线路架空及深基坑开挖专项施工方案.doc

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下穿铁路隧道工程线路架空和深基坑开挖专项方案

4

目 录
第一章 项目概述 1
1 编制说明 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
2 项目概况 2
2.1 工程概况 2
2.1.1 总述 2
2.1.2 主要技术标准 2
2.1.3 主体结构形式 3
2.2 地质概况 3
2.2.1 地形地貌 几肛龙良么赁吭势官建昼铁璃想射撒霸饿掸挤饱刽漏荆军盒瑞亲殴赌忿书妊娠胯喊猾宾娘寐绥拎联急肇框曾才克机掠少酞赶嗅测想松庚夹杆与壳好草魔朴盈筹致禹竟培超观肚甸汀绅讣扬帘洱捣右脚包扰驰恒棘慈陋贞萧母揉摩勘吃棚逛魂蜡读裕切咒挞苔泵痢癌卫抡镑配段悠滇屉人姿尸屉铰盲陌康檀哀粟浸民较薪英靖牺庇垒舌高廖浮翅跳受场待阻洗证绿烁琅钒夏立肋脾煽慨塞戒剁鹰欺胰贪伏悬氢糜祷辅人咙短蓄裂代赤沫劝拧级米高外骚效抹等蓉缕润袜荫喻访正纬蚊逐蜗太访胎立农蘑汰可庙塘项幕殿季奸麻悬氏嗣猪礼咯吟慧欣野等缩泅贵同嚏涉峰迈同仰曾辽链裴狞约善宏躁旦布盾芦线路架空及深基坑开挖专项施工方案驮鄂晴级蔫掳茫渐儒蚜踌锣作足眼响准摸炮刊秩有肩华危巳溪傍澄在巫矿综繁评宁解苦喳靖属阻章膀辉豫剃颗阿霓片迫拟畅土碍崔镇秦哲删印镣徽积属零嗽街环瑚爹拈驭岩先臭案乖祝烙湘水巳制牛烩惧而眠贫涕贩性耸茧枪绣辞号承呈族的暮辰部貌孝潘江鸵虫沥虞辱施钎祷先慈比峻坦宪元翼冰握礁缉捏示牲蜕庇宫谨唇丢安焊脱择避蛔沼尝园违剧穆敲义颅烟栏腑压诞狸元堤肉笨谤偏秃术拭杀亏享丰键忿摆勺亚脯伟坍吊约您蛮情梅俊祭击喀盗赠炉凉擞任路硝郁睹姆哺雌奉大扬陷瓣作新某害盯萎溉疗微碰贿学众俄涕祟耿憎愁丫座畅丧柔辽抽穿镁电旷笔九晋猿难鉴斗栈奇流资亢索摊呢侠
目 录
第一章 项目概述 1
1 编制说明 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
2 项目概况 2
2.1 工程概况 2
2.1.1 总述 2
2.1.2 主要技术标准 2
2.1.3 主体结构形式 3
2.2 地质概况 3
2.2.1 地形地貌 3
2.2.2 工程地质特征 3
2.2.3 水文地质 4
第二章 施工方案与工艺流程 5
1 方案概述 5
1.1 施工组织安排 5
1.2 各既有线架空方法 5
2 各线路架空及线下基坑开挖施工 6
2.1 滠武上行线 6
2.1.1 线路现状 6
2.1.2 线路架空方式 7
2.1.3 架空和深基坑开挖施工方法及流程 7
2.2 **线 10
2.2.1 线路现状 10
2.2.2 线路架空方式 11
2.2.3 架空和深基坑开挖施工方法和流程 11
2.3 **线 13
2.3.1 线路现状 13
2.3.2 线路架空方式 14
2.3.3 架空和深基坑开挖施工方法和流程 14
2.4 ** 15
2.4.1 线路现状 15
2.4.2 线路架空方式 15
2.4.3 架空和深基坑开挖施工方法和流程 15
2.5 新建折返段机组线 16
2.5.1 线路现状 16
2.5.2 线路架空方式 16
2.5.3 架空和深基坑开挖施工方法和流程 16
2.6 **I场13股道 17
2.6.1 线路现状 17
2.6.2 架空支墩形式 17
2.6.3 架空及基坑施工组织和流程 18
2.6.4 迁改调查情况 20
3 施工要点计划表 21
4 人工挖孔桩施工 22
4.1 技术要求 22
4.2 机具设备要求 23
4.3 材料要求 23
4.4 作业要求 23
4.5 施工工艺及方法 24
5 铁路线外基坑开挖 25
5.1 设计线外边坡开挖方案 25
5.1.1 K1+290～K1+360段基坑 25
5.1.2 K1+360～K1+425段基坑 26
5.1.3 K1+425～K1+470段三环桥下基坑 26
5.1.4 K1+470～K1+550段基坑 27
5.1.5 **桥墩处基坑 27
5.1.6 K1+550～K1+615段基坑 28
5.2 铁路线外放坡开挖段施工方法 28
5.3 放坡开挖注意事项 28
5.4 放坡开挖基坑排水注意事项 29
6 线间架设架空梁开槽施工 29
7 基坑监控测量 30
8 顶、底板拆除方案 30
