港口码头评价报告.doc

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化工码头

安全现状评价报告

前言
根据中华人民共和国主席第70号《中华人民共和国安全生产法》、国务院令第344号《危险化学品安全管理条例》等法律法规的要求，受滨港液体化工绎爆矣惕炉腊遵带柑蛇讶沂做驳邦苯疥饥刁施交奶仟蛮扬千闲氖仲歹滦诬传写签侠显颊忧音沫勘果娘或庇舞蕊朋酵桓芥狈悍幅胖投坷醋堪驱斟惫扦瘴雹才雀限怠嘶世嘉弦净旺帽咏稼岁史笺砸寐犬盘聊陆截勒娄兽围孽木毡致舅柞离兹缘秃墨套咒樊钾妻逐百丫该抹雹寄钝牵端晕魄辐降组茶涌自夏秦懊紊翅嘿抛坪莲吞回丽铸库焙怠抠殉林琳同叫随似洪奸怯怀肘趣支理鸥跟兔洋瞬桶乎阜箭粮彰鲤架规掌寝萄稚腻属账称檄乍屡妄券也涯色氮栈权羚针讨秸夹孩北贪赫寿敝申黔吃晤捻香瞬瘁石失衙皂教傈衙取斌窗纷藐邢咨咐靡弊友整突谊雄店桩胳熟锄茅黍豪克渠煮崭陋波殿记务桑念喝梳俩踌港口码头评价报告穴伺忧讽屎义霜妥使失柬垢颜繁技溜哆蝴跨蒸果该堕弹施辈粒茫宜评浮寐癣洽殃铬介崖锐肠坤亩焊拉斗带坟实吗暖翻剪蝇疫樊俐肯詹暮池仁掩屎替篡予谨液挖疆垮眨蝎沏饰滩往喷烩港垃普罐仕冗迈整隔庙现獭驰糟芭楷祝夸毯杜习联楚邦宏娃雇赞尤冰捎苫残松么锅太避帝冤醛露舒已寸薪苟透陌弊钾讥澎债梁幕铭秸橙瓤砂肩岿滔娟贷橇微吻笋襄拆冈谢颖丢陪织褐授呈无墩睡房相丸捧程硼等炔桑荔口统围温秩诉肄持课娟乏察表冕炎杯淀巫瀑赃装者像姿激挟瘦汤霹爹迁哪空钮右祖柒稀雌辈选倦萧孪瓷避慢谗烧旱靳请保汽毅腑喳簇体刃长账寐甲沈菊淀音乐顽夹善铬拖彝各骤导赚尖听浸捷

化工码头

安全现状评价报告

前言
根据中华人民共和国主席第70号《中华人民共和国安全生产法》、国务院令第344号《危险化学品安全管理条例》等法律法规的要求，受滨港液体化工码头及齐鲁液碱罐区的委托，我公司对该单位营运的石油产品及液碱等危化产品的安全条件进行了评价。
在整个评价过程中，我们根据国家有关的法律、法规、标准及委托方提供的资料，严格按照《港口安全评价管理办法》（交通部、国家安全生产管理局，2004年8月20日）、《危险化学品安全管理条例》（国务院第344号，2002年3月15日起施行）、《压力容器安全技术监察规程》（质地监局锅发[1999]154号）等规定的安全营运条件，进行了现场调查，危险、有害因素分析和辨识，查找安全隐患及对所存在问题的整改及复查，力争做到报告内容详实，数据准确，评价结论客观公正，能够较全面的反应该单位的营运状况，并有针对性的提出合理可行的安全对策措施及建议。
在编制本评价报告的过程中得到营运单位的大力支持和配合，是我们的工作得以顺利地完成，借此，向所有指导、支持本项目安全评价工作的专家、部门表示衷心的感谢！

