公路工程总体施工组织设计方案.doc

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G105、G206、S319六安段
大中修工程03标

施
工
组
织
设
计

二〇一〇年三月十日

一、工程概况
二、施工组织总体目标和施工部署
三、主要工程项目的施工方案、施工方法
四、各分项工程的施工顺序
五、确保工期质量和工期的措施
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G105、G206、S319六安段
大中修工程03标

施
工
组
织
设
计

二〇一〇年三月十日

一、工程概况
二、施工组织总体目标和施工部署
三、主要工程项目的施工方案、施工方法
四、各分项工程的施工顺序
五、确保工期质量和工期的措施
六、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
七、质量、安全、环保保证体系、管理措施
八、雨季、农忙时节的施工安排
九、施工程进度示意图
一、工程概况

1.1概述
1.1.1 工程概况
G105、G206、S319六安段大中修工程03标是合安路的重要组成部分， 起讫桩号为K1095+389~K1132+889，全长37.5km。主要工程量为凿除原水泥混凝土路面15332.74m3，凿除水泥稳定碎石基层6850 m3，浇筑C15砼基层1501.9 m3，C35砼面板15332.74 m3，级配碎石基层1280 m2，水泥稳定碎石基层25406.25 m3，合同总产值为13742305元。
1.1.2自然地理概况
本项目东部位于江淮丘陵西段，路线西部为大别山余脉，整个地势为岗地，冲畈交错，起伏不断，但高差不大。路线经过地区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，雨量适中，春温多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。公路自然区划为Ⅳ2区。沿线水系发达，地表水和浅地下水系对公路路基有一定的影响。根据《中国地震动峰值加速度区划图》该区动峰值加速度0.05g，对应地震基本烈度Ⅵ度。
1.1.3设计标准
公路等级为一级公路，设计车速为80km/h，路面断面形式采用水泥混凝土路面，路基宽26米，路面宽15米，维修后设计载荷为公路-Ⅰ级。
1.2交通
本工程所在位置沿线交通便利，工程材料运输有国省道和县乡道路利用。
1.3供电
沿线村镇密集，电力线、网分布齐全，工程、生活用电方便，施工时与有关部门协商后可就地利用。
1.4筑路材料
本项目各结构层所用工程材料料源稳定，料质良好，运输道路交通便利。
1.5施工组织设计编制依据和原则
1.5.1编制依据
a.本项目招标文件
b.现场考察情况
c.我公司历年从事类似项目的管理方法和经验
d.我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备
e.现行的部颁标准和技术规范
1.5.2编制原则
施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，将G105、G206、S319六安段大中修工程03标修建成优良工程的原则进行编制。具体表现在以下几方面：
a.采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
b.调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，组成一个强有力的项目经理部。
c.树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在G105、G206、S319六安段大中修工程03标施工中确保优良工程。
d.分别考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
e.针对本合同段的施工重点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施。