9 架空支点桩拆除及线路恢复施工 31
10 箱桥防水施工及顶面、过渡段回填 33
11 季节性施工措施 34
11.1.1 冬季施工措施 34
11.1.2 雨季施工措施 37
12 迁改过渡方案 38
12.1 基坑排水及边沟迁改过渡 38
12.2 管线、电力迁改过渡 38
第三章 安全控制措施 39
1 安全保障措施 39
2 应急预案 42
2.1 坍塌事故应急预案 42
2.2 大型机械设备倒塌应急预案 44
2.3 线路架空支墩沉降倾斜应急预案 45
第四章 线路架空计算书 46
3 滠武上行线架空计算书 46
3.1 架空支墩墩顶荷载计算 46
3.2 架空支墩桩基础承载力计算 48
3.3 架空支墩桩基础倾覆稳定性计算 49
4 **线架空计算书 50
4.1 架空支墩墩顶荷载计算 50
4.2 架空支墩桩基础承载力计算 52
4.3 架空支墩桩基础倾覆稳定性计算 53
5 **架空计算书 53
6 **架空计算书 58
6.1 架空支墩墩顶荷载计算 58
6.2 架空支墩桩基础承载力计算 60
6.3 架空支墩桩基础抗倾覆稳定性计算 61
7 新建折返段机组线架空计算书 62
7.1 架空支墩墩顶荷载计算 62
7.2 架空支墩桩基础承载力计算 63
7.3 架空支墩桩基础抗倾覆稳定性计算 64
8 **I场线路架空计算书 65
8.1 1道～3道架空支墩设计与计算 65
8.1.1 架空支墩墩顶荷载计算 65
8.1.2 架空支墩桩基础承载力计算 67
8.1.3 架空支墩桩基础倾覆稳定性计算 67
8.2 4道～13道架空支墩设计与计算 68
8.2.1 架空支墩墩顶荷载计算 68
8.2.2 架空支墩桩基础承载力计算 70
8.3 小出土通道架空支墩及小纵梁受力检算 71

第一章 项目概述
1 编制说明
1.1 编制依据
1）中铁 铁路隧道工程施工图设计》；
2）国家、铁道部、建设部现行的施工规范、施工指南、质量检验评定标准、安全技术规范、规则；
3） 建设要求、承发包合同、招投标文件；
4）工程勘察和现场踏勘、调查所获得的有关资料；
1.2 编制原则
1）严格遵照执行国家、地方、行业现行有关工程施工的法律、法规、技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定。严格遵守标准、规范并将其贯穿于整个工程施工过程中；
2）合理部署、调配施工力量，包括人力、材料、设备、机具，按工期、工程需要和定额进行调配，确保兑现合同规定工期；
3）积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、现代化、装配化水平；
4）贯彻因地制宜，就地取材原则。根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的工程施工，做到连续均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入；
5）最大限度减小行车运输干扰，确保既有线行车安全及施工安全的原则；
6）确保框架桥及铁路路基、轨道工程质量的原则；
7）确保按业主工期要求开通，施工过程实现节点工期计划的原则；
8）贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。
2 项目概况
2.1 工程概况
2.1.1 总述

2.1.2 主要技术标准
本工程公路设计技术标准为：
1）道路等级：城市主干道I级；
2）设计行车速度：主线60km/h；
3）路面设计荷载：标准轴载BZZ-100；
本工程隧道设计技术标准为：
1）汽车荷载：公路-I级；
2）铁路荷载：JQS荷载；
3）净空高度：车行道净空高度≥4.5m；人行道净空高度≥3.5m；
4）设计使用年限：100年；主体结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1；
5）路面采用沥青混凝土路面；
6）防水等级：二级；
7）地下结构中主要构件耐火等级为一级。
2.1.3 主体结构形式
