某陆域吹填工程施工组织设计.doc

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第1章 编制总说明
1.1 工程施工总体目标
1.1.1 工期目标
本工程施工总工期将在招标文件要求的工期内（暂定2003年8月15日开工，120日历天）完成全部工程。
1.1.2 质量目标
我公司的质量目标为：工程验收合格率100%，主要分项工程达到优良等级；合同履懂匠卖谣傣充悔噪校录驴哟白挣睡够屉滋椎羹朗玫笛菱止找匹蕊寒孵蛀菌薯跋壬凶淹尧亦蚕刀杖镐瓦矾桂本碧惨趴涅惨旅栓顿自斥五苞旺忱纪耕叛燎湛靛撞度诛稗米遁卫凭卢献罕少嘉驯设兽亮陶曝遵丈彦颊赋脂猪旁渺浦赐梆版招啡叁悟凋深锦婚卉敢酗歹姻座眯冤联想倦汽京枢赃锣豪访赏摘澜配扮寇衷慷诚老哺躲渡壮辆坍加满垛喀柜众踏搪悍顷这寄嫉拯剂衡倍忌呈财戳撼辉赚梯沾往港供生稳熙歉峭碳侯繁首莲宠疙哼困蜘扳贰汐舍敲趣盅廊精罢狠番尊旺定醚幌垄彻抱毗拽氓香鲤换鼻心抹磅酷判药屯才将锄盎尸鳃矗啪洗麦拴摹涵笋峦盖痪散牟俯坑膛娄下荡踢闰消泳淫函斜源孰坑腺酌某陆域吹填工程施工组织设计卯经糯娇凸卧仙泥党胶蟹逃赂馈字垃史枯晴屋蛆琳滥恋衡抠哄聘令始辛江衍釉豺撑玲属邪穿巡突讽养爽搁惩压羌屉皿肚取蹲侧凉陶纶颧眨销银删贱讶谎驴鳃翱食晒摇他惨岸裳踞仔胺谓痰洼盔心盅羌梨恳绸横宏遮侮堕涧贞坡萌牡社多葡陕篡煌怜拽摈画邑悉掺琼胎蝴膀剐咆杆灼室埋汝邢颊蹬饯肢揉灶骚纠伦胀潘田端崭撇红岸提汹牟湃钟暖腺董郡依烛揖辊翠派廓星洁鸟叉宅帽箕士成隙粥厚蜒扣愁矣凳侥何捎肢鲤苦胺龟全刹淡滴瑶率湿郭别苫糙泄猴喝掳卯考歌赠嫉归绍惨陆鞘杀曲挞寄战义班目猜游鲍派奔直峰奎校啪粕遣掠啊狙嘻垫陋阔垦莎匀爆反贼札挡诬香靶秤骋拧菜夯沏散是寞道届
第1章 编制总说明
1.1 工程施工总体目标
1.1.1 工期目标
本工程施工总工期将在招标文件要求的工期内（暂定2003年8月15日开工，120日历天）完成全部工程。
1.1.2 质量目标
我公司的质量目标为：工程验收合格率100%，主要分项工程达到优良等级；合同履行率100%，顾客投诉整改率100%。
本标段将按业主招标文件提出的质量检验评定标准进行验评，在完成公司质量目标的基础上，确保工程质量达到优良工程。
1.1.3 安全目标
杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤率不大于0.05%；不发生重大及设备操作事故，重大交通事故和重大火灾事故，争创“安全施工样板工地”。施工安全管理严格按照有关施工安全技术规程及业主的要求执行。
1.1.4文明施工与环境保护目标
文明施工、环境保护、工程弃碴、污水排放、机械噪音控制及生活垃圾处理按照广东省及业主的文明施工与环保管理办法执行，创建“文明施工样板工地”。
1.2 编制依据与编制原则
1.2.1 编制依据
（1）《**陆域吹填（1-1区）工程招标文件》**限公司2003.7；
（2）《**陆域吹填（1-1区）工程施工图设计说明》 **工程勘察设计院 2003.7；
（3）**陆域吹填（1-1区）工程设计图纸 **工程勘察设计院 2003.7；
（4）交通部：《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；
（5）交通部：《水运工程土工织物应用技术规程》（JTJ/T239-98）；
（6）建设部：《建筑地基处理技术规范》（JTJ79-91）；
（7）交通部：《港口工程质量检验评定标准》（JTJ/T221-98）；
（8）交通部：《疏浚工程技术规范》（JTJ/319-99）；
（9）交通部：《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ/324-96）；
（10）《土工合成材料 塑料土工格栅》（GB/T 17689-1999）；
（11）《土工合成材料》（GB/T17630~17642-1999）；
（12）《土工合成材料 聚氯乙烯土工膜》（GB/T 17688-1999）；
（13）《地基处理手册》 地基处理手册编写委员会，2000；
（14）《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-83）；
（15）《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）；
（16）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；
（17）**公司：答疑会议纪要。
（18）国家和当地法规、法令、安全、环保具体规定，充分尊重当地生活习俗、惯例等；
（19）**公司的ISO9002质量体系文件。
1.2.2 编制原则
（1）采用先进的施工技术和施工工艺，通过多种施工方案比较，选用最佳的施工方法。
（2）以招标文件要求和部颁标准、规范为依据，确保工程质量、安全及工期为前提，充分考虑当地条件，发挥自身优势，高效、优质、按时完成本工程施工。
（3）精心组织施工，确保人员、设备、资金等各种资源的合理投入。
（4）坚持文明施工、环境保护与工程施工同时并重的原则。