二、施工组织设计总体目标和施工部署

2.1 施工组织设计总目标
精心组织，确保工期；规范施工，强化过程；以人为本，力创精品；预防为主，杜绝事故；健全机构，绿色环保；快速、有序、优质、高效地完成本标段全部工程和实施缺陷修复。
2.1.1质量目标
确保标段内全部工程达到招标文件规定的工程质量验收标准，争创优良工程。具体目标如下：
杜绝工程质量事故的发生；单位工程一次验收合格率100％；
单位工程验收优良率达95％以上。
2.1.2安全目标
在严格按照《施工安全规范》操作的前提下，具体目标做到：
杜绝人身安全事故及行车险性事故发生；杜绝重伤和死亡事故发生；无重大机械及交通安全事故；无爆炸事故；无等级火灾重大安全事故。
2.1.3工期目标
严格按照业主要求的工期目标细化工程进度计划，认真实施，最终达到工期目标的实现。
2.2施工部署
2.2.1施工组织机构
结合该工程的实际情况，我处成立“二室、二部”对该项目进行施工，主要是：
1、 项目经理办公室：负责该项目全面管理，项目经理由王家泉同志担任，副经理由陈军同志担任。
2、 工程技术部：负责该项目施工技术、质量及日常生产安排，由潘爱军同志担任工程部长。同时，该部门配备道路工程师2名，测量工程师1名，试验员1名，质检员1名，资料员1名及施工员1名。
3、 工程财务部：全面负责该项目财务管理工作，由叶炜同志担任财务主管，并配备出纳及统计员各1名。
4、 综合办公室：全面负责该项目实施过程中的外环协调、物资采购、机械保障、施工安全及后勤管理等工作由朱传龙同志负责，同时配备采购员、司磅员、收料员、机械主管、专职安全员、事务长各1名及机械操作人员10名。
2.2.2设备、人员动员周期和调运方法
我们在接到中标通知书后，立即筹建项目经理部和拌和场，项目经理部建于合安路K1110+300处，拌和场建于舒城县马安路K3+000处，在原舒城县公路分局拌和场的基础上进行重新改造、扩建，项目部位置交通方便，利于施工管理。我公司在筹建项目部的同时积极调查联系料源，并开始备料，以便于在开工后快速展开工程施工，抢得先机。我公司在组建项目经理部时按照资格后审、投标书承诺的工程技术管理人员配备项目部管理人员，以达到满足本工程项目的需要。在接到开工通知后前期进行项目部驻地建设、拌和场建设及老路面结构层挖除的人员、机械设备首先进场，配备性能良好的机械设备，用汽车运输到本合同段。

表1 项目部管理人员配备表
姓 名
在本工程担任职务
职 称
资 历

表2 组织机构框图

工程质检部

工程
财务
部

大中修施工二组

项目经理
项目总工
项目副经理

拌

和

场

大中修施工一组

试验室

工程技术部

综合办公室

说明：项目经理部建于合安路K1110+300处，拌和场建于舒城县马安路K3+000处。
施工队伍安排及人员机械配置

我项目部在对本合同段工程量分布情况进行仔细研究后，G105、G206、S319六安段大中修工程03标划分成三个施工组，平行施工、流水作业；各施工组安排及人员机械配置情况如下：
一、施工一组
进行大中修工程的原砼路面及水稳基层凿除施工：
1、机械及机具配置情况：路面破碎设备2台，装载机1台，自卸车4台，1其他小型机具若干；
2、人员配置：熟练技工10人，熟练机械工7人，其他工人约25人；
3、标志牌标志服：各种标志标牌150块，标志服齐全。
二、施工二组
进行大中修工程的水泥稳定碎石基层、C15砼基层及C35砼面板的施工，：
1、机械及机具配置情况：750型拌合设备2台套，发电机组2台，自卸车10台，插入式振捣棒5根，平板振捣器3台，振动梁2台，洒水车1台，其他小型机具若干；
2、人员配置：熟练技工20人，熟练机械工15人，其他工人约50人；
3、标志牌标志服：各种标志标牌100块，标志服齐全。
三、施工三组
进行大中修工程的裂缝维修及灌缝的施工：
1、机械及机具配置情况：平板振捣器2台，灌缝机1台，其他小型机具若干；
2、人员配置：熟练技工15人，熟练机械工10人，其他工人约30人；
3、标志牌标志服：各种标志标牌50块，标志服齐全。

