《宜宾市现代物流产业的发展现状及对策》.doc

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策略绪论（一）研究的背景随着一体化经济的发展，企业之间的依赖越来越强，物流对企业起到了越来越重要的作用，它所带来的经济效益被喻为“第三利润源泉”。现代物流使得企业的经营活动更为高效，运营成本更为低廉，它把供应商、制造商、分销商和最终用户紧密地结合在一起，加快了中国经济一体化的进程。(二)研究的目的了解国内外的物流，然后和宜宾的物流结合起来，提出影响宜宾物流业发展的因素，并针对这些影响因素进行分析，从而提出相应的对策，为宜宾物流业的发展扫除障碍，以便更好的促进宜宾物流业的发展，从而推动经济的腾飞。（三）研究的意义目前宜宾物流业发展的快慢，直接取决于各级领导和广大人民群众对物流重要性认识水平的高低。宜宾物流基本上是从后勤部门主管的车队演化而来的，一般人认为物流只是物资的简单调拨和流通。因此，加大宣传力度提高人们对物流重要性的认识，加快物流理论的发展，促使物流理论的逐步成熟，乃是促进宜宾物流业发展的当务之急。其次，通过对物流的认识和了解，指导物流在实践中的运用是本文的现实意义，其具体表现为：减少物流费用，降低产品成本；缩短生产周期，加快资金周转；压缩库存，减少流动资金的占用；提高企业的管理水平。 主体一、 物流知识通常所指的物流，即是指物质资料从供给者向需要者的物理性流动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从研究发现，物流应该是自古代就有的活动，可以说它是生产领域的延伸，也是流通领域的起始。而现代物流是指原材料、半成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、包装、整理、配送、信息处理等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。我们知道，在市场经济的发展过程中，生产者为获得更大利润，主要采取两种措施：一是紧紧依靠技术革新降低原材料和人力消耗；二是积极利用市场营销手段扩大产品销售。前一种利润潜力通常称为“第一利润源泉”，后一种利润潜力称“第二利润源泉”。进入20世纪中期以后，随着竞争的加剧，上述获取高额利润的传统方式开始受到影响。随着市场经济与信息技术的发展，第三方物流兴起并迅速壮大，即是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。从世界范围看，第三方物流兴起于20世纪80年代末，经过10多年的迅速发展，已具有多种多样的形式。二、世界物流的发展概况物流产业作为许多国家国民经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济的服务模式，正在全球范围内迅速发展。自20世纪80年代中期以来，随着经济全球化和信息化进程的加速，现代物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，在世界范围内广泛发展，被称为“现代物流革命”和“第三利润源泉”。 目前美国、日本等发达国家物流业发展正在成为国家的支柱产业，而第三方物流的兴起更为突出。从80年代开始美国对运输业已经不加限制了，限制取消之后，物流业要考虑的问题就变为了如何提供一个使顾客非常满意的服务，竞争就由原来价格的竞争转向了服务的竞争。第一个变化是由于科学技术的飞跃发展，计算机的运用，与有线、无线通讯和卫星传输结合起来了。由于采取了高科技的手段，物流对客户的服务上了很大的一个台阶。只有这样，才能从传统的物流业中脱胎换骨出来，使得客户对你非常感兴趣。第二个是商业的结构发生了很大变化。商业结构的变化使得物流服务的竞争出现了一种新面貌。第三个变化是个性化服务需求的出现。目前搞物流的增加了提供流通加工服务，特别是拆零的服务，如美国一些企业把整箱商品拆成零星的包装进行配送，很受社会欢迎，使得这些企业在激烈的竞争中发展并壮大起来。第四个变化就是经济的全球化。