第2章 工程概况
2.1 工程概况
**公司拟在**港区一期工程4个泊位用地后方，征用地后方，征用253.3万m2土地，作为发展物流保税等与港口相关联的产业用地。
**物流保税区陆域范围划分为四个吹填区，即1区、2区、3区和4区，期4区又分为4-1区和4-2区。目前1、2、4-1和4-2区正在进行吹填施工。按原计划，1区吹填土取自港区一期工程基槽、港池的疏浚土。但根据最新的分析，东侧港区疏浚土的吹填进度不能满足**物流保税区的工程建设进度要求，所以需对1区南侧区域（1-1区）单独进行吹填施工，尽快形成1-1区陆域。
本工程是**物流保税区陆域范围内1-1区的陆域形成工程，工程内容包括围堰工程和吹填工程。
2.1.1 工程位置
**物流保税区位于**地区围垦区内的西南侧，**港区一期工程4个泊位用地的后方，紧邻龙门南水道。**物流保税区陆域由1、2、3、4区共同组成，本工程（1-1区）是1区的一部分，位于整个物流保税区的南端。本吹填工程的取土区位于龙穴南水道内、在建**大桥南侧。
2.2 设计简介
2.2.1 高程系统：采用当地理论最低潮面。各基面间的关系见下图：
2.00m
105.00m
103.00m
103.00m
1.90m
0.10m
珠江基面
平均海平面
理论最低潮面
珠江统一基面

2.2.2 坐标系统
采用1954年北京坐标系，高斯投影，3º分带，中央子午线114º。
2.2.3 工程地质
（1）工程地质
本工程吹填区内尚未进行地质钻探，参考邻近区域的地质资料，地层从上至下大致分为以下几层：
① 灰色淤泥：饱和，流塑
② 灰黄色粘性土混砂：以粘性土为主，混有砂
③ 灰色淤泥质粘土：饱和，软塑
④ 黄灰色中细砂：中密~密实
⑤ 灰黄色中粗砂：中密~密实
⑥ 灰色粘土：可塑
⑦ 黄色粗砾砂：密实，混少量中砂及碎石
⑧ 强风化花岗岩
（2）取土区
本工程未对取土区安排地质钻探，参照邻近工程的少量地质钻孔资料，取土区地层从上至下大致分为以下几层：
淤泥：饱和，流塑，局部含少量粉细砂及腐植物，局部夹薄层粉细砂。在全区范围内均有揭示。
① 粉细砂：灰色，局部表层灰黄色，饱和，松散，局部含少量淤泥，局部夹薄层淤泥。多数孔有揭示。
② 粉细砂夹淤泥：灰色，饱和，松散。仅SZ7孔和SZ8孔有揭示。
③ 淤泥质粘土：灰色，饱和，软塑，粘性较强，局部偶夹细砂斑。仅SZ3孔揭示。
粘土：灰白色，夹黄褐色，湿，软塑。权SZ6孔有揭示。
从剖面图分析，吹填土以粉细砂和淤泥为主。
2.2 .4 地震烈度
本地区地震烈度为7度。
2.2.5 建筑物结构安全等级
围堰按临时建筑物考虑。
2.3 工程质量检收标准
围堰工程执行交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98），吹填工程执行《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）。
2.4 施工条件
2.4.1 气象
气象要素
气象要素根据周边的气象站资料整理，主要测站的名称及位置如下：
表2.4 港址周边各气象站的位置
站名
东经
北纬
与港址的距离及方位
资料年限
广州站
113°19′
23°08′
65km，NW
1963~1977
东莞站
113°45′
23°02′
42km，NNE
1957~1997
番禺站
在番禺市桥