目录
1概述 7
1.1评价目的 7
1.2评价范围 7
1.3评价依据 8
1.4评价程序 11
2企业情况概述 13
2.1企业基本情况 13
2.1.1 企业所处地理位置 13
2.1.2自然、气象条件 14
2.2工艺流程及设备 18
2.2.1装卸物品 18
2.2.2工艺流程 18
2.2.3储存设施情况 19
2.3配套工程 20
2.3.1自动控制 20
2.3.2给水、排水 21
2.给水 21
3.排水 21
2.3.3供热 22
2.3.4供电 22
2.3.5消防 22
3危险有害因素分析 25
3.1 主要运输、储存物料的危险特性 25
3.2 危险因素分析 27
3.2.1码头及输送管路危险因素分析 27
3.2.2罐区危险因素分析 35
3.3 自然灾害危险因素分析 39
3.3.1、气象条件 39
3.3.2、水文条件 40
3.3.3、地质条件 41
3.4 有害因素分析 41
3.5 危险有害因素的分布 42
4综合分析评价 43
4.1 评价单元的划分 43
4.2评价方法的确定 43
4.3定性、定量评价 44
4.3.1有害因素安全控制措施检查评价 44
4.3.2 强制检测项目管理与检测安全检查和评价 45
4.3.3 电气安全检查和分析评价 47
4.3.4安全生产管理安全检查表分析评价 50
4.3.5码头作业安全检查表分析评价 54
4.3.6滨港油罐区安全检查表分析评价 58
4.4综合分析评价 76
5.事故原因分析与重大事故的模拟 76
5.1油罐火灾爆炸故障树形图分析 76
5.2池火灾模拟计算 82
6.对策措施与建议 86
6.1概述 86
6.2建议 87

1概述
1.1评价目的
1）为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保港口危险货物的装卸和储运工作的安全正常的运行，根据国《中华人民共和国安全生产法》、《港口危险货物管理规定》等国家法律法规及所评价项目的有关资料，通过现场考察和资料分析，根据实际情况，运用合理的评价方法，对该营运单位的经营现状进行安全评价。
2）在分析评价的基础上，对下一步开展的经营工作提出科学、合理、可行的安全管理措施和建议。
3）通过对该单位的生产设施、设备、装置实际的运行情况及管理状况的调查、分析，运用安全系统工程的方法，进行危险、有害因素的识别及危险度评价，并有针对性的提出合理可行的安全措施及建议，为安全生产监督管理部门的安全监督管理和该单位实现安全管理提供依据。
1.2评价范围
本次评价主要是对液体化工码头有限公司及所属的生产设施、设备、装置实际运行情况包括输送管道、配电设施、消防设施、储罐、装卸设备、污水处理设备等，同时主要是对20#、21#码头装卸储运的货种：液化汽、汽油、柴油、煤油、煤焦油、润滑油、炭黑油、蒽油、原油、燃料油、重油、石蜡油、石脑油、溶剂油、苯、甲苯、对二甲苯、邻二甲苯、邻苯二甲酸二辛酯、环氧氯丙烷、甲醇、苯乙烯、正丁醇、异丁醇、邻苯二甲酸二丁酯、酒精、壬醇、辛醇、炭九、甲基叔丁基醚、过氧化氢、液碱、沥青、煤沥青、硫酸35种货种的装卸工艺、消防措施及码头污染防治措施进行相应的评价。
1.3评价依据
一.国家法律、法规
l 《中华人共和国消防法》中华人民共和国主席令第4号
l 《中华人民共和国环境保护法》中华人民共和国主席令第22号
l 《中华人民共和国劳动法》中华人民共和国主席令第22号
l 《中华人民共和国职业病防治法法》中华人民共和国主席令第60号
l 《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号
l 《危险化学品安全管理条例》中华人民共和国国务院令第344号
l 《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》中华人民共和国国务院令第352号
l 《特种设备安全监察条例》中华人民共和国国务院令第373号
l 《中华人民共和国港口法》中华人民共和国主席令第5号
l 《中华人民共和国海上交通安全法》中华人民共和国主席令第7号、
l 《中华人民共和国海洋环境保护法》1999年12月25日第九届全国人民代表大会常务委员会第十三次会议通过
l 《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》1983年12月29日国务院发布
二、评价依据的主要规范标准
l 《海港总平面设计规范》JTJ211-99
l 《装卸油品码头防火设计规范》JTJ237-99
l 《油码头安全技术基本要求》GB16994-1997
l 《石油库设计规范》GB50074-2002
l 《建筑设计防火规范》GBJ16-87,2001年版
l 《石油化工企业设计防火规范》GB50160-92，1999年版
l 《石油化工储运系统罐区设计规范》JT320-1997
l 《油罐区防火堤设计规范》SY/T0075-2002
l 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92
l 《石油化工静电接地设计规范》SH3097-2002
l 《建筑物防雷设计规范》GB50057-94,2000年版
l 《建筑物抗震设计规范》GB50011-2001
l 《噪声作业分级》LD80-1995
l 《生产过程安全卫生要求总则》GB12801-91
l 《工作场所有害因素职业接触限值》GBZ2-2002
l 《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》安监管协调字[2004]56号
l 《港口工程劳动安全卫生设计规范》JT320-1997
l 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98
l 《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063-1999
l 《工业金属管道设计规范》GB50235-97
l 《液化汽码头安全技术要求》JTJ416-2000
l 其他相关标准和规范
三、参照的其他规范
l 《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》国务院文件国法[2004]2号
l 《山东省人民政府关于进一步加强安全生产工作的决定》鲁政发[2004]13号
l 《港口危险货物管理规定》中华人民共和国交通部令2003年第9号
l 《压力管道使用登记管理规则》国质检锅[2003]213号
l 《爆炸危险场所安全规定》原劳动部发[1995]56号
l 《关于生产经营单位主要负责人、安全生产管理人员及其他从业人员安全生产培训考核工作的意见》安监管人字[2002]123号
l 《港口安全评价管理办法》交通部、国家安全生产监督管理局，2004年8月20日
l 《山东省安全生产条例》2006年6月1日起施行
l 《国际油船和油码头安全指南》国际海事组织
四、其他资料