三、主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1施工准备
3.1.1施工现场准备
我公司在接到中标通知后，已开始施工现场准备工作，复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、环境保护等有关情况。
3.1.2 劳力、设备和材料准备
道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。我公司已初步预选了施工队伍，进行考查审核，在工程开工前将予以确定。我们在选择施工队伍时主要考虑下列因素：人员素质直接影响工程质量，从政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面进行素质审查，施工队伍精神面貌、组织纪律性要好，要求是一支能够吃苦耐劳有组织、有纪律、过得硬、服从领导的队伍；道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，要选择身强力壮以中青年为主的队伍；选择参加过类似的公路工程施工具有丰富施工经验的队伍。在工程施工前我公司将与施工队伍签订好施工合同，合同内容包含人员数量、工程数量、工资标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等。
我公司已准备好满足工程需要的机械设备、辅助机具和运输车辆，并对所有机械设备进行了维修、保养、调试，确保工程实施期间机械设备能正常高效的进行作业。对工程需要的我公司没有的机械设备，我公司通过购买或租赁的方式进行完善，都已落实到位。
公路工程施工需要大量材料，除水泥、沥青、钢材等主要外购材料外，还有砂、石等大宗的地方材料，材料的品质、数量以及是否能及时供应决定了工程质量和工期。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格合理、运输方便、及时供应。我公司在保证材料品质的前提下，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。
3.1.3技术准备
A．熟悉图纸资料和有关文件
我公司接受工程任务后，即组织项目部有关人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，做到心中有数。设计图纸是施工的依据，项目部和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师批准，项目部和施工人员无权修改设计图纸。
B．施工组织设计
根据设计文件、现场条件、各道工序的施工程序及相互关系、工期要求以及有关定额等编制施工组织设计，并上报业主和监理审批。
C．技术交底
我们将根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。技术交底是项目部把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到现场管理人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。它包括施工图纸交底、施工技术措施交底及安全技术交底等。
D．测量和试验准备
开工前根据设计图纸和现场线路控制桩点进行认真细致的复测。我公司正在组建工地试验室，所有必须试验设备将通过技术监督部门和计量部门的标定，并符合省交通厅质监站对工地试验室的要求。根据分项工程施工的先后顺序，做好各种原材料的标准试验和配合比试验，以利于在实施过程中指导施工，为工程质量的控制打好基础。
3.2总体施工方案
本项目要求施工时不能封闭交通，且需半幅施工半幅通车，这就要求合理安排施工段落和工序。考虑到舒城城关至桐城段路面损坏较为严重，计划先从该段施工右半幅，待先施工的半幅可以通车放行后再施工左半幅。
3.3拆除旧路面
对于本工程路段按照施工次序使用路面破碎设备配合挖掘机对原路面面板及水稳基层进行破碎挖除，配合运输车辆运至合适的场地堆弃，控制运输车辆在运输过程中遵循环保意识，不出现抛洒滴漏现象，避免造成环境污染。在人口密集区，在保证工期的前提下尽量避免夜间破碎挖除施工，减少对居民生活的影响。原路面结构层挖除后，应在含水量合适时对下承层进行复压，以增强下承层的强度。
这里重点阐述当原路面结构层挖除后基坑内因地下水和降雨引起的积水如何排出。我项目部将采取两种方案结合处理，在挖除原路面结构层的下承层的低洼处挖一集水坑，在下承层表面挖排水沟将积水导流至集水坑内，在集水坑内安装一小型水泵，当水聚集一定数量后，用水泵抽出排至边沟内，如因下雨等其他原因导致集水坑内汇水过快时，项目部将使用洒水车将水抽出，确保下承层不被水浸泡而导致强度降低。
3.4水泥稳定碎石、C15砼基层及水泥混凝土面板施工方案
本工程共有24cm厚C35水泥混凝土面板15332.74m3， 15cm厚C15水泥混凝土基层1501.9m3； 水泥稳定碎石基层25406.25 m2。
3.4.1水泥混凝土厂拌设备安装调试
在本项目在舒城县春秋路与环城路交叉处设水泥混凝土拌和场，拌和场及拌和设备现有，施工前对水泥混凝土厂拌设备进行安装调试与标定，使其符合拌和水泥混凝土的质量要求。
3.4.2材料准备
⑴水泥：采用旋窑道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，3天抗压强度大于25.5Mpa，抗折强度大于4.5 Mpa，28天抗压强度大于57.5Mpa，抗折强度大于7.5 Mpa，其物理性能化学性能符合招标文件表7-1的要求。水泥进场时，应附有产品合格证及化验单，并对品种、强度等级、包装、数量、出厂日期等进行检查验收，报监理工程师审批。
⑵粗集料：应使用质地坚硬，并符合规定级配，不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2~4个集料进行掺配，并应符合招标文件7-3表合成级配的要求。碎石最大粒径不应超过31.5mm，粗集料的技术要求符合7-2表的要求。当怀疑有碱活性集料或夹杂有碱活性集料时，应进行碱集料反应检验，确认无碱集料反应后，方可使用；当粗集料中含有活性二氧化硅或其它活性成分时，水泥中碱的含量不应大于0.6%，并应按照《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005)的规定进行试验，确认对混凝土质量无有害影响方可施工；在含碱环境中(如盐碱地、含碱工业废水侵蚀)的混凝土，不得使用含有活性成分的集料。
