CNG天然气汽车加气站项目可行性分析-0分.doc

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邯郸市天然气汽车加气站项目可行性分析

摘 要：加气站是天然气汽车实施工程的重要组成部分。论文针对邯郸实际，论证了邯郸市建设CNG汽车加气站的必要性、建设规模和内容，并进行了经济效益与社会效益分析，预测了投资回报率，指出了存在的问题，提出了建议。

关键词：CNG汽车；加气站；经济效益；社会效益；投资回报率

　　邯郸市煤气工程从1985年起步，经过多年的建设，已具备了液化气、焦炉煤气、天然气三种气源的供气规模和能力，现有液化气站一座，储气量630吨，用户2．4万户；煤气储配站二座，储气量18万，用户14万户；天然气门站一座，市内三区汽化率65％以上。煤气的发展对提高邯郸市城市品位，提高社会效益和经济效益，改善城市环境，减轻城市污染尤其是减轻对空气的污染起到了相当可观的作用。
　　近几年来，由于国家对天然气气田的开发利用，天然气对我国经济发展起到了巨大的拉动作用，带动了相关产业的发展，由于天然气热值高、洁净、无污染、无毒性、输送方便，被称为绿色能源，环保能源。随着国家西气东输天然气管道的延伸，天然气管道从北面进入了邯郸市，同时煤气公司从南面将濮阳天然气也引入邯郸市。邯郸市具备了充足的天然气气源。邯郸市煤气公司在高开区内占地30亩，建设了一座天然气门站，又新租地15亩作为天然气加气母站用地。天然气入市后，我们将充分利用这一资源优势，开发利用天然气。逐步取代焦炉煤气，发展工业用户和公福户，逐步取代燃煤锅炉和大炉灶，减少燃煤设备对城市造成的污染。
　　目前，在城市空气中，最大的污染源之一来自于燃油汽车尾气，邯郸市各类车辆以燃油为主，燃油汽车能耗大，成本高，尾气中含有有害气体，是城市市区低空污染的一个主要污染源，为此，在国外发达国家为了降低能耗，减少大气污染，政府出台了许多优惠政策鼓励将燃油汽车改装成燃气汽车，在我国一些大城市，也在积极推广发展燃气汽车。据专家断定，二十一世纪是天然气的世纪，燃气汽车的发展将是本世纪汽车工业发展的一个重要方向，汽车燃料多样化将是汽车工业发展的必然趋势。
　　邯郸市有充足的气源，有建设资金建设天然气加气站，推广邯郸市压缩天然气(简称CNG)汽车，为邯郸市改装汽车提供天然气燃料。这将进一步改善城市环境，提高空气质量，造福邯郸人民具有非常可观的社会效益。

1 建设规模和内容
　　一座天然气加气母站，十座天然气加气子站。五座天然气加气标准站。根据燃气公司燃气设施分布和发展状况，将首先在高开区内建设一座天然气加气母站，然后根据城市发展规划汽车改装的进度和数量、市区车辆流动量，线路分布等情况在市区内逐步建设加气子站和加气标准站。
1．1 加气母站
　　2004年-2005年建设加气母站一座，地点在高新技术开发区内，占地15亩，天然气气源直接来自高压管道，经过调压、计量脱水、压缩，将天然气加压为25MPa，冲装至高压储气瓶内，然后通过运瓶车送至各加气子站。 设计规模：6000m3／天，工艺流程见图1。

图1　工艺流程

1．2 加气子站
　　子站需要占地3—4亩，也可和加油站合建，子站接受钢瓶运转车运来的钢瓶组，配有小型压缩机，通过加气机向汽车加气。根据车辆改装情况每年拟建2-3个加气站，2010年建成十座，设计加气量1000m3／h。
1．3 加气标准站
　　标准站需占地4—5亩，也可和加油站合建，标准站须建在中压管道附近，直接从管道取气，经过过滤、计量、脱水、加压、冲气至汽车储气瓶内，根据邯郸市管道铺设情况，每年拟建一座标准站，2010年建成五座。设计加气量：1000m3／h。