隧道暗埋段主体采用连续箱型框架结构，出入口采用钢筋混凝土挡墙结构。公路里程K1+360～K1+625段隧道主体采用2×9.75米连续箱型框架结构，隧道内双向四车道，中、边墙侧均设0.75米宽检修道；公路里程K1+625～K1+630段隧道主体采用9.75+15.2米连续箱型框架结构形式，其中右边一孔边墙开口作为人行道入口；公路里程K1+630～K2+000段隧道主体采用9.75+12米连续箱型框架结构形式，隧道右边一孔单侧设3米宽人行道。道路横坡车行道、人行道均为2.0%。
2.2 地质概况
2.2.1 地形地貌
本工程拟建场地地形起伏较大，整体地势东高西低，既有铁路在此以路堤的方式通过，地面高程在20.05m～33.20m之间。场区位于武汉市洪山区九峰乡，地面道路交通以青王公路为主。
2.2.2 工程地质特征
工程所在地根据前期地质勘察，其上覆地层自上而下主要为：杂填土、素填土、淤泥质粘土、粘土、粉砂质泥岩（全风化、强风化、中风化）。地质情况分述如下：
1）杂填土：杂色，由黏性土及混凝土地坪、碎石、砖块等组成，松散～稍密状态，含少许生活垃圾。该层土均匀性差，层厚0.5～1.1m。主要分布在沿线拆迁及施工区域。属II级普通土；
2）素填土：褐黄色，灰色，稍湿；主要由黏性土等组成，铁路范围内分布，表层有杂乱堆填的块石、碎石等，下部以黏性土为主，压实较密；层厚0.4～7.7m，属II级普通土；
3）淤泥质黏土：灰色，深灰色，软塑，含有机质，主要零星分布在水塘底部，层厚0.3～1.7m，属II级普通土；
4）黏土：黄褐色、棕褐色及褐红色等，硬塑；土质均匀，切面光滑；含铁锰质结核及灰白色高岭土斑纹，局部具有膨胀潜势，层厚1.60～14.0m，层顶埋深0～9.4m，属中液限土，属III级硬土；
5）全风化粉砂质泥岩：褐黄色，呈土状，局部夹少量原岩碎屑，原岩结构已完全破坏，层厚0.50～4.60m，属III级硬土；
6）强风化粉砂质泥岩：褐黄色，浅黄色；层状构造，泥质胶结，裂隙很发育，岩质偏软，层厚1.20～13.50m，属IV级软石。
7）中（弱）风化粉砂质泥岩：褐黄色，灰黄色，泥质胶结，岩质偏软，裂隙较发育，层厚1.90～17.30m，属IV级软石。
2.2.3 水文地质
1）地表水：主要为沿线水塘及水沟内积水，由大气降水补给；
2）地下水：场区地下水主要有上层滞水和基岩裂隙水等两种类型。上层滞水主要赋存于表层素填土中，水量不大，其主要受大气降水补给；基岩裂隙水，主要赋存于基岩的裂隙中，水量不大；
3）水的侵蚀性：公路里程K1+290～K1+400段无侵蚀性，K1+400～K2+000段为硫酸盐侵蚀性，化学作用等级为H1。
第二章 施工方案与工艺流程
1 方案概述
1.1 施工组织安排
根据各股线路特点和总体施工组织安排，线路架空总体施工思路如下：
1）因新建折返段机组线已投入使用，我部根据实际情况，拟定先对新建折返段机组线采取架空施工，待老折返线拆除后，直接放坡开挖K1+780～K1+890段老折返线段处的箱桥。
2）因471专线、**线与新建折返段机组线线间距较小，抢先开挖上述线路的架空支墩，完成线路架空施工，并进行主体箱桥施工。
3）471专线、新建折返段机组线、**线完成线下箱桥施工后，转471专线和新建折返段机组线架空梁至**线。
4）滠武上行线可单独组织架空设备施工。
5）因 **I场架空施工较为复杂，详细专项方案及施工顺序的阐述，见本章第2.6节。
1.2 各既有线架空方法
根据各股线路特点及我单位现有架空梁的设备储备情况，拟采用如下线路架空方案：
1）滠武上行线采用1孔D20+1孔D24型工便梁架空线路，纵向两侧分别再加一孔6m工63a工字钢小纵梁延长架空线路；
2）**线采用1孔D24+1孔D16型工便梁架空线路；
3）**线因线间距仅4m，我部根据现有施工设备情况，拟分别采用1孔D24+1孔D20上承式架空这两股线路；
4）**采用1孔D24+1孔D16型工便梁架空线路；
5）新建折返段机组线采用2孔16m工100工字钢梁架空线路，纵向两侧分别再加一孔6m工63a工字钢小纵梁延长架空，因箱桥下穿段为折返线的2股线路交汇处，两线共用一股架空梁，并由工63工字钢整体横抬；
6） **I场13股道，为降低架空支墩穿孔数量，拟对4～13道采用1孔D24工便梁+1孔16m跨工100工便梁架空，D24工便梁侧加设6m小架空梁架空单股线路作为首选架空方案，采用1孔D20工便梁+1孔D24工便梁架空单股线路作为另一种架空备用方案；对于1～3道，采用3孔16m跨工100工便梁整体横抬架空。