⑶细集料：采用质地坚硬、耐久、洁净的天然河砂，细集料的技术指标应符合图纸要求及招标文件表7-4的规定，砂的硅质含量不应低于25%；级配要求应符合图纸要求及表7-5的规定，砂按细度模数分为粗砂、中砂、细砂，路面和桥面用天然砂宜为中砂，可使用偏细粗砂或偏粗细砂，细度模数应在2.0～3.5之间，同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3,否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用；当怀疑有碱活性集料或夹杂在碱活性集料时，应进行碱集料反应检验，确认无碱集料反应后，方可使用。
⑷外加剂：产品质量及掺量应符合图纸要求及《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30—2003)表3.6.1的规定。供应商应提供且有相应资质外加剂检测机构认定的品质检测报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分，对钢筋无锈蚀、对混凝土无腐蚀和对人员无毒副作用。承包人在施工中应经配合比试验确定其品种质量和剂量。所有外加剂的使用均应得到监理工程师批准。
⑸水：混凝土搅拌和养护用水应清洁，宜采用饮用水。使用非饮用水时，应进行检验，并符合招标文件的相关规定。
⑹钢筋：符合图纸及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499—98)和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013—91)的要求；钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕、表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。
施工前应做好各种材料的储备工作，能保证10~15天的正常施工。
3.4.3配合比设计
⑴.普通混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求。三项技术要求应符合图纸要求及《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）中第4.1节的有关规定。
⑵路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰比和最小水泥用量应符合招标文件表7-6的规定。
⑶水灰(胶)比计算以砂石料的自然风干状态计(砂含水量≤1.0%；石子含水量≤0.5%)；
⑷外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定。在夏季高温下施工时，混凝土拌和物的初凝时间不得小于3h，小于3h时应采取缓凝或保塑措施；低温和负温施工时的终凝时间不行大于10h，大于10h时，应采取必要的促凝工早强措施。
⑸水泥混凝土路面普通混凝土配合比参数的计算和配比计算及配合比调整等均按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）中第4.1节及第4.5节的有关规定进行。
⑹计划用于铺筑水泥混凝土面层的各层材料，至少在用于工程之前28d，通过试验进行混合料组成配合比设计，这些设计应包括材料标准试验、混凝土弯拉强度、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量、质量控制等，应及时提供所有设计、试验报告单和详细说明，报监理工程师批准。混凝土的试配强度按设计强度提高10%～15%。
⑺按上述混合料的设计通过混凝土的试拌，检验混凝土混合料的配合比，报监理工程师审批。施工过程中，混凝土的质量和混合料配合比，按照质量管理要求进行自检。
⑻已批准了的混凝土混合料的生产方法和材料，未经监理工程师的同意不得改变。如需改变时，承包人应重新做试拌试验报批。
3.4.4施工前准备
根据图纸、机械设备、施工条件及摊铺方式拟定混凝土路面施工方案及施工工艺流程，编制详细的施工组织计划，在开工前7d报请监理工程师批准。根据初步计算的配合比，在拌和场进行混凝土试拌调整，提出基准配合比；校核工作性，调整配合比；根据集料含水量进行施工配合比的换算；基层的检查验收与整修；在验收合格的基层顶面上放控制线，安装模板，设置传力杆、拉杆，报请监理工程师检查验收。施工前对机械设备、测量仪器、基准线或模板、机具工具及各种试验仪器等进行全面地检查、调试、标定、维修和保养。对主要施工机械的易损零部件应有适量储备。
3.4.5水泥混凝土的拌和与运输
⑴水泥混凝土路面板的拌和、运输，应按照《水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30—2003)第6章的有关规定办理。
⑵路面混凝土集中拌和，水泥混凝土厂拌设备在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌和计量精确度。
⑶根据拌和物的粘聚性、均匀性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。
⑷水泥混凝土路面施工开始前应对进场的材料进行检验，其检验项目及检验频率应按招标文件表的规定进行。
⑸搅拌过程中，拌和物质量检验与控制应符合表7-8的规定。低温或高温天气时施工，拌和物出料温度宜控制在 10～35℃。并应测定原材料温度、拌和物的温度、坍落度损失率和凝结时间等。
⑹拌和物应均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂、粉煤灰成团现象的非均质拌和物严禁用于路面摊铺。
⑺根据施工进度、运量、运距及路况，选配运输车辆的车型和数量。总运力应比总拌和能力略有富余，确保混凝土在规定时间内运到摊铺现场。
⑻运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌和物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合招标文件表7-9的规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。
3.4.6模板的架设与拆除
采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模板等其他易变形的模板。模板的（加工矫正）精确度应及尺寸要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）第7.2.1小节的规定。横向施工缝端模板应按图纸规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。模板或轨模数量应根据施工进度和施工气温确定,并应满足拆模周期内周转需要。模板架设和安装及拆除的技术要求及允许偏差应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）第7.2.2节的规定。