很多商品，美国过去是最大的输出国，现在已经变成世界主要的进口国了。这样的物流需求和物流运作方式都发生了变化。美国物流业已经从过去的仓储和运输逐步向集约化物流，最终向供应链系统的物流方向发展了，它面向市场、面向如何给客户提供优质服务。 另外日本的物流业也十分发达，其三味株式会社的全国性配送系统，资生堂配送系统等管理先进、发展快。德国、英国等也十分注重物流业的发展，其规模和效益引人注目。三、中国物流业概况中国物流业起步较晚，但进入21世纪以来，国内物流热持续升温，发展势头相当迅猛，在国民经济中的地位和作用受到前所未有的关注，人们越来越认识到物流产业的发展是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。物流作为提高市场竞争力的关键因素和影响众多领域发展的巨大潜在市场，逐步受到中央、地方政府及企业的重视。 前些年，当一些国际知名大型物流企业进入中国，抢占市场份额时，便引起了我国有关方面的警醒。当时国家外经贸部确定广东、江苏、浙江三省和北京、天津、重庆、上海、深圳五市作为物流业引进外资的试点。国家经贸委、交通部、外经贸部、海关等六部委发出了关于加快发展现代物流业的意见，国家计委编制了全国的现代物流业发展规划。一些省市如上海、广东、江苏、天津等政府纷纷对本地区的物流业作出规划，进行规范，制定政策，扶持重点项目，抓紧园区建设，加大投入力度，力图在新一轮的竞争中抢占先机。总之，抓住当前有利时机，加快发展现代物流业，是调整我国经济结构和布局，提高经济整体运行效率和质量，进而完善我国投资环境，增强国际综合竞争力的战略选择；也是适应我国加入WTO后改革开放新形势，拓展经济增长空间，实现流通产业现代化的重要举措。广东、江苏、上海、浙江等省行动迅速，制订了现代化物流业发展规划纲要，在实际运作中想办法，添措施，创造性地开展工作，使物流业发展上了一个台阶。四、四川物流基本情况一、物流企业快速成长.目前，全省从事物流的企业超过5000家，其中第三方物流企业200多家。一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型，向现代物流发展，已成为全省物流市场的骨干力量。一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在成都设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全省主要城市。多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业，构成了各具特色的物流企业群体。“五粮液”安吉物流、“二重”万路运业、四川“东方”物流、四川中邮物流、“长虹”物流等一批大中型物流企业迅速扩张。五粮液“安吉”、四川“东方”、四川中邮物流，3家企业进入全国100强物流企业行列。2006年，我省有6家企业获得“国家A级物流企业”的评估确认，在物流企业的标准化方面迈出重要的一步，这6家A级物流企业的平均资产规模为2.1亿元，平均营业收入总额4.65亿元，其中物流营业收入1.84亿元，成为引领我省物流业发展的领军企业。6家企业分别是：获得“国家AAAA级”综合服务型物流企业的“四川东方物流有限公司”、“四川宜宾五粮液安吉物流集团有限公司”、“成都铁路实业总公司”；获得“国家AAA级”综合服务型物流企业的“四川宏盛国际物流有限责任公司”、“中铁二局物资集团有限责任公司”，获得“国家AAA级”运输型物流企业的“德阳二重集团万路运业有限责任公司”二、物流人才培育加快。三、外资物流进入四川物流市场速度加快。四、物流业成为吸纳就业的重要产业。五、宜宾物流业的现状宜宾港分为翠柏港区、南溪港区、江安港区、新市港区4个港区，涵盖志诚、罗龙、白沙、新发等11个作业区。规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域，港口区内新建物流中心。 四川宜宾港志城作业区被列入全省50个重大项目之一，是全省最大的作业区，位于长江、岷江、金沙江三江汇合口下游约14公里长江左岸。