填方试验段施工方案.doc

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攀枝花公路建设公司 第9页
济洛高速公路JL1合同石灰土改良填方
试验段施工方案

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济洛高速公路JL1合同石灰土改良填方
试验段施工方案

一、 工程概况
济洛高速公路JL1合同段，起于K20+800，止于K28+200，路线全长7.4Km。在K27+120~K28+140段路基挖方设计为利用填方，由于该段土方土质的CBR值较低，无法满足路基填方土质的要求，为保证路基工程质量，经业主现场确定将该段土方掺石灰改性处理，提高土质强度满足路基填方土质的要求。路基填方掺石灰改良填筑范围为K24+298~K27+346，长度3.048公里。为了保证路基掺石灰改良填筑施工的顺利进行，确定路基填筑石灰改良土施工时适宜的灰土拌和遍数、灰土松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数并出具相应报告，用以指导本合同段路基掺石灰改良填筑大面积的施工作业。我合同段选定在K24+350～K24+450路段进行路基石灰改良土填筑试验段施工，该段全长100米，面积3700m2。
二、 路基填筑试验段的目的
为确保路基填筑石灰改良土施工顺利进行，避免盲目施工而给工程带来重大的损失，其路基填筑石灰改性土工程试验段目的:
1、确定石灰改性土的灰剂量；
2、确定材料的松铺系数；
3、确定标准施工方法；
（1）确定填料含水量的增加和控制方法；
（2）确定整平和整型的合适机具和方法；
（3）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；
（4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法；（5）确定压实度的检测方法；
（6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图；
4、确定每一作业段的合适长度和面积；
5、确定每次铺筑的合适厚度。
通过试验路段的各项实验数据、机械组合及其施工机械配套组合等参数并出具相应报告，报监理工程师审批后，用以指导本段路基填方大面积施工。
三、 人员配备
施工负责：蒋志刚
现场负责：陈建军
技术负责：高天桥
质检负责：刘 忠
测量负责：陈玉林
试验负责：蒋文平
机械人员 18人
其他人员 10人
四、 机械设备及检测仪器
为了保证试验段施工时各工序施工过程的顺利进行和各项检测工作的正常开展，试验段施工时将配备性能良好的施工机械设备和有关检测仪器。具体机械设备、仪器配置详见附表1。
五、 施工工艺流程
下层报验→施工放样→备料(场拌石灰土) →收堆装运→布料、摊铺→整平→路基整形→碾压→检测压实度→养护
六、 主要施工方法及措施
(一)施工准备
1.施工放样
依据已复核并经测量监理工程师认可的导线点、水准点，对试验段的路线、纵横断面，进行详细的测设，用木桩和白灰作好明显的标记。
2.、材料准备
(1)石灰土所用土料必须进行各项指标试验（包括土的液塑限、塑限指数和土的天然含水量等指标）；所用石灰采用生石灰块，使用前必须对石灰的相关技术指标进行试验，其有效钙和氧化镁含量达到Ⅲ级灰以上质量标准要求。
(2)对路基挖方土方和检测合格的石灰分别取样，按照“公路土工试验规程”要求采用重型击实标准进行石灰土标准击实试验，确定土料掺合后的最大干密度ρdmax、最佳含水量ω0，绘制灰剂量标准曲线。
(二)施工方法
a.下层报验及施工放样：下层报验后及时恢复中线，按20m设中桩、边桩；并且明显标示各点石灰土的设计高程。并根据自卸车装土体积，计算出每车应摊铺面积，然后用石灰划成方格。用石灰线画出5m×6.4m的方格，土的松铺厚度为0.25m，每个格子可卸土8.0m3，按照每车土8.0m3计，则每个格子卸1车土。