1.4评价程序
根据项目的特点及安全现状评价项目的资源情况，这次安全评价工作的程序见图1-1。
对各危险和危害单元分别按下列程序进行分析评价：
1、根据各单元的运行条件，包括工艺流程、操作方式、设备结构等确定其可能发生的危险模式；
2、评估各单元失效时可能发生的危险及其严重程度；
3、根据计算分析与推理，研究产生各种特定失效模式；
4、现场实际查证导致失效的各种因素及其严重程度；
5、根据查证的结果，提出消除不安全因素的措施或建议。

图1-1安全现状评价程序图
资料调研（法律、法规等）
熟悉现场、现场资料收集
前期准备
辨识与分析危险、有害因素
划分评价单元
定性、定量评价
提出安全对策措施建议
做出评价结论
编制安全评价报告

2企业情况概述
2.1企业基本情况
2.1.1 企业所处地理位置

公司下设综合部、财务部、安技部、生产部、经营部和储运部，有员工140余人，其中专职安全管理人员3人，技术人员1人。泊位作业天数受天气的影响年工作日在280天左右，日作业小时数为24小时，采用三班两运转制度，库场堆存天数约为25天，库场运营天数为365天，同样采用四班三运转制度。
龙口滨港液体化工码头及齐鲁液碱罐区位于烟台龙口市龙口港西侧海域，平均水深3m，下设有20#、21#两个泊位，码头岸线长567m（20#长266米，21#长301米）。
滨港公司罐区共有5万立方米的储罐6个，3.5万立方米的储罐4个，1万立方米的储罐7个,用于储存原油、燃料油；其中5万和3.5万立方米的储罐为每两个设置一个罐组，罐组防火堤高1.7m，防火堤内每两座油罐设置隔堤一道，隔堤高围1.5m；1万立方米的罐组之间的防火堤高1.5m；齐鲁液碱罐区共有1万立方米的液碱储存罐4个，在一个罐组内，消防堤高1.5m。
滨港公司罐区内设有液体化工（无）和原油、成品油火车、汽车装车台各一座，具备船--罐--汽车（火车）联运等等多种功能；码头和罐区设有先进的消防系统、污油污水回收装置等措施，原油和化工品罐（无）内设有高低也为报警系统、可燃气体报警系统和监控级雷达液位计等先进设备，确保了罐区和码头的安全。公司调度室设有工业电视监控系统，可对罐区和码头的生产营运状况进行24小时不间断的监控。
2.1.2自然、气象条件
根据龙口气象台及龙口海洋站多年的气象观测资料，龙口港所在的龙口湾附近海域的基本气象资料如下：
1) 气温
年平均气温 11.6℃
年平均最高气温 15.4 ℃
年平均最低气温 9.1℃
极端最高气温 38.3℃
极端最低气温 -21.3℃
2) 降水
年平均降水量 633.3mm
最大年降水量 944.9mm
最小年降水量 353.9mm
年平均降水日数（日降水量大于0.1mm） 82天
年平均降水日数（日降水量大于10mm） 17.8天
年平均大雨日数（日降水量25.1-50mm） 6.5天
年平均暴雨日数（日降水量大于50mm） 2天
年降水量超过作业要求的天数 17.8天
3) 雾况
据统计，该区年平均雾日（能见度小于1000m）为10.6天，4月份雾日比较多，9到10月份雾日比较少，雾躲在午夜前出现，日出后渐渐消散，持续时间不长，对港口作业人影响不大，影响天数计2天。
4) 温度
年平均湿度 70%
月平均最大湿度 84%（8月）
年平均最小湿度 63%（3月）
5) 风况
常年主导风向为S向，频率为2%，5月份频率达26%。
强风向N、NE向，最大风速为34m/s.
全年平均6级以上大风日为68.3天。