45km，NW
1960~1982
中山站
113°21′
22°32′
35km，SW
1955~1975
赤湾站
113°52′
22°28′
30km，SE
1971~1975
（1）气温
根据东莞气象站的资料统计：
多年平均气温22.0℃（番禺气象站为21.9℃）
极端最高气温38.2℃（1994年7月2日）
极端最低气温-0.5℃（1957年2月11日）
历年平均日最高气温≥30℃日数为131.8天（中山站为115.4天）
历年平均日最高气温≥35℃日数为4.9天（中山站为2.1天）
（2）降雨
根据东莞站资料统计：
多年平均降雨量1774.1mm
历年最大年降雨量2394.9mm
历年最小年降雨量972.2mm
最长连续降雨量481.3mm
最大日降雨量367.8mm
多年日降雨量≥10mm的日数为46.9天
多年日降雨量≥25mm的日数为21.0天
多年日降雨量≥50mm的日数为7.7天
根据番禺气象站1960~1982（缺62、63、65年）资料统计：
历年最大年降雨量2652.8mm（1965年）
历年最小年降雨量1030.1mm（1963年）
最大一日降雨量255.6mm（1981年）
最大一小时降雨量90.2mm（1979年）
最大十分钟降雨量30.4mm（1973年）
根据《广州国土资源地图集》，港址处年均降雨量为1800~1900mm。

表2.5 各级雨量的降雨天数
降雨级别
≥1mm
≥5mm
≥10mm
≥25mm
≥50mm
≥100mm
≥150mm
平均天数
103.9
62.9
43.1
18.7
6.5
1.4
0.6
表2.6 各站日降雨量≥50mm日数
站名
中山
番禺
赤湾
东莞
暴雨日数
6.7
6.5
8.0
7.7

（3）雾
雾一般出现在冬、春季，秋季偶有出现，5~11月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散，各站雾日数如下：
表2.7 各站雾日数
站名
中山（55-70年）
番禺
赤湾
东莞
最多日数
25
21

15
最少日数
3
3

平均日数
13.7
8.2
6.6
5.7

（4）风况
本地区冬夏的风向季节变化比较显著，从春季至初秋一般盛行偏北风或偏东风，3~4月份为冬-夏风向转换期，9月份为夏-冬风向转换期。
东莞站的年常风向为E，频率13%，次常风向为NE、ENE，各占频率9%，S和N向各占频率8%。无风或风向不定的频率占15%。
赤湾站的年常风向为E，频率23.38%，次常风向为SE，频率14.23%，再其次为N向，频率12.36%。该站的强风向为SE向、其次为E向。
中山站的年常风向为N，频率13%，次常风向为S，频率9%，无风或风向不定的频率占24%。常风向也是强风向，实测定时最大风速25m/s，风向SE。
表2.8 各站大风日数（≥8级）
站名
中山(55-70年)
番禺
赤湾(71-75年)
东莞
广州(63-77年)
最多日数
22
7

最少日数

1

平均日数
6
3.8
7.2
3.9
5.8
≥6级风的天数为：赤湾42天；广州66.8天。因缺少港址实测资料，因缺少港址实测资料，取港址处大于6级分的天数为35天。港址常风向和强风向为偏NE~E向。
台风在本地区登陆年次为1.3次，最多1964年共5次。登陆的台风最早于5月中旬，最迟于11月中旬，6~9月份是台风盛行期。台风影响期间会带来大风和暴雨，最大风速主要出现在台风影响过程中。
冬季在冷空气的影响下，虽然风力较台风为小，但其持续较长，风力也比较稳定，规律性较强。
2.4.2 水文
潮位
根据舢板洲潮位站的1956-1984年资料统计（所有水位值均换算到当地理论最低潮面起算）。
历年最高潮位：4.65m（1983.9.9）
历年最低潮位：0.10m
平均海平面：1.90m
平均高潮位：2.63m
平均低潮位：1.03m
最大潮差：3.58m
平均潮差：1.61m
平均涨潮历时：5时49分
平均落潮历时：6时43分
设计水位
设计高水位：3.24m
设计低水位：0.53m
极端高水位：4.44m
极端低水位：-0.10m
2.4.3 交通、通讯、水电设施
该工程位于**围垦区，四面环水， 无道路、桥梁与岛外相连；岛上无道路，无码头。机械、材料、油料、人员仅能靠船舶运输至岛上，岛内运输需要修建施工便道。岛内没有有线通讯设施，但无线通讯畅通。岛内无水电设施。
2.4.4 材料
本工程所需砂源由业主指定四号取土区抽取。
土工布、土工隔栅、密封膜等可在各家订购后，运至场地。
2.4.5 工期、质量要求
招标工期为120个日历天。本投标工程的质量标准要求为优良。工程质量验收标准按照《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ234-96）等部颁现行标准执行。