b.备料（场拌石灰土）：在路基挖方段每次选取200~300m作为拌合场，将拌和场地的土进行平整，清除土中杂物，检测土的含水量，确定是否加水或晾晒；拌和土层厚度按20cm计算，计算出摊铺面积，按重量比将石灰粉均匀摊铺在已平整的场地上。石灰摊铺均匀后，采用WBC-23型（功率为258KW）灰土拌和机进行场拌。根据试验确定的拌和遍数拌和，拌和时必须保证拌和深度和均匀度；确保无素土夹层、无灰条、无灰窝；拌和好的混合料保证色泽一致。最后检测灰剂量，确定是否加灰，灰剂量必须满足设计要求。
c.收堆装运：当检测灰剂量达到设计要求后，立即用装载机进行收堆。用装载机装车，5T自卸汽车将灰剂量合格的石灰土运至填方工作面。石灰土填料要严格控制含水量，以免进入施工现场再处理，影响填方工程质量和进度。
d.布料、摊铺整平：填方路段每层厚度（压实厚度）为20cm，按松铺系数(通过做试验段来确定其松铺系数)确定土层的虚铺厚度，并在边桩位置处插杆、挂线，以控制摊铺厚度。根据放样划出的方格，每车混合料倒一格；当运输混合料布满形成一个段落时，应立即用平地机对拌和均匀的石灰土进行平整，对平地机精平作业不到的地方，采用人工配合平地机平整并初步整修边坡。平地机整平时沿路线纵向从中间向两侧推进，保证形成2%~4%的路拱横坡，路基两侧要比设计填筑宽度超宽50cm，以确保路基边坡的压实度和机械施工时的安全。
e.碾压：
①压实机具的选择与组合
根据路基对压实度的要求，采用江阴产16T振动式压路机和18T振动压路机联合对填筑路基进行碾压，以保证压实功效和路基表面的平整。
②压实的顺序、速度和遍数
压实顺序：静压→弱振→强振。
首先采用16T振动压路机碾压，先静一遍再弱振一遍，强振一遍，振动静压速度采用低速1.2km/h。然后采用18T振动压路机碾压并收光；在碾压时, 应先慢后快，由弱振至强振；碾压行驶速度应由慢到快，开始时用慢速，最大速度不宜超过4Km/h；碾压时从两边向中间纵向进退式进行，横向接头对振动压路机重叠尺寸为轮宽的重叠40-50㎝，达到无漏压、无死角，确保压实均匀。碾压过程中若发生弹簧现象，必须将填筑灰土挖出换填或晾晒后降低含水量重新拌和施工，使其达到质量要求。
当振动碾压第二遍后，立即检测压实度，取得检测数据。以后每碾一遍测定一次压实度，直至达到要求压实度。
土方路基检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压 实 度 (%)
零填及路堑上路床
0～0.3
≥95
按JTJ071-98附录B和JTJ059-95检查
密度法：每2000㎡每压实层测8处
路 堤 (M)
上路床
0～0.3
≥95
下路床
0.3～0.8
上路堤
0.8～1.5
≥93
下路堤
>1.5
最后的压路机碾压遍数根据试验结果确定。
f.现场取样检测：每层石灰土路基填筑碾压完成后，采用灌沙法按规定的检测频率检测压实度，并测定路基中线位置、宽度、填筑层厚度、边坡等相关几何尺寸，对试验段施工过程中确定的施工时的灰土拌和遍数、松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数出具相应报告，报监理工程师审批，用以指导本标段填方石灰改良土大面积的施工作业。
g.养生及交通管制：施工完成的灰土层，须用洒水车洒水养护，应保持一定湿度，不应过湿或过干，养生期不应小于7天。并封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。对下层石灰土碾压完成后，可立即铺筑上一层石灰土的，可不需专门的养生期。
h.施工中应加强劳动保护，配备防护服和防护眼镜，防止石灰粉对操作人员的皮肤和眼睛的损害。
七、质量管理体系及保证措施
百年大计质量为本，质量是企业的生命，为此项目部组织建立完善的质量管理体系，把质量管理列入制度化、标准化、程序化的轨道。