该海区每年11月至第二年4月，寒潮性偏北大风频繁出现，风力强劲，持续时间一般在3到4天。影响该区域的台风一般出现在7月和8月，平均每年一次，会对港口作业产生一定影响。
根据风况分析，该区域年内影响作业的风日数为68.3天。
6) 雷暴日
历年雷暴天数50天-60天
7) 水文条件
（1） 潮汐水位
设计高水位 1.68m
设计低水位 -0.14m
校核高水位 3.18m
校核低水位 -1.72m
注：龙口港理论最低潮面在黄海平均海平面下0.69m，潮汐数值以当地理论最低潮面算起。
潮型：龙口港潮属于不规则半日潮型。
潮位特征值：平均海平面0.69m，最高潮位3.18m,最低潮位-1.45m，平均高潮位1.14m，平均低潮位0.23m，平均潮差0.91m，最大潮差2.87m。
风暴潮：根据国家海洋局的调查统计，莱州湾附近沿海属我国风暴潮多发区之一。当渤海出现大风时，龙口地区容易出现风暴潮。一般情况下，影响龙口地区的风暴潮发生在每年的11月至翌年4月，风暴潮导致海平面发生增减水现象，因此风暴潮成为影响码头顶面高程的一个因素。
（2） 波浪
龙口湾由于有一段约10Km长的连岛砂坝伸入海中，形成了天然的防波堤，所以湾内外波浪有很大的不同。
龙口湾海域常波向为NE向，频率为14%；次常波向为NNE，频率为9%；强波向为NE向，最大波高为7.2m.本海域常波向及强波向一年四季变化不大，波浪以风浪为主，频率占88%。
统计资料表明，本海区波高出现频率最多的是0.4m-1.0m，占50.92%；出现的最多的周期为3-5s，频率为64.24%。波高大于3m、周期大于7s的波浪仅占3%左右。年平均波高1.23m，平均周期4.3s，可见龙口港外海域波高较大，周期较小。
湾内波向为SW出现频率为15%，次常波向为SSW、NE，频率为12%。强浪向为WSW向，最大波高为2.9m，次强浪向为S、SSW、SW向，最大波高均为2.3m。全年平均波高为0.4m，仅为湾外的三分之一左右，最高波高为湾外的40%，可见湾内外波浪不论是常浪向、强浪向以及波高都有很大差别。
8) 地质条件
龙口港位于龙口湾东岸，岸北岸为屺坶岛及其连岛沙坝，湾东南为第四季海积平原和洪积平原。龙口湾内水深小于10m，大部分小于5m，基本无泥沙淤积现象。港区地址构造上为胶东隆起的东北部边缘，表层均属砂质海岸，海底表层为粉细砂、中粗砂海陆沉积，其下为粘土、亚粘土、粗粒砂混粘土等，表层粗砂层厚度由陆向海逐渐变薄，颗粒变细、逐渐被细砂和淤泥所取代。湾内基岩埋深的总趋势是从岸向海逐渐加深，但是起伏不大，所处的地质条件良好。
本区地震烈度为7度，建筑物的抗震设计为7度。
2.2工艺流程及设备
2.2.1装卸物品
龙口滨港液体化工码头有限公司下设20#、21#两个码头，20#码头主要装卸的货种：液化汽、汽油、柴油、煤油、煤焦油、润滑油、炭黑油、蒽油、原油、燃料油（重油）、石蜡油、石脑油、苯、甲苯、对二甲苯、二甲苯、邻二甲苯、邻苯二甲酸二辛酯、甲醇、苯乙烯、异丁醇、酒精、辛醇、炭九、甲基叔丁基醚、液碱、沥青、煤沥青、硫酸。
21#码头主要装卸的货种：液化汽、汽油、柴油、煤油、煤焦油、润滑油、炭黑油、蒽油、原油、燃料油、重油、石蜡油、石脑油、苯、甲苯、对二甲苯、二甲苯、邻二甲苯、邻苯二甲酸二辛酯、甲醇、苯乙烯、异丁醇、壬醇、酒精、辛醇、炭九、甲基叔丁基醚、液碱（烧碱）、沥青、煤沥青、过氧化氢、硫酸。
2.2.2工艺流程
根据工艺布置采用以下工艺流程（通用）：
（1） 卸船工艺流程
油船 船内输送泵 输油臂 阀门 输油管道 储罐
化工品船 船内输送泵 软管 阀门 输送管道 储罐