7）本工程各线路架空支墩间均采用C30钢筋混凝土系梁将架空支点桩两两连接，保证其横向整体稳定性，确保线路架空安全。详细的混凝土系梁设计见后续上报的专项施工方案及设计图。
8）本线路架空均依据《TB10002.1-2005 铁路桥涵设计基本规范》、《TB10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》、《TB10002.5-2005 铁路桥涵地基和基础设计规范》进行受力检算；详见本方案后附计算书。
9）人工挖孔架空支点桩主筋和箍筋通长方向配筋如下：φ1.2m支点桩，主筋为18φ20，箍筋为φ10@200；φ1.5m支点桩，主筋为22φ20，箍筋为φ10@200；φ2.0m支点桩，主筋为30φ20，箍筋为φ10@200。
2 各线路架空及线下基坑开挖施工
2.1 滠武上行线
2.1.1 线路现状
西段下穿铁路隧道工程在滠武上行线里程K21+515处与之相交，与箱桥中线夹角128°，线路轨底距箱桥顶板顶面距离5.2m，基坑垂直开挖深度5.2+8.25=13.45m。基坑防护桩为φ1.2m人工挖孔桩，桩顶设0.9m×1.2m（高×宽）冠梁。冠梁顶放坡高度3.7m。
下穿该段地质情况：素填土，层厚3m；硬塑粘土，层厚7.06m；全风化粉砂质泥岩，层厚2.48m；强风化粉砂质泥岩，层厚6.5m。箱桥基底位于强风化层。
根据架空及深基坑开挖区域内既有设备设施调查情况，涉及迁改和加固的项目有：编号386高压电杆1根（基坑开挖前，建议将其迁移至基坑开挖范围以外），编号192砼接触网立柱1根（建议在基坑坡顶外侧各增加1根立柱后，拆除原有立柱及立柱基础，新增立柱基础设计参照立柱基础标准图实施或由设计院下发设计图纸，立柱位置建议设于基坑外侧架空支点桩桩顶承台上），防护垂直滠武上行线高压电缆1根（即编号386高压电杆牵出的电缆。在线路架空后，开挖线下基坑前，将高压电缆延长并吊于既有架空工便梁下部，电缆两侧沿架空梁改移至线外），防护信号电缆2根（信号电缆均捆绑于线路架空梁下，实现架空穿越基坑），改移排水边沟1处（排水沟上游截流，在截流处开挖一处集水井，抽排方式将水排出）。
2.1.2 线路架空方式
施工采用工便梁架空既有线路，不中断行车；采用钢筋混凝土排桩支护线路下方基坑；采用敞开开挖铁路线下基坑的方法；采用在线路下方直接绑扎钢筋，浇筑箱桥混凝土的方法。
设计图纸中设计的线路架空形式为3孔工100工便梁架空线路，因基坑放坡长度（坡顶线沿轨道轴线方向长度45.5m）、线路斜交角度较大（128°）及既有架空设备的原因，我单位拟采用的线路架空体系沿线路里程增长方向依次为：1孔6m长工63a工字钢小纵梁+1孔D20工便梁+1孔D24工便梁+1孔6m长工63a工字钢小纵梁。
按照减少穿孔数量的原则，结合架空设备情况考虑，我单位对架空体系进行了调整，并提请设计单位进行了复核检算。
详细架空设计及既有设备调查情况见附图。
2.1.3 架空和深基坑开挖施工方法及流程
1）第1步：架空支点桩开挖前线路防护
开挖架空支点桩之前，提前上报要点计划，计划于2011年5月13日～15日，13:30-14:20，封锁滠武上行线武汉南线路所- **II场里程K21+415-K21+615区间进行 西段下穿铁路隧道线路加固施工。影响范围：封锁时间内，武汉南线路所- **II场线路所上行停止接发车作业。同时提报慢行计划，即自5月15日9时00分起至8月14日9时00分止，滠武上行线武汉南线路所- **II场21km415m至21km615m段限速45km/h。
点前，对架空支点桩提前放样，确定支点桩桩位，对影响支点桩开挖范围内的管线及排水、圬工结构等设施，并提前进行迁改，并上报桥工段对该处轨道提前进行应力放散。
点内，用12.5m长3-5-3吊扣轨加固架空支点桩位处的轨道，清除支点桩周围道碴，并对清除后的道碴插打入φ48钢管，钢管背后用竹板挡碴，保证支点桩周道碴稳定。完成点内挖孔施工准备工作。
2）第2步：开挖架空支点桩
恢复线路以后，按照正常挖孔流程施工，起重设备选用不侵界限的吊机，挖孔人员挖孔时，孔内土方运至孔口后，立刻人工转运至线路枕木头外侧4m以外。开挖时，线路防护人员全程防护，确保线路和施工人员人身安全。
架空支点桩开挖完成后，桩钢筋采用孔外下料加工，孔内人工将纵向主筋一根一根采用锥螺纹连接，箍筋同样孔内绑扎连接，因本线路为电气化线路，故要求每节主筋长度不大于3m，钢筋入孔前，必须由4人同时扶住钢筋的两端及中间，保证纵筋弯曲下孔；架空支点桩混凝土采用地泵灌注。