为保证工程质量和进度，项目经理部本着以质量求生存，以管理求效益的原则继续推行全面质量管理体系，内部设立以总工程师为主的技术质量管理网络，对工程施工过程中的质量进行监督和检验。
1、有专职质检人员履行日常具体质量检查，主要是检查土层摊铺厚度、土块粒径大小、压实度和灰剂量。
2、生产班组要有一名技术人员负责跟班作业，具体负责施工过程中的技术指导和监督，同时做好施工记录。
3、搞好施工机械设备检修工作，保证每部机械处于良好工作状态。
4、质量保证具体内容：
a、加强对石灰土的试验室质量控制：一是压实度，二是灰剂量。
b、对施工测量仪器，要定期到指定单位进行精度校正。
5、加强检测、加大检测频率。技术、试验人员深入施工现场及时跟踪检测各项指标，特别是作好碾压前含水量和碾压后压实度的检测，确保工程质量。
八、施工质量控制要点
1.土料必须严格按照要求进行检测，灰剂量合格后才能进场用于施工。
2.严格把好上料关。上土必须采用打方格布料，专人负责指挥卸料，确保铺筑厚度不超过要求。
3.路基填筑按照横断面全宽加上路基两侧超宽各50cm进行填筑。严格控制施工时松铺厚度和填料的含水量。上土时，必须控制土料含水量，以免进入施工现场再处理，影响填方工程质量和进度；碾压时，含水量控制在压实最佳含水量的±2%以内。
4.严格控制填筑层平整度及碾压，保证碾压均匀，无漏压、无死角；碾压宜采用重型振动压路机进行，严禁碾压时压路机在施工作业面上掉头、急刹车等，以保证达到最佳碾压和外观效果。
5.施工过程中应作好防水、排水工作。
6.路基施工时，当天填筑的土层必须当天完成碾压，并达到压实度要求。
八、安全制度与保证措施
1、建立安全生产制度：贯彻安全责任制，做到分级负责、分片负责，做到事事有人管，时时有人管，把安全生产方针贯彻到日常生产和各个环节中去，把安全和施工结合起来。
2、安全教育制度：对运输车辆及机械设备的驾驶人员进行安全驾驶及有关安全生产知识教育，组织他们学习安全操作方面的规程，使其自觉遵守各项法规政策和制度。
3、安全技术措施制度：安全技术措施是保证安全生产的主要依据，因此必须制定并严格执行。内容必须包括运输车辆安全行驶要求，如车速的控制等，以及压路机、推土机的安全操作规程。
4、安全交底制度：安全交底是具体贯彻安全技术措施主要方法，是一项经常性工作，也是最实际最深刻的安全教育，每天施工前进行交底，并统一向各班组进行书面交底。
5、安全检查制度：为了及时清除不安全因素，应加强经常性安全检查，检查车辆的速度，有无酒后驾驶行车的现象。
6、事故分析：出现问题本着“三不放过”的原则进行处理：一是事故原因要查清，二是有改进措施，三是受到教育。
九、文明施工及环境保护
项目经理部成立文明施工领导小组，组长由项目经理担任，定期与安全生产一起检查。
认真贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》和有关环境保护条例，根据施工现场实际情况，制定可行的措施。
认真搞好施工场地规划，场内布置整齐，紧凑有序，机械设备停放整齐，不得随停随放。
施工场地内的弃土（石）和其他根系杂物等及时清除运输至指定地点，做到施工期间现场整洁。
优化施工方法、施工工艺，努力保护场地周围环境不受污染。
施工便道要作好管理、维修和养护工作，路面平整，两侧排水良好，雨天无坑洼积水；晴天安排洒水车洒水，防止尘土飞扬。
总之，本石灰改性土试验段在施工中保质、保量，注意安全生产的前提下，做到文明施工，服从生产计划安排，尽快整理试验段填筑的相关数据，进行试验段施工总结，上报监理工程师审批，将所取得参数用以指导本合同段填方石灰改性土施工，确保路基石灰改性土填筑大面积施工的顺利进行。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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