作业区建设用地总面积4.1平方公里，利用岸线长3500米，共规划建设23个1000吨级（兼顾3000吨级）泊位，集装箱年吞吐能力达300万标箱。 临港物流中心：四川宜宾经济开发区白沙组团临港物流中心项目位于白沙组团东部，南邻四川宜宾港志城作业区，北靠宜南快速通道，通过宜南快速通道直接连接宜泸渝高速公路，区位优势明显，交通便利。项目占地约833亩，主要建设物流存储、运转、转发中心及各项物流基础设施工程。 川南规模最大生产资料市场：四川宜宾经济开发区白沙组团生产资料市场项目位于白沙组团中部，宜南快速通道从项目区1宜宾港物流项目 宜宾港分为翠柏港区、南溪港区、江安港区、新市港区4个港区，涵盖志诚、罗龙、白沙、新发等11个作业区。规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域，港口区内新建物流中心。 四川宜宾港志城作业区被列入全省50个重大项目之一，是全省最大的作业区，位于长江、岷江、金沙江三江汇合口下游约14公里长江左岸。作业区建设用地总面积4.1平方公里，利用岸线长3500米，共规划建设23个1000吨级（兼顾3000吨级）泊位，集装箱年吞吐能力达300万标箱。 临港物流中心：四川宜宾经济开发区白沙组团临港物流中心项目位于白沙组团东部，南邻四川宜宾港志城作业区，北靠宜南快速通道，通过宜南快速通道直接连接宜泸渝高速公路，区位优势明显，交通便利。项目占地约833亩，主要建设物流存储、运转、转发中心及各项物流基础设施工程。 川南规模最大生产资料市场：四川宜宾经济开发区白沙组团生产资料市场项目位于白沙组团中部，宜南快速通道从项目区北部穿过，通过宜南快速通道直接连接宜泸渝高速公路。项目占地约1388亩，拟按照国内外先进的现代物流配送体系和管理模式，建成川南及周边档次最高，规模最大，专业性最强的生产资料市场。 向家坝电站物流配送中心：宜宾市铁北新区位于四川省宜宾县城北部二级阶地，规划占地8平方公里，一期建设规划用地3.36平方公里。宜宾市铁北新区向家坝电站物流配送中心项目总投资约5亿元，占地200300亩，主要是为国家大型水利工程“向家坝水电站”提供物流配送服务。 产业园区物流规划：宜宾罗龙产业园区规划搬迁罗龙粮食仓库至镇西侧物流仓仓储区。另在烧房头地段结合罗龙原经光码头布置有少量仓储用地16.27公顷，占产业园区建设用地1.1%；翠屏区盐坪坝产业园区规划结合城市总规确定的宜宾到李庄组团的城市道路沿长江布置三块集中的仓用地11.09公顷，占总用地的3.06%；翠屏区象鼻产业园区规划仅在象鼻镇区的西侧A区和货运火车站南侧B区的东部布置了少量中转仓储用地，规划仓储储用地32.7公顷，占园区用地7%；高县福溪产业园区规划仅在火车站磨顶片区布置了少量中转仓储用地，规划仓储用地23.3公顷，占建设用地2.7%；宜宾县向家坝产业园区规划仓诸用地0.68公顷，占总用地面积1.1%；珙县产业园区规划区仓储物流用地总面积205.87公顷。 江安阳春坝产业园区仓储用地结合主干路网布置，结合园区产业特点，形成以矿石、化工原料储罐、建材仓储为主的仓储服务区。仓储用地134.3公顷，占总用地面积6.7%；屏山新发产业园区仓储用地结合主干路网布置，结合园区产业特点，形成以矿石、化工原料储罐、建材仓储为主的仓储服务区。仓储用地0.32公顷，占总用地面积5.21%；筠连巡司产业园区仓储用地结合金筠铁路站场布置，结合工业特点，形成以原煤、化工原料储罐、建材仓诸为主的仓储服务区。规划仓储用地10. 7公顷，占总用地面积1%。2、宜宾粮食物流业发展现状粮食是关系国计民生的重要战略性商品，粮食物流产业是稳定国民经济的基础性产业，粮食物流基础设施建设是涉及人民生活的“米袋子工程”，对于实现粮食供求平衡，促进粮食产业持续、快速、协调发展，提高粮食流通效率，增强政府宏观调控能力，增加农民收入，维护社会稳定，确保粮食安全，具有重要意义。 粮食物流基础设施是指粮食流通过程中处于基础地位，发挥公共服务性作用的粮食收购、储存、加工、销售、运输、检测和信息处理等设施。