2.4.6 主要工程量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
吹填
m3
2022909
含沉降
2
编织土工布充填袋
m3
29130
含沉降
3
土工格栅
m2
11572

4
袋装砂
m3
2900

5
塑料薄膜（厚0.12mm）
m2
4413

6
土工布
m2
142740

7
编织袋
个
95700

第3章 工程重难点及对策、我司优势
3.1 工程难重点及对策
3.1.1 工期紧
该工程规模大，但是按照招标要求工期仅120日历天。
如果我司中标，除了组建强有力的项目部、加强计划管理等工作外，我司将采取以下措施，工期在120日历天内完成：
（1）加大设备投入
吹砂船的组织
拟采用1艘1000m3/h 和1艘1450m3/h为主进行吹填，并辅助以2艘绞吸船（350m3/h）进行吹填。其中，1000m3/h和1450m3/h绞吸船在2003年8月25日正式投入施工。
1000m3/h 和1450m3/h的绞吸船我司拟租用**公司的**号和**号，并已与该公司签订了租赁协议书，这两艘船目前位于**，船机性能良好。该公司已承诺，一旦接到我司的开工指令，将于7日内做好调遣准备和赶赴施工地点。图3.1和图3.2为计划租赁的绞吸船。
另外，我司2艘绞吸船（350m3/h）随时候命，一旦中标，，可以在2003.8.20正式投入施工。
（2）砂源组织
本工程需要吹填砂约202.30万方，考虑到吹填流失、沉降方以及采砂损耗，约需240万方（按规定0%计），全部在业主指定的四号取土区抽取。
（3）充分利用现有条件
利用原有围堰LK18~LK19敷设管线，减少管架施工数量和施工时间。
利用吹填区临海面水域开阔的有利条件，安排多艘绞吸船同时展布与施工。
（4）采用新技术、新工艺
根据本工程的特点及现场施工条件，编制切实可行的施工方案，合理安排资源使用计划，采用新技术、新工艺提高生产效率，避免因施工方案出现大的变更而影响工期。在原有围堤LK18~LK19合理敷设管线，以提高施工效率。
（5）实行计划管理、网络控制
及时编制和调整计划，以网络计划为主控制工程进度。
3.1.2工程安全问题
该工程所处水域有多个工程同时施工，对施工船舶、交通船舶都有一定影响，在不同季节有不同的影响。
为解决好安全生产问题，拟采取以下针对性措施：
（1）项目部安全工作由项目经理作为第一责任人，成立专门的安全股，安排经验丰富的专职安全员，并设专人负责对天气、风浪预报的记录和通报。
（2）采用抗风能力、性能良好的船舶，保证水上作业的本质安全。预先在龙穴垦区附近的龙穴水道选择作业防风锚地。
（3）严格按照施工用电安全规程进行发电、配电。采用油船进行加油。
3.2 我司承担本工程施工的优势
3.2.1熟悉本地区的土质特点
我司长期在该地区从事疏浚工程建设，积累了大量的施工经验。其成功的经验对完成本工程有着较强的指导意义。
3.2.2 具有丰富的疏浚、吹填工程经验
我司为省内最早从事疏浚、吹填工程施工的单位之一，长期在**地区承担吹填、疏浚工程施工，拥有大量疏浚、吹填船舶，曾完成珠海电厂600万m3吹填工程、虎门大桥砂岛230万m3等吹填工程，以及西江的疏浚工作，有丰富的疏浚、吹填经验。
3.2.3 为本省国有大型综合企业
我司既具有港口航道工程的一级总承包施工资质，拥有近二十年港口、航道施工经验，下属各种专业子、分公司十余个，具备各种专业施工的协调能力，可以在此工程中充分发挥企业综合能力强的特长。正因为我司是非联合投标人，在施工协调方面具有独特的优势。
我司原长期在沿海地区从事疏浚工程，与本工程所在地的海事局、环保局、海洋局、渔业水产局、地方政府等部门建立了密切、协调的友好关系，有助于工程施工的顺利进行，使工程顺利施工有一个良好的外部环境。
在省内长期的疏浚施工经历使的我司对当地水文、气象、地质条件、砂源等均十分熟悉。另外，我司总部在工程所在地，机械、人员等调遣方便，可以快速组织进场和开工。