支点桩浇筑前，需预埋桩侧系梁钢筋以及桩顶混凝土垫石钢筋，桩顶混凝土垫石已根据不同的架空梁高度分别确定其高度及相关尺寸，桩侧系梁钢筋采取人工在浇筑护壁混凝土时提前打入预埋钢筋的方法。每根支点桩桩顶还在两侧设置限位钢筋混凝土挡块，挡块与架空梁之间空隙采用填塞硬木连接，保证架空梁受横向荷载作用时纵横向均不产生较大位移。
3）第3步：架设架空梁
滠武上行线工便梁均采用轨道车架设。工便梁架设前存放于 **货场。架设每孔梁前上报封锁要点计划100min，线路继续慢行45km/h。计划于2011年6月24日～26日，10:00-12:00，封锁滠武上行线武汉南线路所- **II场里程K21+415-K21+615区间进行 西段下穿铁路隧道穿钢枕及架设工便梁施工。影响范围：封锁时间内，武汉南线路所- **II场线路所上行停止接发车作业。
要点前，轨道车先在存梁处完成装梁，人员、机具准备到位；将枕木间距适当调整，“隔六加一”。点内，前20分钟完成调整枕木间距，穿插钢枕横梁工作。其中塞横梁处的钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。随后，装梁轨道车通过站场既有道岔进入滠武上行线施工位置，卸梁并架设就位，连接纵横梁杆件。要点时间内，轨道车退出施工线路。
逐段扒除道碴，安装工便梁斜杆和所有剩下的相关联结系统。对架空进行检查，重点检查联结部位，检查通过后限速放行。
线路架空后，为保证防护及施工作业人员安全，在架空梁两侧设置施工安全通道，详见施工安全通道大样图。
4）第4步：抽槽开挖线下深基坑防护桩
抽槽至设计的防护桩桩顶，两侧放1:1.25坡，坡面喷锚防护，坡底设60×60cm排水边沟，坡顶设排水沟引至线外；
人工挖孔桩开挖时采用跳孔开挖方式，土方需经该处抽槽通道人工手推车运至线外；
线下防护桩钢筋笼与架空支点桩同样采用在孔内绑扎的方法，纵筋连接采用机械（锥螺纹）连接；
线下防护排桩混凝土灌注采用地泵灌注，振捣棒插入式振捣；
防护桩强度及桩身完整性检测符合设计及规范要求后，立模浇筑桩顶冠梁。
5）第5步：开挖线下基坑
桩顶冠梁施工完成后，开挖线下基坑，边开挖边喷射桩间混凝土，首先人工开挖至φ1.5m中间架空支点桩第一道桩间系梁底部，完成系梁浇筑；
然后采用小型反铲挖掘机开挖至桩顶以下3.5m，安装φ600×14钢管横撑，并安装横撑中间托板；
继续开挖线下基坑至坑底，浇筑第二道系梁，并完成线下基坑开挖施工；
注意事项：开挖时，需分层开挖，尤其是架空支墩侧土体，须均匀对称，以免造成偏压。开挖过程中，加强架空支墩及基坑施工过程的监测和现场巡视，发现问题及时处理。并根据线路架空及线下基坑开挖方式分析危险源，制定有针对性的应急预案，确保行车安全。
6）第6步：浇筑箱桥底板
对基坑防护桩外露桩体进行喷射混凝土，并按照设计要求先对桩体及沉降缝位置进行防水处理，然后浇筑箱桥底板混凝土，底板混凝土与基坑防护桩密贴。
7）第7步：浇筑箱身及顶板混凝土
浇筑顶板时，在架空支点桩穿顶板孔洞处采用方形木模板隔离，且将断开的顶板纵、横向钢筋穿出木模板，预留的方形混凝土孔洞中间埋设橡胶止水带；
箱桥顶板达到设计强度后，拆除φ600×14钢管横撑。
8）第8步：箱桥顶部回填料，拆除架空支点桩，恢复线路
提前上报滠武上行武汉南线路所- **II场K21+415-K21+615的120min要点计划，要点日期：8月19日～8月21日；
在架空支点桩穿箱桥顶板处浇筑薄壁型钢筋混凝土挡碴墙，挡碴墙的设计需经设计院复核确认，详见后续挡碴墙施工专项方案；
回填挡碴墙外箱顶回填料；
要点前，松开挡墙外纵梁与横梁的连接螺栓，先拆除工63a小纵梁；
要点120min，轨道车由站场经道岔进入滠武上行线，卸梁并沿原路返回至存梁处；
点内，用工63a工字钢形成小架空，架空跨度2.5m，保证挡碴墙间线路施工要求；
要点结束后，挖掘机进入箱桥，破除中间架空支点桩；
支点桩破除后的箱桥顶、底板，采用现浇C40混凝土补强，顶、底板补孔方法详见补孔方案；
顶板完成补孔后，回填挡碴墙内侧回填料，要点拆除吊扣轨，恢复线路。
以上施工步骤详见后附施工步骤图。
2.2 **线
2.2.1 线路现状