2 市场分析
　　经市场调查，邯郸市有机动车10余万辆，其中公交车约1000辆，出租车约5000辆环卫车120辆，由于公交车和出租车利用率高，相对污染排放量大，因此在2008年以前，主要针对公交、出租车进行改造，在天然气汽车推广使用的初级阶段，可能加气子站相对较少，就必须考虑两种燃料并用，改车增加储气瓶及一套CNG装置，保存原燃料装置，两种燃料可转换使用，运行即方便又安全。市场条件成熟后，可直接接改为CNG加气，我们对市场的预测是；
　　2005年改造公交车及出租车总量的25％；
　　2006年改造公交车及出租车总量的25％；
　　2007年改造公交车及出租车总量的15％：
　　2008年改造出租车总量的15%；
　　2009年以后考虑改装其他形式的车辆。
　　当然，此项计划能否顺利实施，需市政府的支持，群众环保意识的提高以及价格因素的影响。

3 工程投资
　　加气母站投资约2300万元、子站550万元、标准站700万元，达到设计规模1．13亿元、汽车改装费(公交和出租车)3000万元。
3．1 加气母站
　　主要设备为调压、计量、储气及脱水装置、压缩机组、配电系统、冷却系统、钢瓶运转专用车、周转瓶及配套设施，总投资2000万元(不计征地费用)。
3．2 加气子站
　　主要设备为储气瓶组、压缩机、配电系统、土建、加气机等，总投资为550万元(计征地费用200万)。
3．3 加气标准站
　　主要设备为调压、计量、储气瓶组、压缩机、配电、土建、加气机等，总投资700万元(计征地费用250万)。
3．4 汽车改装费
　　改装天然气汽车需增加储气瓶及油、气转换装置。公交车改造费用平均需要8000元／辆，出租车改装费平均需要3000—4000元／辆。

4 资金来源
　　建设加气母站、加气标准站和加气子站费用由华新天然气开发有限公司投资，资金30％自筹，70％银行贷款。汽车改装费用由车主承担，投资者可享受相应的优惠政策。

5 经济效益、社会效益和环保效益
5．1 经济效益
　　天然气购进价格为1．48元／m3。母站售与子站价格为2．30元／m3，子站售价为2．50元／m3，每立方米差价0．70元(价格为暂定)。据市场调查，目前无铅汽油平均价按3．45/L计，公交车每百公里耗油20L，出租汽车每百公里耗油10L计，使用天然气替代汽油每公里节约费用：公交车20元，出租汽车10元。一个加气站充气量；每天按公交车100辆，日行驶200公里，年行驶6万公里(300个工作日／年)：出租车100辆，日行驶200公里，年行驶6万公里(300个工作日／年)，则加气子站供气量为：日加气量6000m3／天，210万m3／年。加气子站年收入为：210万m3×2．30元／m3=483万元；加气子站年(毛)利润为：210万m3×0．20元／m3=42万元。若考虑运管费用，各种税费及不确定因素。参照其他城市经验数据约需40万元，所以一个子站的年利润为2万元。若加气子站供气量增加，相应利润会增大。加气母站供一个子站年(毛)利润为：210万m3×0．32元/m3=67．2万元(压缩成本0．50元／m3)。若考虑运管费用，各种税费及不确定因素约需50万元。加气母站若达到设计规模，才能有经济效益。
5．2 间接经济效益
　　以天然气为燃料的双燃料汽车发动机冷启动效果好，运转平稳，气体不含杂质，因而在燃烧时不会产生积炭。同样，由于硫的含量和机械杂质均远低于汽、柴油，所以对各种零部件的危害较小，也不会对机油产生稀释，因此能延长汽车
5．3 加气标准站
　　主要设备为调压、计量、储气瓶组、压缩机、配电、土建、加气机等，总投资700万元(计征地费用250万)。
5．4 汽车改装费
　　改装天然气汽车需增加储气瓶及油、气转换装置。公交车改造费用平均需要8000元／辆，出租车改装费平均需要3000—4000元／辆。

6 投资回报率
6．1 子站投资回收期
　　总投资550万元，子站运行年限在20年以上，因受加气量，地理位置等诸多因素影响，投资回收率不好确定。
6．2 母站投资回收期
　　总投资2300万元，若达到10个子站的规模，投资回收期为15年，据四川一些城市数据表明一般五六年可收回成本，北方城市相对时间长些。
6．3 汽车改装投资回收期
　　据我们考察，南方发达城市，尤其是天然气丰富的省份，由于价格便宜，出租汽车半年可收回投资，公交车相对长些，在邯郸市，由于价格相对较高，投资回收期公交车为200天，出租汽车为150—200天。