粮食物流基础设施是农产品流通基础设施的重要组成部分。加强粮食物流基础设施建设，是“十一五”时期我市国民经济和社会发展的重要内容。 建国以来，我市粮食行业的基础设施建设不断取得进展，基础设施建设水平明显提高。为确保我市粮食安全，增强粮食宏观调控能力，提高粮食行业社会和经济效益、增加农民收入、向市场经济顺利过渡奠定了一定的物质基础。 3、宜宾商贸物流业发展现状(1)总体概况宜宾本有地理和交通的独特优势，素有“搬不完的昭通，填不满的叙州”之美誉，有史以来就是川南重要的区域商贸物流中心。然而，近年来由于整个铁路、公路系统的快速发展和具有水上运输地理优势的宜宾的水上运输业发展相对缓慢等原因，导致宜宾的区域商贸物流集散中心的地位相对弱化，在某些方面甚至比内江、自贡、泸州等周边城市滞后。2006年，我市的三次产业结构比例为19.5651.1729.27，而内江、自贡、泸州的同类数据分别为（23.2:43.9:32.9）、(20.6:42.6:36.8)、(23:42:35)。这组数据对比可看出我市的第三产业增加值比重较周边城市小；2007年，泸州市的港口货物吞吐量1000万吨，其中集装箱为50000标箱，而我市的港口货物吞吐量仅20万吨，其中集装箱还不到100标箱，这说明我市的港口经济较泸州也有较大差距。宜宾市要恢复、巩固和提升这个川南重要区域商贸物流中心的地位，就必须加快商贸物流业的大发展。这是是我市现阶段发展的必然选择，更是民心所向。(2)宜宾市2007年销售上规模的主要商业内贸企业基本情况企业名称行业类型从业人数（人）经营场地面积物流配送中心用地连锁店（个）月销售额（万元）宜宾燕君贸易连锁有限责任公司*家电连锁86010000租用直营店13加盟店261085成商集团宜宾大观楼商场*综合商场48011000无5个卖场1000宜宾中宏药业有限公司*药业连锁147仓储5500，卖场10000租用直营店40加盟店92892宜宾绿源食品有限公司*超市连锁240046950自建直营店14加盟农家店180800宜宾市黄桷庄粮油集团公司粮油批发115仓储容量：粮食6000万吨、食用油2000吨自建151326四川省烟草公司宜宾分公司卷烟批发886市区仓储1170自建无直营店11792中石油天然气公司宜宾销售分公司石油天然气批、零兼营704129370自建629542宜宾川渝石化销售有限公司石油批、零兼营431192自建221130宜宾市智溢酒业有限公司酒类批发1000租用6038宜宾九禾农资有限公司农资批发202000自建客户数约2001454四川省盐业总公司宜宾分公司盐业批发31026968自建141060从表可以看出，宜宾市2007年销售额过亿元的商业内贸企业只有10多家，其中销售额最大的商业流通企业四川省烟草公司宜宾分公司，其年销售额也只有141,500万元。大部分商业企业都没有建立现代物流配送体系，更谈不上开展社会化的第三方物流业务。部分企业自建的物流配送中心（许多实为传统意义上的仓库），主要为自身经营服务，一般采取租用原国有商业企业使用多年的仓库用地，而且大多规模偏小，房屋建筑陈旧，租金偏高，基础设施薄弱，配套功能不齐，机械化、自动化、信息化程度相当低。由于宜宾市商业内贸企业现代物流配送体系建设上的滞后，许多企业对商品的上货量（样机）、库存数、销售量、滞热销情况等要素不能及时准确反映，对门店需求变化反应不灵敏，没有达到有效利用资源，提高配送效率，降低运行成本，实现效益最大化的目的。4、宜宾物流业存在的问题（1）宜宾物流依然粗放方面企业物流运作模式受“大而全”“小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；另一方面物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。第三方物流企业还需要不断完善。物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足，社会物流依然粗放。物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。