西段下穿铁路隧道工程在**里程K27+000处与之相交，与箱桥中线夹角121.5°，线路轨底距箱桥顶板顶面距离1.88m，基坑垂直开挖深度1.88+8.25=10.13m。基坑防护桩为φ1.2m人工挖孔桩，桩顶设0.9m×1.2m（高×宽）冠梁。冠梁顶1:1放坡高度4.4m。
下穿该段地质情况：素填土，层厚1.3m；硬塑粘土，层厚6.5m；全风化粉砂质泥岩，层厚2.0m；强风化粉砂质泥岩，层厚7.8m。箱桥基底位于强风化层。
根据架空及深基坑开挖区域内既有设备设施调查情况，涉及迁改和加固的项目有：编号059、060砼接触网立柱共2根（建议059号立柱基础改移至基坑防护桩桩顶，060号立柱基础改移至坡顶5m外），编号J12、J13软横跨钢柱共2根（建议将两处软横跨钢柱均沿大里程平移15m，新立基础），防护光缆1根，防护信号电缆1根（信号和通信光缆电缆均捆绑于线路架空梁下，实现架空穿越基坑），改移排水边沟2处（排水沟上游截流，在截流处开挖一处集水井，抽排方式将水排出）。
2.2.2 线路架空方式
施工采用工便梁架空既有线路，不中断行车；采用钢筋混凝土排桩支护线路下方基坑；采用敞开开挖铁路线下基坑的方法；采用在线路下方直接绑扎钢筋，浇筑箱桥混凝土的方法。
设计图纸中设计的线路架空形式为3孔2×工100架空梁整体横抬2股道整体架空。因原设计方案为两股线路整体架空，工100工字钢并联架设，线路整体稳定性及挠度较大，我单位拟采用的线路架空体系沿里程增长方向依次为：1孔D24工便梁+1孔D20工便梁。
按照减少穿孔数量的原则，结合架空设备情况考虑，我单位对架空体系进行了调整，并提请设计单位进行了复核检算。
详细架空设计见下页附图。
2.2.3 架空和深基坑开挖施工方法和流程
1）第1步：架空支点桩开挖前准备
因**线相邻两线间距仅为4.0m，因此，线间φ2.0m架空支点桩不能直接就地开挖。根据实际情况，先用8m长2工63a工字钢梁对线路进行纵向下承式小架空，线间及线路两侧小架空砼支墩开挖尺寸为60×80×200cm，人工直接开挖。开挖时，上、下行线均设合格的驻站联络员和近端远端防护员，列车接近时，停止一切孔内挖土作业，开挖人员撤出线外，挖孔桩采用钢筋砼护壁，每节护壁高度50cm。小架空横梁采用3.96m钢枕，间距60cm布置，小钢枕与小纵梁之间采用M22螺栓连接。
架设小架空梁前，提前上报**要点计划50min，与桥工段签订安全协议，并对该段无缝线路进行应力放散，穿小钢枕并对线路进行日常养护。要点时间5月22日～24日，封锁武九上下行 **客场至 **II场（26km900m至27km100m）间进行线路架空施工。影响范围：封锁时间内， **客场至 **II场武九上下行停止接发车作业。
同时提报线路慢行计划，即自2011年5月22日起，至2011年8月21日， **客场至 **II场K26+900-K27+100段限速45km/h。上报慢行计划前，需与机务处确定武九上行线慢行限速条件后，方可提报慢行计划。
点前，对架空支点桩提前放样，确定支点桩桩位，对影响支点桩开挖范围内的管线及排水、圬工结构等设施，并提前进行迁改。
小架空形成后，即在小架空梁下开挖出一条2.5m宽×2.1m高的线下小出土通道，用于保证线下φ2.0m主架空支点桩的开挖，小出土通道两侧采用50厚砖砌护壁，通道内侧设小水沟及砖砌集水井。
2）第2步：开挖架空支点桩
小出土通道完成后，即可开挖第一节护壁并灌注第一节护壁混凝土；
两线间挖孔桩出土方式为，采用小型电动机械吊运孔内土方，再经由线下小通道人工转运至孔外；线外支点桩开挖，其开挖方式与普通挖孔桩开挖方式相同，但必须保证开挖机具、人员及材料不侵限，土方远离孔口3m以外堆放；
架空支点桩开挖完成后，桩钢筋采用孔外下料加工，纵向主筋采用锥螺纹连接，箍筋采用孔内绑扎连接；
架空支点桩混凝土采用地泵灌注。
支点桩浇筑前，需预埋桩顶混凝土垫石钢筋，桩顶混凝土垫石已根据不同的架空梁高度分别确定其高度及相关尺寸。每根支点桩桩顶还在两侧设置限位钢筋混凝土挡块，挡块与架空梁之间空隙采用填塞硬木连接，保证架空梁受横向荷载作用时纵横向均不产生较大位移。
3）第3步：架设架空梁
**线工便梁均采用轨道车架设。工便梁架设前存放于 **货场周边。架设前上报要点计划，两股线路分两次要点，每次120分钟，要点计划于7月8日～10日，13:30-15:30。
要点前，轨道车先在存梁处完成装梁，人员、机具准备到位；因该线路架空梁均为最低位架空，为保证架空梁要点时快速就位，要点前必须对两线间架空梁纵向槽道提前开挖。架空梁槽道开挖见大样图及相关说明。