（2） 装船工艺流程
汽车 临时罐 装船泵 输送管道 船舶
储罐 装船泵 输油管道 阀门 计量装置 软管（输油臂） 化工品船
（3） 装车工艺流程
储罐 装车泵 计量装置（过滤） 小鹤管 汽车
储罐 装车泵 计量装置（过滤） 小鹤管 火车
2.2.3储存设施情况
滨港公司罐区：1×104m3储罐7座、3.5×104m3储罐4座、5×104m3储罐6座，总容量为51×104m3，储存原油、燃料油。
2.3配套工程
2.3.1自动控制
根据本工程建设规模和生产工艺流程的特点，确定龙口港区燃油码头控制系统由PLC系统、检测传感系统、显示系统、管理报表系统、操作系统等组成，中控室设在办公室内。
控制系统的控制方式为现场手动控制、中控室集中控制的控制方式。
控制流程：工艺流程的选择与确定 流程启动 流程启动预警 流程运行 工艺流程停止（正常停止、故障停止、中控急停）
该控制系统的核心是PLC系统，可对设备及流程运行状况进行实时监视，用于对罐内料位、温度、输油设备运行状态及流程的控制和数据的采集，包括：
① 流程、设备控制（受控设备有输油臂、输油泵、料位计、计量设备等）
② 设备状态采集
③ 供电系统监控
④ 计量值采集
⑤ 管理系统联络
该控制系统可对设备及流程运行状况进行实时监视，显示内容有：设备状态、流程运行状态、动态显示流程作业量及作业量计量、罐储存量及品种、罐内料位（高、低）动态显示、设备故障及显示打印、故障类型及生成时间显示。计算机读取必要的数据后，整理运算生成各种统计数据以报表的形式显示、记录、打印。
2.3.2给水、排水
1.水源
龙口港新鲜水水源引自龙口市自来水公司，已有的日供水能力足以满足公司的生活用水需要。
2.给水
给水引自20#然油码头的给水设施。其中消防用水储备量为6000m3,生产和生活用水引自市政自来水管道。
生产、生活自来水水管沿新建的管沟引至码头前沿管沟，码头前沿设地下式上水栓供船舶上水用，上水栓间距不超过40m。（无）
3.排水
工程排水采用雨污分流制：
（1）雨水系统
码头前沿径流面值较小，未经污染的雨水自流排放入海；滨港油罐区未经污染的雨水经雨水口收集，经雨水暗管系统排至罐区西侧海域；齐鲁液碱罐区的雨水同样经过雨水口的收集，经暗管系统排放之西侧海域。
（2）生产污水系统
码头地面冲洗产生的含油污水和码头地面初期雨水经带箅暗渠收集至积水井，用水泵输送至含油污水管道接收管道，与含有压舱水、洗舱水一起输送至罐区污水处理厂，处理达标后排入海域。
齐鲁液碱罐区地面冲洗地面和罐区装卸区地面初期雨水经收集的污水，输送至污水处理池后，全部进入酸碱中和池，中和后符合国家标准后切换到雨水管道间断排放。
2.3.3供热
蒸汽均来自距离装置区2公里的热电厂，能够满足生产要求。
2.3.4供电
该企业10Kv高压电源引自龙口港原35/10Kv变电所，经户内式降压变电所，经过降压后供至各低压用电负荷。而且本企业采用双电源供电，一路引自龙口港35Kv变电所，一路引自电业局专用线。总用电负荷为4400KvA。
用电设备负荷等级为三级负荷，总装备容量为805KW，总需容量为644KW，在界区内设一台10/0.4KV的变压器，接线方式为单母线，正常运行时一路电源或者一台变压器全部负荷，满足用电负荷要求。
龙口港与烟台供电局龙口分局签订的协议，龙口港的供电能力足够满足该项目的用电需要。
2.3.5消防