7 存在的问题及建议
　　天然气是绿色环保能源，该项目的社会效益远远大于经济效益，项目的实施取决于市场，取决于汽车改装量，加气子站的数量，取决于政府优惠和税收政策，市政府及规划和相关部门的支持，汽油价格、加气站站址选择和落实等条件因素，目前市政府已倡导天然气改装汽车，建议出台配套优惠政策，推广项目的实施，以保护我们的蓝天碧水，造福于邯郸人民。

8 结论
邯郸市煤气工程从1985年起步，经过多年的建设，已具备了液化气、焦炉煤气、天然气三种气源的供气规模和能力，现有液化气站一座，储气量630吨，用户2．4万户。由于天然气热值高、洁净、无污染、无毒性、输送方便，被称为绿色能源，环保能源。随着国家西气东输天然气管道的延伸，天然气管道从北面进入了邯郸市，同时煤气公司从南面将濮阳天然气也引入邯郸市。加气站是天然气汽车实施工程的重要组成部分。论文介绍了邯郸市建设CNG汽车加气站的必要性、建设规模和内容，并进行了经济效益与社会效益分析，预测了投资回报率，指出了存在的问题，提出了建议。

邯郸市天然气汽车加气站项目可行性分析

摘 要：加气站是天然气汽车实施工程的重要组成部分。论文针对邯郸实际，论证了邯郸市建设CNG汽车加气站的必要性、建设规模和内容，并进行了经济效益与社会效益分析，预测了投资回报率，指出了存在的问题，提出了建议。

关键词：CNG汽车；加气站；经济效益；社会效益；投资回报率

　　邯郸市煤气工程从1985年起步，经过多年的建设，已具备了液化气、焦炉煤气、天然气三种气源的供气规模和能力，现有液化气站一座，储气量630吨，用户2．4万户；煤气储配站二座，储气量18万，用户14万户；天然气门站一座，市内三区汽化率65％以上。煤气的发展对提高邯郸市城市品位，提高社会效益和经济效益，改善城市环境，减轻城市污染尤其是减轻对空气的污染起到了相当可观的作用。
　　近几年来，由于国家对天然气气田的开发利用，天然气对我国经济发展起到了巨大的拉动作用，带动了相关产业的发展，由于天然气热值高、洁净、无污染、无毒性、输送方便，被称为绿色能源，环保能源。随着国家西气东输天然气管道的延伸，天然气管道从北面进入了邯郸市，同时煤气公司从南面将濮阳天然气也引入邯郸市。邯郸市具备了充足的天然气气源。邯郸市煤气公司在高开区内占地30亩，建设了一座天然气门站，又新租地15亩作为天然气加气母站用地。天然气入市后，我们将充分利用这一资源优势，开发利用天然气。逐步取代焦炉煤气，发展工业用户和公福户，逐步取代燃煤锅炉和大炉灶，减少燃煤设备对城市造成的污染。
　　目前，在城市空气中，最大的污染源之一来自于燃油汽车尾气，邯郸市各类车辆以燃油为主，燃油汽车能耗大，成本高，尾气中含有有害气体，是城市市区低空污染的一个主要污染源，为此，在国外发达国家为了降低能耗，减少大气污染，政府出台了许多优惠政策鼓励将燃油汽车改装成燃气汽车，在我国一些大城市，也在积极推广发展燃气汽车。据专家断定，二十一世纪是天然气的世纪，燃气汽车的发展将是本世纪汽车工业发展的一个重要方向，汽车燃料多样化将是汽车工业发展的必然趋势。
　　邯郸市有充足的气源，有建设资金建设天然气加气站，推广邯郸市压缩天然气(简称CNG)汽车，为邯郸市改装汽车提供天然气燃料。这将进一步改善城市环境，提高空气质量，造福邯郸人民具有非常可观的社会效益。

1 建设规模和内容
　　一座天然气加气母站，十座天然气加气子站。五座天然气加气标准站。根据燃气公司燃气设施分布和发展状况，将首先在高开区内建设一座天然气加气母站，然后根据城市发展规划汽车改装的进度和数量、市区车辆流动量，线路分布等情况在市区内逐步建设加气子站和加气标准站。
1．1 加气母站
　　2004年-2005年建设加气母站一座，地点在高新技术开发区内，占地15亩，天然气气源直接来自高压管道，经过调压、计量脱水、压缩，将天然气加压为25MPa，冲装至高压储气瓶内，然后通过运瓶车送至各加气子站。 设计规模：6000m3／天，工艺流程见图1。