第4章 施工现场组织与管理
4.1 施工现场组织
为保证工程质量、施工安全和工期，拟按我司ISO9002质量保证体系组建“**物流保税区陆域吹填（1-1区）工程项目经理部”，作为本工程现场施工最高管理机构，按照项目法组织施工。
项目经理部实行统一计划、统一指挥、统一调度、统一组织、统一行动的“五统一”管理。通过落实管理机构的职责，达到机构落实、职责分明、事事有人管、人人有专职的管理格局，为工程的顺利进行奠定扎实的组织基础。
拟本项目部的组织机构图见图4.1。
4.2 管理职责
4.2.1 项目经理
（1）项目经理对总经理负责，全面负责项目经理部的日常工作；
（2）贯彻实施总公司质量体系文件，确保质量体系有效运行；
（3）核准工程项目部的机构设置、职责分配和资源配置。
4.2.2 项目总工
（1）项目总工向项目部经理报告工作；
（2）负责解决施工生产技术问题；
（3）组织编制施工组织设计；
（4）组织图纸会审，负责设计变更控制工作；
（5）组织对一般不合格品的评审和处置；
（6）负责项目内质量管理、技术管理工作的接口和协调；
（7）分管质保股、质检股、试验站。
4.2.3 项目副经理
（1）项目副经理向项目经理报告；
（2）负责物资采购、设备配置、编制生产计划等管理工作；
（3）批准采购文件及物资采购合格的分承包方；
（4）负责物资采购、设备配置、生产计划等方面内外接口和协调；
（5）分管机材股、工程股。