全省物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。物流企业一哄而上，而且绝大多数都涌向运输领域，造成我省运输能力，特别公路运输能力极为分散，恶性竞争，导致运价过低，超载超限现象严重。 （2）宜宾物流市场秩序混乱物流市场处于基本无序状态，物流企业标准化不能得到有效推进，进入门坎极低，逃单现象时有发生，物流市场信用受到严重威胁。在竞争无序的状态中，大企业竞争不过小门店，规范企业竞争不赢不规范企业。比如西郊的一些物流公司，基本上是有生意就做、有订单就收，根本不考虑一系列的原因。在定价上也没有统一的规定，按照自己的意思向客服开价。 (3)宜宾物流综合协调能力薄弱当前，宜宾物流总体水平偏低，既存在物流技术与装备水平落后的“硬约束”，更有物流综合协调能力薄弱的“软约束”。一是体制性约束。一方面现代物流发展需要相对综合的协调管理机制，来充分发挥物流组织协调的功能，另一方面现有的传统体制又造成条块分割，难以协调，形成了对现代物流发展的约束。二是市场发育不成熟。存在地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，行业诚信体制不健全。三是物流基础工作仍然薄弱，标准化、信息化跟不上现代物流业发展的需要。 （4）宜宾市商企配送体系存在问题（一）配送成本较高、效率低、周转慢对宜宾市城市建设、道路交通基础设施等进行改造和规划设计时，没有对城市相应的物流配套设施加以充分考虑，使得后期的企业使用成本增加。一个大型的物流配送中心选址，首先应该是考虑交通便利，不管20吨、30吨、50吨的大卡车都能进出通畅、装卸货方便。但是目前宜宾市规划的许多商品交易批发市场，如金发市场、西郊批发市场等，大型货物运输配送车辆要么就是不能通行，要么就是根本不能进入市场，只能在宜宾郊区的停车场装卸商品，再由小型货车进行转运，这样就给商企配送增加了成本。此外货物配送到宜宾市属10个区县时，特别是一些离宜宾城区较远的县城配送货物时，更让商企的物流配送成本大幅上升，导致一些商企甚至放弃偏远市场，把物流配送业务拱手让给宜宾周边的其他城市。（二）城市商业配送中心和网点规划建设滞后宜宾城市商业网点规划和建设一直比较滞后，导致宜宾现有的商业零售企业如成商宜宾大观楼商场、家和超市等企业，普遍存在经营面积小、覆盖面小，没有建立现代物流配送体系。到目前为止，宜宾市商业内贸企业还没有一家建立像样的现代物流配送中心，而现代物流配送中心对一个商企的利润空间至关重要。有了它，商企可以直接和厂商建立供货关系，可以将进货成本压到最低，从而降低商品采购成本。因为目前宜宾市没有一家商企拥有像样的物流配送中心，使得宜宾市的商品物流配送管理体系混乱，增加了批发环节，增加了消费者的消费成本。导致一些产品在周边城市的市场份额逐步扩大，国内一些大型集团、厂家，更加支持销售态势良好的宜宾周边城市，导致宜宾的商贸物流形成了恶性循环。（三）资金短缺限制物流配送中心发展面对目前市场竞争越演越烈，国家对流通企业实行GSP认证等等因素，原有的物流管理模式也渐渐不能适应市场的竞争，但是现代物流配送中心的建设又需要大量的资金注入。如宜宾市最大的医药公司宜宾中宏药业有限公司及其下属分支机构，目前在旧城区共有仓储面积不到4000平方米，要扩建药品现代物流配送中心，需要近亿元的资金注入。此外由于国家银根紧缩，导致企业之间应收帐款难收，三角债务增多。如何解决商企物流配送中心建设融资难的问题也是很值得政府部门思考。（四）商企物流配送专业人才、经营管理者匮乏现代物流配送中心的建设需要大量既懂物流管理又知物流技术应用的交叉型、复合型人才。宜宾市要打造长江上游、川滇黔接合部的综合交通枢纽和现代商贸中心和物流中心，除了需要大批量的中低端物流业务操作型人才和管理人员外，高素质的物流规划型人才和物流技术应用型人才的引进和培养至关重要，但现在我市商贸物流市场的管理者，有的是来自街道办事处，有的是来自工商职能部门。