3.4.7水泥混凝土的摊铺与振捣
根据本工程项目的特点，我们准备采用小型机具进行混凝土铺筑。小型机具性能应稳定可靠，操作简易，维修方便，机具套应与工程规模、施工进度相适应。选配的成套机械、机具应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）表7.5.1的要求。
⑴摊铺：
a.在混凝土拌和物摊铺前，应对模板的位置和支撑稳固情况及传力杆、拉杆的安设等进行全面检查。修复破损基层，并洒水润湿。用厚度标尺板全面检测板厚与设计值相符，方可开始摊铺。
b.专人指挥运输车尽量准确卸料。人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷和耧耙。人工摊铺混凝土拌和物的坍落度应控制在5～20mm之间，拌和物松铺系数宜控制在K=1.10～1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。
c.因故造成1h以上停工或达到2/3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺筑好的面板端设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。
⑵插入式振捣棒振实
a.在待振横断面上，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处是否欠振和漏振。
b.振捣棒的振捣方法及注意事项宜按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）中第7.5.2-2条的有关规定执行。
c. 振捣时应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。
⑶振动板振实
a.在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备1块振动板。
b.振动板移位时，应重叠100～200mm，在一个位置持续振捣时间不小于15s，振动板须由两人提位振捣和移位，移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3±1㎜为限。
c.缺料的部位，应辅以人工补料找平。
⑷振动梁振实
a.每车道路面宜使用1根振动梁。振动梁应具有足够刚度和质量，底部应焊接或安装深度4㎜左右的粗集料压实齿，保证4±1㎜的表面砂浆厚度。
b.振动梁应垂直路面中线，沿纵向拖行，往返2～3遍，使表面泛浆均匀平整。在振动梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌和物填补，不得用纯砂浆填补；料多的部位应铲除。
⑸整平饰面
振动梁振实后，应拖动滚杠往返2~3遍提浆整平。拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各一遍整平饰面，或采用抹面机压实整平饰面。在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日曝晒或风大时，应加快表面的修整速度，或在防雨篷遮阴下进行。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。根据监理办要求，路面表面抗滑构造采用非等间距压纹或刻纹，拟采用硬刻槽机进行施工。
⑹接缝处理
根据招标文件及施工规范的相关规定，设置纵缝、横缝和胀缝，并在养生期结束后及时按监理工程师批准的填缝材料和填缝方法进行填缝。
⑺养生
a.混凝土面层铺筑完成后立即开始养生，宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式。不宜使用围水养生方式。
b.混凝土路面采用喷洒养生剂养生和覆盖物保温养生应按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）第9.3节有关规定执行。
3.4.8取样和试验
应随时对施工质量进行自检，自检的项目和频率及质量要求按照招标文件及《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）的要求执行。
3.5病害处理
3.5.1、接缝填料类病害处理
将接缝中的旧填缝料和杂物，予以清除， 并将缝内灰尘吹净；在胀缝修理时，应先将热沥青刷缝壁，再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝板与传立杆之间的间隙，必须用沥青或其它材料填实抹平。
3.5.2、接缝碎裂病害处理
在破碎部位外缘，应切割成规划图形，其周围切割面应垂直于面板，底面应为平面。清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保持干燥状态。用高模量补强材料(改性环氧树脂)，进行填充修补，其材料技术性能应符合《公路水泥混凝土路面养护技术规范》要求。修补材料达到通车强度后，方可开放交通。
3.5.3、坑洞类病害处理
对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等填料修补，达到平整密实；
对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补。切割面积的图形边线，应与路中心线或垂直，切割深度应在6cm以上，并将切割面内的光滑面凿毛，清除槽内的混凝土碎屑，再将混凝土拌和物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平
，喷洒养生剂养生。
3.5.4、板角断裂病害处理
按照板角破裂面的大小确定切割范围，切缝后，凿除破损部分时应凿成规则的垂直面。对原有钢筋不应切断；对于原有滑动传立杆，如果有缺陷应予更换并在新老混凝土之间加设传立杆，间距控制在30cm，与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青，如为胀缝应设置接缝板。
3.5.5、更换面板
为保证大修面板的质量，更换面板中板端增设传立杆，单块板中的两端的传立杆，拉杆植入老板中；连续换板的新板的传立杆，拉杆直接浇筑，与新板相邻的两块老板中的传立杆，拉杆采用植筋的方法。