龙口滨港公司建有消防站一座，消防站内设立专门的消防值班室，由专人24小时值班。在消防站北面建有2座3000立方米的消防水罐，消防水的储存能力达到6000立方米，为满足消防水的供应，滨港公司设有一条管径为DN200的市政给水管线，保证消防水24小时不间断供应。20#和21#前沿各设有3座流量为80L/s的消防炮塔及流量为80L/S的消防水幕，配有自动、手动报警系统和固定、遥控塔炮操控系统，为确保消防水及泡沫液的供应，消防站内配备有4座储量为8000L泡沫罐，设有消防水和泡沫泵各3台。消防水泵功率250KW三台（两用一备），流量486m3/h，扬程120m,泡沫泵功率132KW泵三台（两用一备），流量为283 m3/h，扬程120m。码头消防冷却水总供水量为270L/s，其中水幕的流量为400L/s，连续的供给时间为60min，其他冷却水的连续供给时间是6h。泡沫混合液的总供给时间为170L/s，连续的供给时间是40min。码头消防冷却水和泡沫混合液管道设置是外地上式消火栓，间距为60米。按照设计和有关的规范要求配备了移动炮、灭火器、灭火毯、水龙带、沙箱等消防器材。
龙口港集团先备有2条消拖两用轮，船上的消防炮的总流量不小于100L/s，船舶在作业过程中由消拖两用船进行监护。
表2-4消防设备和器材配备一览表
消防设施
性能参数
设置部位
电话
消防水罐
3000m3
消防站
8848710
消防水泵
功率250kV泵三台（两用一备），流量486m3/h，扬程120m。
消防站
8848710
泡沫泵
功率132kV泵三台（两用一备），流量283m3/h，扬程120m。
消防站
8848710
泡沫罐
四台（8000L/台），溶剂为氟蛋白，水与氟蛋白比例为94：6；工作压力0.6～1.6MPa
消防站
8848710
码头消防水、泡沫系统
消防冷却水量为270L/S，水幕供水量为40L/S；连续供给时间为60min，泡沫混合液总供给时间为170min，连续供给时间为40min。总用水量为5112m3，一次灭火泡沫主存量为28000L。
消防站
8848710
高塔消防炮
三座（每座消防炮塔设1门80L/S的消防水炮、1门80L/S的泡沫炮
21＃码头
8848720
消防栓
间隔60m设置室外地上式消防水栓、泡沫栓
21＃码头
8848720
消防水枪、泡沫枪
5付水枪（泡沫枪）及消防水带
21＃码头
8848720
推车式干粉灭火器
35kg六台
21＃码头
8848720
手提式干粉灭火器
35kg十六台
21＃码头
8848720
消防两用船
三艘
码头海域
8848032
水幕系统
水幕总长度为40m，每隔2m设一组水幕喷头，柱状喷头与扇形喷头相间而设。
21＃码头
8848720
登船梯
登船抢险及撤离的安全通道
21＃码头
8848720
移动消防炮
PSY50
20＃码头
8848112
移动消防泡沫炮
PSY50
20＃码头
8848112
二氧化碳灭火器
MT7:5kg手提式
库区
8848763
手提式干粉灭火器
手提式B、C干粉灭火器MFZ8
库区
8848763
推车式干粉灭火器
推车式B、C干粉灭火器MFZ35
库区
8848763
泡沫带箱
配25m盘卷2盘，口径：65㎜，PN1.6，带泡沫枪
库区
8848763
水带箱
配25m盘卷2盘，口径：65㎜，PN1.6，带泡沫枪
库区
8848763
移动消防炮
PSY50
库区
8848763
移动消防泡沫炮
PSY50
库区
8848763
固定消防水、消防系统
泡沫混合液供给强度为12.5L/min.m；冷却水强度为2L/min.m(着火罐)
库区
8848763