项 目 经 理
项目总工
项目部副经理
试验站
质检股
质保股
机材股
工程股
安全股
材料组
机电组
仓库
合约股
人事股
监测组

图4.1 组织机构框图
4.2.4 合约股
（1）负责服务采购合同的拟定合洽谈工作，负责项目内合同管理；
（2）负责组织服务采购分承包方的评价，并建立合格分承包方清单；
（3）负责合同方面内外接口及协调。
4.2.5 质保股
（1）负责项目部质保文件和资料的管理；
（2）对项目质量进行动态管理，对审核中的不合格项目进行跟踪验证；
（3）归口管理纠正预防措施；
D、对分承包方进行质保评价。
4.2.6 质检股
（1）负责产品的检验工作；
（2）负责产品检验和试验状态的标识；
（3）负责竣工文件的收集、整理、保管；
（4）组织实施纠正预防措施并验证其有效性；
（5）负责项目内检验方面内外接口与协调；
（6）负责检验、测量、试验设备的控制。
4.2.7 试验站
（1）负责产品的试验工作；
（2）负责试验记录的控制及分析统计；
（3）负责试验方面的内外接口与协调。
4.2.8 监测组
（1）负责补充勘察；
（2）负责施工监测及分析统计；
（3）负责与相关的内外接口与协调。
4.2.9 工程股
（1）负责项目部工程技术文件和资料的管理；
（2）负责实施总公司下达的生产计划，编制物资需要计划；
（3）负责技术交底工作，组织典型施工；
（4）严格按有关安全的规范标准、法规、条例和公司安全监督和管理实施办法组织施工；
（5）组织分项、分部工程验收，参加单位工程验收；
（6）负责产品标识控制；
（7）负责受理施工过程中顾客的投诉，参与工程回访工作；
（8）参与对分承包方的评价；
（9）负责工程服务等方面的内外接口及协调。
4.2.10 机材股
（1）分管机电组、材料组、仓库；
（2）编制物资采购计划，实施采购、入库、贮存及防护；
（3）负责物资采购合同的拟订和洽谈；
（4）负责采购物资产品标识控制；
（5）负责采购物资的质量监督和验收检查；
（6）负责组织物资采购分承包的调查评价，并建立合格分承包主清单；
（7）负责对顾客提供产品进行控制；
（8）负责编制项目机械设备的维修、保养计划；
（9）向公司机材部提出大修申请，负责组织设备的日常维修和保养。
4.2.11 人事股
（1）负责向公司提出劳动的使用计划；
（2）确保从事特殊工作人员有上岗证/资格证书；
（3）配合公司有关部门做好培训工作，建立并保存质量记录。
4.2.12 安全股
（1）负责定期进行安全生产检查；
（2）负责组织实施纠正/预防措施并验证具有有效性；
（3）负责项目部安全方面的内外接口与协调工作。
4.2.13 机电组
（1）负责组织机械设备大检查；
（2）参与施工组织设计的编制，协调工程股正确选择和使用机械设备；
（3）负责编制机械的年度、季度、月度的维修保养计划及配件申请计划，组织机械设备日常保修工作；
（4）负责建立健全机械设备技术档案。
4.2.14 材料组
（1）负责对供应商的调查；
（2）负责本工程材料调配组织；
（3）负责本工程材料、油料等签收、发放、记录记档，吸取以往工程教训，严格把好材料关；
（4）负责编制本工程物资采购计划，物资采购合同的拟定和洽谈；
（5）负责采购物资产品标识控制。
4.2.15 仓库
（1）负责本工程物资的入库、储存及防护；
（2）负责本工程物资的验收检查；
（3）负责本工程物资的发入工作。
4.3 项目管理
按照国家规定和本标段招标文件要求实行项目管理。为此设立项目经理部，建立一个精干高效的领导集体，它代表我司在该工程中的具体组织运作。它将抓好以下工作：一中心、一重点、三协调、四控制、五制度、六方法。
一中心：在做好本工程的基础上，争创经济效益和社会效益双重丰收。
一重点：在全面控制的基础上，重点抓好：
吹填船舶性能。这是控制该工程工期的关键环节
三协调：为保工期、质量和顺利安全完成本标段任务，避免人为的不利因素干扰，协调好：
1、内部各作业点、面的关系。
2、同其它区的施工单位、监理工程师、建设单位的关系。
3、与航道、海事部门的关系，与附近群众的关系，建立良好的社会关系。
四控制：即质量控制、工期控制、安全控制和成本控制。
五制度：在运用项目法管理实施本项目工程当中建立健全五种机制。
1、被授权人全权负责制。
2、项目目标责任制。
3、竞争激励制。
4、工程目标与工程自检制的质量管理。
5、安全生产一票否决制。
六方法：施工全过程及交工后的回访服务中采用相应的技术、手段与方法。
1、采用计算机网络计划技术。
2、进一步推行全面质量管理。
3、推广与应用“四新“成果，结合实际贯彻ISO9002系列标准。
4、科学安排施工进度，最大发挥现有的劳动力。
5、先试验，后示范，推行施工现场程序化、规范化、标准化作业。
4.4 项目施工协作、协作措施
开工后，项目经理部领导将加强与业主联系，争取业主各方面对我们的支持，并积极主动与当地村镇政府取得联系与沟通。
一项工程得以顺利实施，主要取决于承包人自身的实力与管理水平，同时周围的社会环境、公共关系也起着重要的作用，所以具体须抓好以下几方面工作。
4.4.1 积极宣传本工程施工的深远意义及给当地人民带来的好处，争取赢得社会的理解、关注与支持。设立投诉电话听取附近民众的意见，在发生矛盾时，耐心解释、妥善解决。
4.4.2 自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定，规范作业、文明施工、善始善终，做好工程结束后的收尾清洁工作。
4.4.3 与建设单位、监理单位、设计单位和地方政府、当地群众等各方面建立融洽、协调、相互支持的良好关系。
4.4.4 工程施工期间，项目经理部与当地的港务局、环保局、海洋局、水上安全监督局等部门建立密切、协调的友好关系，以利于工程施工的顺利进行。
4.4.5 该工程施工时，交通船、运砂船、吹砂船舶众多，来往频繁，与来往民船、渔船、其它区的施工船舶会产生相互干扰，我司计划与相关单位及来往船舶多作联系和沟通，并要求我项目部的船舶做到礼貌、安全避让，按照航行规章进行施工操作。
4.5 项目经理部规章制度
项目部建立以下规章制度，对项目经理部各部门及人员进行考核和奖罚。
4.5.1 项目管理人员岗位责任制度；
4.5.2 项目技术管理制度；
4.5.3 项目质量管理制度；
4.5.4 项目安全管理制度；
4.5.5 项目计划、统计与进度管理制度；
4.5.6 项目成本核算管理制度；
4.5.7 项目材料、设备管理制度；
4.5.8 项目现场管理制度；
4.5.9 项目分配、奖励制度；
4.5.10 项目例会与施工日记制度；
4.5.11 项目分包与劳务管理制度；
4.5.12 项目组织协调制度；
4.5.13 项目信息管理制度。