四、各分项工程的施工顺序

根据本工程项目的特点和工期安排，我公司在认真研究了招标文件和图纸，并对工程现场进行了详细考察后，初步拟定了本工程项目的施工总体部署、施工顺序和工期安排。
4.1施工总体部署
本项目的施工内容分为凿除原路面及基层、浇筑基层及C35砼面板两个部分，我部计划讲施工队伍分为三个施工组，一组负责凿除原路面及基层，将废弃砼运弃并清理基坑；二组负责浇筑水稳基层、C15砼基层及C35砼面板，包括砼拌合及运输、浇筑、养生等；三组负责裂缝维修及灌缝施工。三组进行前后施工，流水作业。
4.2施工顺序
4.2.1施工准备
组建项目经理部→拌和场建设→各结构层厂拌设备安装、调试、标定→临时设施建设→现场定位、放线→原材料标准试验→各结构层配合比设计→施工组织设计及进度计划→报监理工程师申请开工
4.2.2除原路面结构层
挖除面板→弃运→挖除基层→弃运→视底基层破坏与否挖除部分底基层→弃运→清理工作面→根据情况确定素混凝土厚度
4.2.3C15混凝土基层
原材料准备及检测认可→混凝土配合比组成设计→混凝土试配及强度检测合格→报请监理批准→测量放样→开工报告审批→监理检查验收→准备下承层→混凝土拌和→水泥泵车运输至施工现场→人工结合小型机具摊铺整平→振捣→整型→切缝、灌缝→养生→检测验收进入下道工序
4.2.4C35混凝土面层
原材料准备及检测认可→混凝土配合比组成设计→混凝土试配及强度检测合格→报请监理批准→测量放样→开工报告审批→监理检查验收→准备下承层→立模→传力杆、拉杆安设→混凝土拌和→水泥砼运输车至施工现场→检查钢筋、模板稳固情况并对基层洒水润湿→人工结合小型机具摊铺整平→振捣→整型→压纹、切缝→接缝处理→养生→检测验收
4.3工期安排
G105、G206、S319六安段大中修工程03标预计施工时间为2010年3月5日-6月5日，我公司将根据大中修工程的工程量部署人员、机械设备，在接到业主和监理工程师的开工通知后迅速启动，在要求工期内按质按量完成。
其中各分项工程的计划工期如下：
施工准备：2010年3月5日开工，2010年3月15日完工；
挖除原路面结构层：2010年3月15日开工，2010年5月15日完工；
基层施工：2010年3月18日开工，2010年5月20日完工；
水泥混凝土面层：2010年3月25日开工，2010年6月5日完工；
病害处理：2010年3月20日开工，2010年6月1日完工。

