车服务人数中多2. 有轨电车与公共汽车的对比(Streetcar vs. Buses)有轨电车,简称电车,是一种公共交通工具,属轨道交通的一种。在某些地区(如日本和台湾
19、),因为其行驶轨道通常不高出街道路面而被称作路面電車。列车编组有单节,也有多节车厢的设计,但是总长度一般不大于100米,以避免造成路口交通不畅。另外,某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作有轨电车的一种。注:由于电车亦有机会解作各种用电力发动的车辆,为免混淆,以下将统一使用全称“有轨电车”)。中华人民共和国公共安全行业标准GA 802-2008机动车类型术语和定义(强制执行)的定义:以电动机驱动,设有集电杆,架线供电,有轨道承载的道路车辆。有轨电车相比公共汽车来说,对于中型城市来说,有轨电车是实用廉宜的选择。1公里有轨电车线所需的投资只是1公里地铁的三分一,成本不及公共汽车低。对小型城市来说财政
20、负担颇重。其次,相较其他路面交通工具,有轨电车更有效减少交通意外的比率。同时,有轨电车因为以电力推动关系,车辆不会排放废气,是一种无污染的环保交通工具。从速度来讲,路面电车的速度一般较地下铁慢,但比公共汽车速度快。它的缺点主要是路面电车路轨占用路面,路面交通要为路面电车改道,并让出行车线,且需要设置架空电缆。有轨电车乘客座位平稳舒适、转弯半径小,爬坡能力强;安全可靠,使用寿命长、机械维修工作量低,环保、无污染,噪音低。造价仅为0.2-0.7亿元/公里。根据国际公共交通联合会(UITP) 的定义, 有轨电车系统适用于单向每小时1 2 000 人次运量的线路。UITP认为,在南美洲( 库里迪巴、圣
21、保罗)大量采用的大型地面公共交通工具模式(比如BRT), 但与现代化有轨电车系统比较,其污染严重、噪声更大,且最终的运营成本也更高。考虑到现代化有轨电车系统的投资成本较高, 通常在客流需求小于10000人次/ h客流的情况下,可以设置公共汽车的BRT模式的公交车系统。有轨电车和公共汽车在以下几方面进行比较。 ( 1 ) 支持城市的发展。无论从城市形象还是从所提供的服务水平来看,有轨电车较之公共汽车,在新区或开发区内对城市发展的支持和发挥交通骨架作用都更加显著;有轨电车系统作为现代和环保的形象可以有效地改善新区或开发区的城市面貌,而公交车则始终给人留下尾气、噪声、污染的印象;另外,有轨电车系统是
22、一种地面轨道交通模式, 在地面实施草坪轨道可提供独有的、直观“ 绿色空间”的感觉, 尤其是有轨电车线路在新区或开发区的敷设,可以被看作是一种城市环保与交通相互融合的典范,而公交车由于是胶轮车辆,显然做不到上述与城市相互融合的效果。 ( 2 ) 潜在增长的运能与运能储备。公交车的B R T 模式, 每小时运送10 000 人次的线路,已经接近其运能的极限( 包括运营组织、车站设施匹配、站台长度及道路资源等),而有轨电车则可以提供最高性价比的交通服务。 ( 3 ) 投资成本和运营成本。通常有轨电车车辆的使用寿命是公交车的3 倍,有轨电车的单位能耗( 按每位乘客计算) 仅为公交车的1 / 5至1 /
23、 1 0 。从这个意义上说,现代化有轨电车的单位运营成本, 按每人每公里计算较之公交车要低2 倍。 新型有轨电车系统在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速公共交通系统,由于造价相对较低、无污染、乘坐舒适快捷、建设周期短而被许多城市所接受,其特点主要是:(1) 轨道表面与行车道高度相同,因此在行车道上没有任何突起,不会对其他交通工具构成障碍。(2) 流线型的车身和镶嵌于整个车身的大型车窗构成极具流动感和透明感的设计。(3) 车辆采用组合式,有3、5、7个模块编组,长度分别为20米、30米32米和40米42米等多种规格,可满足不同的运能要求。(4) 采用新技术和新材料,车体可实现100%低地板。
24、平均速度可达每小时25公里,比公交汽车快35%;运载量每小时最高可达1万人次,比公交车多1倍。适用于地面公共交通,可以作为地铁的补充和疏散型交通工具。(5) 新型有轨电车可灵活设置车道,并不完全拥有自己的专用车道,可以在城区与汽车共享路权。在道路宽敞的地区,可以为新型有轨电车设置专用车道,以提高行车速度。(6) 与公共汽车相比,运量大,速度快,污染小,舒适安全,使用寿命更长。(7) 与地铁相比,工程投资少,建设速度快,运营费用低,维修方便。表2是有轨电车与公共汽车的BRT模式比较:表2 有轨电车与公共汽车的BRT模式比较4.公共汽车与快速公交系统的对比(Buses vs. BRT) 快速公交是
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