由于他们对物流配送市场的专业性认知不够，缺乏对商贸企业现代物流配送体系的基本了解，必然对市场的整体规划建设，市场的运作，出现工作上的缺失，最终导致了目前我市极不适宜现代物流业发展的局面。(5)政府发展商贸物流业的认识和重视不到位前几年，宜宾市高度重视工业，工业发展较好，宜宾市的经济发展较快，人民得到了实惠，这是对的！但在抓工业的同时，对商贸物流业的发展重视不够也是宜宾的现实，“重生产、轻流通”现象较为普遍。 （6）商贸物流业发展的基础建设严重滞后一是宜宾的港口、码头建设严重滞后，岷江、金沙江、长江黄金水道的通航条件差，水运优势没有发挥出来。自2004年以来，市委市政府开始重视黄金水道的作用发挥，争取到国家的支持启动了长江航道整治工程，为改善我市的水运通航条件迈出了坚实步伐。但是，由于我们基础较差、起步较晚，港口、码头建设的前期审批手续太繁琐，我们规划建设的志诚码头项目也进展缓慢。现有的安阜安吉码头口岸虽然被省政府批准为四川省第二个二类水运口岸，但现在存在着较大的安全隐患和货场严重不足等问题。宜宾市要在近2-3年内发挥起四川重要的出海港口作用，差距还很大。二是航空、铁路和公路交通优势不明显。航空上，现在的机场已不能承担起区域中心机场的作用，急需迁建；铁路建设上，昆明-宜宾虽已开通，但成都-乐山-宜宾-泸洲-贵阳的高速铁路建设刚提上议事日程；公路建设上，宜宾-泸洲-遵义-贵阳-北海的高速通道亟待贯通，昆明-昭通-宜宾的高速通道仍不通，成都-乐山-宜宾的高速通道建设刚起步。三是仓库和货场严重不足。宜宾目前尚没有承接昆明、贵阳、成都等地借江出海的仓库和货场的建设规划，现有条件尚不能承载大流量的从铁路到公路和从铁路、公路到水路的货物堆放。如果水运、铁路、公路枢纽的条件建设好了而没有货物堆场，宜宾的物流业发展也会受到制约。四是市场建设滞后。网点布局不合理，市场体系建设不完善，旧城区市场“小而全”、新城区市场“散而缺”的问题比较突出。各种专业市场和批发市场严重缺乏，各类购物中心功能差、档次低，城市的商业集聚和辐射能力弱。五是培育和引进商贸物流企业不够。现有的安吉物流、天畅物流、成商、沃尔玛等少数商贸物流企业的规模均较小、发展质量不高。六是金融、保险、信息、中介等现代服务业发展滞后。外资银行还没有一个进驻，市本级的城市商业银行规模较小，担保公司发展较慢，电子信息开发应用较少，质量高、信誉高、真正靠市场运作、能适应经济全球化的中介服务公司也较少。 （7）规划不具体，实施起来难度较大我市“十一五”规划中明确提出了到2010年要把我市建成成渝地区的次区域中心、川南商贸物流中心的规划，但具体的商贸中心和物流中心怎么建的问题没有详细规划，也没有一个个具体的项目。因此，实施起来随意性较大，也谈不上对每一个项目的认真研究、包装推荐，即使有想来宜投资、落户的项目也因受到规划、土地、拆迁、稳定等一系列问题制约而落空，或因准备不充分或者没有科学规划，加上相关部门推进乏力，使项目实施周期太长；有的项目建设由于没有用科学的规划去管制等诸多原因，使项目建成后效果也不佳。 （8）物流人才不足在企业座谈了解到，目前多数物流企业在知识、人才方面确实有些储备不足，需学习相关知识。就专业人才看，多属“摸着石头过河”，专业新型人才缺口大，急需补充。有关讲授物流知识的培训机构不多，书店里介绍物流知识的书较少，在大专院校设置物流专业课程的也不多。当然，这种情况近年有所好转。六、宜宾物流业的发展对策1高度重视、加强领导 在高度重视工业的同时也要高度重视商贸物流业。宜宾要打造川滇黔结合部区域商贸物流中心，市委、市政府重视是关键。我国经济发展已经进入到新的阶段，区域间的竞争将更多地体现为各区域城市之间的竞争，区域间各城市都想在相互竞争中赢得先机和优势。谁赢得先机和优势，谁就率先发展，各种要素就会汇集区域中心。加快发展宜宾的商贸物流业应该是宜宾的大事、要事。因此，建议：市上高度重视并成立川、滇、黔结合部区域商贸物流建设强有力的领导班子，财政、国土、税务、商贸、规建、交通、监察、区政府等部门作为成员，加强领导，落实责任，明确任务，定期督查。对工作难度大的问题，由市政府组织专题研究，确保重点工作及时推进。 