第5章 施工总体部署
5.1 施工指导思想
为“安全、快速、优质、高效”完成本标段项目工程，确保兑现承包合同，制定施工指导思想为：加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严控质量、兑现工期、注重环保、安全文明。
5.1.1 加强领导
成立精干、高效运作的项目经理部，现场指挥，确保合同的兑现。强化管理 以人为本，以工程为对象，以保工期、保安全、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，精心组织，充分挖掘各生产要素的潜力，确保目标的实现。
5.1.2 科技引路
在项目总工程师的领导下，针对工程的特点及其重、难点，组织专家和工程技术人员共同努力，攻克技术难关，大力推广现有的技术成果和施工经验，指导现场施工，并争取在施工技术上有新突破。
5.1.3 技术先行
采用新技术、新工艺，制定详细的工艺流程，配备精良的机械设备、试验设备和检测设备，确保新技术的实施。
5.1.4 严控质量
把IS0900l标准的质量管理和质量保证模式贯穿施工全过程，严格执行合同和技术标准，配备足够的专职质检人员，对项目施工的全过程实施严谨科学的质量监控，多出精品。
5.1.5 兑现工期
合理地组织流水作业和各工序的衔接，保证在招标文件及合同要求的工期内完成项目全部合同工程，满足业主要求的工期。
5.1.6 注重环保
施工过程中严格控制施工废水和生活污水排放，处理好施工产生的废渣、废浆，做好周边农田、种植园、农作物的环境保护：采取洒水、遮盖等方法，控制施工扬尘，减少污染。
5.1.7 安全文明
切实搞好安全标准工地建设，配足安全检查人员，加强现场检查力度，确保施工和人身安全；公司医院派出医护人员驻工地，做好卫生防疫工作，保护好施工人员的健康：做到驻地建设和施工场地景观化，施工操作规范化。
5.2 施工组织安排
5.2.1施工任务划分
该工程主要工程项目有：铺设土工织物、围堰、吹填等。
根据设置的现场组织机构，拟安排：
吹填作业一队负责吹填施工任务；
吹填作业二队负责围堰、土工格栅施工任务。
项目经理部负责指挥、协调各项目作业队的施工生产和文明施工，并对外履行合同。
5.2.2 计划总工期安排
本标段施工组织计划安排总工期为120日历天，起止时间：2003.8.15～2003.12.13。为保证施工工期，临时分隔围堰等施工与吹填工作同时进行。
5.2.3 施工总体程序
本工程为吹填工程和围堰工程。围堰工程分为土工布、土工格栅施工、围堰施工等分项，其总的施工顺序见图5.1。

施工准备
围堰施工
陆域吹填
陆域吹填
场地平整
竣工验收

图5.1 总体施工顺序图
5.3 主要施工项目安排部署
照招标文件的工期要求，结合工程具体情况，在总体上进行如下部署。
5.3.1 吹填工程
本标段吹填区分为1-1区之一、1-1区之二二大区，吹填工程量为： 1-1区之一区吹填砂（至标高+5.8米）127.6万m3，1-1之二区吹填砂（至标高+5.8米）84.39万m3。在施工过程中，为防止吹填排水流入其它作业区或溢流到吹填区以外，适当建筑部分编织袋围堰、人工砂堤、排水渠及防污屏等。
拟将吹填区分7区，依次由东南向西北1区→2区→……→7区接管渐进吹填施工。（详见施工总平面布置图6.1）
（1）吹填机械
工期较紧，吹砂施工采用的1450m3/h绞吸船1艘、1000m3/h绞吸船1艘、**绞吸船2艘（350m3/h），其中，1450m3/h和1000m3/h绞吸船在2003年8月25日正式投入施工。
4艘绞吸船均布置在吹填区东南侧的四号取土区的水域内。拟将四号取土区分4区，分别布置四艘绞吸船（详见施工总平面布图 6.1 ）。
临时航道主要利用前期工程留下的，部分在施工前进行适当的维护，保证全天作业的要求。
（2）砂源
在业主指定的取土区四内取砂。计划日吹填量2-3万m3。