图1　工艺流程

1．2 加气子站
　　子站需要占地3—4亩，也可和加油站合建，子站接受钢瓶运转车运来的钢瓶组，配有小型压缩机，通过加气机向汽车加气。根据车辆改装情况每年拟建2-3个加气站，2010年建成十座，设计加气量1000m3／h。
1．3 加气标准站
　　标准站需占地4—5亩，也可和加油站合建，标准站须建在中压管道附近，直接从管道取气，经过过滤、计量、脱水、加压、冲气至汽车储气瓶内，根据邯郸市管道铺设情况，每年拟建一座标准站，2010年建成五座。设计加气量：1000m3／h。

2 市场分析
　　经市场调查，邯郸市有机动车10余万辆，其中公交车约1000辆，出租车约5000辆环卫车120辆，由于公交车和出租车利用率高，相对污染排放量大，因此在2008年以前，主要针对公交、出租车进行改造，在天然气汽车推广使用的初级阶段，可能加气子站相对较少，就必须考虑两种燃料并用，改车增加储气瓶及一套CNG装置，保存原燃料装置，两种燃料可转换使用，运行即方便又安全。市场条件成熟后，可直接接改为CNG加气，我们对市场的预测是；
　　2005年改造公交车及出租车总量的25％；
　　2006年改造公交车及出租车总量的25％；
　　2007年改造公交车及出租车总量的15％：
　　2008年改造出租车总量的15%；
　　2009年以后考虑改装其他形式的车辆。
　　当然，此项计划能否顺利实施，需市政府的支持，群众环保意识的提高以及价格因素的影响。

3 工程投资
　　加气母站投资约2300万元、子站550万元、标准站700万元，达到设计规模1．13亿元、汽车改装费(公交和出租车)3000万元。
3．1 加气母站
　　主要设备为调压、计量、储气及脱水装置、压缩机组、配电系统、冷却系统、钢瓶运转专用车、周转瓶及配套设施，总投资2000万元(不计征地费用)。
3．2 加气子站
　　主要设备为储气瓶组、压缩机、配电系统、土建、加气机等，总投资为550万元(计征地费用200万)。
3．3 加气标准站
　　主要设备为调压、计量、储气瓶组、压缩机、配电、土建、加气机等，总投资700万元(计征地费用250万)。
3．4 汽车改装费
　　改装天然气汽车需增加储气瓶及油、气转换装置。公交车改造费用平均需要8000元／辆，出租车改装费平均需要3000—4000元／辆。

4 资金来源
　　建设加气母站、加气标准站和加气子站费用由华新天然气开发有限公司投资，资金30％自筹，70％银行贷款。汽车改装费用由车主承担，投资者可享受相应的优惠政策。

5 经济效益、社会效益和环保效益
5．1 经济效益
　　天然气购进价格为1．48元／m3。母站售与子站价格为2．30元／m3，子站售价为2．50元／m3，每立方米差价0．70元(价格为暂定)。据市场调查，目前无铅汽油平均价按3．45/L计，公交车每百公里耗油20L，出租汽车每百公里耗油10L计，使用天然气替代汽油每公里节约费用：公交车20元，出租汽车10元。一个加气站充气量；每天按公交车100辆，日行驶200公里，年行驶6万公里(300个工作日／年)：出租车100辆，日行驶200公里，年行驶6万公里(300个工作日／年)，则加气子站供气量为：日加气量6000m3／天，210万m3／年。加气子站年收入为：210万m3×2．30元／m3=483万元；加气子站年(毛)利润为：210万m3×0．20元／m3=42万元。若考虑运管费用，各种税费及不确定因素。参照其他城市经验数据约需40万元，所以一个子站的年利润为2万元。若加气子站供气量增加，相应利润会增大。加气母站供一个子站年(毛)利润为：210万m3×0．32元/m3=67．2万元(压缩成本0．50元／m3)。若考虑运管费用，各种税费及不确定因素约需50万元。加气母站若达到设计规模，才能有经济效益。
5．2 间接经济效益
　　以天然气为燃料的双燃料汽车发动机冷启动效果好，运转平稳，气体不含杂质，因而在燃烧时不会产生积炭。同样，由于硫的含量和机械杂质均远低于汽、柴油，所以对各种零部件的危害较小，也不会对机油产生稀释，因此能延长汽车
5．3 加气标准站
　　主要设备为调压、计量、储气瓶组、压缩机、配电、土建、加气机等，总投资700万元(计征地费用250万)。
5．4 汽车改装费
　　改装天然气汽车需增加储气瓶及油、气转换装置。公交车改造费用平均需要8000元／辆，出租车改装费平均需要3000—4000元／辆。