2加快基础设施建设针对我市商贸物流业发展的基础设施建设严重滞后的状况，特建议：一是加快港口码头基础设施建设。近期集中力量建设安吉码头，同时配齐配足力量，加快推进志诚港作业区建设进度。加快完成长江水道的疏竣工程，提高货物吞吐能力和通航能力。二是做好宜宾机场迁建前期工作，并扩大航运范围。宜宾机场已远不能适应宜宾航空运输的需要，按市政府规划应迁建，各部门要抓紧做好迁建的各项前期工作，促使尽快开工。开辟更多航线航班，加快形成与大中城市相连接的空中大通道，采取各种措施保住已通航线，对已开通的航班确因亏损要停飞，应给予补贴保住航线。三是推进铁路建设。加快推进成都-乐山-宜宾-贵阳、西昌-宜宾-遵义等铁路建设，协力打造四川向南通达珠三角的铁路大通道。四是加快公路交通枢纽建设步伐。加快乐宜、宜泸渝高速公路建设，争取尽快形成成都经乐山至宜宾、重庆经泸川至宜宾、昆明经昭通至宜宾、贵阳经赤水至宜宾的高速公路大环线。五是加快物流园区专业批发市场建设。加快城北、城南、城东、江安二龙口等物流园区建设，培育安吉物流等大型物流企业，发展第三方物流。六是加快城区购物中心建设。加快城市商业网点规划的实施，尽快提升我市购物商场的规模和档次。 3改变观念，“重工不轻商”政府相关部门在大力发展工业项目、努力创造GDP产值的同时，还须把宜宾市商业企业的发展放在突出的位置，把“重商活商”落实到具体的措施当中，必须转变认识观念、出台切实有力的政策和措施，加快制定“宜宾市商业内贸企业物流发展规划”，从土地、资金、税收等方面支持商业企业的发展壮大4加快推进城区商业网点规划建设针对城区商业网点规划建设相对滞后的问题，建议规划建设部门和商业管理部门从道路交通、人气积聚、市场引导等方面，进一步优化调整现有商业网点布局，对新列入城市商业规划建设的城区专业批发市场、农贸市场、小商品市场、五金市场、企业或行业的物流配送中心等等，逐个项目进行统一梳理、剖析和问题落实，努力培育上规模、有前景的本土商企零售网点，同时也要加快引进国内外商业连锁巨头，覆盖周边市场，切实改变商企物流配送体系运行环境5统筹解决物流配送市场建设和经营管理解决好商贸流通市场的经营管理者“专业不对口”问题。我们认为，只有熟悉商贸流通市场的经营管理者参与市场建设，才能对该市场功能更了解，定位更准确，在规划时就会考虑到所需的各项功能设施，特别是在招商上能通过他们自身的专业知识介绍，吸引到更多有实力的商家来投资发展。 6、扩大招商引资力度要坚持以包装好的商贸物流项目为载体，以“政府主导、企业招商、市场运作”来大力推动项目招商和园区招商。规划的物流仓储园区、各类批发市场、购物中心、便民市场建设项目，一定要认真论证项目可行性，仔细测算投资效益，搞好每一个项目的基础性工作，提升项目招商引力。加强项目跟踪和落地服务，提高招商项目的可行性和“落地率”7加快物流领域的对外开放进一步改善我省投资环境。鼓励外商、外资进入我省物流领域，投资物流基础设施，参与我省物流市场竞争，建立一批对外合作物流项目，加快开放步伐，做大做强物流企业。同时，鼓励有条件的省内物流企业“走出去”，实施全球化发展战略。加强现代物流业发展的区域合作，务实推进泛珠三角现代物流发展合作协议的实施，用新的理论、新的方式，提升我省现代物流业的发展水平。8做好物流企业示范工程选择10家规模和实力在行业处于领先地位，管理、技术和服务在省内比较先进，专业物流服务市场占有率较高，发展前景较好的各类物流企业，作为物流服务综合示范工程单位。选择20家物流需求较大、物流服务要求较高、物流基础工作较好、物流关联度较广，处于各行业重要地位的生产、流通企业，作为企业综合物流改造示范工程单位。9加快供销物流体系建设发展农产品和农资供销连锁经营,实现供应链管理,有利于实现生产和流通的对接,减少物流环节,提高流通效率;有利于促进规模经营,壮大市场主体,提高竞争力;有利于规范秩序,保证农产品和农资的质量。可采取分购联销的方式,销售农产品。农产品的销售除基层专业社销售之外,一般由市乡综合性联合社发挥系统优势,集中力量销售,或者签订合同发展订单农业。