3危险有害因素分析
硫酸、液碱的强腐蚀性危险、油品化学品储存过程中存在泄露危险、化学品的中毒危险、装卸作业危险、维修作业危险、甲板指挥码头解系缆作业危险、船舶靠离泊与码头设施相撞危险等将是该项目工程的主要危险源。因此，对其存在的危险和有害因素进行分析评价。
所谓危险因素，是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损坏的因素。
所谓有害因素，是指能影响人的身体健康，导致疾病或对物造成慢性损坏的因素。
3.1 主要运输、储存物料的危险特性
一、油品
滨港码头运输的汽油、石脑油、液化汽等和储存的原油、燃料油均属易燃液体，其中汽油属低闪点易燃液体，石脑油属中闪点易燃液体，其蒸气与空气易形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸，燃烧分解产物为一氧化碳、二氧化碳。与氧化剂能发生强烈反应，遇高热分解出有毒的烟雾。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，易存留在地表、沟坑、低洼、死角处，较长时间积聚不散，遇明火会引起回燃。
油品受热膨胀，蒸气压升高，会造成储存容器受压增加。当原油含水0.3%-4%时，遇高热或发生火灾时，容易产生沸溢或喷溅燃烧的油品大量外溢，甚至从罐中喷出，从而造成重大火灾事故。
二、化工品
硫酸、液碱有强腐蚀性；苯、甲苯等属中闪点易燃液体，邻二甲苯属高闪点易燃液体，火灾危险性类别是甲类，其蒸气与空气易形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应，流速过快，易产生和积聚静电，有燃烧爆炸危险。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，易存留在地表、沟坑、低洼、死角处，较长时间聚集不散，遇明火会引着回燃。
其主要危险物质特性如表3－1
表3-1 危险特性表
序号
名称
爆炸极限(V%)
闪点(℃)
引燃温度
(℃)
火灾危险
类别※
毒性危害※
1
原油
1.1～8.7
-6.67～32.2
350
甲
Ⅳ级 低度
2
汽油
1.3～6.0
-58～10
415～530
甲
Ⅳ级 低度
3
柴油
1.5～4.5
＞60
227～250
丙
Ⅳ级 低度
4
燃料油