五、确保工程质量和工期的措施

5.1确保工程质量的措施
为确保将G105、G206、S319六安段大中修工程03标建成优良工程，我公司将严格按照设计图纸、招标文件和技术规范要求施工。
推行全面质量管理，建立两级质量保证体系，实行项目总工程师负责和一票否决权制度。质量管理首先开展质量先期控制。项目经理部设试验室，每个专业施工队设试验检测组，负责日常试验、检测工作，形成一个工程质量检测网络。当前工程质量问题，贵在“严”字，重在“落实”，核心是抓“标准化”。
抓工程质量，首要的是“严”字当头，专职人员要做到处处从严出发，实行“一票否决制”，该返工重做的一定要返工，直到合格为止。做到层层工序谁负责施工谁负责质量，真正使工程施工质量得到有效的控制。
本工程的质量目标是：验收合格率100%，优良率达95%以上；争创优质工程。
5.1.1制度上健全机制
由总工程师组织各专业工程师按技术规范的要求，完善各专业、各工序的各种规程和条例，加强对上岗人员的专业技能和质量意识的培训教育，使人人责任分明，实行质量责任终身负责制。
5.1.2管理组织机构的保证
建立健全施工管理组织机构，项目部设项目经理办公室、工程技术部、工程财务部、综合办公室，工程技术部有专职工程师负责质量管理工作。在施工现场根据作业面的施工难度和工序配备足够数量的技术人员和试验人员，进行管理和质量控制，确保满足质量和进度的要求。
5.1.3从试验检测设备上保证
为了保证质量，必须有一套完整的检测、试验设备，具体做法是：项目经理部设中心试验室，负责整个标段的原材料检测、标准试验及施工配合比、各道工序的验收等，试验人员均有3年以上的实际工作经验。通过试验工作来增强控制工程质量的检测手段。
5.1.4建立一整套奖罚制度
制订一套完整的奖罚制度，坚持以工程施工质量优劣，作为考核各级人员最基本的主要指标，优质优价、奖罚分明。遵循“谁施工，谁负责”的原则，对各施工队进行全面质量管理和追踪管理。凡各施工队在施工过程中违反操作规程，不按图施工，或发生了质量问题，项目部将对其进行处罚，处罚形式为整改停工、罚款直至清出本工地。凡各施工队在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、配合业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。
5.1.5质量意识的教育，搞好技术交底
每道工序开工和各专业人员进场上岗前，全体施工人员都必须经过岗前培训，达到人人懂技术、会管理，形成一个重视质量，会管会抓施工质量的施工集体。
单位工程开工前认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按施工组织设计施工。各分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。
在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。严格执行图纸会审制和技术交底制，工程开工前由项目经理组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。项目总工程师负责组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。
5.1.6二级验收及分部分项质量评定制度
分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交由项目经理部的质检科专职质量员检验评定。项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。
质检科对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检科。
认真做好隐蔽工程检查签证和分项工程检查验收签证，绝不留隐患。积极配合监理工程师做好质量监理工作。隐蔽工程和分项工程的转序要及时通知工程师进行检查。要虚心听取他们的意见，提出的问题迅速研究解决。
5.1.7加强现场材料质量管理
工程材料和辅助材料（包括构件、半成品），都是构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此供应管理部门，必须对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送验制度，杜绝不合格的材料进入现场。
⑴水泥、钢材及其它成品半成品进场必须有出厂合格证，并做材质试验，水泥应在有效期内用完。钢筋、水泥均委托具有符合要求资质的检测机构进行性能指标的检测，符合规范要求方可进场使用，其中钢筋每进场30吨送检一次，水泥每进场500吨送检一次。
⑵材料应先调查料源，取样试验，试验合格并经监理认可后方可进料。
⑶现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中如发现不合格的材料应及时清理出现场。
5.1.8加强施工机械设备管理
加强施工机械、机具、模板的使用、保养、检修工作，确保各种机械、机具、模板的工作性能符合规范的要求。
5.1.9加强测量、计量器具管理
工程技术部和试验室负责所有测量计量器材的签定、督促及管理工作。现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。
5.1.10、加强协调和攻关工作
认真及时协调好施工过程中的相互干扰，避免返工影响施工质量。以项目总工程师为首组织攻关活动，开展预想、预测、预防活动，把质量问题克服在苗头上。
5.1.11、正确处理进度与质量的关系
进度与质量是对立的统一，没有质量就没有进度。实施工程项目施工与管理过程中，必须正确处理质与量的关系，生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。主管领导尤其是项目经理，一定要摆正“进度必须服从质量”这个关系。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，绝不能因为抢工期而忽视质量。
5.1.12、分部分项工程质量控制
分部分项工程开工前，必须按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的规定，并结合工程特点进行分项、分部和单位工程划分，经业主和