10大力发展第三方物流第三方物流是指成立专业的物流企业,受卖方或买方的委托,由买卖双方以外的第三方物流服务企业使用自己的物流服务设施和设备为买卖双方提供现代物流社会化服务的模式。第三方物流使用第三方物流配送,农产品的配送环节较少。相对于其他的配送模式,第三方配送在配送损耗、食品质量、管理成本方面都有很大的优势,能灵活运用新技术,实现以信息交换库存,降低成本。专业的物流配送中心能不断地更新信息技术和设备,能以快速、更具成本优势的方式满足这些需求,能提供灵活多样的顾客服务,为顾客创造更多的价值。第三方物流配送中心利用专业的库存管理、科学的配送优化流通加工,为顾客带来更多的附加价值,使顾客满意度提高。通过联合兼并、重组等方式,将更多企业、更多的资源整合在一起,组建几个跨区域、跨行业的大型商贸、粮食、供销以及其他所有制物流企业,促进传统的运输、加工、批发和仓储等企业向第三方现代物流企业转变。同时,培育发展一批专业性强的中小物流企业,形成大中小协作配套的第三方物流企业格局。11促进农业物流信息化建设 物流的灵魂是信息,农业物流信息化的目的就是通过农业信息化建设,把信息收集起来,进行整理、加工、分析,并及时传递给农民,引导他们按照市场需求从事生产经营活动,避免因信息不灵造成农产品市场大幅波动,给生产带来损失。农业信息化有利于提高农业生产效率,提高农民素质,增加农民收入。一是政府加大农业信息化投入。在政府的直接参与下,由有关部门负责搭建农产品电子交易平台,搭建联通全省物流体系的四川农业物流电子信息网,通过Internet把全省农业物流体系联结在一起,外部再连接国家及各省农业物流信息网。通过该信息平台,使批发商与制造商、客户、物流服务商等形成供应链网,实现资源共享、信息共用。农民以个体、协会或合作组织的形式参与交易。二是加快“数字物流”建设。构建物流体系的Internet,即物流企业内部局域网,该网包含市场信息交易系统、信息收集发布系统和市场管理信息系统。大力推进“网络进市场、电脑进商户”工作,提升市场信息收集、处理、传输能力,动员更多的物流企业入网,扩大信息来源,实现信息交换和共享,把众多产权分散的同类经营商户通过网络纽带集中起来,为统一采购、配送创造条件。引入现代化的电子商务营销手段,逐步开展网上交易,促进有形市场与无形市场的有机结合,进一步扩大物流的辐射范围。三是加强农业物流信息服务队伍建设。根据国家有关部门制定的农业物流信息员岗位规范要求,建立农业物流信息员登记、培训、考核、认证制度,强化岗位培训,努力建设一支素质好、业务过硬、服务意识强的农业物流信息队伍。12加强现代物流人才培养一是开展对现代物流人员的培训。选派有培养前途的中青年业务骨干到国内外大型现代农业物流企业进行培训、进修,学习、掌握先进的农业物流管理理念、现代物流技术等。二是利用高校培养现代物流专业人才。高校应建立完整的现代农业流通理论、商业经济及物流科学学科体系,培养适应市场经济要求的高素质现代物流管理人才;职业技术院校和中等专业学校应培养现代物流应用人才和操作人才。三是开展和规范从业资格培训,逐步实行现代物流产业从业人员职业资格制度,提高从业人员素质,促进现代物流健康发展。结论：随着现代科学技术的发展，全球经济一体化趋势的加强，市场竞争的加剧，从企业到国家或地区都面临着巨大的挑战和机遇。现代物流作为一种先进的组织方式和治理方法，在企业经营和区域经济发展中，越来越受到重视，成为企业的“第三利润源泉”，区域经济发展的重要产业和经济增长点。整合物流资源促进区域市场的形成和发展，某些主导产业或具有创新能力的企业在特定区域或城市集中，使这一特定区域的经济比周边地区发展更快，从而对周边地区产生着促进其经济发展的强大辐射作用。城市是商品集散地、加工中心和消费中心，通过商流、物流、信息流、资金流向外辐射，而物流是城市系统工程中最重要的子系统，物流系统质量的高低，效率的高低决定着这个城市经济水平、竞争能力的高低。随着物流业的发展，市场范围的扩大，因城市物流设施齐全，将会吸引越来越多的资金.、技术和劳动力向城市集中，促进以城市为中心的区域经济形成，以城市为中心的区域经济结构的合理布局，有利于以城市为中心的网络化大区域市场体系的建立，有利于解决城市的交通