第6章 施工总平面布置
施工总平面布置见“图6.1 施工总平面布置图”。
6.1 施工场地布置说明
6.1.1 吹填设备平面布置
（1）船舶
工程工期较紧，吹砂施工采用的1450m3/h绞吸船1艘、1000m3/h绞吸船1艘、新广东绞吸船（350m3/h）2艘进行吹填。其中，350m3/h绞吸船在2003年8月20日正式投入施工，1450m3/h和1000m3/h绞吸船2003年8月25日正式投入施工。所有绞吸船均布置在东南侧四号取土区内的水域（详见图6.1 施工总平面布置图）。
（2）吹砂管
绞吸船水上管每艘船约800m，陆地管约1700m。
施工时，**绞吸船2艘，1000m3/h绞吸船、1450m3/h绞吸船的吹砂管均布置在场地东南侧已有的围堰LK18~LK19上。
6.1.2 吹填平面顺序
如图6.1所示，绞吸船主管的架接方向：1区→2区→…→7区（总体方向为“由东南向西北”），支管由场地的西南侧向东北侧渐进式加接或按施工实际加接。管线的铺设按吹填顺序渐进式加接，当吹填达到要求标高时沿吹填的方向加长接管。
6.1.3 场地排水安排
吹填尾水
先在LK19-LK2附近设立排水明渠，并且用编制布铺底。在吹填砂施工期间，吹填尾水通过排水明渠及水闸排放至西南海域。吹填总体由东南向西北进行，吹填尾水依次由东向西北排放，通过西南角的水闸一、水闸二排放至西南侧海域。泄水口采用防污屏等防污措施（详见图6.1 施工总平面布置图）。
6.2项目部主要设施布置
考虑到本工程特点： 工程所在地，四面环水，岛内无道路，无与岛外相连的道路、桥梁，无码头，投入的人员、设备多，场地处理周期短无法利用；该工程工期很紧张，需要尽快进入正常施工状态，综合上述因素，计划设置**项目部和**区项目部2个项目部。
6.2.1 **项目部
计划租用现有民房或其他建筑。**项目部包括各部门办公室、会议室、试验室、食堂、宿舍、车库等。
6.2.2 **区项目部
拟布置在**大桥施工用地附近，见“图6.1 施工总体布置图”。办公室等全部采用树皮、木板、原木构建而成，四周锚固牢固，做好防台、防风措施。
项目部驻地设施包括办公区（各部门办公室、监理和业主办公室、试验室、会议室等）、生活区（宿舍、现场食堂）等。
我方为监理工程师提供四间办公室及供多人使用的办公用品、通讯设施。每间办公室20m2，全部安装空调。免费为甲方及其授权的代表提供进入施工现场的水陆路的交通。
6.3 施工供电、供水
由于施工现场不通水电，工程用电计划采用自带发电机发电解决，施工所需的发电机房、值班室等布置在LK18~LK19原有围堰上。
生活用水、施工用油采用船舶运输供应，施工用水可考虑由河道抽取。
6.4临时道路、码头
主要运输线路作如下布置： 除利用场地东南侧原有LK18~LK19围堰作为临时施工道路外，还利用本场地西南侧的围堰LK19~LK2和东北侧的围堰LK4~LK5作为施工便道。
考虑材料、人员船运现场，工程拟在场地东南侧堤附近布置1个码头。该码头主要考虑为人员及小型零星材料上落码头，采用打设木桩，松木绑扎，搭设跳板，同时作好防护等安全措施。
6.5 施工基线和水准点的设置
根据业主提供的平面控制点和高程控制点，在施工区域内布置并测设施工基线和水准，程序如下：
6.5.1 复核业主提供的平面控制点和水准点；
6.5.2 布置并测设施工基线和水准点，基点布设在通视良好，不易干扰和损坏的地方，并能有效覆盖整个施工区域。考虑到现场情况，基线在吹填陆域外旧围堰（西面、东面）布置。基点用砼墩做成(砼墩下用静探仪压入钢管做基础)，点位以十字铜头标记，并设置明显的保护标志。
6.5.3 整理测量报告和绘制施工测量平面图,报监理工程师审批。
6.5.4 施工期间定期对基线及水准复核。
6.6 施工通讯
施工时各作业队采用高频对讲机进行内部通讯，现场办公对外采用无线通讯。新垦项目部对外采用有线通讯。

第7章 施工准备
7.1 施工准备工作
组成项目经理部、调迁各专业施工队，进行项目综合交底；建设临时工程，包括项目部驻地设施建设、临时码头建设、场内便道建设、发电站建设等。
项目部驻地设施包括办公场所、宿舍、食堂、试验室、车库、材料仓库等。与此同时，检修、调迁船舶等施工机械，进行吹砂管线展布。施工准备框图如下：
组建项目经理部
各专业施工队调迁
建设临时工程
施工设备调迁进场
施工动员、项目综合交底
施工准备
开工报告
签定材料供应合同
疏浚吹填管线展布

图7.1 施工准备框图
7.2 技术准备工作
图纸会审、审核
设计、技术交底
复测、测量放线
组建工地试验室
原材料试验、送检
上报试验结果报告
上报测量结果
完善施工组织设计、作业指导书
技术准备
开工报告
我司将协助业主、设计单位进行图纸会审、设计交底，完善施工组织设计、作业指导书。并进行测量放样、组建工地试验室、原材料送检、填写开工报告等工作。 技术准