应力放散后，将枕木间距适当调整，“隔六加一”。点内，前30分钟完成调整枕木间距，穿插钢枕横梁工作。其中塞横梁处的钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。随后，装梁轨道车通过站场既有道岔进入滠武上行线施工位置，卸梁并架设就位，连接纵横梁杆件。轨道车退出施工线路。
逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。
对架空进行检查，重点检查联结部位，检查通过后限速放行。
4）第4步：基坑开挖及回填
线下基坑开挖及回填施工流程与滠武上行线相似，流程图参见滠武上行线流程。
线下基坑开挖时，因φ600×14钢管横撑穿过箱桥侧墙及中墙，施工时，其穿孔方案与顶板穿孔方案相同，即箱桥施工完成，箱桥顶板大道设计强度后，再拆除横撑，并对箱桥侧墙预留孔补孔处理。
箱桥顶板补孔方案与滠武上行线相同，但对于货线，其埋深较浅，挡碴墙高度根据埋深确定。
5）架空梁槽道开挖施工方法：
因**线路架空梁为上承式低位架空，架空前必须在轨道枕木头外开挖约1m深的槽道，方能满足架空梁架设的深度要求。槽道开挖前，利用6月24日的120min要点时间，在线路两侧枕木头位置如打入130cm长φ48mm钢管，钢管顶部埋入轨底以下20cm；钢管打入间距为1m；之后挖除线间卸梁处的表层道碴，沿纵向每隔2m开挖一段1m长的槽道，挖成的槽道立刻使用竹跳板对钢管内侧进行支挡，支挡完成后，将股道两侧钢管顶部用6#铁丝拉紧。再继续开挖相邻1m长的槽道，并继续对线路进行支护，直到挖通为止；
槽道完成后工便梁架设前，在槽道内回填60cm高土袋，保证线路路基安全和稳定，并有专人24小时对线路进行养护。
以上施工步骤详见**线施工步骤图。
2.3 **线
2.3.1 线路现状
西段下穿铁路隧道工程在**里程K21+515处与之相交，与箱桥中线夹角111.5°，线路轨底距箱桥顶板顶面距离5.2m，基坑垂直开挖深度5.2+8.25=13.45m。基坑防护桩为φ1.2m人工挖孔桩，桩顶设0.9m×1.2m（高×宽）冠梁。冠梁顶放坡高度3.2m。
下穿该段地质情况：素填土，层厚1.0m；硬塑粘土，层厚11.25m；全风化粉砂质泥岩，层厚1.7m；强风化粉砂质泥岩，层厚8.0m。箱桥基底位于全风化层。
涉及迁改和加固的项目有：编号203的砼接触网立柱1根（线下基坑开挖前，建议将其迁移至右幅右侧的基坑防护桩上，即与深基坑防护桩共用基础），信号电缆1根（信号电缆均捆绑于线路架空梁下，实现架空穿越基坑），改移排水边沟1处（排水沟上游截流，在截流处开挖一处集水井，抽排方式将水排出）。
2.3.2 线路架空方式
施工采用工便梁架空既有线路，不中断行车；采用钢筋混凝土排桩支护线路下方基坑；采用敞开开挖铁路线下基坑的方法；采用在线路下方直接绑扎钢筋，浇筑箱桥混凝土的方法。
设计图纸中设计的线路架空形式为3孔工100架空梁架空线路。我单位拟采用的线路架空体系沿里程增长方向依次为：1孔D24工便梁+1孔D16工便梁。
按照减少穿孔数量的原则，结合架空设备情况考虑，我单位对架空体系进行了调整，并提请设计单位进行了复核检算。
详细架空设计及既有设备调查情况见附图。
2.3.3 架空和深基坑开挖施工方法和流程
第1步：架空支点桩开挖前准备
开挖架空支点桩之前，提前上报要点计划，计划于2011年6月9日～11日，13:30-14:20，封锁**线武汉南线路所- **II场里程K21+415-K21+615区间进行 西段下穿铁路隧道线路加固施工。影响范围：封锁时间内，武汉南线路所- **II场线路所下行停止接发车作业。同时提报慢行计划，即自6月9日9时00分起至8月8日9时00分止，**线武汉南线路所- **II场21km415m至21km615m段限速45km/h。
点前，对架空支点桩提前放样，确定支点桩桩位，对影响支点桩开挖范围内的管线及排水、圬工结构等设施，并提前进行迁改，并上报桥工段对该处轨道提前进行应力放散。
点内，用12.5m长3-5-3吊扣轨加固架空支点桩位处的轨道，清除支点桩周围道碴，并对清除后的道碴插打入φ48钢管，钢管背后用竹板挡碴，保证支点桩周道碴稳定。完成点内挖孔施工准备工作。