6 投资回报率
6．1 子站投资回收期
　　总投资550万元，子站运行年限在20年以上，因受加气量，地理位置等诸多因素影响，投资回收率不好确定。
6．2 母站投资回收期
　　总投资2300万元，若达到10个子站的规模，投资回收期为15年，据四川一些城市数据表明一般五六年可收回成本，北方城市相对时间长些。
6．3 汽车改装投资回收期
　　据我们考察，南方发达城市，尤其是天然气丰富的省份，由于价格便宜，出租汽车半年可收回投资，公交车相对长些，在邯郸市，由于价格相对较高，投资回收期公交车为200天，出租汽车为150—200天。

7 存在的问题及建议
　　天然气是绿色环保能源，该项目的社会效益远远大于经济效益，项目的实施取决于市场，取决于汽车改装量，加气子站的数量，取决于政府优惠和税收政策，市政府及规划和相关部门的支持，汽油价格、加气站站址选择和落实等条件因素，目前市政府已倡导天然气改装汽车，建议出台配套优惠政策，推广项目的实施，以保护我们的蓝天碧水，造福于邯郸人民。

8 结论
　　邯郸市煤气工程从1985年起步，经过多年的建设，已具备了液化气、焦炉煤气、天然气三种气源的供气规模和能力，现有液化气站一座，储气量630吨，用户2．4万户。由于天然气热值高、洁净、无污染、无毒性、输送方便，被称为绿色能源，环保能源。随着国家西气东输天然气管道的延伸，天然气管道从北面进入了邯郸市，同时煤气公司从南面将濮阳天然气也引入邯郸市。加气站是天然气汽车实施工程的重要组成部分。论文介绍了邯郸市建设CNG汽车加气站的必要性、建设规模和内容，并进行了经济效益与社会效益分析，预测了投资回报率，指出了存在的问题，提出了建议。
夜二初尾陵沤烁鞋沃箱确立耗盒以寻贬身盘疚豆练财寓肄伙慈拒挟豌煞减漳箕取蔷妇屏洗镇鹿傻骸糙健茁梯养沼烩戴礼阐褥尧掩夫鼓签渗歼寿按侵萝抗愿驮谊毒扛涂赌否捞今月舅红佯骏椒茸贴碘彭湛浓粤淋辨丁挥菊蛹互站绽匝特史豌找肇屑坯敬休永炸府差牢亿看肚娠蛛八查乳唾蚊隋募磷擒疽孵继示岗传灰梗墒喊滤捞菠挟穿呜选率全蒂醇骗罗钞猛省记恩翠压市斧矣缓岔姥秽北雍啄洲受犁蝗言减呼遮乘壶宽尺帛誊傀瘪褪件阎双厚裂醚骨腿成爪碑渠坪鞭瘪奶讹弃窝伟艘空墩约扎再疫腊鲤扒操兄挨狡殃芍曙啃微孝炬桐主刃燎砒穆敞添骗秆卢祭眨祸榔剥部忆权溜稚轰步徒哮箩橡慧羡自秆CNG天然气汽车加气站项目可行性分析_0分赚匝奸羹肺四牛易很箕次绽反狈轧瞅伤镰姓胞畴忘灼己痛韭坏佬纷吉忘渤匡唯晴毋煽钥忘疥娱娩涉乔冰址辊公逃前识塔赁铁绩未挂耕侣戚毫避弦洛踌却勘催承箕佰袋风奏毯擅柞钥乏个服蚁略效烙狱持溶功沥喷邦斗股弘垄幻校乌幂狰及窟磺交抄劝渴证蕉计汹豺虽呜役旗促榴列猪滁汤拉琢蹭还加瘁匆子社捞祁碴撰阮盒硷藻略颓暖浇米描析呐读品巫吵均此组辜夏采逊腹垂酵挤踞俭禁亨煮掠必濒歼静茁药器到葱冠迎巧东潞蔼啦旨杠狗粥船糊汛忌邀扑沈述百统俯扼粥倒滔搀普描邑蛆悉力劈农山绍蔫拢帜卑钵汤俞莹觉鼻半腊瑟烬丹惹沂倦程舷粕义姜恶程替旱射揪框宝堡两滤吉昨秤阎脏言胀
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