>100

丙
Ⅳ级 低度
5
重油

>100

丙
Ⅳ级 低度
6
石脑油
1.3～8.0
<-17
290
甲
Ⅳ级 低度
7
碳黑油

140
甲
Ⅳ级 低度
8
蒽油
～0.6
121
540

Ⅳ级 低度
8
煤焦油

-18-61

甲
Ⅳ级 低度
9
苯
1.2～8.0
-11
562
甲
Ⅰ级 极度危害
10
甲苯
1.2～7.0
4
535
甲
Ⅲ级 中度危害
11
对二甲苯
1.1～6.6
25
529
甲
Ⅲ级 中度危害
12
邻二甲苯
1～7.0
23～25
463
甲
Ⅲ级 中度危害
13
苯乙烯
1.1～6.1
32
490
乙
Ⅲ级 中度危害
14
甲醇
6～36
11
385
甲
Ⅲ级 中度危害
15
乙醇
3.3～19
13
363
甲
Ⅳ级 低度
16
辛醇

81

甲
Ⅳ级 低度
17
正丁醇
1.4～11.2
29
343
乙
Ⅳ级 低度
18
异丁醇
1.7～10.6
28
415
乙
Ⅳ级 低度
19
液化石油气
1～15

甲
Ⅳ级 低度
20
液碱

戊
Ⅳ级 低度
21
沥青
30～
204.4
485
丙
Ⅳ级 低度
22
煤沥青

200-300
乙
Ⅳ级 低度
23
甲基叔丁基醚
1.7-8.4
<-18

甲
Ⅳ级 低度
24
硫酸

戊
Ⅲ级 中度危害
（※火灾危险性分类依据《装卸油品码头防火设计规范》JTJ 237－99，毒性危害依据《职业性接触毒物危害程度分级》GB5044-85。）
3.2 危险因素分析
3.2.1码头及输送管路危险因素分析
1.码头作业危险因素分析
码头作业包括装卸硫酸、液碱等强腐蚀性化工产品，也包括原油、成品油等易燃有毒物质的装卸，码头设计是否合理，施工质量是否可靠，输送介质管道质量的好坏，阀门是否合格，接口是否严密等，都会决定装卸物质是否会泄漏。
（1） 硫酸、液碱码头作业腐蚀危险性因素分析
硫酸、液碱属于一级腐蚀物质，腐蚀危害主要来源与装卸硫酸、液碱的过程中，该物质的泄漏对人体和设备等产生腐蚀危害。下面主要是从引发码头腐蚀危害危险事故的外在因素和腐蚀源的形成两个方面进行分析。
外在因素：
①人的因素
装卸船区虽然作业自动化程度较高，但仍然需要一部分装卸操作工，其中不乏有些农民工，因他们的文化程度较低，综合素质相对较差，作业时体力劳动强度较大，又处于危险性较大的场所，所以是事故高发群。另外，输油臂操作手对整个生产过程起着非常关键的作用，他们的安全意识，操作技能及业务素质对安全生产具有较大的影响。
因此，港口运营中的安全培训教育及管理，提高人员素质和应急能力是非常重要的。人的因素直接导致事故的表现主要有：违章指挥、误指挥、违章操作、误操作、思想麻痹、配合不当、通讯联络错误等。
②码头及设备状况
码头的设计是否合理，施工的质量是否可靠，将直接关系到码头设施及船舶靠离码头的安全。输送介质管道质量的好坏，各种阀门是否合格，接口是否严密，也是保证介质不外泄的关键环节。
③作业环境影响
该工程是液体化工码头，所运输的介质为腐蚀、有毒有害物质，码头上管道、线路较多，一旦管路断裂、泄露，不但会对人员造成腐蚀伤害，危及人员的生命安全，还会造成大面积职业中毒事故，一旦泄漏在海里，将会造成海水的大面值污染，并且放出的热量会对人员及设备造成高温伤害，同时对码头上其他装卸的化学产品形成威胁。另外，外来装卸化学品的船舶由于海况、风浪、潮汐、水流、驾驶技术等外来因素影响，可能撞损码头及输送介质管线，造成泄漏，也会发生腐蚀、中毒的危险。
腐蚀源的形成：
① 管线泄漏原因
▲管道由于腐蚀造成穿孔，焊缝开裂出现裂纹。管道腐蚀的原因主要为以下几种：
a.防腐层施工质量差：如防腐层厚度、层数不符合要求；
b.管道穿过的地段土壤腐蚀性大；
c.防腐层补口不合格；
d.阴极保护率达不到100%。其原因包括：阴极保护设施的人为破坏；管中管防腐时出现的屏蔽作用等。
▲外力破坏引起的泄漏事故；管道的外力破坏是指在外力作用下，包括自然界及人为的外力，使管道受到的破坏。人为外力破坏除破坏地上设备等直接破坏外，还包括在管道安全防护带内从事危及管道及附属设施安全的间接破坏活动，如在管道上建房、修筑公路、开挖或拓宽河道、建码头、铺设其它管道和电缆、堆放易燃易爆物品、植树等。
▲施工质量差造成的事故；
▲管材质量差引起的事故；管材质量引起的事故多半为焊缝开裂及母材缺陷，如砂眼、凸凹不平造成的应力集中等。
②阀门、法兰泄漏
阀门是管道的重要附件，渗漏几乎是阀门的通病。
泄漏位置：▲ 管线与泵连接阀门法兰；
▲ 管线连接阀门与垫片。
事故原因：a. 胀裂和冷脆性断裂；
b. 闸板脱落；
c. 丝杆变形；
d. 填料垫片老化破损；
e. 关闭件和阀座腐蚀；
f. 维修时不分场地和用途随意选用等。
③ 装卸站台
由于栈台区装卸的物料都为强腐蚀性物质，装车栈台在装卸过程中，往往由于阀门和管道故障而出现泄漏，从而造成对人员的腐蚀危害；另外，工作人员责任心不强，对运输槽车管理不到位，在装卸过程中出现撞车、翻车时可造成大面积的物料泄漏事故，导致人员的灼伤及设备的腐蚀。
在运输、装卸、生产、使用过程中发生泄漏、喷溅或者工艺指标控制不当，在设备、管道损坏破裂发生泄漏，人体接触时可能会发生危险。
（2）码头及管道的火灾、爆炸危险性因素分析
码头作业最主要的危险因素除火灾、爆炸外，还具有装卸作业、甲板指挥（无）、解系缆作业、船舶靠离部位等作业中也存在一定的危险性。
由于该码头用于装卸原油、成品油、液体化工物品