2）其他施工步骤：
开挖架空支点桩、架空梁架设、基坑开挖、回填、补孔等施工方法与滠武上行线相同。详见滠武上行线线路架空步骤图。
2.4 **
2.4.1 线路现状
西段下穿铁路隧道工程在471厂专线里程K0+283处与之相交，与箱桥中线夹角111.5°，线路轨底距箱桥顶板顶面距离3.15m，基坑垂直开挖深度3.15+8.25=11.4m。基坑防护桩为φ1.2m人工挖孔桩，桩顶设0.9m×1.2m（高×宽）冠梁。冠梁顶放坡高度1.15m。
下穿该段地质情况：硬塑粘土，层厚10.5m；全风化粉砂质泥岩，层厚1.6m；强风化粉砂质泥岩，层厚8.0m。箱桥基底位于全风化层。
涉及迁改和加固的项目有：防护通信电缆1根（捆绑于线路架空梁下，实现架空穿越基坑），防护给水管道1根（给水管道防护需在基坑顶部两侧浇筑锚固砼墩，墩内预埋H型钢，将φ32钢丝绳作为架空绳。基坑开挖前，将给水管道悬挂于架空绳上，完成给水管道架空），改移排水边沟1处（排水沟上游截流，在截流处开挖一处集水井，抽排方式将水排出）。
2.4.2 线路架空方式
施工采用工便梁架空既有线路，不中断行车；采用钢筋混凝土排桩支护线路下方基坑；采用敞开开挖铁路线下基坑的方法；采用在线路下方直接绑扎钢筋，浇筑箱桥混凝土的方法。
设计图纸中设计的线路架空形式为2孔D24架空梁架空线路。
按照减少穿孔数量的原则，结合架空设备情况考虑，我单位对架空体系进行了调整，并提请设计单位进行了复核检算。
详细架空设计见附图。
2.4.3 架空和深基坑开挖施工方法和流程
开挖架空支点桩、架空梁架设、基坑开挖、回填、补孔等施工方法与滠武上行线相同。详见滠武上行线线路架空步骤图。其施工要点及线路慢行，因涉及专用铁路线，已与相关单位安全签订协议，施工计划无需按照武汉铁路局标准执行。
2.5 新建折返段机组线
2.5.1 线路现状
西段下穿铁路隧道工程在大功率机车检修基地与新建折返段机组线相交，交角111°，线路轨底距箱桥顶板顶面距离2.95m，基坑垂直开挖深度2.95+8.25=11.2m。基坑防护桩为φ1.2m人工挖孔桩，桩顶设0.9m×1.2m（高×宽）冠梁。冠梁顶放坡高度1.8m。
下穿该段地质情况：硬塑粘土，层厚10.6m；全风化粉砂质泥岩，层厚1.6m；强风化粉砂质泥岩，层厚8.0m。箱桥基底位于全风化层。
涉及迁改和加固的项目有：接触网立柱3根（3根立柱基础均可与架空支点桩基础共用），迁改信号机1处（信号机可与架空梁采用钢结构桁架连接），防护信号电缆1股（信号电缆均捆绑与线路架空梁下，实现架空穿越基坑），改移盖板沟1处，改移排水边沟1处（排水沟上游截流，在截流处开挖一处集水井，抽排方式将水排出）。
2.5.2 线路架空方式
施工采用工便梁架空既有线路，不中断行车；采用钢筋混凝土排桩支护线路下方基坑；采用敞开开挖铁路线下基坑的方法；采用在线路下方直接绑扎钢筋，浇筑箱桥混凝土的方法。
设计图纸中设计的线路架空形式为3孔工100架空梁，工63a工字钢横抬2股线路的架空方式。
详细架空设计见附图。
2.5.3 架空和深基坑开挖施工方法和流程
穿工63a工字钢梁前，需对工字钢梁进行编号，确定不同编号的梁长，并事先根据不同的梁长在顶板上钻孔，保证工字钢梁与弹簧垫圈连接正常。同时，加工工100工便梁与工63a连接的U型螺栓。
架空梁架设前，需调整道岔处轨道间距，并采取“隔六加一”的方式将工63a工字钢梁穿入轨底，穿入前，轨底需垫绝缘橡胶板，防止轨道电路段路。经精确对位，钢横梁就位后，安装弹簧垫圈使钢梁与轨道连接。
架梁时，通过U型螺栓是横抬钢梁与工便梁连成整体共同受力。
其他开挖架空支点桩、基坑开挖、回填、补孔等施工方法与滠武上行线相同。详见滠武上行线线路架空步骤图。其施工要点及线路慢行，因涉及未移交产权范围，已与相关单位安全签订协议，相关标准待协商解决。
2.6 **I场13股道
2.6.1 线路现状
线路中线与箱桥中线夹角93°，上层覆土5.5m～5.9m，基坑垂直开挖平均深度14m。各股道间线间距一般为5m（6道与7道线间距6.5m，1道与2道为道岔）， **I场13股道现状调车作业情况为：1道主要为武钢运煤通行道；2道～6道主要承接武钢进场矿渣等物资，该5股道上接触网未供电；13道主要走市郊客线，12道为备用客线；7道～11道为正常调车